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    PEUGEOT e-TRAVELLER DIE MODERNE VERSION DES REISENS

Geräumig, modular und komfortabel: Der PEUGEOT E-Traveller ist der perfekte Begleiter für Ihre Abenteuer. Mit bis zu 9 Sitzplätzen schafft er Platz für die ganze Familie.

Die vollelektrische Version bietet eine Reichweite von bis zu 225 km  (i)  Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 25,5–24,6; 100 % elektrische Reichweite in km: 218–225; CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/km: 0; für den PEUGEOT E-Traveller Elektromotor 136, 50 kWh 100 kW (136 PS) Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.    mit 50 kWh Batterie und von bis zu 322 km  (i)  Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 26,9–26,2; 100 % elektrische Reichweite in km: 314–322; CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/km: 0; für den PEUGEOT E-Traveller L2 Elektromotor 136, 75 kWh, 100 kW (136 PS) Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.    mit optionaler 75 kWh Batterie.

  • Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 25,5–24,6  (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.   
  • 100 % elektrische Reichweite in km:  218–225  (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.   
  • CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/km: 0  (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit.   

für den PEUGEOT E-Traveller Elektromotor 136, 50 kWh 100 kW (136 PS)

    EIN DESIGN, DAS IHREN STIL WIDERSPIEGELT

Treten Sie ein in das PEUGEOT Universum – mit dem perfekt auf Ihre Wünsche abgestimmten Active.

ab 54.890 € UVP   (i)  Underbodices Preisempfehlung 

ab 719 € monatlich leasen 1   (i)   1 Ein unverbindliches Kilometerleasingangebot (Bonität vorausgesetzt) der Stellantis Bank SA Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, 63263 Neu-Isenburg für den PEUGEOT e-Traveller Active L2 Elektromotor 136 - 50 kWh Batterie, Elektromotor mit 100 kW (136 PS); Leasingsonderzahlung: 5.450,– €; Laufzeit: 48 Monate; mtl. Leasingraten: 719,– €; Laufleistung: 10.000 km/Jahr. Alle Preisangaben inkl. MwSt.; zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot gültig bis zum 31.03.2024. Mehr- und Minderkilometer (Freigrenze 2.500 km) sowie eventuell vorhandene Schäden werden nach Vertragsende gesondert abgerechnet. Über alle Detailbedingungen informiert Sie gerne Ihr teilnehmender PEUGEOT Partner. 

PEUGEOT E-TRAVELLER L2 ACTIVE Elektromotor 136, 50 kWh, 100 kW (136 PS)

Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 25,5–24,6   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

100 % elektrische Reichweite (kombiniert) in km:  218–225   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

CO₂-Emissionen (kombiniert) in g/km: 0   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

Mit folgender Ausstattung: 

  • Außenspiegel elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbar
  • Reifendruckkontrollsystem
  • Fahrmodischalter „Eco“, „Normal“ und „Sport“
  • Einparkhilfe hinten, akustisch und visuell

Nur als 100 % elektrische Version

ab 62.610 € UVP (i)  Underbodices Preisempfehlung 

PEUGEOT E-Traveller L2 Allure mit Elektromotor 136, 50 kWh-Batterie, 100 kW (136 PS) 

Stromverbrauch (kombiniert) in kWh/100 km: 26,1–25,2   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

100 % elektrische Reichweite in km: 213–221   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

CO 2 -Emissionen (kombiniert) in g/km: 0   (i)  Für alle Elektroversionen wurden die Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach dem neu eingeführten Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das auch zur Ermittlung der KFZ-Steuer herangezogen wird. Die angegebenen Reichweiten und Werte stellen einen Durchschnittswert der jeweiligen Modellreihe dar. Sie können unter Alltagsbedingungen abweichen und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Ausstattung, gewählte Optionen, Bereifung, Außentemperatur, persönliche Fahrweise oder Streckenbeschaffenheit. 

Zusätzlich zur "Active"-Ausstattung:

  • Keyless-System (schlüsselloses Zugangs- und Startsystem)
  • Sitzheizung vorn
  • Rückfahrkamera 180° mit Umgebungsansicht
  • Xenon-Scheinwerfer 

Nur als 100 % elektrische Version erhältlich

BESTELLEN SIE IHREN PEUGEOT E-TRAVELLER

Finden sie den nächstgelegenen händler, sofort verfügbaren peugeot e-traveller finden.

Leasen Sie Ihren zukünftigen PEUGEOT online und profitieren Sie von besonders exklusiven Angeboten

+49 6142 4979082

(Ortsübliche Tarife)  

Fragen zum Angebot oder zur Abwicklung des Vertrags? Unsere Berater helfen Ihnen gerne weiter. 

Alle Modelle sind online verfügbar, die Leasingverträge können komplett digital abgeschlossen werden.

Online-Leasing für Ihr Wunschmodell: sicher, schnell und komfortabel von zuhause aus möglich 

    ELEGANT REISEN

  unterstreichen sie ihren stil ,   ein emotionales fahrerlebnis.

Im Innenraum des PEUGEOT E-Traveller stehen alle Zeichen auf Fahrkomfort.

Die Trittleiste erleichtert den Zugang zum erhöhten Sitz, der durch die hohe Fahrposition optimalen Überblick über die Straße sowie das Fahrgefühl einer Limousine bietet.

PEUGEOT i-COCKPIT®

Connected services, einparkhilfe, dach mit 2 glaseinsätzen, ein luxuriöser reise-van, maximale flexibilität.

Für jeden Bedarf die passende Sitzplatzkonfiguration: bis zu 9 Personen (i)  je nach Version verfügbar    können im E-Traveller bequem Platz nehmen.

Die zweite und dritte Sitzreihe bestehen aus einer im Verhältnis 2/3:1/3 teilbaren Bank (i)  je nach Version verfügbar.   , wobei beide Teile jeweils unabhängig voneinander auf ihren Schienen (i)  je nach Version verfügbar.    verschoben werden können. Die vielen Konfigurationsmöglichkeiten bieten jede Menge Gestaltungsfreiraum. Manche Sitze sind sogar herausnehmbar.

VEREINFACHTER ZUGANG ZUM FAHRZEUG

Durch und durch elektrisch, e-traveller active.

From XXX €/month

After an initial payment of XXXX €

All of the advantages of your point of sale from your living room: step-by-step assistance, delivery anywhere in France and 14 days to change your mind.

With the following equipment:

Available in electric version

e-TRAVELLER ALLURE

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In addition to the Allure equipment:

INDIVIDUALISIEREN SIE IHREN PEUGEOT E-TRAVELLER

Lastensicherung, sicherheitspaket, kofferraumwanne warmgeformt, schutzbezug zum parken im innenbereich, peugeot e-traveller für geschäftskunden, abmessungen,  peugeot e-traveller aussenabmessungen.

Ein modularer Raum für die ganze Familie.

  • Länge: 4.959 mm (Standard) – 5.309 mm (Lang)
  • Breite (i)  Ohne Außenspiegel   :  1.920 mm
  • Höhe: 1.877 – 1.950 mm

PEUGEOT E-TRAVELLER KOFFERRAUMVOLUMEN

Dank seiner Modularität kann der PEUGEOT E-Traveller Gegenstände mit einer Länge von bis zu 3,50 m transportieren.

  • Standard: Von 603 dm3 bis 3.061 dm3  (i)  Volumen bis zur Oberkante der Rückenlehne – VDA-Norm: gemessen mit 200x100x50-mm-Blöcken   
  • Lang: Von 989 dm3 bis 3.497 dm3  (i)  Volumen bis zur Oberkante der Rückenlehne – VDA-Norm: gemessen mit 200x100x50-mm-Blöcken 

  EINEN SCHRITT VORAUS

Elektromobilität von PEUGEOT – die Zukunft kann kommen

  AUFLADEN IHRES PEUGEOT ELEKTROFAHRZEUGS

Peugeot e-Traveller und e-Expert: Groß und vollelektrisch

Front und Seitenansicht eines fahrenden Peugeot e-Traveller

Peugeot setzt voll auf Elektro: Die nützlichen Modelle der Löwenmarke wie der Van Traveller und der Transporter Expert sind nur noch als E-Versionen zu haben. Fotos, Daten und Infos

Platz für neun Sitze oder 4500 Liter Stauraum

Zwei Batteriegrößen für bis zu 320 km Reichweite

Seit Januar 2022 nur noch voll elektrifiziert

Der Stellantis-Konzern (u. a. Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat) hat 2022 einen großen Schritt hin zur Elektrifizierung seiner Nutzfahrzeugflotte gemacht: Die Van- und Bus-Modelle werden seitdem in ihrer Pkw-Version noch mit E-Motor gebaut. So wie der große Peugeot-Van: Der e-Traveller fährt ohne Stauraumverlust gegenüber der aussortierten Verbrenner-Version in zwei Längen mit zwei Batteriegrößen (50 kWh und 75 kWh) vollelektrisch bis zu 320 Kilometer weit. Handwerker nutzen ihn als e-Expert – mit bis zu 1275 Kilo Nutz- und 1000 Kilo Anhängelast.

Peugeot e-Traveller in zwei Versionen

Innenausstattung eines Peugeot e-Traveller

Mercedes-Benz is not the only manufacturer to offer an all-electric commercial vehicle-based people carrier, the EQV , because Peugeot has now stepped in with its new e-Traveller. It comes with two available battery packs, three wheelbases and seating for up to nine people.

The e-Traveller is the people carrying brother of the e-Expert (itself basically the same vehicle as the Toyota Proace ), and the two are mechanically almost identical.

