De quoi vivent les Roms et les gens du voyage

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Les Tsiganes de France sont-ils tous les bandits de grand chemin que décrit la rumeur publique ? Notre enquête le démontre, c’est loin d’être la réalité.

Combien faut-il que ceux-là aient volé de poules pour se payer des voitures pareilles ?» Ce lundi de septembre, à Poitiers, un cortège de 150 familles du voyage traverse la ville, à bord de luxueuses Mercedes, de grosses BMW et de Jeep Cherokee, mais aussi de fourgons blancs attelés à de grosses caravanes.

«Les camionnettes nous servent à transporter les produits que nous vendons sur les marchés», explique Charlot Ziegler, un quinquagénaire costaud en jean-chemise. De fait, une fois ouvert par le côté, le camion immaculé de son neveu laisse place à un magasin d’horloges. «Vous voyez, on n’est pas tous des voleurs», sourit-il.

La vox populi continue pourtant d’accuser les «romanichels» de tous les maux. Braqueurs de distributeurs bancaires, pilleurs de maisons de campagne, escroqueurs d’aide sociale… Depuis qu’en juillet dernier une poignée de Manouches a mis à sac la paisible bourgade de Saint-Aignan, en Loir-et-Cher, tout y passe ou presque.

Et les accusations du ministre de l’Intérieur, Brice Hortefeux, à l’encontre de la communauté rom (elle serait responsable d’un vol sur cinq à Paris !), assorties du démantèlement manu militari d’une bonne centaine de leurs campements sauvages, n’ont rien fait pour arranger les choses. Diable ! Les Tsiganes et les Gitans seraient-ils tous des bandits de grand chemin ? Après un mois d’enquête auprès de ces populations mal aimées, le tableau apparaît heureusement beaucoup moins noir.

Premier constat : les gens du voyage et les Roms ne forment pas une population homogène. La première appellation désigne les 500 000 citoyens français qui ont adopté un mode de vie nomade (135 000 d’entre eux), semi-itinérant (145 000) ou qui l’ont abandonné récemment pour se sédentariser (220 000). Pour la plupart, ces vrais et faux voyageurs sont issus d’une mosaïque de peuples ayant des racines dans l’Inde du Nord, Manouches de France, Sinti d’Italie, Calderaches de Roumanie, Gitans d’Espagne ou encore Yéniches d’Allemagne.

Au fil des siècles, ils se sont métissés avec toute une misère de maquignons normands, de ramoneurs savoyards et autres colporteurs jetés sur les routes par la faim, pour constituer une population vivant à l’écart des «gadjé», les autres Français. «Aujourd’hui, tous se revendiquent de la culture tsigane et émaillent leurs phrases d’expressions en romanès, une vieille langue indo-européenne», résume Patrick Williams, directeur de recherche au CNRS.

Ceux qu’on a pris l’habitude d’appeler «les Roms» sont beaucoup moins nombreux : guère plus de 15 000 dans l’Hexagone. Eux ne sont ni français ni nomades. Fraîchement débarqués de Roumanie (pour 90% d’entre eux) ou de Bulgarie, ils s’entassent dans des bidonvilles aux portes des grandes villes. Selon l’ethnologue Martin Olivera, le seul département de Seine-Saint-Denis en abriterait 3 000.

Les premiers sont arrivés après la chute du Mur, puis le mouvement s’est accéléré en 2002, quand la France a assoupli sa politique d’immigration. L’adhésion de la Roumanie et de la Bulgarie à l’Union européenne, le 1er janvier 2007, ne leur a cependant pas ouvert plus grand les portes : comme Bruxelles le lui permet, Paris a décidé de limiter à trois mois la durée maximale de leur séjour, jusqu’en 2013. Après seule-ment ils auront le champ libre en France.

Voilà pour le paysage. Et maintenant, passons aux actes. Comment les gens du voyage parviennent-ils à se payer d’aussi belles voitures et d’aussi confortables caravanes ? Très simple : la plupart d’entre eux ont un métier. Pas dans les bureaux, bien sûr ! Elagueurs, ferblantiers, rempailleurs, marchands ambulants, couvreurs-zingueurs, artistes de cirque (20 000 Tsiganes travaillent sous 200 chapiteaux familiaux)… leurs activités sont par nature indépendantes, et presque toujours héritées de la tradition. «C’est plus fort que nous, on a tous ça dans la peau», sourit Xavier Lapere, qui a laissé tomber sa médecine en troisième année pour devenir un… roi du manège.

Avec son grand huit et son «slalom», un toboggan de 50 mètres de long, il fait «la tournée royale» d’avril à octobre (Foire du Trône, Fête des Loges, jardin des Tuileries, Fête au bois de Boulogne), de loin le plus prestigieux des circuits forains. Son chiffre d’affaires ? Impossible de le connaître. Comme tous ses compagnons, ce businessman voyageur a tendance à se refermer dès qu’on aborde les questions d’argent. Mais, manifestement, il n’en manque pas, pas plus d’ailleurs que tous les propriétaires de gros manèges.

Selon les années, un simple stand d’autos tamponneuses employant quatre salariés d’une même famille génère 400 000 euros de chiffre d’affaires officiel, auxquels il convient d’ajouter 30 à 40% de recettes au noir, de l’aveu même de l’administration fiscale. Bien assez pour vivre à l’aise après avoir amorti les investissements (une grosse attraction coûte 1,2 à 2 millions d’euros) et payé les frais de fonctionnement.

Mais la grande majorité des 100 000 forains tsiganes ne roulent pas carrosse. En courant les fêtes villageoises avec un manège pour enfants ou une baraque à gaufres, ils parviennent tout juste à joindre les deux bouts. «Certaines épouses en sont même réduites à faire des ménages», témoigne Michel Pierre, du journal «L’Inter-Forain».

Avec la crise, les 150 000 marchands voyageurs traversent eux aussi des difficultés. «Les clients dépensent moins», regrette Steve François. Après un été à vendre des vêtements sur les marchés proches de Perpignan, ce jeune Gitan vient de quitter le pays pour reprendre la route. Comme tous les ans. Direction le Tarn, où il rejoindra un convoi d’une centaine de familles. Au programme : lente remontée vers le Nord, halte en Ile-de-France, puis cap sur l’Alsace avant de rejoindre le bercail, en juin prochain, par la vallée du Rhône.

A chaque étape, Steve fait les marchés dans un rayon de 50 kilomètres, participe aux réunions évangélistes locales, achète des fins de série dans les usines textiles. Et, bien sûr, n’omet jamais de rendre visite aux siens. «Mes grands-parents ont eu treize petits-enfants. Tous sont sur les marchés !» Une centaine de cortèges de vendeurs, comprenant entre 100 et 250 familles, sillonne ainsi toute l’année l’Hexagone.

Charlot Ziegler n’abandonnerait cette vie pour rien au monde. Lui vend des tapis en faisant du porte-à-porte dans les beaux quartiers. «Je me lève très tôt et je finis tard pour rencontrer les clients en dehors de leurs heures de travail». Si ça marche ? «On est des malins», avoue-t-il. Toute sa fortune est là, sur la route, pour en témoigner. Pas de villa et encore moins d’assurance-vie, mais deux superbes caravanes (une pour lui et son épouse, une pour ses enfants), une camionnette Mercedes dans laquelle il entrepose son stock de kilims, et une Audi A6 anthracite rutilante, achetée 20 000 euros d’occasion il y a six ans.

«On bosse dur, mais on s’en sort quand même pas mal…». Moins accros aux grands espaces que les marchands, les artisans, qui tracent la route dans les mêmes convois, finissent parfois par se sédentariser autour de leur clientèle locale. Arrivés à Montreuil dans les années 1960, des centaines de Roms serbes travaillant dans le bâtiment vivent désormais dans des pavillons.

Cela n’empêche pas les banques de se montrer méfiantes avec les voyageurs : en général, elles refusent de leur prêter de l’argent, faute, estiment-elles, de garanties suffisantes. Pour financer leurs voitures et leurs roulottes, les nomades en sont donc réduits à s’endetter auprès des établissements de crédit à la consommation (Cetelem, Cofinoga…) à des taux pouvant atteindre 20%. «C’est un peu une injustice, mais ils n’ont pas le choix», observe Christophe Robert, un responsable de la Fondation Abbé Pierre qui connaît bien ces populations.

Bien entendu, le monde des caravanes possède aussi son prolétariat : une centaine de milliers de travailleurs saisonniers peu ou pas qualifiés, qui, entre deux ouvrages, subsistent grâce aux allocations familiales et au RSA . Les Michelet sont de ceux-là. Il y a quelques années, ils ont posé leurs caravanes sur un bout de terrain agricole qu’ils ont acheté près de Romorantin, dans la vallée du Cher.

Au printemps, ils cueillent les asperges et les fraises, l’été, ils ramassent les cornichons. Des boulots rarement déclarés, bien sûr. Et, trois mois par an, ils vont chercher leur pitance ailleurs : «On fait les vendanges en Champagne, les pruneaux à Agen, les cerises dans le Luberon, ça rapporte bien», avoue Raymond. Combien ? Le smic … Des membres de sa famille font également un peu de ferraille, distribuent des prospectus et travaillotent dans le bâtiment, au noir ou sous un statut d’autoentrepreneur. Pas folichon.

Mais tout de même bien en comparaison des Roms. Eux se débattent dans une misère noire. Comme ils n’ont droit à aucune aide sociale, ils s’habillent au Secours populaire, font la queue devant les Restos du Cœur et récupèrent, le soir, des légumes gâtés et des barquettes périmées dans des poubelles d’hypermarchés. Que font-ils ? Pas grand-chose, en vérité. Les rares un tant soit peu qualifiés vendent leur force de travail à la sortie des magasins de bricolage.