With an impressive WLTP range of up to 330 km (205 miles) for the largest 75 kWh battery pack (only available on the standard and long wheelbase models), should minimize range anxiety for most drivers. There’s also a smaller 50 kWh pack whose quoted autonomy is 230 km (143 miles) that comes as standard on all models and is the only one you can opt for if you want the short wheelbase e-Traveller.

peugeot electric expert

Charging the e-Traveller can be done via wall box at either 7.4 kW or 11 kW; with the latter, the 50 kWh battery is fully charged in 5 hours, while the larger 75 kWh battery takes 7.5 hours. It’s also fast-charger compatible at a rate of up to 100 kW; this drops the charging time from flat to 80 percent to 30 minutes and 45 minutes depending on battery pack size.

Regardless of battery pack, the e-Traveller has a top speed of 130 km/h (81 mph) and a claimed naught to 100 km/h (62 mph) sprint time of 13.1 seconds. Accelerating from 80 to 120 km/h (50 to 75 mph) takes 12.1 seconds; all versions are powered by the same 136 PS (132 horsepower) / 260 Nm (191 pound-foot) electric motor that drives the front wheels.

Peugeot doesn’t mention any range or performance differences between the three available chassis length variants (4,609 mm, 4,959 mm and 5,306 mm), even though there is a definite weight difference between them.

Gallery: Peugeot e-Traveller

Peugeot e-Traveller

In order to compete with the aforementioned Mercedes-Benz model, Peugeot will sell you the e-Traveller with two or three sliding benches for passengers, but there’s also a VIP grade available. The latter has four independent facing seats, three-zone climate control, a panoramic glass roof and several opacities of window tint, including what the automaker calls extra-tinted glass.

Peugeot also seems proud of the large number of available storage spaces dotted around the cabin that amount to 74 liters (2.61 cubic feet) in total. It also mentions cool optional features such as electric sliding doors, keyless entry and start, active safety aids, as well as Apple CarPlay and Android Auto.

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Peugeot e-Traveller Testbericht

128 Tsd. 26,8 Tsd. 25,8 Tsd.

Die Kombination von bis zu acht Sitzplätzen, viel Gepäckraum und Elektromotor spricht für den Peugeot e-Traveller als universelles Familienauto, der hohe Preis und die begrenzte Reichweite dagegen.

Was gut ist

  • Reichlich Platz
  • Bis zu 8 Sitzplätze
  • Modernes Infotainment

Was nicht so gut ist

  • Relativ begrenzte Reichweite
  • Hohes Gewicht
  • Hoher Preis

Peugeot e-Traveller: Was würden Sie gerne als Nächstes lesen?

Bewertung des peugeot e-traveller.

Der Peugeot e-Traveller bietet in seinen zwei Längenvarianten bis zu acht Personen Platz, einen riesigen Kofferraum und verbindet dies mit einem emissionsfreien und lautlosen Elektroantrieb.

Dies macht Peugeots Bus nicht zum Unikum, denn er teilt sich die Plattform und Technik mit dem Citroën e-Spacetourer, Opel Zafira-e Life und Toyota Proace Verso Electric, aber zu einem Elektroangebot, das sowohl für Großfamilien als auch für Menschen interessant ist, die viele Personen und Ladung zu transportieren haben.

Bereits im 4,96 Meter langen Peugeot e-Traveller L2 finden bis zu acht Personen auf den Plätzen und bis zu 3.968 Liter im großen Gepäckraum Platz. In der preislich attraktiveren Langversion erhält man dank einer Dimension von 5,31 Meter und dem auf der Beifahrerseite bis zu 3,51 Meter langen Laderaum noch mehr Platz.

Mit den flachleg-, verschieb- und ausbaubaren Sitzen, den elektrischen Schiebetüren, reichlich Verstaumöglichkeiten und dem separat von der Heckklappe zu öffnenden Heckfenster zählt der Peugeot e-Traveller zu den variabelsten Transportern auf dem Markt, an die ein SUV oder Kombi in der Vielseitigkeit nicht heranreicht. Ohne Abstriche bei den Komfortextras, dem Infotainment und der Sicherheit.

Damit und mit üppiger Serienausstattung setzt sich der Peugeot e-Traveller vom Transporterklischee ab. Wer rechnet im Familienbus mit beheizbaren Ledersitzen mit Massagefunktion? Den Erwartungen an ein Zugfahrzeug wird der Traveller mit dem Elektromotor, der den Dieselmotor ersetzt, dagegen so wenig gerecht wie den Erwartungen an ein Reisefahrzeug.

Sein Elektromotor leistet wie in Citroën e-Spacetourer & Co. 136 PS, aber der Akkupack könnte angesichts der Dimensionen größer sein. Die Entscheidung fällt zwischen 50 und 75 kWh Batteriekapazität. Beide Batteriepacks lassen sich schnell laden (30/45 Minuten am Schnelllader), aber maximal stecken knapp 300 Kilometer Reichweite in der Batterie.

Den Preis von Peugeots Elektrobus kann man genauso kritisieren wie die Reichweite. Der hohe Preis des e-Traveller rechtfertigt sich allerdings mit viel Ausstattung. Mit 63.160 Euro geht es mit dem Peugeot e-Traveller Allure in seiner kürzeren Variante L2 und dem 50-kWh-Akku los. Der Aufpreis für die längere Variante L3 ist fair, der Aufpreis für die empfehlenswerte 75-kWh-Batterie mit 6.000 Euro happig. Nur der bietet für viele Nutzer im Peugeot e-Traveller aber eine akzeptable Reichweite.

Wie viel kostet der Peugeot e-Traveller?

Das Peugeot e-Traveller Modell hat eine UVP von 54.890 € bis 69.400 €. Mit Carwow können Sie jedoch im Durchschnitt 6.835 € sparen. Die Preise beginnen bei 49.798 € für Barzahlung. Die monatlichen Raten beginnen bei 717 €.

Unsere beliebtesten Peugeot e-Traveller Versionen sind:

Mit den verschiedenen Verbrenner-Versionen des Travellers liegt auch der rein elektrische Peugeot e-Traveller in der Versicherungseinstufung etwa auf gleicher Höhe. Konkret bedeutet das Typklasse 20 für die Haftpflichtversicherung sowie die Typklasse 22 für die Teilkasko. Nur die Vollkasko-Einstufung fällt mit der Klasse 26 etwas hoch aus.

Peugeot e-Traveller: Reichweite und Ladedauer

Ist der Traveller mit dem Elektromotor noch ein echter „Traveller“? Ein Reisefahrzeug, mit dem man lange und bequem reisen kann?

Bequem ja, lange nicht. Egal, ob man sich für die kleinere oder größere Batterie mit 50 und 75 kWh Batteriekapazität entscheidet, die Reichweite des Peugeot e-Traveller liegt immer unter der des zuvor angebotenen Peugeot Traveller mit Diesel im Tank.

Peugeot gibt für den e-Traveller L2 mit dem 50- und 75-kWh-Akku einen Verbrauch von 24,9 bis 27,7 kWh/100 km an. Die Verbrauchswerte des längeren und etwas schwereren L3 liegen nur geringfügig über denen des L2.

Die reale Reichweite

Daraus ergibt sich rechnerisch eine Reichweite von 214 bis 223 (50 kWh) und 305 bis 319 Kilometer (75 kWh), die in der Praxis selten erreicht wird, wo ungleichmäßiger und schneller als auf dem Prüfstand gefahren wird. Mit Reichweiten um die 200 und unter 300 Kilometer sollte man im Peugeot e-Traveller im Alltag rechnen.

Wer mit einem sanften Gasfuß, im Ecomodus und in der „B“-Position der Automatik unterwegs ist, die für stärkere Rekuperation sorgt, kommt weiter. Wer im Power-Modus mehr Gas gibt und bei sehr kühler Witterung unterwegs ist, muss schneller wieder aufladen.

Die Ladedauer unterscheidet sich je nach Lademöglichkeit stark. Mit 1,8 kW am normalen Schukostecker vergehen mit dem 50- und 75-kWh-Akku 31 oder fast 47 Stunden, um auf 100 % Ladung zu kommen. Mit 11 kW dauert es fünf und 7,5 Stunden und am CCS-Schnelllader mit 100 kW nur 30 und 45 Minuten, um von 0 auf 80 % Ladung zu kommen.

Staatlicher Zuschuss

Mit den steigenden Stromkosten steigen auch die Kosten im Elektroauto. Gleichzeitig werden die staatlichen Subventionen für Elektroautos zurückgefahren. Ab 2023 erhält man für den Peugeot e-Traveller nur noch einen staatlichen Zuschuss von 3.000 Euro und ab 2024 gar keinen Zuschuss mehr.

Leistung und Fahrkomfort

Kraftstoff ist Geschichte. Im Fall des Peugeot Traveller kommt der Stoff zum Fahren nur noch aus der Stromleitung. Das hört man, weil im Motorraum nichts mehr nagelt. Die Traveller Modelle mit Dieselmotor wurden ersatzlos aus dem Modellprogramm gestrichen.

Neu für die Kundschaft sind auch die zu treffenden Entscheidungen im Peugeot Traveller. Früher traf kaum jemand seine Kaufentscheidung nach der Frage: Großer oder kleiner Tank?“ Heute, wo aus dem Tank ein Akku geworden ist, ist die Frage „große oder kleine Batterie?“ eine zentrale.

Kleine oder große Batterie?

Die Wahl fällt im Peugeot e-Traveller nicht mehr zwischen einem stärkeren oder schwächeren Motor. Der Elektromotor mit 136 PS Leistung ist im Peugeot e-Traveller immer der gleiche, aber das, was unter dem Fahrzeugboden eingebaut ist, richtet darüber, wie groß die Reichweite ist und welche Fahrleistungen geboten werden, denn mit dem Akku mit mehr Kapazität legt das Gewicht so zu wie das Temperament abbaut.