Chargement et déchargement de matériaux, coup de main pour la peinture… Si tout va bien, ils toucheront une trentaine d’euros pour une journée de travail. Toujours mieux que les camarades qui font la musique dans le métro (ils ramassent 25 euros), lavent les pare-brise aux feux rouges ou vendent des jonquilles ramassées dans les squares (20 euros de gain quotidien). Quant à ceux qui, comme Lyuba, se contentent de se livrer à la mendicité huit heures d’affilée, ils ne peuvent guère espérer plus de 15 euros. Dérisoire, peut-être, mais pas aux yeux de cette Roumaine de 20 ans. Parce que, en prenant le quart tous les matins devant une boulangerie de Montmartre avec son bébé dans les bras, elle gagne trois fois l’équivalent du smic de son pays, que, d’ailleurs, elle n’aurait aucune chance de toucher dans sa Craiova natale.

Presque cyniquement, les lois du marché se sont mêlées de pervertir cette économie de la subsistance. Une famille qui déniche un terrain vague bat aussitôt le rappel de ses compagnons, après y avoir elle-même pris ses quartiers en qualité de chef de camp. Pour pouvoir y installer leurs baraquements, les autres groupes devront lui verser un loyer. «Cette dîme varie de 30 à 150 euros par mois dans les 40 campements de Seine-Saint-Denis», estime le sociologue Olivier Peyroux, de l’association montreuilloise Hors la rue.

D’autres clans s’improvisent banquiers : ils prêtent de l’argent à des taux usuraires ou avancent le prix du voyage à des candidats à l’immigration. Cette dette à prix fort s’appelle la «kamata». Pour la rembourser, certains Roms sombrent parfois dans la vraie délinquance : vol de métaux, pillage de jantes de voitures et de rétroviseurs et autres fric-frac. Quand ils ne sont pas obligés de mettre leurs enfants au service de leurs créanciers. Voilà comment des gamins de 10 ans sont contraints de se livrer à toutes sortes de trafics, comme dans Dickens, leur jeune âge leur garantissant une certaine impunité (lire l’encadré ci-dessous). Et parfois même à la prostitution.

En revanche, la communauté des gens du voyage n’est pas connue des spécialistes pour être particulièrement criminogène. Bien sûr, certains de ses membres se laissent parfois aller à, disons, quelques dérapages. Les saisonniers solognots, par exemple, se livrent au braconnage avec tant de délectation qu’on les surnomme les «renards à deux pattes», les couvreurs-zingueurs et les élagueurs y vont de temps à autre un peu fort sur les factures avec les personnes âgées et, sans les trafics d’œuvres d’art volées, certains marchands des puces seraient bien en peine de garnir leur échoppe.

Quant aux Manouches qui contrôlent la filière de la récupération des métaux, ils leur arrive de prendre des distances avec les bonnes pratiques commerciales : la police parisienne enquête actuellement sur un vaste trafic de métaux en bande organisée…

Mais ces filouteries si souvent pointées du doigt par l’opinion ne doivent pas faire illusion : les nombreux policiers que nous avons interrogés nous l’ont tous confirmé, il est bien rare que l’arrivée d’un camp dans une ville soit marqué par une flambée des vols ou des actes de délinquance. En général, il ne se passe… rien. «Le quartier gitan est le plus tranquille de l’agglomération», fait même remarquer Pierre Parrat, adjoint au maire de Perpignan. En somme, on n’est pas plus malhonnête en caravane qu’en maison individuelle.

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Justice Au RSA et au volant de bolides de luxe : des gens du voyage jugés à Briey

Les gendarmes étaient tombés sur plusieurs voitures de luxe, lors de leur coup de filet chez les gens du voyage.  Photo d’Illustration/Pierre HECKLER

Ça bouchonne au portique de sécurité ! Cela faisait belle lurette que l’on n’avait plus vu autant de monde à l’entrée du TGI. Une cinquantaine de personnes pour la seule et même affaire. Des parents, frères, oncles, cousins, grands-parents venus soutenir leurs proches. Douze membres des gens du voyage, poursuivis pour exécution d’un travail dissimulé et blanchiment. En clair, ils auraient joué les concessionnaires en achetant et revendant des voitures de luxe. Le tout bien sûr sans déclarer leur activité. Certains bolides étaient acquis dans les pays voisins.

Avec l’argent gagné, ces hommes et ces femmes, unis maritalement et issus de deux grandes familles, seraient partis en vacances (Londres, New York…), se seraient offert montres et vêtements de marque.

Rattrapés par… Facebook

Les gendarmes ont déroulé la pelote après un coup de filet dans les aires de campement de Mont-Saint-Martin et Longlaville, en juin 2014. Les forces de l’ordre enquêtaient alors sur des cambriolages. C’est en investissant les lieux que les 200 militaires mobilisés sont tombés sur des Porsche, Ferrari, Mercedes, BMW…

Comment les membres de la communauté faisaient-ils pour se retrouver au volant de telles autos, avec leur simple RSA ? Sans oublier leur train de vie que les intéressés affichaient sur Facebook. Pour les autorités, il y avait forcément quelque chose de louche. D’où une instruction de quatre ans ayant débouché sur la comparution au tribunal de ces neuf hommes et trois femmes. Au total, les prévenus auraient accumulé 3,2 M€ de chiffre d’affaires. Le principal mis en cause est Robert, 30 ans. A lui seul, il aurait réalisé un CA de 1,5 M€. Valeur nominale de ses voitures saisies : 635 000 €. Un autre suspect avait 36 000 € dans sa poche lors du coup de filet.

A la barre, les intéressés campent sur leurs positions : soit ils faisaient de très bonnes affaires et achetaient les autos pour eux avec leurs économies (petits boulots, héritages…), soit ils servaient uniquement d’intermédiaires et touchaient une petite commission au passage. Ce qui leur permettait de partir en vacances – « Des destinations pas chères car on voyageait toujours en groupe et hors saison » – et d’acheter habits et montres. « Des contrefaçons. »

« Rien ne vient démontrer l’existence d’un trafic international de voitures mais il y a manifestement une vente de véhicules non déclarée avec des revenus tirés de cette activité illicite », résume le parquet. Il s’en remet « à la sagesse du tribunal » pour les trois épouses dont l’implication n’est pas établie, et requiert des condamnations allant d’un mois à six mois avec sursis pour les hommes. La plupart sont inconnus de la justice. Des peines d’amende variant de 1 000 à 3 000 € sont aussi requises. Le fisc, lui, n’apparaît pas dans l’histoire. Il ne réclame visiblement rien. C’est ce que souligne d’ailleurs M e  Thomas Kremser, accompagné en défense par deux avocats des barreaux de Thionville et Nancy mais aussi par M e  Eric Mallet. Les conseils briotins et leurs confrères sollicitent la relaxe. Pour eux, aucune preuve d’un commerce clandestin ni de toute autre action illicite. « On parle de blanchiment mais il n’y avait aucun transfert de fonds, aucun placement. Ils dépensaient simplement leur argent. » Résultat des courses le 18 décembre.

Je vois mal une Porsche ou une Ferrari tracter une caravane

Le président , en réponse à l’un des prévenus qui disait acheter des autos robustes pour tirer sa caravane de 2 t.

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Des gens du voyage abîment une voiture de luxe !

Des gens du voyage abîment une voiture de luxe !

Les faits se sont déroulés sur la petite ville béarnaise de Pau dans les Pyrénées-Atlantiques. Des gens du voyage se sont réunis dans un bar de nuit nommé le Bourbon Street au nord de la ville béarnaise étalant leur richesse au travers de voitures de luxe telles que des Porsche Carrera ou encore de gros 4x4 d'une célèbre marque allemande. L'un deux est parti en trombe sur le parking de l'établissement et a malheureusement tapé le trottoir en face. D'autres voitures telles qu'une magnifique Golf GTI étaient stationnées également sur le parking. Les gens du voyage visiblement très en confiance ont pris leurs aises sur ce joli petit bolide. Le propriétaire visiblement agacé, n'a pas manqué de leur signaler qu'elle lui appartenait. Voilà donc une soirée mouvementée pour les habitants palois visiblement excédés par les sautes d'humeur des gens du voyage...

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gens du voyage voiture de luxe

Les meilleures marques de voitures de luxe sont Lamborghini, Ferrari, Rolls Royce, Bugatti, Maybach, Bentley, Aston Martin, Maserati, Pagani et McLaren. Le secteur automobile offre toujours une grande variété de marques et de modèles pour satisfaire chaque type de client, comme c'est le cas sur tous les autres marchés. Il existe des voitures de toutes tailles et de toutes caractéristiques, des microcars aux supercars. Cette grande variété de véhicules a conduit à l'émergence de marques spécialisées dans différents domaines, tels que les voitures de ville, les voitures de sport et les voitures de luxe.

L'histoire des marques de voitures de luxe est longue, puisque des entreprises se sont spécialisées dans ce marché dès le début. Ces marques offrent non seulement fiabilité et performance, mais aussi un sentiment de puissance et de prestige. En outre, leurs modèles de voitures sont équipés des meilleures technologies et offrent des performances élevées. Pour connaître les meilleures marques de voitures de luxe et leurs caractéristiques respectives, nous vous recommandons de poursuivre la lecture de cet article de toutCOMMENT.

Lamborghini

Rolls royce, aston martin.

La première voiture haute gamme de notre classement est Lamborghini. C'est une marque de luxe née en 1963 grâce au tractoriste Ferruccio Lamborghini en réponse à un différend avec Enzo Ferrari. Basée à Sant'Agata Bolognese, elle a produit des chefs-d'œuvre de design tels que la Countach, la Miura et la Diablo.