Zwei Batteriekapazitäten stehen zur Wahl. Ein Akkupack mit 50 kWh oder 75 kWh Kapazität. Mit dem kleineren Akku ist der Peugeot e-Traveller nicht leicht, aber leichter als mit dem größeren Akku. Das spürt man in Fahrt.

Fahrprogramm entscheidet

Genauso entscheidend dafür, wie sich elektrisches Fahren anfühlt, ist das Fahrprogramm. Drei Fahrprogramme werden geboten. Eco, Normal und Power. In den ersten beiden Programmen wird der Elektromotor gedrosselt und stellt nicht das ganze Drehmoment und nur ein Teil der Leistung zur Verfügung.

In Eco stehen an den Vorderrädern nur 82 PS an. Weil das Drehmoment von 190 Newtonmetern im Gegensatz zu einem Verbrennungsmotor, der erst auf Drehzahl kommen muss, fast sofort zur Verfügung steht, kann dieser Fahrmodus im Stadtverkehr genügen.

Im Normalmodus wirkt der Antrieb mit 210 Nm und 109 PS jedoch spürbar kraftvoller, was in der Praxis dafür sorgt, dass man sich im Alltag den Wechsel des Fahrprogramms getrost sparen kann.

Im Powermodus mobilisiert der an eine 1-Gang-Automatik gekoppelte E-Motor, der auch im Citroën e-Spacetourer, Opel Zafira-e Life und Toyota Proace Verso Electric arbeitet, 260 Nm und 136 PS. Damit ist man im e-Traveller am flottesten unterwegs.

Akku entscheidet

Flott ist aber relativ. Das hohe Gewicht und die große Stirnfläche, mit der ein Peugeot e-Traveller gegen den Wind ankämpft, dämpfen das Temperament. Selbst im Powermodus lässt sich der elektrische Bus 13,1 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h Zeit. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h wird elektronisch abgeregelt.

Die Version mit dem 75-kWh-Akku ist in der Spitze nicht schneller, aber bei der Beschleunigung lahmer. In der schwereren Peugeot e-Traveller Variante vergehen 14,3 Sekunden, bis Tempo 100 erreicht ist.

Das und der souveräne Kraftaufbau des E-Motors erziehen einen zu einer gelassenen Fahrweise, die zum Fahren im Bus gut passt. Genauso gut zum Familientransporter passen die durch den niedrigen Fahrzeugschwerpunkt sichere Straßenlage, die leichtgängige Lenkung, das unkomplizierte Fahrverhalten und die Fahrwerksabstimmung, die straff, aber nicht unkomfortabel ist.

Platz und Praxistauglichkeit

Die neue Elektromobilität lässt sich der Peugeot Traveller kaum ansehen. Den elektrischen Antrieb enttarnen auf den ersten Blick das blaue Markenemblem, die Ladeklappe links vorn und der Modellschriftzug am Heck.

Die Platzverhältnisse geben ebenso wenig einen Hinweis auf den Elektroantrieb. Das generöse Platzangebot im Innenraum und Kofferraum hat im Peugeot Traveller mit E-Antrieb Bestand, da der große Batteriepack seinen Platz im Fahrzeugboden fand.

Schiebetüren Serie

Das bedeutet: ideale Maße für den Transport. Satt Breite, luftig Höhe und sehr viel Platz dazwischen. Sowohl der 4,96 Meter lange e-Traveller L2 als auch der 5,31 Meter lange e-Traveller L3 sind als 5- oder 8-Sitzer zu bestellen.

Der Zustieg in den Fondbereich über die 118 Zentimeter hohen und 93 Zentimeter breiten Schiebetüren gestaltet sich bequem. Zudem schalten die Schiebetüren das Risiko einer konventionellen Tür aus, dass plötzlich aussteigende Kinder in engen Querparklücken Schaden am eigenen und fremden Fahrzeug anrichten.

Mit den verschiedenen Sitzanordnungen und der Möglichkeit, die hinteren Sitze zu verschieben, womit sich die Beinfreiheit oder die Länge der Ladefläche verlängern lässt, herrscht ein Maximum an Vielseitigkeit im Familienalltag. Dazu tragen auch die zahlreichen Ablagemöglichkeiten im e-Traveller bei, die sich auf ein Gesamtvolumen von 74 Liter addieren.

Werden die hinteren Sitze ausgebaut, lässt sich der Laderaum in voller Höhe nutzen. Wird der Beifahrersitz umgeklappt, können auch sehr lange Gegenstände im Peugeot Bus transportiert werden. Mit der hinteren Scheibe, die sich unabhängig von der Heckklappe öffnen lässt, gelangt man auch in engen Längsparklücken, wo es für die große Heckklappe eng wird, auf schnellem Weg ans Gepäck. All das sorgt im Peugeot e-Traveller mit kleiner, großer und langer Ladung für ein Höchstmaß an Variabilität.

Laderaum = Ladetraum

Das Beladen erleichtern die große Ladeöffnung, die niedrige Ladekante und die Möglichkeit, über die Schiebetüren zu laden. Über die maximal mögliche Ladung beim Familientransport oder Verstauen von Schwerem muss man sich auch im elektrischen Traveller keine Sorgen machen (Zuladung bis 981 kg). Ebenso wenig über die maximale Dachlast (bis zu 150 kg) und die Kofferraumkapazität (bis zu 4.554 Liter bei dachhoher Beladung).

Der Laderaum ist bei heruntergeklappten oder ausgebauten Sitzen im e-Traveller L2 und L3 2,41 und 2,76 Meter lang. Er verlängert sich auf der rechten Fahrzeugseite auf 3,16 und 3,51 Meter, wenn der Beifahrersitz umgeklappt wurde.

Plant man, den Peugeot e-Traveller als 8-Sitzer zu nutzen, empfiehlt sich die längere Variante L3, denn in der steht auch mit acht Personen an Bord eine 98 Zentimeter lange Ladefläche im Gepäckraum bereit. Im L2 dagegen bleiben nur noch 63 Zentimeter fürs Gepäck.

Und die Breite und Höhe des Laderaums? Die Innenbreite zwischen den Radkästen beträgt 1,23 Meter und die maximale Innenbreite 1,62 Meter. Die maximale Innenhöhe erreicht im Gepäckraum knapp 1,34 Meter. Damit lassen auch breite und hohe Gegenstände, die in einem SUV oder Kombi niemals einen Platz finden würden, im Peugeot e-Traveller transportieren.

Innenraum, Infotainment und Ausstattung

Mit der Umstellung auf den Elektrontrieb wurde auch das Cockpit des Peugeot Traveller um einige Schalter und Anzeigen ergänzt, die über den Stromverbrauch, den Ladezustand und die Reichweite informieren.

Das Interieur und die Innenausstattung präsentieren sich so zweckdienlich, wie man das von einem Bus im Innenraum erwartet, der die Gene eines Nutzfahrzeugs in sich trägt. Die Bedienung überfordert keinen. Auf den zwei Rundinstrumenten und dem Bordcomputerdisplay dazwischen herrscht Klarheit. Genauso auf dem zentralen 7-Zoll-Touchscreen, der aus heutiger Sicht eher klein als groß wirkt.

Zeitgemäßes Infotainment

An Infotainment und Technologie fährt der Peugeot e-Traveller, der in der Nähe von Valenciennes vom Produktionsband rollt, mit mehr Multimedia auf, als man einem Transporter vielleicht zutraut, der als Peugeot e-Expert auch als Nutzfahrzeug angeboten wird.

Ein Head-up-Display, auch wenn es kein vollwertiges ist mit seiner aus dem Armaturenbrett ausfahrenden Plastikscheibe, erwartet keiner im Transporter. Die Verkehrsdaten der serienmäßigen TomTom-Navi laufen in Echtzeit ein. Der Startbildschirm des Smartphone lässt sich auf dem zentralen Bildschirm spiegeln und das Smartphone über Android Auto und Apple Carplay ins System einbinden.

Umfangreiche Serienausstattung

Und auch von der Ausstattung und den Komfortfeatures hat der e-Traveller Allure viel zu bieten, was man hier vielleicht nicht gleich in der Serienausstattung erwartet. Mit Features wie dem Tempomat, dem schlüssellosen Zugangs- und Startsystem, dem automatisch abblendenden Innenspiegel, der 2-Zonen-Klimaanlage, dem Glasdach, der separat zu öffnenden Heckscheibe (…)

Der Kinderspiegel offenbart die Bestimmung des e-Traveller als Familientransporteur. Kinder können mit den Klapptischen an der Rückseite der Vordersitze gut etwas anfangen auf langen Reisen und Eltern freut es, wenn hinten Beschäftigung und nicht quengelnde Langeweile herrscht.

Der Aufenthalt in Peugeots E-Transporter gestaltet sich auch durch weitere Serienausstattung angenehm. Etwa die Lederpolster, die Vordersitze mit Sitzheizung und Massagefunktion, die elektrischen Schiebetüren und die Sonnenrollos in den hinteren Türen.

Mit weiteren Extras, die vor allem das Sicherheitspaket des e-Traveller betreffen, nährt sich die Ausstattung einer Komplettausstattung und der Preis steigt auf ein Niveau, das über dem Preisniveau des aus dem Programm gestrichenen Traveller mit Dieselantrieb liegt.

Sicherheit und Schutz

Um die Sicherheit und den Schutz der Mitfahrenden musste man sich im Peugeot Traveller schon vor seiner Elektrifizierung keine Sorgen machen. Im e-Traveller ist für die Sicherheit gut vorgesorgt.

Das Pflichtprogramm von ESP, Airbags (6) und Reifendruckkontrollsystem hat der Peugeot e-Traveller ebenso mit an Bord wie die Berganfahrhilfe, die Xenon-Scheinwerfer, den Licht- und Regensensor, die akustische Fußgängerwarnung und die in einem so großen Bus hilfreichen Parksensoren hinten samt 180-Grad-Rückfahrkamera.

Weitere Sicherheitsposten und Assistenzsysteme sind als Ausstattungspaket zu bestellen. Der Spurhalteassistent, die Verkehrsschilderkennung, der Müdigkeitswarner und der Fernlichtassistent im „Drive-Assist-Paket“, der Frontkollisionswarner und der Notbremsassistent im „Sicherheits-Paket“ und die Parksensoren vorne und der Toter-Winkel-Assistent im „Easy-Paket Plus“. Und das zu humanen Aufpreisen.

Und wie schnitt der Peugeot Traveller im Crashtest ab? Bereits im Jahr 2015 wurde der Peugeot Traveller im Euro NCAP-Crashtest mit einem 64-Prozent-Resultat im Fußgängerschutz und mit der Maximalwertung von fünf Sternen in der Gesamtsicherheit bewertet.

Zuverlässigkeit und Probleme

Der Peugeot e-Traveller baut auf dem schon bewährten Konzept des bereits seit 2016 gebauten Peugeot Traveller auf. Die lange Bauzeit und die lange Erfahrung des Herstellers mit dem Fahrzeug merkt man Peugeots Bus genauso an wie die Verbesserungen des 2020er Facelift.

An Konzept und Zuverlässigkeit wird von Kunden wenig kritisiert. Ein Hauptkritikpunkt am e-Traveller bleibt die Reichweite, die mit dem kleinen Akku unter schlechten Bedingungen bei 150 Kilometer liegen kann.

Weitere Kritikpunkte sind die in den hinteren Sitzreihen mäßige Geräuschdämmung, das Fehlen eines echten Reserverads und der manchen Fahrer nervende Spurhalteassistent. Ebenso wird kritisiert, dass kein adaptiver ACC-Tempomat für den e-Traveller zu bekommen ist.

Beim Einladen von sperrigen Gegenständen stört, dass das zu öffnende Fenster in der Heckklappe etwas schmal ausfällt und sich die abnehmbare Anhängerkupplung nicht gut im Gepäckraum verstauen lässt, was beides zu den kleineren Problemen zählt.

Um die Batterie muss man sich im e-Traveller genauso wenig Sorgen machen wie ums große Ganze, auf das Peugeot allerdings nur zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung gibt. Auf die Batterie gibt es acht Jahre Garantie für 70 Prozent Ladekapazität bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometer.

Peugeot e-Traveller FAQs

Wie heißt der peugeot bus.

Der Bus von Peugeot hieß früher Traveller und heißt heute e-Traveller. Der Peugeot Bus wird nicht mehr mit Dieselmotor, sondern ausschließlich mit einem 136 PS starken Elektroantrieb angeboten.

Der Peugeot e-Traveller hat in seiner kürzeren Variante L2 mit dem 50-kWh-Akku einen Preis von 63.160 Euro (Stand: September 2022). Die längere Variante kostet lediglich 790 Euro Aufpreis, aber der 75-kWh-Akku saftige 6.000 Euro zusätzlich.

Wann kommt der Peugeot e-Traveller?

Der Peugeot e-Traveller wurde im Herbst 2020 auf dem Markt eingeführt.

Wie lang ist der Peugeot e-Traveller L2?

Der Peugeot e-Traveller L2 ist 4,96 Meter lang und damit 35 Zentimeter kürzer als der e-Traveller L3.

Wie lang ist der Peugeot e-Traveller L3?

Der Peugeot e-Traveller L3 misst 5,31 Meter vom Bug bis zum Heck und bietet damit mehr Platz und Möglichkeiten als der L2. Das rechtfertigt den Aufpreis.

Wo wird der Peugeot e-Traveller hergestellt?

Der Peugeot e-Traveller wird im französischen Peugeot Werk in der Nähe von Valenciennes produziert.

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06 Jan 2022

e-RIFTER & e-TRAVELLER : PEUGEOT focuses its people mover offer on purely electric versions

PEUGEOT is accelerating its electrification and, starting in January 2022 in Europe, focusing its People Mover offer – embodied by the compact Rifter and the medium Traveller/Expert Combi - solely on purely electric vehicles. Professionals, companies and families benefit from the best of PEUGEOT’s electric technology to transport their customers, partners and loved ones in the greatest comfort with zero emissions, zero noise, zero vibrations, zero smell and zero gear shifting.

e-RIFTER and e-TRAVELLER: PEUGEOT focuses its People Mover offer on purely electric models

“PEUGEOT is already at the spearhead of electric mobility: 75% of our passenger cars and 100% of our commercial vehicles are already available with an electrified powertrain. In 2021, every sixth vehicle sold by PEUGEOT in Europe was electrified and, in November, this reached one electrified PEUGEOT vehicle out of every five sold. This shows that we at PEUGEOT have the right offer for our customers and that the demand for electrified vehicles is consistently fast-growing” , says Linda JACKSON , CEO of the PEUGEOT Brand.  

With room for 5 or up to 7 passengers, the PEUGEOT e-Rifter is fitted with a 100 kW/136 hp electric motor and a 50 kWh lithium-ion battery allowing a range of 280 km (according to the WLTP cycle).

As for the PEUGEOT e-Traveller, it is available in three body lengths and with a choice of two batteries of 50 and 75 kWh which power the 100 kW/136 hp electric motor, making it possible to transport up to 9 persons in great comfort with a range of up to 330 km (75 kWh battery, WLTP cycle).

For customers needing a simpler People Mover with similar capacity, the PEUGEOT e-Expert makes shared electric mobility even more accessible. To enable faster shuttle rotations or to ease longer distance travelling, the 50 kWh battery of all PEUGEOT people movers can be charged to 80% in only 30 minutes at a public DC fast charging station.

At PEUGEOT, electrification takes the shape of both plug-in hybrid technology - in the SUV 3008 or the top of the line 508 sedan and SW – and pure battery-based set-ups – like in the e-Rifter and e-Traveller, but also in the e-208 and e-2008.

The new 308, just being launched in the market, will be the first PEUGEOT to display the full scope of electrified technologies: plug-in hybrid versions, already available from launch, and full-electric battery versions coming as early as 2023 for both body styles: the sedan and the SW.

PEUGEOT is also working on the next generation of electrification: in December 2021, the very first e-EXPERT Hydrogen, featuring plug-in fuel cell technology, came off the production line. Based on the e-EXPERT that was voted “International Van of the Year 2021”, the e-EXPERT Hydrogen boasts a fuel cell system combined with four hydrogen tanks and a plug-in battery. Fuel cell hydrogen technology enables an electric vehicle to be charged in only 3 minutes at a hydrogen refuelling station. The range of the vehicle is 400 kilometres (under WLTP approval).

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Peugeot e-Traveller Elektro-Bulli aus Frankreich

Der elektrisch angetriebene Peugeot e-Traveller im Alltagstest mit Video-Review.

Der typische Stadtwagen ist nicht immer nur kompakt und parkplatzfreundlich. Ein Großteil der raumgreifenden Van wird im urbanen Verkehr bewegt, sei es als Firmen- oder Hotelshuttle oder im Familienalltag auf dem Weg zu Kita, Schule und Einkaufsparadies. Es ist also naheliegend, dass auch diese Fahrzeugklasse elektrifiziert wird. Der Transfer ist nicht allzu kompliziert, den mehr und mehr Autohersteller bieten auch ihre leichten Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb an, die sich oft mit den Pkw-Varianten die Basis teilen.

Der e-Traveller im Video

Neben dem Kastenwagen Peugeot Expert offerieren die Franzosen also auch den Traveller als lokal emissionsfreie Version, e-Traveller genannt. Sie profitiert von der Baukastenstrategie innerhalb des Stellantis-Konzerns. Der Elektroantrieb mit einem maximal 100 kW (136 PS) starken Motor stammt aus den Kleinwagen DS3 Crossback, Opel Corsa-e und Peugeot e-208. Schon vor Beginn der ersten Testfahrten ist also klar, dass die Maschine aus dem großen und mit Vollausstattung 2,4 Tonnen schweren Peugeot e-Traveller keinen ICE ohne Schienenbindung macht.

Laut Werksangaben vergehen 14,3 Sekunden für die Beschleunigung von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 130 km/h elektronisch begrenzt. Wie fühlt sich das im Alltag an? Trotz direkt anliegender 260 Newtonmeter Drehmoment setzt sich der e-Traveller entspannt und Bewegung. Schnell überträgt er sein entspanntes Wesen auf den Fahrer. Es muss nicht immer der Sport-Modus sein, in dem die E-Maschine 100 kW leistet (Normal-Modus 80 kW, Eco-Modus 60 kW), um sich hinter dem Lenkrad zu arrangieren.

Kritik an der Sitzposition

peugeot traveller elektro

Dort stört vielmehr die Position des Fahrersitzes im Verhältnis zur Lenksäule. Beides ist nicht in einer Linie angeordnet. Man sitzt weit links, das Lenkrad ist einige Zentimeter in Richtung Fahrzeugmitte versetzt. Unbemerkt nimmt man eine leicht verdrehte Sitzposition ein, was auf Dauer nicht ergonomisch sein kann. Da hilft auch die Sitzmassage, die in der Topausstattung Business VIP serienmäßig ist, nicht viel. Etwas mehr Nachdruck beim Aufblasen der Luftpölsterchen wäre hier auch schön.