Comme d'autres marques de voitures de luxe, elle a rejoint le mouvement des séries limitées et développé des modèles plus exclusifs , comme la nouvelle Countach, qui s'inspire du classique.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Lamborghini

La marque Ferrari est synonyme de performance et de vitesse dans des voitures au design aérodynamique et accrocheur. Fondée en Italie en 1939, c'est une marque très appréciée pour ses modèles de supercars très performants, ainsi que pour sa présence irréprochable en Formule 1, compétition dans laquelle elle fait figure de référence depuis de nombreuses années.

Grâce à des modèles emblématiques comme la F8 Tributo ou la Ferrari LaFerrari, la marque italienne conserve un nom prestigieux dans le secteur des voitures de luxe .

Les meilleures marques de voitures de luxe - Ferrari

Quelle est la meilleure marque de voiture de luxe en 2024 ? Peu de marques peuvent rivaliser avec Rolls Royce en matière de luxe et de sophistication . Fondée en 1904 au Royaume-Uni , Rolls Royce s'est attachée à offrir un confort et une qualité irréprochables , comme en témoignent des modèles tels que la Rolls Royce Ghost et la Rolls Royce Phantom.

Aujourd'hui, la marque britannique a décidé de se lancer dans le secteur des véhicules électriques et d'abandonner les gros moteurs V12 dont elle se targuait dans son modèle Rolls Royce Spectre.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Rolls Royce

Bugatti est une marque de voiture de luxe fondée en France en 1909 . Elle est connue pour la performance, l'exclusivité et le luxe de ses modèles de voitures. Elle est connue à la fois pour ses antécédents en matière de course automobile et pour avoir été le premier constructeur à produire une voiture de route capable d'atteindre une vitesse maximale de plus de 400 km/h (250 mph) .

Bugatti a établi des records de vitesse avec des modèles tels que la Bugatti Chiron, stupéfiant le monde de l'automobile et créant une rivalité avec d'autres marques, comme Hennessey, pour savoir qui est le plus rapide.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Bugatti

Cette voiture haute gamme est l'exemple parfait de l'incarnation du luxe dans le segment des berlines . Fondée en 1909 , elle a créé au fil des ans des modèles uniques et rares, comme la Maybach Exelero. Aujourd'hui, cette meilleure marque de voiture de luxe est une sous-marque de Mercedes-Benz et ses modèles offrent des niveaux de confort et de raffinement difficilement égalables.

Bien que destinés à l'origine à la vente aux particuliers, les nouveaux modèles de berlines Mercedes Maybach sont de plus en plus répandus dans les entreprises privées qui se consacrent au transport de passagers dans le confort , un domaine dans lequel Maybach excelle.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Maybach

La marque de voiture de luxe Bentley allie avec brio luxe et performance . Fondée en 1919 , elle a proposé des modèles emblématiques à vocation légèrement sportive, comme la Bentley Continental GT, et d'autres destinés aux longs trajets dans le plus grand confort, comme la Bentley Mulsanne. Ces deux modèles sont la définition même de l'élégance automobile.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Bentley

Basée à Gaydon, Aston Martin a lancé des créations telles que la Vantage, la DBS et la DB11. Cette marque de voiture de luxe a fêté ses 110 ans d'histoire et possède un deuxième site de production à St Athan, également au Royaume-Uni. Sa dernière création est la Valkyrie, une hypercar animée dotée d'un moteur V12 atmosphérique de 1176 ch , qui sera produite à 150 exemplaires en Coupé, 85 en Spider et 40 en AMR Pro.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Aston Martin

Depuis ses débuts en 1914, Maserati allie à parts égales sportivité et luxe dans ses voitures. La marque a remporté deux fois le titre de constructeur et deux fois le titre de pilote de Formule 1 avec l'Argentin Juan Manuel Fangio au volant.

Maserati a rendu très populaire le concept Grand Tourisme , une voiture de luxe offrant un grand confort pour les voyages et l'usage quotidien, tout en offrant de véritables performances de voiture de course. La Maserati 3500 GT est l'un des modèles qui ont contribué à cette réputation. La gamme actuelle de Maserati comprend les modèles Levante, Grecale, Ghibili, MC20, Quattroporte et GranTurismo.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Maserati

C'est une marque de voiture de luxe qui a réussi à redéfinir le concept de luxe dans l'automobile, en offrant une vision de l'ingénierie la plus évoluée et un concept sur mesure que peu d'autres constructeurs ont appliqué à un niveau aussi élevé ces dernières années.

L'Argentin Horacio Pagani a fondé en 1992 la société Pagani Automobili, basée dans la ville italienne de San Cesario sul Panaro. Depuis, il a lancé jusqu'à trois générations différentes de modèles : Zonda en 1999, Huayra en 2011 et Utopia en 2022.

Il dispose d'un département appelé Pagani Grandi Complicazioni pour les commandes les plus spéciales de ses clients. Sa première création est la Huayra Codalunga, un modèle dont seulement 5 unités ont été produites à un prix de marché de 7 millions d'euros.

Découvrez les voitures les plus chères du monde en cliquant sur ce lien.

Les meilleures marques de voitures de luxe - Pagani

En fin de liste des meilleures marques de voitures de luxe, nous vous présentons McLaren. Comme Ferrari, McLaren est une marque de luxe étroitement associée à la Formule 1 . Fondée en 1963 , elle a depuis remporté 8 titres de constructeurs et 12 titres de pilotes en F1. Cette voiture haute gamme a également remporté trois fois les 500 miles d'Indianapolis et une fois les 24 heures du Mans.

Sa première voiture de route, lancée en 1993, était la McLaren F1, une voiture à trois places propulsée par un moteur V12 BMW M de 627 ch, construite à 106 exemplaires seulement. Aujourd'hui, son prix avoisine les 20 millions d'euros . Parmi les séries limitées de McLaren, on attend beaucoup de la Solus GT, un modèle qui ne sera construit qu'à 25 exemplaires et qui sera équipé d'un moteur V1O de 840 ch. Elle pèsera moins de 1000 kilos.

Maintenant que vous connaissez les meilleures marques de voitures de luxe, découvrez Les meilleures voitures du monde et Les meilleures marques de motos .

Les meilleures marques de voitures de luxe - McLaren

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Qui ne rêve pas, ou n’a pas rêvé de se pavaner dans une berline de luxe ou une GT (Grand Tourisme) superlative ? Il est possible de réaliser ce fantasme, mais en l’assumant et en prenant quelques précautions.

Franchir le pas

Le marché de l’occasion est vaste (il se vend en moyenne 6 millions de véhicules d’occasion par an en France, 3 fois plus que le neuf), et l’offre concerne aussi les voitures de très haut de gamme. Il faut savoir que dès qu’une automobile est immatriculée, elle perd immédiatement son statut de véhicule neuf, et devient de facto, une occasion. Accessoirement, son éventuel malus CO2 a été payé par son premier acquéreur. Merci à ceux qui dépensent donc beaucoup d’argent pour s’offrir une automobile d’exception et la remettent sur le marché à un prix affecté d’une décote souvent très forte. Car, plus une voiture est chère au départ, et plus sa valeur va rapidement et fortement diminuer dans le temps. Cela dépend naturellement des marques et modèles, si la demande est soutenue ou pas, et en fonction de la rareté du véhicule. Certains modèles exclusifs ( Porsche ou Ferrari par exemple) vendus à quelques dizaines d’exemplaires à des acheteurs sélectionnés, peuvent ainsi valoir plus cher en occasion récente s’ils sont proposés quelques mois après leur commercialisation. On assiste alors à des phénomènes de spéculation auxquels les constructeurs tentent d’échapper en triant leurs clients sur le volet, mais il y a toujours quelques entorses. Pour autant, si l’on regarde la majorité des voitures de luxe ou de sport vendues d’occasion dans les deux à dix ans, voire plus, on constate assez clairement qu’elles perdent 30 à 80% de leur valeur.

Bentley Azure

Le choix est large dans la production de ces trente dernières années. La tentation est alors grande de s’offrir une Mercedes SL décapotable à 20-30 000 €, une berline Jaguar XJ à 10 000-15 000 € ou une Ferrari à 40-50 000 €. Il y a même des Bentley ou des Rolls des années 90-2000 à moins de 25 000 €, ou des Chevrolet Corvette dans ces prix. Les sites d’annonces, comme les magazines spécialisés, regorgent de ces voitures passion. On les trouve aussi bien chez des vendeurs professionnels, plus ou moins spécialistes, que chez des particuliers, et il ne faut pas oublier la filière des ventes aux enchères qui peuvent proposer une sélection "haut de gamme" lors de leurs vacations, notamment des saisies pour crédit impayé ou faillite d’entreprise. Les réseaux officiels de marques se limitent à des occasions récentes, avec des garanties solides, mais à des tarifs logiquement plus élevés que le prix moyen du marché. La difficulté n’est donc pas de trouver une voiture, mais de passer à l’acte, du rêve à la réalité, et de choisir un modèle qui convient à son budget et à son usage, en respectant quelques principes de précaution.

La première étape consiste à franchir psychologiquement le pas, c’est-à-dire d’assumer de devenir propriétaire et conducteur d’une voiture luxueuse. Bon nombre d’amateurs ont du mal à passer de la contemplation à la possession, pensant au regard que les autres vont lui porter, craignant les réactions de sa famille, de ses amis, de ses voisins, de ses collègues, de ses clients… autant de réserves qui peuvent conduire à renoncer ou envisager un achat discret en vivant caché avec sa belle automobile. Le luxe peut aussi intimider, comme lorsque l’on pénètre dans un grand restaurant ou un hôtel palace sans en avoir l’habitude. Il faut donc assumer sa propre vision de soi et le jugement des autres en se disant que l’on a mérité de se faire plaisir et que l’on ne vit qu’une fois. Mais tout le monde ne parvient pas à ce détachement et demeure dans son rêve inassouvi. Il peut également y avoir des questionnements sur la sécurité du véhicule : nécessité d’un garage, circulation urbaine… Enfin, les coûts d’assurance et de maintenance peuvent aussi inquiéter. Autant de "bonnes" raisons de ne pas y aller. Cependant, si l’envie est tenace et que l’on est prêt psychologiquement à faire face, alors le pas est franchi.

Passer à l’acte

La décision prise, reste à concrétiser. La recherche fait partie intégrante du plaisir final ; elle prodigue des émotions mêlant à la fois excitation et appréhension, et quand enfin elle aboutit à "sa" voiture, le moment est intense. Pour que le rêve ne vire pas au cauchemar, même si le risque zéro n’existe pas, il est recommandé de ne pas uniquement prendre en compte le désir d’un modèle ou son prix. L’envie et l’excitation peuvent faire perdre de vue certaines réalités qu’il convient cependant de considérer, au premier rang desquelles : l’état du véhicule, et son coût d’usage et d’entretien.

Un véhicule d’occasion a un passé. Plus celui-ci est limpide (nombre de propriétaires, lieu(x) d’achat et d’utilisation, kilométrage, maintenance, réparations éventuelles…), meilleur c’est, on parle d’historique complet ou de traçabilité. Une voiture n’ayant eu qu’un propriétaire l’ayant soigneusement entretenue sera toujours préférable à une autre dont le parcours est opaque, même si elle a moins de kilomètres. C’est l’état général qui prime et l’attention qui a été portée à l’entretien. L’effet pervers de la décote des autos de luxe, est qu’elles ont pu être acquises en occasion par des gens qui n’avaient pas les moyens de les entretenir, alors qu’un unique propriétaire qui l’a achetée neuve, l’a probablement mieux traitée du fait de ses moyens financiers. Ce n’est pas rédhibitoire dans un sens ou l’autre, on voit des premières mains "rincées" par un usage excessif sur circuit par exemple, et des occasions bien traitées par leurs multiples propriétaires. Pour s’en assurer, un dossier complet d’entretien (factures de garage et carnet à jour) constitue un gage de confiance. Cela ne dispense pas d’un examen attentif, statique comme dynamique afin de juger de l’état global. La propreté de la carrosserie et de l’intérieur renseigne sur le soin apporté. Des sièges usés ou des stigmates de chocs laissent penser à de la négligence ou à un usage intensif. De même que des bruits parasites, une fumée suspecte aux échappements, une direction floue, ou un freinage imprécis sont autant de mauvais signes. L’état des pneumatiques est aussi à prendre en compte, ils sont souvent chers sur des véhicules à haute performance. De ce point de vue, l’achat auprès d’un professionnel sécurise le projet, et le prix plus élevé peut dès lors être justifié par l’état et la garantie offerte. Dans le cas d’un achat à particulier, ou aux enchères, l’acquéreur, s’il n’est pas lui-même compétent, a intérêt à s’entourer d’un expert pour examiner le véhicule convoité et évaluer les éventuels frais à prévoir, dont on pourra tenir compte dans la négociation.

California

Nous l’avons dit, l’offre est large en France, et il n’est donc pas nécessaire de se tourner vers l’étranger sauf à viser un modèle spécifique et rare. L’achat d’un véhicule immatriculé à l’étranger présente des risques, surtout si on ne se déplace pas pour le voir. Il faudra s’assurer qu’il est bien homologué en France, régler d’inévitables taxes et frais de douane, le rapatrier, et l’immatriculer. Au final, la facture peut vite grimper sans certitude de conformité aux lois françaises, et sans possibilité de recours en cas de problème. Il existe en France, des professionnels dont c’est le métier d’importer des automobiles, et il est préférable de leur en confier la mission en ayant préalablement vérifié leur réputation et leur solidité : activité ayant pignon sur rue et bien établie. La consultation des forums et un examen des sites d’enregistrement des sociétés aident à sélectionner les professionnels sérieux. Leur prix sera sans doute plus élevé que celui d’un mandataire inconnu travaillant avec un simple ordinateur, mais la transaction apportera plus de sérénité.

Il faut aussi ajouter au prix de vente, et au frais éventuels, le coût de la carte grise, les dépenses d’assurance, de parking, et de maintenance annuelle. Une révision chez Aston Martin , Ferrari ou Bentley peut facilement atteindre plusieurs milliers d’euros par an. Les pièces de rechange ne sont pas bon marché chez les allemands, et si le véhicule est déjà ancien, dix ans ou plus, certaines peuvent être difficiles à obtenir. Une étude préalable, via les forums de passionnés ou les magazines spécialisés, procure des informations pratiques de nature à apprécier fiabilité et coût d’usage. Il donc prudent de prévoir une enveloppe à ajouter à son budget initial pour profiter pleinement de son automobile.

Profiter de sa belle auto

Dans un monde de plus en plus autophobe, rouler dans une automobile luxueuse peut détonner. Il subsiste pourtant encore bon nombre d’amateurs passionnés qui aiment jouir d’un bel objet roulant en voyageant pour le plaisir. On le voit notamment dans l’univers de l’automobile ancienne de collection. Petits trajets dominicaux, ou périples plus longs, profiter d’une automobile dont on a rêvé, procure un bonheur simple que l’on peut en outre partager avec les siens ou avec d’autres amateurs. Les communautés de passionnés, au travers de clubs ou d’événements dédiés, organisent des rencontres qui génèrent souvent des amitiés durables. On peut néanmoins préférer rouler seul pour simplement s’évader de son quotidien. Peu importe ses motivations et sa façon de vivre son automobile, l’important est d’en profiter.

Se promener sur une jolie départementale, en traversant de charmants villages, ou enrouler des virages alpins, en prenant le temps de s’arrêter au gré de la beauté des sites ou de la qualité d’une étape gourmande, sont autant de bonheurs simples sublimés par le plaisir de se mettre au volant d’une auto flattant les sens. L’odeur d’un cuir noble, le son d’un 8 ou 12 cylindres bien réglé, ou le silence feutré d’une berline cossue, le toucher d’un beau volant en bois ou la vision d’un tableau de bord en carbone ou aluminium finement agencé, réconcilient avec le mythe automobile et font, un instant, oublier la fadeur d’un diesel ou d’une hybride aseptisée.

XKR

Il n’est pas indispensable d’être millionnaire pour y goûter, quelques milliers d’euros suffisent pour accéder déjà à des berlines des années 90-2000 bien préservées ( BMW Série 7 , Mercedes Classe S , Audi A8 , Jaguar XJ …). Un peu plus pour les GT ou les cabriolets sportifs de la même époque (Mercedes SL, Porsche 944 ou Boxster , Jaguar XK , Ford Mustang V ..). Dans une fourchette de 15 à 30 000 €, on a accès à la plupart des berlines de luxe, et à beaucoup de sportives racées. Il faudra compter davantage pour des autos très récentes ou des super-cars (Ferrari, Lamborghini , Porsche 911 ), mais comparé au tarif initial du neuf, l’écart reste considérable.

Au final, l’assouvissement du rêve est donc accessible, mais en l’assumant, et dans le respect des précautions évoquées plus haut afin que le rêve ne vire pas au cauchemar.

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7 août 2023

Découvrir les plus beaux paysages en voiture de luxe

L'expérience ultime du voyage.

Voyager en voiture de luxe   n'est pas seulement un moyen de transport, c'est une expérience en soi. L'élégance, le confort et la performance de ces véhicules haut de gamme transforment chaque trajet en un moment mémorable. Que vous soyez un passionné de voitures ou simplement à la recherche d'une expérience de voyage unique, la location d'une voiture de luxe est une option à considérer.

Les destinations à ne pas manquer

La côte d'azur.

Imaginez-vous au volant d'une voiture sportive, parcourant les routes sinueuses de la   Côte d'Azur . Les paysages à couper le souffle, les plages de sable fin et les villes glamour comme Nice, Cannes ou Saint-Tropez rendent cette destination incontournable pour tout voyageur en quête de luxe et de beauté.

Les routes de montagne des Alpes

Pour les amateurs de conduite, les   routes de montagne des Alpes   offrent un défi excitant. Au volant d'une voiture élégante et performante, vous pouvez naviguer à travers des virages serrés tout en profitant de vues panoramiques spectaculaires. C'est une expérience de conduite qui mettra à l'épreuve vos compétences et vous laissera des souvenirs inoubliables.

Les vignobles de la Bourgogne

Pour une expérience plus relaxante, pourquoi ne pas visiter les   vignobles de la Bourgogne   ? Au volant d'une voiture de luxe, vous pouvez parcourir les routes pittoresques de cette région, s'arrêter pour déguster des vins de renommée mondiale et profiter de la beauté tranquille des paysages.

La location de voiture de luxe : une option à considérer

La location de voiture de luxe offre de nombreux avantages. Elle vous permet de profiter des dernières technologies et des performances exceptionnelles sans avoir à vous soucier de l'entretien ou de la dépréciation. De plus, elle vous donne la possibilité de changer de voiture régulièrement et d'essayer différents modèles. Pour ceux qui aiment voyager avec style et confort, c'est une option à ne pas négliger, pour cela il vous suffit de vous rendre sur un site comme   celui-ci   pour pouvoir louer une voiture de luxe en ligne et pouvoir directement profiter au plus de votre voyage. 

En conclusion, voyager en voiture de luxe est une expérience unique qui peut enrichir votre voyage de manière inattendue. Que vous soyez à la recherche d'adrénaline, de détente ou de glamour, la location de voiture de luxe a la voiture parfaite pour vous. Alors, pourquoi ne pas essayer lors de votre prochain voyage ?