Das Cockpit entspricht den Verbrenner-Varianten des Peugeot Traveller und dem der baugleichen Vans Citroën Spacetourer, Opel Zafira Life und Toyota Proace Verso. Die analogen Instrumente sind gut ablesbar, alle Infotainmentfunktionen versammeln sich im zentralen Touchscreen. Das Display ist, nicht nur im Verhältnis zum Auto an sich, relativ klein geraten.

Voll und ganz überzeugend ist das Platzangebot in der getesteten Business-VIP-Version mit sieben Sitzen. Zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe und eine optionale Dreierbank dahinter bieten nicht nur Platz für fünf Personen, sondern auch Isofix-Verankerungen für ebenso viele Kindersitze. Das wissen Großfamilien zu schätzen. Ein verschiebbarer, ausklappbarer Tisch (gegen Aufpreis) weiter vorne sorgt für Kurzweil während langer Fahrten. Den e-Traveller Business VIP bietet Peugeot in zwei Karosserielängen an. Die L2-Variante des Testwagens bleibt mit 4,96 Metern noch im parkplatz- und garagenfreundlichen Format. Auch die Höhe mit 1,95 Metern inklusive Dachantenne ist alltagstauglich, da die meisten Parkgaragen eine Durchfahrtshöhe von zwei Metern haben.

300 Kilometer reale Reichweite

Peugeot e-Traveller Business VIP 75 kWh Fahrbericht Test Video Review 2021

Alltagstauglichkeit, ein gutes Stichwort. Wie sieht es denn damit aus? Zumindest mit der 75 kWh großen Batterie ist das, je nach Fahrprofil, kein großes Problem. Während des Testzeitraums wurde der Peugeot e-Traveller ganz artgerecht für viele Fahrten zum Flughafen verwendet, also über Landstraßen und kurze Autobahnstücke. Reiner Stadtverkehr mit hohem Rekuperationsanteil war nur ab und zu Bestandteil der Routen. Trotzdem pendelte sich der Stromverbrauch bei 26,0 kWh je 100 Kilometer und damit sogar unter dem WLTP-Wert von 27,9 kWh ein. Reichweiten von 300 Kilometern sind also kein Problem.

Laden mit bis zu 100 kW

Peugeot e-Traveller Business VIP 75 kWh Fahrbericht Test Video Review 2021

Am Schnelllader über CCS saugt der Peugeot e-Traveller Strom mit maximal 100 kW. Wechselstrom fließt dreiphasig mit bis zu 11 kW. Der Ladestecker liegt im linken vorderen Kotflügel. Beim Parken an einer öffentlichen Ladesäule in der Stadt muss man also an der dem Verkehr zugewandten Seite mit dem Kabel hantieren.

Weiter hinten sieht man noch den Tankdeckel der Verbrenner-Varianten, der aber im e-Traveller ohne Funktion ist. Die umgebaute Basis bemerkt man auch beim Laderaum für die Kabel: Es gibt nämlich keinen. Die Kabeltaschen liegen im Kofferraum herum, wo sie besonders bei voller Bestuhlung wertvollen Platz beanspruchen. Nicht mehr ganz aktuell ist auch die Lichttechnik in den Scheinwerfern: Hier arbeitet Peugeot noch mit Xenon-Leuchten.

Was kostet der Peugeot e-Traveller?

Peugeot e-Traveller Business VIP 75 kWh Fahrbericht Test Video Review 2021

Bevor man, je nach Ladekarte und Tarifen, von niedrigen Betriebskosten des elektrischen Traveller profitieren kann, muss man erstmal tief in die Tasche greifen. Der e-Traveller kostet je nach Ausstattung um 14.000 Euro mehr als der 177 PS starke Diesel. Sparen kann man mit der Wahl einer 50 kWh Batterie, die den Elektrobus um 6.000 Euro günstiger macht. Gleichzeitig sinkt aber die Reichweite spürbar.

Auf den Verbrenner dürfte es beim Peugeot-Händler wohl höhere Nachlässe geben, aber die Elektro-Version profitiert aktuell von staatlicher Förderung im Rahmen der Innovationsprämie. Als Business-VIP ist der Peugeot e-Traveller kaum für Privatkunden, sondern für Firmen mit Repräsentationsbedarf interessant. Denn diese Ausstattungslinie kostet ab üppigen 65.610 Euro.

Peugeot e-Traveller Business VIP 75 kWh Fahrbericht Test Video Review 2021

Je nach Einsatzzweck erfüllt der Peugeot e-Traveller seinen Zweck als lokal emissionsfreie Großraumlimousine sehr gut. Die größere Batterie ist zwar teuer, bringt mit Reichweiten um 300 Kilometer im Alltag aber einen großen Zusatznutzen.

Familien greifen eher zu den günstigeren Ausstattungslinien und profitieren auch hier vom großzügigen Raumangebot. Mit dem verhaltenen Temperament des Antriebs lässt sich leben. Leichte Verarbeitungsschwächen und die wenig ergonomische Position hinter dem Lenkrad sollten aber abgestellt werden.

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Technische Daten

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    PEUGEOT e-TRAVELLER DIE MODERNE VERSION DES REISENS

Geräumig, modular und komfortabel: Der PEUGEOT e-Traveller ist der perfekte Begleiter für Ihre Abenteuer. Mit bis zu 8 Sitzplätzen schafft er Platz für die ganze Familie.

Die vollelektrische Version bietet eine Reichweite von bis zu 330 km nach WLTP.

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ab 449 €   monatlich leasen 2

Zusätzlich zur Business-Ausstattung:

  • Xenon Scheinwerfer
  • Keyless System (schlüsselloses Start und Zugangssytem
  • 3 D Navigationssystem 7 Touchscreen
  • Reihe 2: Sitzbank 2/3:1/3 auf Schienen , umklappbar und herausnehmbar, Rückenlehne in der Neigung einstellbar
  • Reihe 3: Sitzbank 2/3:1/3 auf Schienen , umklappbar und  herausnehmbar, Rückenlehne in der Neigung einstellbar

Erhältlich als 100 % elektrische Version

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Im Innenraum des PEUGEOT e-Traveller stehen alle Zeichen auf Fahrkomfort.

Die Trittleiste erleichtert den Zugang zum erhöhten Sitz, der durch die hohe Fahrposition optimalen Überblick über die Straße sowie das Fahrgefühl einer Limousine bietet.

PEUGEOT i-COCKPIT®

Connected services, visiopark 1, zwei glasdächer, ein luxuriöser reise-van, flexibilität.

Für jeden Bedarf die passende Sitzplatzkonfiguration: 5, 7 oder 8 Personen können im e-Traveller bequem Platz nehmen.

Die zweite und dritte Sitzreihe bestehen aus einer im Verhältnis 2/3:1/3 teilbaren Bank, wobei beide Teile jeweils unabhängig voneinander auf ihren Schienen verschoben werden können. Die vielen Konfigurationsmöglichkeiten bieten jede Menge Gestaltungsfreiraum. Manche Sitze sind sogar herausnehmbar.

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ABMESSUNGEN

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Ein modularer Raum für die ganze Familie.

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  • Breite (i)  Ohne Außenspiegel   :  1.920 mm
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PEUGEOT e-TRAVELLER KOFFERRAUMVOLUMEN

Dank seiner Modularität kann der PEUGEOT e-Traveller Gegenstände mit einer Länge von bis zu 3,50 m transportieren.

  • Standard: Von 507 dm³ bis 3.061 dm³
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Elektromobilität von PEUGEOT – die Zukunft kann kommen

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1  Aktionspreis €49.950,- für den e-TRAVELLER Business Standard L2 BEV 200 beinhaltet € 2400,- E-Mobilitätsbonus (Importeursanteil), € 5640,- Privatkunden-Bonus, € 1500,- Finanzierungsbonus (bei Finanzierung über die Stellantis Bank SA), € 500,- Versicherungsbonus (bei Abschluss eines Versicherungs-Vorteilssets, bestehend aus Kfz Haftpflicht, Kasko und Insassenunfallversicherung, GARANTA Versicherungs-AG Österreich)  Mindestlaufzeit 36 Monate. Gültig für Konsumenten bei Kauf eines Neuwagens bis 31.03.2024. Weitere Details bei Ihrem teilnehmenden PEUGEOT Händler. Druck- und Satzfehler vorbehalten. 

2  *Stand: Januar 2024. Berechnungsbeispiel: Restwertleasingangebot für Verbraucher gemäß §1 KSchG für: e-TRAVELLER Standard L2 BEV 200 Business. Kaufpreis 57.590 €; Eigenleistung 17.196 €; Laufzeit 36 Monate; Sollzinssatz fix 0,99%; monatliches Leasingentgelt 449 €; Gesamtleasingbetrag 40.394 €; Effektivzinssatz 1,29%; Kilometerleistung 10.000 km pro Jahr; Restwert 25.148 €; einmalige Bearbeitungsgebühr 0 €; einmalige Rechtsgeschäftsgebühr 333,6 €; Gesamtbetrag 41.645 €. Kaufpreis beinhaltet modellabhängigen Bonus der Peugeot Austria GmbH; 2.400 € E-Mobilitätsbonus, Mindestvertragsdauer 36 Monate. Neuwagenangebot von Stellantis Bank SA Niederlassung Österreich gültig bis 31.03.2024. Weitere Details bei Ihrem Peugeot-Retailer. Keine Barablöse möglich. Alle Beträge verstehen sich inkl. USt.. Preisänderungen und Irrtümer vorbehalten. Symbolfoto. Satzfehler vorbehalten.

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PEUGEOT ELECTRIC CARS

Transition to zero carbon emissions with PEUGEOT electric cars.

Our range of electric vehicles can meet all your needs, be it an ultra-compact city car, family leisure activity vehicle or functional commercial vehicle.  

PEUGEOT's full electric vehicles combine innovative design, outstanding environmental performance and state-of-the-art technology.