Quels sont les avantages de louer une voiture de luxe ?

Louer une voiture de luxe offre plusieurs avantages. Tout d'abord, vous avez l'opportunité de conduire des voitures haut de gamme sans avoir à en assumer le coût total. De plus, vous pouvez profiter des dernières technologies et des performances exceptionnelles sans avoir à vous soucier de l'entretien ou de la dépréciation. Enfin, la location de voiture de luxe vous donne la possibilité de changer de voiture régulièrement et d'essayer différents modèles.

Est-ce que la location de voiture de luxe est abordable ?

La location de voiture de luxe peut être plus abordable que vous ne le pensez. Bien sûr, les tarifs varient en fonction du modèle de voiture et de la durée de la location, mais de nombreuses entreprises offrent des options flexibles pour s'adapter à différents budgets. Il est toujours préférable de comparer les prix et de lire attentivement les conditions de location avant de prendre une décision.

Quels types de voitures de luxe puis-je louer ?

La gamme de voitures de luxe disponibles à la location est vaste. Elle comprend des voitures sportives, des berlines de luxe, des SUV de luxe et même des voitures de prestige. Les marques disponibles varient en fonction de l'entreprise de location, mais peuvent inclure des noms prestigieux comme Ferrari, Lamborghini, Bentley, Mercedes-Benz, BMW, et plus encore.

Comment choisir la voiture de luxe à louer ?

Le choix de la voiture de luxe à louer dépend de vos préférences personnelles et de vos besoins. Si vous recherchez des performances et une vitesse impressionnantes, une voiture sportive pourrait être le meilleur choix. Si vous privilégiez le confort et le luxe, une berline de luxe pourrait être plus appropriée. Enfin, si vous voyagez en groupe ou en famille, un SUV de luxe pourrait être la meilleure option.

Où puis-je louer une voiture de luxe ?

Il existe de nombreuses entreprises de location de voitures de luxe à travers le monde. Vous pouvez rechercher en ligne pour trouver des options dans votre région ou dans la destination où vous prévoyez de voyager. Assurez-vous de lire les avis des clients et de comparer les prix avant de faire votre choix.

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2022, année historique pour le luxe automobile

Calandre de la Rolls-Royce Spectre, premier véhicule électrique du constructeur britannique, lors de sa présentation le 17 octobre 2022

Loin de considérations telles que le coût de la vie qui s'envole, jamais Rolls-Royce, Lamborghini ou encore Bentley n'avaient vendu autant de voitures que l'année dernière... et en particulier leurs SUV.

C'est la crise, ou plutôt la polycrise. Enfin, pas pour tout le monde. Un secteur s'en est bien tiré en 2022, celui des automobiles de luxe qui a réalisé des ventes record. Certaines marques ont même réalisé leur meilleure année de toute leur histoire, tandis que le reste du marché automobile peine à se relever de la pandémie et pâtit d'une pénurie mondiale de semi-conducteurs.

Comme dans l'automobile grand public, les SUV règnent en maître dans le luxe

Rolls-royce.

En 118 années d'existence, jamais le constructeur britannique Rolls-Royce n'avait vendu autant de voitures qu'en 2022, où un total de 6 021 véhicules arborant la célèbre "Flying lady" sur la calandre ont été écoulés. Ce chiffre représente une hausse de 8 % par rapport à 2021, avec des livraisons " à des clients dans une cinquantaine de pays ", a indiqué dans un communiqué  la marque qui appartient au groupe allemand BMW. Rolls-Royce a ajouté que ses principaux marchés ont été les États-Unis, la Chine et l'Europe. 

Business Wire / AP Photo

Si la firme n'a pas communiqué dans le détail le volume de ventes pour chacun de ses modèles, Rolls-Royce a toutefois indiqué que le véhicule qui a été le plus vendu en 2022 a été le Cullinan, le SUV maison, commercialisé à partir de 340 000 €.  

Comme chez les marques plus roturières, les fameux "Sport Utility Vehicle", en bon anglais, tirent les ventes vers le haut dans le monde de l'automobile d'exception. Cette tendance est également visible chez Bentley ou encore Lamborghini. 

© Bentley

Bentley – qui faisait cause commune avec Rolls-Royce jusqu'en 1998 où la société a été acquise au groupe allemand Volkswagen – a aussi réalisé une année historique. Pour la première fois de son histoire, le constructeur britannique a dépassé la barre des 15 000 voitures, avec très exactement 15 174 écoulées en 2022 . Soit une hausse de 4 % par rapport à l'année précédente, qui avait déjà établi un record. Comme chez son ancienne compagnie sœur, les marchés principaux ont été, dans l'ordre, les États-Unis, la Chine et l'Europe. Et là encore, le SUV maison, le Bentayga, a caracolé en tête, représentant 42 % du total ! Ticket d'entrée : 180 000 €.   

Le luxe automobile, ce n'est pas que des limousines britanniques dont les intérieurs sont dignes des meilleurs clubs londoniens, vous accueillant à grand renfort de cuir Connolly et de ronce de noyer, c'est aussi les fougueuses voitures de sport italiennes... rouges de préférence.  

© Lamborghini

Lamborghini

Une fois n'est pas coutume, ne commençons pas par les bolides flanqués d'un cheval cabré, mais ceux ornés d'un taureau. Chez Lamborghini, faisant aussi partie du groupe Volkswagen, l'année 2022 s'est soldée également par un exercice record avec 9 233 ventes annuelles, une première pour la marque de Sant'Agata Bolognese. Dans cet exercice, qui s'est envolé de 10 % par rapport au précédent, c'est encore un SUV qui tire, de très loin, son épingle du jeu. 5 367 exemplaires du monstrueux Urus, vendu à partir de 205 000 euros, ont ainsi trouvé preneur au cours des 12 derniers mois. 

Si le voisin de Maranello, Ferrari, n'a pas encore communiqué ses chiffres pour 2022, tout laisse à penser que cette année sera également exceptionnelle. En août dernier , le constructeur italien avait indiqué que les ventes pour les six premiers mois de l'année dernière avaient dépassé de plus de 1 250 celles des six premiers mois de 2021, une année qui avait été excellente avec 11 155 voitures vendues en tout. En attendant que Ferrari communique le total de ses ventes, la firme a elle aussi dégainé son SUV en septembre dernier qui suscite déjà un véritable engouement. En effet, il n'est déjà plus possible de signer un bon de commande pour acheter un  Purosangue . Malgré un prix de vente débutant à 390 000 euros, tous les exemplaires de cette voiture quatre portes prévus pour les deux prochaines années ont, en effet, été réservés. La courbe de ventes ne risque pas de s'infléchir. 

Ludovic MARIN / AFPLudovic MARIN / AFP

Encore plus haut dans l'exclusivité, Bugatti, encore une autre marque de la galaxie VW, a aussi connu une année 2022 record. Le constructeur français a en effet livré 80 hypersportives ce qu'il n'avait jamais fait. Et parmi ces voitures fabriquées à la main, et vendues plus de 2,5 millions d'euros, a été livré le 400ème exemplaire de la Chiron, un modèle produit dans les ateliers de Molsheim depuis 2016. Un détail significatif : la marque fondée par Ettore Bugatti au début du siècle dernier ne propose pas de SUV. Pour l'heure ? 

© Porsche

Si une marque de voiture de luxe peut se frotter les mains de l'intérêt de sa clientèle pour les SUV, c'est bien Porsche. Le constructeur allemand, appartenant également au groupe Volkswagen, a été l'instigateur de ces modèles. Lorsque la firme de Stuttgart a lancé son premier modèle haut sur pattes et doté de quatre portes, le Cayenne en 2002, de nombreux admirateurs de la marque avaient crié au scandale. Ils avaient tort. Encore l'année dernière, avec pas moins de 95 604 exemplaires , ce SUV a été le plus vendu, devant son petit frère, le Macan et ses 86 724 unités. L'emblématique 911 arrive en troisième position avec 40 410 voitures livrées sur un total de 309 884. Un total impressionnant pour un constructeur de véhicule haut de gamme.  

Nécessité de se réinventer

L'Union européenne a entériné, en octobre dernier, la fin de la vente des véhicules thermiques neufs en 2035. A partir de cette date, l'objectif est de réduire à zéro les émissions de CO2 en ne proposant que des véhicules 100 % électriques. 

Même si une dérogation a été accordée aux constructeurs produisant moins de 10 000 véhicules par an, typiquement les marques de luxe, pour leur permettre de vendre des voitures équipées d'un moteur thermique un an de plus, ils devront se plier à cette nouvelle donne et changer de paradigme. Fini les puissants V8 et V12 de plus de 500 chevaux, rejetant bien plus de CO2 que la moyenne. 

sqsqs

Certaines marques proposent déjà des voitures électriques dans leur gamme. Porsche commercialise ainsi depuis 2019 la Taycan, qui s'est écoulée en 2022 à 34 801 exemplaires. Rolls-Royce va également proposer, cette année, son premier véhicule tout électrique, la Spectre . Les précommandes de ce grand coupé, commercialisé plus de 420 000€ ont " dépassé les attentes ", assure la marque qui ajoute que les premières livraisons sont attendues au quatrième trimestre de 2023 .

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Le petit-fils du fondateur d'hermès envisage de partager sa fortune de plusieurs milliards d'euros avec son jardinier, grand prix d'horlogerie : les marques les plus prestigieuses se disputent l'aiguille d'or à genève, genève: capitale de l'horlogerie de luxe.