ADVANTAGES OF PEUGEOT ELECTRIC CARS

Make your life easier:

• Fast charging: 80%* (or 270 km) in 30 minutes, 

• Numerous charging solutions, 

• Remote management of your journeys and your vehicle,

• Flexibility of having a hire car at any time, 

• 8-year warranty: customized maintenance offering

The fun of driving an electric car is what it's all about:

• up to 340 km range WLTP*,

• No compromise on design, comfort and performance,

• Fluid and silent driving,

• 0 to 100 km/h in 8.1 seconds**

• Able to drive in restricted zones,

• Zero CO2 emissions when driving.

With a PEUGEOT electric vehicle:

• Maintenance that is up to 30% cheaper compared to a petrol or diesel car,

• Combine the bonus for converting with the environmental bonus by scrapping your old vehicle when you buy a brand new car.

DISCOVER OUR ELECTRIC CARS

Managing my electric peugeot, how do i charge my electric car , private charging.

Private charging refers to charging your electric vehicle at your home or place of work. This type of charging is good because it offers practical and economic solutions: 

• You can charge your electric car from a standard plug (1.8 kW, 8 A charger) 

• You can choose to charge from a dedicated socket (3.2 kW, 14 A charger). This solution charges faster than with a standard plug.   

• Or you can choose to use a Wallbox* in order to really reduce your charging time. Fully charge your battery in 8 hours. This time can be reduced further to 5 hours by using a specific cable.

PEUGEOT has partnered with Zeborne to support you in the installation of your charging point because of its expertise and its network of approved engineers across the whole of France.

How do I manage the range of my battery? 

The range of an electric vehicle refers to the number of kilometres you can drive before the battery is fully discharged. When making a purchase, users want the range values indicated by manufacturers to be as representative as possible of their actual usage.

The WLTP* is the most realistic way of reflecting an electric vehicle's energy consumption and range.

How can I optimize my vehicle's range?

•the power indicator, you can monitor your energy consumption in real time from the dashboard.

•your smartphone, you can use the services in the MyPeugeot app to remotely set your vehicle to charge whenever you want

•your smartphone,  you can set your car to heat up while it's on charge and therefore conserve range.

•driving modes like the Eco mode or Brake mode.

Ecodriving tips to adopt:

• Using Brake mode: Instead of using the brake pedal, use engine braking when decelerating and braking to conserve range.

• Using Eco mode: Eco mode saves energy by reasonably reducing engine power. It's best in the city!

• Using the preconditioning: Make the most of the time your car is charging to set the on-board temperature using the MyPeugeot app.

• Maintaining the tyres: You should always keep an eye on the wear and inflation of your tyres. It's even more important with an electric vehicle, as you risk massively reducing your range if you don't.

Why choose an electric vehicle? 

Financial benefits.

Buying an electric vehicle is more expensive than buying a combustion engine equivalent. However, the total cost of a vehicle doesn't just come down to the purchase price. You really need to add to this the fuel, insurance and maintenance of the vehicle. Taking into account all of these factors, electric vehicles turn out to be more economical than combustion engine vehicles.

 On average, electric vehicles make a saving of 40% on energy consumption and 30% on maintenance costs compared to a combustion vehicle.

Is electric good for all types of journey? 

Electric cars from PEUGEOT, such as the new PEUGEOT e-208 and the new PEUGEOT e-2008 benefit from the optimization of road handling, manoeuvrability, acoustic comfort and weight, which helps to minimize CO2 emissions and allows you to experience a euphoric driving experience!

The idea that an electric car offers less performance than a combustion engine vehicle is incorrect. Even though they're silent, electric vehicles are no less powerful. They can achieve the same speed as their combustion engine counterparts at the same time as offering new levels of driving comfort thanks to the silent motor and reduced vibrations. What's more, acceleration and deceleration are just as fast on an electric vehicle as on a combustion engine car.

With the services offered by MyPeugeot and Free2Move:

•You can plan your electric journey, in town or further afield, using the   ChargeMyCar service so you arrive safely thanks to our partner Free2Move's network of charging stations.

•Need to go on a longer journey? With the MobilityPass service, you can hire a combustion engine vehicle at a competitive rate.

DISCOVER THE CHARGING POINTS NEAR YOU

Mypeugeot app.

Benefit in real time from personalized services synchronized to your account thanks to the free MyPeugeot®* application:

  • Keep an eye on the status of your vehicle
  • Get assistance easily and quickly
  • Manage your vehicle's maintenance and service requirements.

FOR PROFESSIONALS

STARTSEITE

Peugeot e-Traveller, 100 % elektrisch

Peugeot traveller diesel, peugeot traveller: der elegante reise-van mit elektro- oder verbrennungsmotor.

* Der Reise-Van der neuen Generation von PEUGEOT

Mit seiner modernen Front drückt der PEUGEOT Traveller ein elegantes Design mit markanter Persönlichkeit aus. Der Reise-Van passt sich dank seiner drei unterschiedlichen Längen,  seiner Modularität  von fünf bis neuen Sitzplätzen und einem Kofferraumvolumen von bis zu 3 000 Liter  an Ihre Wünsche und Bedürfnisse an Bis zu 1 500 Liter bei 8 Personen an Bord oder bis zu 3 000 l bei 5 Personen an Bord . Der PEUGEOT Traveller lädt Sie ein, unterwegs zu sein - und macht auch längere Fahrten zum reinen Vergnügen.

VORDERSEITE

Vereinfachter zugang zum fahrzeug, aufklappbare heckscheibe und kofferraum, eindeutig elektrisch.

  • Das charakteristische „e-Traveller“-Monogramm ist am Heck des Fahrzeugs angebracht und weist darauf hin, dass der e-Traveller zur elektrifizierten PEUGEOT-Baureihe gehört.
  • Die elektrische Ladeklappe ist zum bequemen Aufladen vorne auf der Fahrerseite platziert.
  • Der sehr wendige e-Traveller ist problemlos in der Stadt unterwegs, leicht zu parken und auch in verkehrsberuhigten Zonen zu Hause.
  • Mit einer Höhe von maximal 1,90 m ≤ 1,90 m bei allen Versionen bei normaler Nutzlast.  passt er mühelos in alle Parkhäuser und Tiefgaragen.

Im Inneren spielt der kompakte PEUGEOT Traveller die Fahrkomfort-Karte . Eine Trittleiste erleichtert den Zugang zum erhöhten Sitz, der einen optimalen Überblick über die Strasse gewährt und mühelos mit dem Fahrgefühl einer Limousine mithält. Das puristische und moderne Design des Cockpits besticht durch edle Materialien und innovative Ausstattung. Dank der ergonomischen Ausstattung wie dem Head-Up-Display Je nach Version serienmässig, als Sonderausstattung oder nicht erhältlich. und dem 7-Zoll-Touchscreen Je nach Version serienmässig, als Sonderausstattung oder nicht erhältlich  haben Sie die wichtigsten Informationen immer im Blick.

In der elektrischen Version beinhalten die Instrumententafel und der Touchscreen des Cockpits ein Universum , das ganz der Elektrik gewidmet ist und insbesondere die Visualisierung der Energieflüsse ermöglicht.

EIN COCKPIT IN VOLLER e-VOLUTION

Ruhige und vernetzte fahrten, head-up-display, mehr modularität und mehr flexibilität.

Mit dem PEUGEOT Traveller erwerben Sie die Freiheit, den Motortyp entsprechend Ihren Bedürfnissen und Anforderungen auszuwählen:

  • Geniessen Sie ein geschmeidiges, dynamisches und leises Fahren Sorgen Sie dennoch dafür, dass Sie die Kontrolle über Ihr Fahrzeug behalten und achten Sie auf die äussere Umgebung, die nicht an leise Fahrzeuge gewöhnt ist. , zu 100% elektrisch.
  • Kombinieren Sie Leistung und angemessenen Kraftstoffverbrauch mit BlueHDi-Motoren.

VISIOPARK 1

Active safety brake, schilderkennung und geschwindigkeitsbegrenzung, grip control, doppeltes angebot an leistungsstarken batterien.

Der PEUGEOT e-Traveller ist in zwei Reichweiten erhältlich:

  • Reichweite bis zu 230 km WLTP 50-kWh-Batterie: für die Versionen Standard und Long erhältlich - Die angegebenen Werte für Reichweiten und Stromverbrauch entsprechen dem WLTP-Prüfverfahren, nach dem Neufahrzeuge seit dem 1. September 2018 typgenehmigt werden. Sie können je nach tatsächlichen Nutzungsbedingungen und verschiedenen Faktoren variieren, wie z. B.: Geschwindigkeit, Innentemperatur des Fahrzeugs, Fahrweise und Aussentemperatur. Die Ladezeit hängt insbesondere von der Leistung des Ladegeräts an Bord des Fahrzeugs, dem Ladekabel sowie der Art und Leistung der verwendeten Ladestation ab. Für Einzelheiten wenden Sie sich bitte an Ihre Verkaufsstelle.  ausgestattet mit einer 50-kWh -Batterie.
  • Reichweite bis zu 330 km WLTP 75-kWh-Batterie: für die Versionen Standard und Long erhältlich - Die angegebenen Werte für Reichweiten und Stromverbrauch entsprechen dem WLTP-Prüfverfahren, nach dem Neufahrzeuge seit dem 1. September 2018 typgenehmigt werden. Sie können je nach tatsächlichen Nutzungsbedingungen und verschiedenen Faktoren variieren, wie z. B.: Geschwindigkeit, Innentemperatur des Fahrzeugs, Fahrweise und Aussentemperatur. Die Ladezeit hängt insbesondere von der Leistung des Ladegeräts an Bord des Fahrzeugs, dem Ladekabel sowie der Art und Leistung der verwendeten Ladestation ab. Für Einzelheiten wenden Sie sich bitte an Ihre Verkaufsstelle.  ausgestattet mit einer 75-kWh -Batterie. 