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Classic & Sports Car

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25 des voitures les plus luxueuses de tous les temps

Posted: 12 février 2024 | Last updated: 12 février 2024

<p>Le luxe se décline sous de nombreuses formes, de l'immense espace intérieur aux cabines bourrées de gadgets. Quelle que soit la manière dont vous vous sentez choyé, toutes les voitures présentées ici ont été construites dans le but de choyer leurs propriétaires.</p>  <p>Voici notre sélection des voitures les plus luxueuses jamais construites, classées par ordre chronologique.</p>

Le luxe à travers les décennies

Le luxe se décline sous de nombreuses formes, de l'immense espace intérieur aux cabines bourrées de gadgets. Quelle que soit la manière dont vous vous sentez choyé, toutes les voitures présentées ici ont été construites dans le but de choyer leurs propriétaires.

Voici notre sélection des voitures les plus luxueuses jamais construites, classées par ordre chronologique.

<p>Packard se classait parmi les meilleures voitures de luxe d'avant-guerre au monde. Cela est dû en grande partie à l'insistance sur les meilleurs composants et normes de construction pour ses voitures, ainsi qu'au raffinement suprême du moteur 5,9 litres à huit cylindres en ligne qui reposait sur des supports en caoutchouc pour l'isoler encore plus des occupants de la voiture.</p>  <p>Outre sa conduite confortable et ses performances aisées, la Packard Eight se distinguait par l'utilisation de freins aux quatre roues. Plus tard dans sa vie, la Huit a été dotée d'une suspension avant indépendante, de freins hydrauliques et d'une plus grande capacité de moteur, ce qui lui a permis de rester dans le peloton de tête des voitures de luxe.</p>

1. Packard Eight (1924)

Packard se classait parmi les meilleures voitures de luxe d'avant-guerre au monde. Cela est dû en grande partie à l'insistance sur les meilleurs composants et normes de construction pour ses voitures, ainsi qu'au raffinement suprême du moteur 5,9 litres à huit cylindres en ligne qui reposait sur des supports en caoutchouc pour l'isoler encore plus des occupants de la voiture.

Outre sa conduite confortable et ses performances aisées, la Packard Eight se distinguait par l'utilisation de freins aux quatre roues. Plus tard dans sa vie, la Huit a été dotée d'une suspension avant indépendante, de freins hydrauliques et d'une plus grande capacité de moteur, ce qui lui a permis de rester dans le peloton de tête des voitures de luxe.

<p>Duesenberg n'a pas fait dans la demi-mesure lorsqu'elle a lancé la Model en 1928. Cette voiture a été construite dans le seul but d'être la plus luxueuse au monde, et on peut dire qu'elle y est parvenue, même si elle n'a pas atteint les objectifs de vente qu'elle s'était fixés au départ.</p>  <p>Les quelques chanceux qui ont acheté un Model J neuf ont pu profiter d'un moteur 6,9 litres à huit cylindres en ligne d'une puissance impressionnante de 265 ch. Il permettait à la lourde Model J d'atteindre plus de 145 km/h, tout en offrant un raffinement et un confort de premier ordre. Chaque Model J étant fabriqué à la main, les acheteurs pouvaient spécifier presque tout ce qu'ils voulaient à l'intérieur de la voiture, et nombre d'entre elles étaient équipées de gadgets de luxe.</p>

2. Duesenberg Modèle J (1928)

Duesenberg n'a pas fait dans la demi-mesure lorsqu'elle a lancé la Model en 1928. Cette voiture a été construite dans le seul but d'être la plus luxueuse au monde, et on peut dire qu'elle y est parvenue, même si elle n'a pas atteint les objectifs de vente qu'elle s'était fixés au départ.

Les quelques chanceux qui ont acheté un Model J neuf ont pu profiter d'un moteur 6,9 litres à huit cylindres en ligne d'une puissance impressionnante de 265 ch. Il permettait à la lourde Model J d'atteindre plus de 145 km/h, tout en offrant un raffinement et un confort de premier ordre. Chaque Model J étant fabriqué à la main, les acheteurs pouvaient spécifier presque tout ce qu'ils voulaient à l'intérieur de la voiture, et nombre d'entre elles étaient équipées de gadgets de luxe.

<p>La 8-Litre était un dernier coup de dés pour Bentley en 1930, et elle n'a été introduite que peu de temps avant que la société ne soit absorbée par Rolls-Royce. Cependant, la 8-Litre était magnifique grâce à son puissant moteur six cylindres en ligne et à sa boîte de vitesses manuelle à quatre rapports qui offraient des performances sensationnelles et un raffinement feutré.</p>  <p>La plupart des 100 8 litres produites étaient équipées d'une carrosserie de berline, bien que nombre d'entre elles aient par la suite été remodelées avec une carrosserie ouverte. Quelle que soit sa forme, Bentley garantissait une vitesse de pointe d'au moins 170 km/h pour ce modèle.</p>

3. Bentley 8 Litre (1930)

La 8-Litre était un dernier coup de dés pour Bentley en 1930, et elle n'a été introduite que peu de temps avant que la société ne soit absorbée par Rolls-Royce. Cependant, la 8-Litre était magnifique grâce à son puissant moteur six cylindres en ligne et à sa boîte de vitesses manuelle à quatre rapports qui offraient des performances sensationnelles et un raffinement feutré.

La plupart des 100 8 litres produites étaient équipées d'une carrosserie de berline, bien que nombre d'entre elles aient par la suite été remodelées avec une carrosserie ouverte. Quelle que soit sa forme, Bentley garantissait une vitesse de pointe d'au moins 170 km/h pour ce modèle.

<p>Avec la Phantom III, Rolls-Royce a introduit un moteur V12 de 7,3 litres à la place des moteurs à six cylindres des Phantom précédentes. D'un seul coup, la III offrait plus de silence et plus de performances, mais la complexité du nouveau moteur rendait cette Phantom moins fiable.</p>  <p>Comme pour les modèles Phantom précédents, la III était livrée sous forme de châssis aux carrossiers pour que le propriétaire puisse choisir la carrosserie. La plupart ont été construites comme limousines de tourisme et l'empattement de 3,60 m de la Phantom se prêtait à des lignes élégantes et à des intérieurs spacieux.</p>

4. Rolls-Royce Phantom III (1936)

Avec la Phantom III, Rolls-Royce a introduit un moteur V12 de 7,3 litres à la place des moteurs à six cylindres des Phantom précédentes. D'un seul coup, la III offrait plus de silence et plus de performances, mais la complexité du nouveau moteur rendait cette Phantom moins fiable.

Comme pour les modèles Phantom précédents, la III était livrée sous forme de châssis aux carrossiers pour que le propriétaire puisse choisir la carrosserie. La plupart ont été construites comme limousines de tourisme et l'empattement de 3,60 m de la Phantom se prêtait à des lignes élégantes et à des intérieurs spacieux.

<p>Lagonda a présenté pour la première fois son nouveau modèle V12 en 1936, mais il a fallu attendre 1938 pour que cette machine de 4,5 litres entre en production. Seules 189 voitures ont été achevées avant le début de la Seconde Guerre mondiale, mais elles offraient le meilleur en termes de confort, de silence et de souplesse grâce à la douceur du moteur V12. </p>  <p>Fait inhabituel pour l'époque, Lagonda a proposé sa propre carrosserie de berline pour la V12, ce qui laissait présager la façon dont les voitures de luxe seraient construites et vendues après la fin de la guerre. Le moteur V12 a également été utilisé dans deux voitures réduites qui ont participé à la course des 24 heures du Mans en 1939.</p>

5. Lagonda V12 (1938)

Lagonda a présenté pour la première fois son nouveau modèle V12 en 1936, mais il a fallu attendre 1938 pour que cette machine de 4,5 litres entre en production. Seules 189 voitures ont été achevées avant le début de la Seconde Guerre mondiale, mais elles offraient le meilleur en termes de confort, de silence et de souplesse grâce à la douceur du moteur V12.

Fait inhabituel pour l'époque, Lagonda a proposé sa propre carrosserie de berline pour la V12, ce qui laissait présager la façon dont les voitures de luxe seraient construites et vendues après la fin de la guerre. Le moteur V12 a également été utilisé dans deux voitures réduites qui ont participé à la course des 24 heures du Mans en 1939.

<p>Austin souhaitait proposer à nouveau une voiture de luxe après la Seconde Guerre mondiale et la Sheerline était sa version de ce thème. Bien qu'elle ne soit pas aussi élégante que nombre de ses rivales, l'Austin avait l'avantage d'être nettement moins chère. Lors de son lancement, elle coûtait 1 277 livres sterling, alors qu'une Rolls-Royce contemporaine coûtait 3 250 livres sterling. C'est pourquoi la Sheerline a été utilisée comme moyen de transport rentable par de nombreux maires, et elle était populaire dans le secteur des mariages et des pompes funèbres.</p>  <p>Les sièges arrière spacieux offraient beaucoup de confort et une touche d'élégance à leurs occupants, mais la suspension et le moteur de 4,0 litres de l'Austin n'étaient pas aussi sophistiqués que ceux de ses concurrentes plus chères.</p>

6. Austin Sheerline (1947)

Austin souhaitait proposer à nouveau une voiture de luxe après la Seconde Guerre mondiale et la Sheerline était sa version de ce thème. Bien qu'elle ne soit pas aussi élégante que nombre de ses rivales, l'Austin avait l'avantage d'être nettement moins chère. Lors de son lancement, elle coûtait 1 277 livres sterling, alors qu'une Rolls-Royce contemporaine coûtait 3 250 livres sterling. C'est pourquoi la Sheerline a été utilisée comme moyen de transport rentable par de nombreux maires, et elle était populaire dans le secteur des mariages et des pompes funèbres.

Les sièges arrière spacieux offraient beaucoup de confort et une touche d'élégance à leurs occupants, mais la suspension et le moteur de 4,0 litres de l'Austin n'étaient pas aussi sophistiqués que ceux de ses concurrentes plus chères.

<p>La solide réputation de Humber en matière de fabrication de voitures de qualité était entre de bonnes mains avec sa Super Snipe de 1948. Par rapport au modèle d'avant-guerre, les phares ont été intégrés dans les ailes avant, mais cette grande berline est restée un pilier de la société.</p>  <p>L'arrière de la Super Snipe offrait suffisamment d'espace pour que trois adultes puissent s'asseoir confortablement, ce qui a rendu cette machine britannique populaire comme moyen de transport pour les fonctions civiques, les politiciens et même la BBC. La Super Snipe de remplacement de 1953 a été réduite en taille et en ambition pour devenir une voiture de fonction plutôt qu'une machine de luxe.</p>

7. Humber Super Snipe (1948)

La solide réputation de Humber en matière de fabrication de voitures de qualité était entre de bonnes mains avec sa Super Snipe de 1948. Par rapport au modèle d'avant-guerre, les phares ont été intégrés dans les ailes avant, mais cette grande berline est restée un pilier de la société.

L'arrière de la Super Snipe offrait suffisamment d'espace pour que trois adultes puissent s'asseoir confortablement, ce qui a rendu cette machine britannique populaire comme moyen de transport pour les fonctions civiques, les politiciens et même la BBC. La Super Snipe de remplacement de 1953 a été réduite en taille et en ambition pour devenir une voiture de fonction plutôt qu'une machine de luxe.

<p>Jusqu'en 1955, l'Imperial était un nom de modèle au sein du portefeuille Chrysler, mais elle est devenue une marque à part entière cette année-là. Le cœur de l'Imperial était la berline, équipée d'un V8 de 331 cm3 (5,4 litres) similaire à celui de la Chrysler C-300, mais détourné pour atteindre une puissance de 250 ch. Avec une direction assistée, des freins assistés et une boîte de vitesses automatique de série, la Sedan était mieux équipée que beaucoup de ses concurrentes européennes plus chères.</p>  <p>Une caractéristique notable de l'Imperial Sedan au cours de ses deux premières années de production sont les feux arrière "gunsight" qui se dressent fièrement sur les ailes arrière. Il s'agissait d'une aide à la sécurité et d'un moyen pour le conducteur d'évaluer plus facilement l'arrière de la longue berline lorsqu'il faisait marche arrière.</p>

8. Imperial Sedan (1955)

Jusqu'en 1955, l'Imperial était un nom de modèle au sein du portefeuille Chrysler, mais elle est devenue une marque à part entière cette année-là. Le cœur de l'Imperial était la berline, équipée d'un V8 de 331 cm3 (5,4 litres) similaire à celui de la Chrysler C-300, mais détourné pour atteindre une puissance de 250 ch. Avec une direction assistée, des freins assistés et une boîte de vitesses automatique de série, la Sedan était mieux équipée que beaucoup de ses concurrentes européennes plus chères.

Une caractéristique notable de l'Imperial Sedan au cours de ses deux premières années de production sont les feux arrière "gunsight" qui se dressent fièrement sur les ailes arrière. Il s'agissait d'une aide à la sécurité et d'un moyen pour le conducteur d'évaluer plus facilement l'arrière de la longue berline lorsqu'il faisait marche arrière.

<p>La conception luxueuse de Citroën consistait à isoler presque complètement le conducteur des irrégularités de la chaussée, quelles qu'elles soient. Cela rendait la DS étrangement douce sur n'importe quel type de route, même si le moteur quatre cylindres hérité de la Traction Avant était moins impressionnant.</p>  <p>La douceur inégalée de la DS a été obtenue grâce à la suspension hydropneumatique, c'est-à-dire que la voiture est suspendue par des gaz et de l'air plutôt que par quelque chose d'aussi gauche que des ressorts en acier. Ce système actionnait également la direction, l'embrayage et les freins de la DS, tout en permettant de régler la hauteur de caisse. Il était si bon que Rolls-Royce l'a adopté pour sa Silver Shadow dix ans plus tard.</p>

9. Citroën DS19 (1955)

La conception luxueuse de Citroën consistait à isoler presque complètement le conducteur des irrégularités de la chaussée, quelles qu'elles soient. Cela rendait la DS étrangement douce sur n'importe quel type de route, même si le moteur quatre cylindres hérité de la Traction Avant était moins impressionnant.

La douceur inégalée de la DS a été obtenue grâce à la suspension hydropneumatique, c'est-à-dire que la voiture est suspendue par des gaz et de l'air plutôt que par quelque chose d'aussi gauche que des ressorts en acier. Ce système actionnait également la direction, l'embrayage et les freins de la DS, tout en permettant de régler la hauteur de caisse. Il était si bon que Rolls-Royce l'a adopté pour sa Silver Shadow dix ans plus tard.

<p>Tatra a continué à fabriquer des voitures de luxe même lorsqu'elle est tombée derrière le rideau de fer, ses voitures étant généralement réservées à des politiciens de haut rang. Certains T603 ont été exportés et offraient une vision unique de la berline de luxe grâce à la forme de la carrosserie testée en soufflerie qui contribuait à rendre l'habitacle très silencieux.</p>  <p>L'habitacle de la T603 était encore plus silencieux grâce au montage du moteur à l'arrière de la voiture, de sorte que le bruit du V8 de 2,5 litres se perdait derrière lui. Comme de nombreuses voitures de luxe de l'époque, le levier de vitesse de la Tatra se trouvait sur la colonne de direction, ce qui permettait de s'asseoir à trois à l'avant.</p>

10. Tatra T603 (1955)

Tatra a continué à fabriquer des voitures de luxe même lorsqu'elle est tombée derrière le rideau de fer, ses voitures étant généralement réservées à des politiciens de haut rang. Certains T603 ont été exportés et offraient une vision unique de la berline de luxe grâce à la forme de la carrosserie testée en soufflerie qui contribuait à rendre l'habitacle très silencieux.

L'habitacle de la T603 était encore plus silencieux grâce au montage du moteur à l'arrière de la voiture, de sorte que le bruit du V8 de 2,5 litres se perdait derrière lui. Comme de nombreuses voitures de luxe de l'époque, le levier de vitesse de la Tatra se trouvait sur la colonne de direction, ce qui permettait de s'asseoir à trois à l'avant.

<p>Selon la plupart des critères objectifs, la Facel Vega Excellence était un peu un citron. Mais si vous aimez le goût du citron, vous aimerez cette vaste berline à quatre portes autant pour ses bizarreries que pour l'opulence qu'elle offrait. Il était possible de commander des équipements rares tels qu'une boîte de vitesses automatique pour gérer le moteur V8 d'origine Chrysler, des freins et une direction assistés, des vitres électriques et l'air conditionné.</p>  <p>Facel Vega savait également comment donner à une voiture de luxe le caractère dramatique que sa clientèle aisée exigeait. Ainsi, l'Excellence était équipée de portes à clapet avec des vitres sans montant. Cependant, en raison de son coût élevé, l'Excellence n'a été vendue qu'à 156 exemplaires au cours de ses six années de production.</p>

11. Facel Vega Excellence (1958)

Selon la plupart des critères objectifs, la Facel Vega Excellence était un peu un citron. Mais si vous aimez le goût du citron, vous aimerez cette vaste berline à quatre portes autant pour ses bizarreries que pour l'opulence qu'elle offrait. Il était possible de commander des équipements rares tels qu'une boîte de vitesses automatique pour gérer le moteur V8 d'origine Chrysler, des freins et une direction assistés, des vitres électriques et l'air conditionné.

Facel Vega savait également comment donner à une voiture de luxe le caractère dramatique que sa clientèle aisée exigeait. Ainsi, l'Excellence était équipée de portes à clapet avec des vitres sans montant. Cependant, en raison de son coût élevé, l'Excellence n'a été vendue qu'à 156 exemplaires au cours de ses six années de production.

<p>Le nom dit tout, car cette berline Daimler était destinée à être royalement meilleure que n'importe laquelle de ses concurrentes. Cependant, elle était également beaucoup plus rapide grâce à Daimler qui avait implanté son nouveau V8 de 4561 cm3 sous le capot, développant 220 ch. Cela a valu à la voiture Majestic Major la réputation d'être la voiture funéraire la plus rapide sur la route.</p>  <p>La boîte de vitesses automatique était de série et la direction assistée permettait de faire face au poids considérable de 1 778 kg de la voiture. Heureusement, la Daimler se maniait bien, de sorte que le conducteur pouvait profiter de la puissance et de la vitesse de pointe de 193 km/h, tandis que ceux qui se trouvaient à l'arrière profitaient du luxe traditionnel du bois et du cuir.</p>

12. Daimler Majestic Major (1959)

Le nom dit tout, car cette berline Daimler était destinée à être royalement meilleure que n'importe laquelle de ses concurrentes. Cependant, elle était également beaucoup plus rapide grâce à Daimler qui avait implanté son nouveau V8 de 4561 cm3 sous le capot, développant 220 ch. Cela a valu à la voiture Majestic Major la réputation d'être la voiture funéraire la plus rapide sur la route.

La boîte de vitesses automatique était de série et la direction assistée permettait de faire face au poids considérable de 1 778 kg de la voiture. Heureusement, la Daimler se maniait bien, de sorte que le conducteur pouvait profiter de la puissance et de la vitesse de pointe de 193 km/h, tandis que ceux qui se trouvaient à l'arrière profitaient du luxe traditionnel du bois et du cuir.