Die Batterie ist geschickt platziert, um Platz im Fahrzeug und Ladevolumen zu sparen, und hat eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km für 70 Prozent ihrer Ladekapazität.

Der PEUGEOT e-Traveller verfügt über drei Fahrmodi:

  • Eco :  Erhöhung der Reichweite durch Regulierung bestimmter Einstellungen.
  • Normal : Maximaler Komfort für den täglichen Gebrauch.
  • Power : Verbesserte Leistung beim Transport mehrerer Personen und Gepäck.

Dank der regenerativen Bremsen stehen zwei Stufen der Motorbremsung   Rekuperation (Energierückgewinnung) der Batterieladung.    zur Verfügung, sodass Sie die Batterie beim Abbremsen aufladen können:

  • Moderat (Standardmodus), für ein Fahrgefühl wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor,
  • Erhöht («Brake»-Modus), für eine vom Gaspedal gesteuerte Abbremsung.

TECHNISCHE DATEN

Die Reichweite des PEUGEOT e-Traveller kann 330 km WLTP Mit der 75 kWh-Batterie – Reichweite 230 km WLTP mit der 50-kWh-Batterie Die angegebenen Werte für Reichweiten- und Stromverbrauch entsprechen dem WLTP-Prüfverfahren, nach dem Neufahrzeuge seit dem 1. September 2018 typgenehmigt werden. Sie können je nach tatsächlichen Nutzungsbedingungen und verschiedenen Faktoren variieren, wie z. B.: Geschwindigkeit, Innentemperatur des Fahrzeugs, Fahrweise und Aussentemperatur. Die Ladezeit hängt insbesondere von der Leistung des Ladegeräts an Bord des Fahrzeugs, dem Ladekabel sowie der Art und Leistung der verwendeten Ladestation ab. Für Einzelheiten wenden Sie sich bitte an Ihre Verkaufsstelle.  erreichen.

Mehrere Ladelösungen stehen Ihnen offen:

  • An einer Standard-Steckdose (6 A) zum vollständigen Aufladen in 41 Stunden Mit 50-kWh-Batterie  oder 63 Stunden Mit 75-kWh-Batterie  
  • An einer 11kW Wallbox, für eine vollständige Aufladung in 5 Stunden Mit 50-kWh-Batterie.  oder 7 Stunden 30 Minuten Mit 75-kWh-Batterie.  mit dem dreiphasigen Bordlader (11kW)
  • Aus einer öffentlichen Ladestation: Die Wärmeregulierung der Batterie ermöglicht die Verwendung von 100-kW-Ladegeräten und das Erreichen von 80 Prozent Aufladung in 30 Minuten (50-kWh-Akku) oder 45 Minuten (75-kWh-Akku).

Kompakt: Von 224 dm3 bis 2 625 dm3 Volumen bis Oberkante Rückenlehne - VDA-Norm: Gemessen mit Briketts 200x100x50mm

Standard: Von 603 dm3 bis 3 061 dm3 Volumen bis Oberkante Rückenlehne - VDA-Norm: Gemessen mit Briketts 200x100x50mm  

Long  Von 989 dm3 bis 3 497 dm3 Volumen bis Oberkante Rückenlehne - VDA-Norm: Gemessen mit Briketts 200x100x50mm

  • Blättern Sie im PEUGEOT Traveller e-Katalog .
  • Konsultieren Sie die Broschüre mit Preisen, Ausstattung und technischen Eigenschaften.
  • Entdecken Sie den Traveller-Zubehörkatalog .
  • Kaufen Sie Ihr Zubehör online.

Abgebildete Modelle :

Traveller Standard Business VIP BlueHDi 180 S&S EAT8, CO2-Emissionen (kombiniert, WLTP): 208 g/km, Verbrauch (kombiniert, WLTP): 7.9 l/100 km, Energieeffizienzkategorie: F.

e-Traveller Standard Business VIP Elektromotor 136 PS 50 kWh Batterie, CO2-Emissionen (kombiniert, WLTP): 0 g/km, Verbrauch (kombiniert, WLTP): 28.2 kWh/100 km, Energieeffizienzkategorie: D.

peugeot traveller elektro

  • Test: Peugeot e-Traveller

Test elektro dodávky: Peugeot e-Traveller

2. 9. 2021 10 min. čtení diskuze ( 0 ) Testy Peugeot

S čistě elektrickým pohonem už se dělá kdeco, ale elektro dodávek pro přepravu osob ještě do nedávna moc nebylo . Jedním z prvních zástupců této kategorie je elektrický Peugeot , který vychází z klasické verze se spalovákem pod kapotou.

Test elektro dodávky: Peugeot e-Traveller

Je to docela fajn přístup, když se udělá z běžné dodávky, která se nejvíc prodává v naftě, i čistý elektromobil. Samozřejmě je to do značné míry polovičaté řešení, které bude vždy vyžadovat jisté ústupky. Elektrický pohon je prostě natolik odlišný, že ideální pro něj je dedikovaná platforma, která všechny jeho potřeby a specifika zohledňuje. Když jsem na test přebíral Peugeot e-Traveller, byl jsem tedy zvědav především na to, kolik těch kompromisů se za týden používání auta projeví a jak moc mi budou vadit.

Pohon nevykecá

Zvenku na sebe e-Traveller druh pohonu moc neprozrazuje. Tváří se zcela konvenčně a krom označení byste to do něj fakt netipovali. Pozornější si ale jistě všimnou dvou víček nádrže , tedy spíše jednoho zaslepeného vzadu a druhého nad předním kolem, které ukrývá nabíjecí zásuvku . Tím a samozřejmě označením to tak nějak končí. Pokud bych se měl vyjádřit k designu, tak je to jednoduše krabice. Není moc co vymýšlet, ty nejpraktičtější tvary už byly objeveny a s výjimkou prolisů nad blatníky se opravdu nic zajímavého nekoná. Přední maska je taková malinko agresivněji střižená a opticky ji rozšiřuje plastový gril. A to je asi tak všechno.

Elektro dodávka Peugeot e-Traveller v redakčním testu

Interiér veskrze praktický

Uvnitř jsem byl na první dobrou potěšen nepřítomností lesklých plastů . Jsou zastoupeny skutečně minimálně a většina povrchů je tvrdá a odolná. Přesně tak, jak si to u pracovní dodávky, případně rodinného auta představuji. Obojí nasazení totiž skýtá jistá rizika nejrůznějších tekutin, nárazů, sem tam si třeba někdo usmyslí, že by panel na dveřích snesl úpravu trochou čokolády, případně kolečkem salámu. A přesně to jsou okamžiky, které majitele aut rozdělují na dva tábory. Ti první při něčem podobném šílí, protože "to z toho tapecu nepude dolů tyjo". Ten druhý s klidem britského gentlemana v cíli cesty použije hadřík, trochu mýdlové vody a jako by se nikdy nic nestalo.

Peugeot e-Traveller - recenze elektro dodávky

Test automatických sněhových řetězů

28. 2. 2024 Jakub Mokříš Tipy a rady

Přední řada je krásně prostorná, ačkoliv tedy dvě výhrady bych měl. Ten výčnělek, který trčí z palubní desky a nese v sobě volič řazení, by mohl být buď menší nebo ideálně nebýt vůbec. Vadil mé pravé noze a dost zasahuje do místa řidiče . Druhý problém jsem měl s ergonomií sezení . Sedadlo je OK, pohodlné, rozměrné, loketní opěrka je sice malinko ošizená, ale dá se s tím žít. Volant se dá taky nastavit podle potřeb, ale zaznamenal jsem, že oproti sedačce je malinko mimo osu . Možná dva, tři centimetry směrem ke středu auta. Ne moc, ale je. Na delší cestě, kterou jsem s autem absolvoval, jsem to pocítil a nebylo mi to úplně pohodlné.

Před řidičem jsou budíky, z nichž jeden ukazuje klasicky rychlost a ručička druhého velkého se sem tam divoce zmítá ze strany na stranu - její rolí totiž je signalizovat řidiči, kdy a jak moc rekuperuje a kdy zase naopak čerpá energii z akumulátoru. Nahoře je pak jakýsi ekonometr a ukazatel nabití baterie. No a mezi budíky je samozřejmě i malý barevný displej obsahující základní údaje o jízdě, případně navigační pokyny. Zkrátka taková klasika.

Peugeot e-Traveller - interiér

Co je super, je praktický rozměr kabiny řidiče a spolujezdce. Klasikou jsou držáky na pití a přihrádka přímo na horní ploše palubní desky . Využité jsou skvěle i dveře, které samy o sobě nabídnou jak velkou kapsu na lahev s pitím, tak i místo třeba na kabelku, peněženku, telefon... Prostě předměty denní potřeby pojmou bez problémů, včetně třeba žvýkaček, které se neztratí, protože padnou jak ulité na horní hranu plastového obložení, kde je speciální malinká přihrádka. Velmi logicky jsou umístěny i ovladače elektricky posuvných bočních dveří , takže z místa řidiče lze kontrolovat prakticky vše potřebné. 

Středový displej infotainmentu je sice menší, než velí diktát doby, ale to není nic proti ničemu. Důležitější je fakt, že jeho matný povrch je prakticky neupatlatelný. Mezi základními nabídkami se dá přepínat pomocí rozměrných tlačítek po okrajích a Apple CarPlay i Android Auto fungují absolutně bez problémů. Co víc si přát, že?

Ovládání klimatizace je převzaté z jiných modelů automobilky. Funguje to, požadovaná teplota se dá nacvakat i poslepu . Ještě musím zmínit zásuvku na 230 V , která je trochu nečekaně ze zadní strany pod sedadlem spolujezdce. Kdybych si neprolistoval manuál, tak o ni popravdě asi ani nezavadím.

Lamborghini Revuelto

Reportáž: DRIVE VW Group Forum

4. 3. 2024 Radim Krejčík Tipy a rady

Peugeot e-Traveller - zásuvka na 230 V

Druhá a třetí řada sedadel je posuvná a stejně jako ta přední, jsou sedadla docela rozměrná a jejich povrch tvoří umělá kůže. Musím ocenit dostatek prostoru pro nohy při cestování v pěti lidech, jakmile začnete městnat pasažéry i na úplně zadní lavici, bude to už malinko kompromis a čachry s tím, jak moc se budou lidé ve dvojce chtít posunout. Super je fakt, že výdechy klimošky vedou pod stropem až úplně dozadu , lze si snadno nastavit teplotu i sílu foukání. Prosvětlení interiéru zajistí posuvné rolety, za kterými se ukrývá prosklená střecha . Jelikož jsem měl možnost otestovat e-Travellera i téměř plně obsazeného, tak v létě, za slunečného poledne je opravdu lepší roletky zatáhnout, protože jinak je třeba zapnout klimošku naplno. Přeprava ale byla v rámci možností komfortní, stížnost byla jen stran absence USB portů pro dobíjení telefonů .

Elektrické boční dveře se otevírají a zavírají vcelku svižně, skvělý je, že každá strana se dá ovládat jak z pozice řidiče, tak na klíčku, ale i od cestujících pomocí tlačítka na B sloupku. No a pak taky samozřejmě zvenku - stačí zabrat za kliku a dveře se samy rozjedou. Kufr se ale otevírá ručně a popravdě jsem trochu nevěřil jeho objemu. Těch 630 litrů je totiž docela vysokých, ale hodně krátkých (přesněji necelých 20 centimetrů v případě, že je zadní řada posunuta úplně dozadu). Samozřejmě, v okamžiku, kdy nepotřebujete převážet osm lidí, ale vystačíte si s pěti, je to o poznání větší karneval a kufr je rázem dostatečně velký.

Peugeot e-Traveller - zavazadlový prostor dodávky na elektro

Elektro jízda, nabíjení, pro koho?

Stavba auta, jak už jsem naznačil v úvodu, připomíná něco mezi MPV a dodávkou . Sedí se sice výš než v osobáku, ale ne tak vysoko, jako v těch klasických dodávkách. Nejdůležitější ale je, že celý e-Traveller má krásně pravidelný tvar. Spoustu lidí tyhle větší vozy trochu děsí. Mě ani ne, ono je to praktické a až nečekaně dobře se s tím jezdí i parkuje. Dopředu je dobře vidět a přes hodně sklopený čumák člověk snadno odhadne, kde je konec.

Peugeot e-Traveller

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1. 3. 2024 Vendula Flassig Vrablová Tipy a rady

A osobáku je blíž i pocit z jízdy. Vzadu totiž není tuhá náprava na listových pérech, která by nutně potřebovala zatížit, aby to na nerovnostech nedrncalo. I prázdné auto tak nečekaně dobře tlumí nerovnosti , ačkoliv samozřejmě akumulátor v podlaze jisté zatížení tvoří a tím nutí podvozek pracovat. Při obsazení střední nebo dokonce i zadní řady pak houpavost ještě zesílí, ale nemění se to v takovou tu klasickou francouzskou rozměklost a snahu proměnit každou díru v několik postupně se zmenšujících zhoupnutí. Komfort přepravy je ale rozhodně skvělý, dokonce se to obejde bez jakýchkoliv pazvuků , což je při ne úplně valné kvalitě slícování plastů v interiéru dost s podivem. S ohledem na neslyšný elektromotor je to o to pozitivnější překvapení.

Do zatáček nelze najíždět úplně dravě, tedy ono by to možná šlo, ale absence jakékoliv zpětné vazby od volantu (nebo čehokoliv jiného) mi společně s náklonem karoserie nedovolila zkoušet limity jak řidičské, tak případného plnění při pojistné události. Potenciální slabinu vidím v brzdách - ne že by nebyly účinné. Ale holt musejí krotit pana Newtona, který má v tomto případě ke dvěma tunám. Když jsem to přepískl s nájezdovou rychlostí, bylo nutné zadupnout pedál trochu víc do podlahy. Jenže problém je v tom, že jsem neuměl správně odhadnout míru. Netuším, jestli je zde na vině rekuperace, která se o jemnější brzdné manévry umí postarat sama a až u těch prudších žádá o pomoc kotouče... Zkrátka jsem za celou dobu testu nebyl sto najít ten správný cit v brzdovém pedálu.

Peugeot e-Traveller - 8místné provedení

Motor a pohon se obecně chová dost neelektricky. Samozřejmě má všechny ty výhody v podobě ekonomického provozu, bezúdržbovosti a podobně, ale chybí mu ten elektromobilní charakter. Taková ta výbušnost a dravost, se kterou se auta na baterky ženou dopředu při akceleraci. Tady jako by byla křivka výkonu nějaká vyhlazená. Trochu to léčí sportovní režim, ale ani tam jsem se prostě nedočkal žádného zaražení do sedačky. 100 kW je jednoduše na těžké auto tak akorát (rozhodně ne málo!), ale aby to s ním lomcovalo, to určitě ne.

Baterka má dvě kapacity, respektive klient si může vybrat. Buď 50 kWh, nebo 70 kWh . Realita je samozřejmě malinko horší, využitelná kapacita je většinou o 5-10 % menší, takže z těch už tak trochu bídných 50 kW v námi testované verzi, je skutečně dostupných jen 45 kWh. Z toho vychází i dojezd, který má teoreticky hodnotu 230 kilometrů, v praxi je to kolem 180 , když nechce být člověk za brzdu provozu. Spotřeba 23-24 kWh na sto kilometrů se dá eventuálně stlačit někam ke 20, ale to už zcela vylučuje nějaké dálniční jízdy, případně třeba předjíždění kamionů. Do města to stačí, ale zhruba 400 kilometrová jízda, kterou jsem absolvoval v jednom dni, byla malinko tortura.

Když jsou rodiče sourozenci...

Nabíjení se realizuje buď k autu dodanou nabíječkou nebo z nabíjecí stanice . Ta druhá možnost samozřejmě sem tam obnáší setkání s blbci, kteří mají potřebu dávat svůj světonázor najevo stylem parkování, ale takový je holt život - ne každý má to štěstí a někteří v genetické loterii holt ostrouhají a pak parkují jako... No posuďte sami:

Wankelův motor opět zpátky v Mazdě

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Peugeot e-Traveller - dobíjení dodávky

Ale zpět - většina nabíječek má výkon stále ještě pouze 50 kW , ačkoliv jsou trochu eufemisticky označovány jako "rychlonabíječky". Do e-Travelleru leze opticky díky malé baterce energie docela rychle a na displeji se ukáže okamžitě přepočet na kilometry za hodinu. Člověk se tak dozví, že za hodinu dobíjení teoreticky bude moci ujet 350 kilometrů. Realita je samozřejmě taková, že kolem 80 % to klesne a devadesátku přelézá ukazatel už jen velmi neochotně. Z hlediska efektivity je tak nejlepší přifrčet k nabíječce třeba s 15 % a odjíždět s 82 %. S tím, že cesta domů si ještě něco málo vezme a u baráku to pak stačí lupnout do klasické zásuvky na 230 V, ze které se pomalinku dososá zbytek. Ohledně nabíjení mám jen jednu výtku - proč se sakra nikde nedozvím, jakým přesně výkonem aktuálně dobíjení probíhá?

Dobíjení elektro dodávky Peugeot e-Traveller

Ke konci testu zbývá už jen dodávku zhodnotit a vyřknout jakýsi ortel. Tady to nebude jednoduché, jakkoliv chápu, že Peugeot prostě chce jít s dobou a nemá platformu pro elektrické dodávky (ale má pohon), tak je to trošku znát. e-Traveller není vyloženě špatné auto, je to auto na baterky, které má jízdním projevem až překvapivě blízko ke spalovákům, což může někomu vyhovovat. Je pohodlný, v rámci možností praktický a užitnou hodnotu má obrovskou. Jenže za trochu specifických podmínek.

Když nevytáhne paty z města a bude jezdit jako velké taxi, případně zajišťovat transport hotelových hostů na letiště a zpět, bude dávat smysl. Pro rodinu, která ráda cestuje, smysl nedává absolutně vůbec a i verze s větší baterkou bude hodně kompromisní. Cenovka je nastavená vysoko, holt baterie jsou stále drahé (a kdoví, jestli někdy budou opravdu tak levné, aby došlo k cenové paritě se spalováky) a i tak mám podezření, že se možná automobilce prodeje úplně nevyplácí. Tuším tak, že kdo si ho koupí, ten to bude mít opravdu hodně dobře promyšlené a vyplatí se mu to . Troufám si ale odhadnout, že takových zákazníků budou minimálně v ČR nižší desítky, možná spíš jednotky. 

Parametry testovaného vozu Peugeot e-Traveller

To se mi líbí

  • Praktičnost
  • Absence lesklých plastů v interiéru
  • Ne úplně přesvědčivě fungující brzdy

Fotogalerie (41 fotek)

Peugeot e-Traveller

Autor článku Jakub Mokříš

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Úvod

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7. Galereya Kino

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10. Gandikap

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  • Park of Culture and Leisure
  • Museum and Exhibition Center
  • Museum of Labor Glory

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