<p>En 1961, chez Ford, les ailerons ont disparu au profit d'un style cool et tranchant pour la berline Lincoln, modèle phare de la marque. Cette vaste quatre portes était peut-être plus petite que son prédécesseur, mais elle respirait la fraîcheur, grâce à ses portes à clapet, à ses flancs nets et à son habitacle regorgeant de gadgets tels que le réglage électrique des sièges avant.</p>  <p>La conduite glissante rendait la Lincoln idéale pour les grandes routes américaines, tandis que l'énorme V8 de 430cu in (7,0 litres) avec boîte de vitesses automatique fournissait une puissance paresseuse et sans effort. La confiance de Ford dans ce nouveau fleuron de sa gamme a été soulignée par le fait que la Lincoln a été la première voiture fabriquée aux États-Unis à être vendue avec une garantie pare-chocs à pare-chocs de deux ans et 38 000 km.</p>

13. Lincoln Continental (1961)

En 1961, chez Ford, les ailerons ont disparu au profit d'un style cool et tranchant pour la berline Lincoln, modèle phare de la marque. Cette vaste quatre portes était peut-être plus petite que son prédécesseur, mais elle respirait la fraîcheur, grâce à ses portes à clapet, à ses flancs nets et à son habitacle regorgeant de gadgets tels que le réglage électrique des sièges avant.

La conduite glissante rendait la Lincoln idéale pour les grandes routes américaines, tandis que l'énorme V8 de 430cu in (7,0 litres) avec boîte de vitesses automatique fournissait une puissance paresseuse et sans effort. La confiance de Ford dans ce nouveau fleuron de sa gamme a été soulignée par le fait que la Lincoln a été la première voiture fabriquée aux États-Unis à être vendue avec une garantie pare-chocs à pare-chocs de deux ans et 38 000 km.

<p>La Quattroporte de Maserati avait la particularité d'être la seule berline de luxe italienne à quatre portes sur le marché lors de son lancement. C'était également la première voiture de la firme à utiliser son nouveau moteur V8 de 4,1 litres, porté plus tard à 4,7 litres, qui a permis à la Quattroporte d'être à la hauteur de la réputation sportive de l'entreprise.</p>  <p>À l'intérieur, la Quattroporte était équipée de cuir souple, de boiseries et de tous les éléments de luxe contemporains tels que la climatisation, les vitres électriques, la radio et la boîte de vitesses automatique en option à la place de la boîte manuelle à cinq vitesses de série.</p>

14. Maserati Quattroporte (1963)

La Quattroporte de Maserati avait la particularité d'être la seule berline de luxe italienne à quatre portes sur le marché lors de son lancement. C'était également la première voiture de la firme à utiliser son nouveau moteur V8 de 4,1 litres, porté plus tard à 4,7 litres, qui a permis à la Quattroporte d'être à la hauteur de la réputation sportive de l'entreprise.

À l'intérieur, la Quattroporte était équipée de cuir souple, de boiseries et de tous les éléments de luxe contemporains tels que la climatisation, les vitres électriques, la radio et la boîte de vitesses automatique en option à la place de la boîte manuelle à cinq vitesses de série.

<p>À son arrivée en 1964, peu de gens auraient contesté le fait que la Mercedes 600 était la meilleure voiture de luxe au monde. Elle offrait des sièges somptueux et de l'espace dans son habitacle élégamment sobre, tandis que le confort de conduite était assuré grâce à sa suspension pneumatique de série qui maintenait la grande Mercedes en position horizontale, quelles que soient les irrégularités de la route.</p>  <p>Un système d'aspiration alimentait les serrures et les vitres des portes, tandis qu'un V8 de 6,3 litres permettait à la 600 d'atteindre 204 km/h sur les autoroutes et les autobahns sans restriction. La berline 600 standard de 5,49 mètres de long suffisait amplement à la plupart des acheteurs, mais vous pouviez commander l'incroyable Pullman de 6,1 mètres de long, qui représentait le nec plus ultra du voyage de luxe.</p>

15. Mercedes-Benz 600 (1964)

À son arrivée en 1964, peu de gens auraient contesté le fait que la Mercedes 600 était la meilleure voiture de luxe au monde. Elle offrait des sièges somptueux et de l'espace dans son habitacle élégamment sobre, tandis que le confort de conduite était assuré grâce à sa suspension pneumatique de série qui maintenait la grande Mercedes en position horizontale, quelles que soient les irrégularités de la route.

Un système d'aspiration alimentait les serrures et les vitres des portes, tandis qu'un V8 de 6,3 litres permettait à la 600 d'atteindre 204 km/h sur les autoroutes et les autobahns sans restriction. La berline 600 standard de 5,49 mètres de long suffisait amplement à la plupart des acheteurs, mais vous pouviez commander l'incroyable Pullman de 6,1 mètres de long, qui représentait le nec plus ultra du voyage de luxe.

<p>La Silver Shadow, dessinée par John Blatchley, était un changement audacieux qui permettait à Rolls-Royce de rester à l'avant-garde du monde de l'automobile de luxe. Elle inaugure une forme de berline aux flancs nets, avec une construction unitaire en dessous pour la première fois sur une Rolls. Elle est également équipée d'une suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette qui lui confère une excellente qualité de roulement.</p>  <p>À l'intérieur, la Silver Shadow était tout à fait la voiture opulente, bien que sobre, que ses clients attendaient. Il y avait beaucoup de cuir, de bois et de moquettes Wilton, et la Shadow a reçu la climatisation de série en 1969, bien avant qu'elle ne soit proposée sur la plupart des autres voitures de luxe.</p>

16. Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

La Silver Shadow, dessinée par John Blatchley, était un changement audacieux qui permettait à Rolls-Royce de rester à l'avant-garde du monde de l'automobile de luxe. Elle inaugure une forme de berline aux flancs nets, avec une construction unitaire en dessous pour la première fois sur une Rolls. Elle est également équipée d'une suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette qui lui confère une excellente qualité de roulement.

À l'intérieur, la Silver Shadow était tout à fait la voiture opulente, bien que sobre, que ses clients attendaient. Il y avait beaucoup de cuir, de bois et de moquettes Wilton, et la Shadow a reçu la climatisation de série en 1969, bien avant qu'elle ne soit proposée sur la plupart des autres voitures de luxe.

<p>Cadillac a une longue lignée de voitures de luxe à son actif, mais la plus opulente d'entre elles est arrivée à une époque où, en raison des réglementations antipollution, ses moteurs manquaient singulièrement de puissance. La Fleetwood Series Sixty-Special Brougham était une énorme tranche de confort, de gadgets et de sièges en cuir à boutons.</p>  <p>Il est révélateur que Cadillac ait décrit ce modèle comme sa "berline propriétaire la plus luxueuse". Si vous vouliez encore plus d'espace et une conduite flottante, vous deviez passer à la version limousine allongée carrossée. Le régulateur de vitesse et la climatisation étaient inclus dans ce modèle pour faire face aux longs trajets aux États-Unis, mais le V8 7,7 litres d'une puissance revendiquée de 375 ch a cédé la place à un V8 8,2 litres de seulement 205 ch en 1975.</p>

17. Cadillac Fleetwood Brougham (1970)

Cadillac a une longue lignée de voitures de luxe à son actif, mais la plus opulente d'entre elles est arrivée à une époque où, en raison des réglementations antipollution, ses moteurs manquaient singulièrement de puissance. La Fleetwood Series Sixty-Special Brougham était une énorme tranche de confort, de gadgets et de sièges en cuir à boutons.

Il est révélateur que Cadillac ait décrit ce modèle comme sa "berline propriétaire la plus luxueuse". Si vous vouliez encore plus d'espace et une conduite flottante, vous deviez passer à la version limousine allongée carrossée. Le régulateur de vitesse et la climatisation étaient inclus dans ce modèle pour faire face aux longs trajets aux États-Unis, mais le V8 7,7 litres d'une puissance revendiquée de 375 ch a cédé la place à un V8 8,2 litres de seulement 205 ch en 1975.

<p>La berline 375/4 de Monteverdi a été dessinée par Frua et construite par Fissore comme une berline rapide et luxueuse pour la Jet Set. Le fait qu'il n'y ait eu que 30 exemplaires en dit long sur le coût de cette berline quatre portes et quatre places, mais pour ceux qui l'ont achetée, elle offrait l'exclusivité et beaucoup de luxe dans son habitacle spacieux. Outre les vitres électriques, l'air conditionné et le régulateur de vitesse, vous pouviez commander une armoire à boissons et une télévision pour les passagers arrière.</p>  <p>Sous l'énorme capot de la 375/4 se trouvait un V8 Chrysler de 7,2 litres développant 390 ch. Une telle puissance était nécessaire car la Monteverdi pesait 1755 kg.</p>

18. Monteverdi High Speed 375/4 (1970)

La berline 375/4 de Monteverdi a été dessinée par Frua et construite par Fissore comme une berline rapide et luxueuse pour la Jet Set. Le fait qu'il n'y ait eu que 30 exemplaires en dit long sur le coût de cette berline quatre portes et quatre places, mais pour ceux qui l'ont achetée, elle offrait l'exclusivité et beaucoup de luxe dans son habitacle spacieux. Outre les vitres électriques, l'air conditionné et le régulateur de vitesse, vous pouviez commander une armoire à boissons et une télévision pour les passagers arrière.

Sous l'énorme capot de la 375/4 se trouvait un V8 Chrysler de 7,2 litres développant 390 ch. Une telle puissance était nécessaire car la Monteverdi pesait 1755 kg.

<p>En 1972, Jaguar a fait passer les produits de tous les autres constructeurs de voitures de luxe pour des produits hors de prix avec l'arrivée de sa XJ12. Cette berline équipée d'un moteur V12 de 5,3 litres reprenait les qualités de conduite, de maniabilité et de raffinement déjà remarquables de la berline XJ, et les améliorait encore grâce au silence absolu de son moteur. C'était tout aussi vrai lorsque vous vous faufiliez en ville que lorsque vous vous rapprochiez de la vitesse de pointe de la XJ12, qui avoisine les 240 km/h.</p>  <p>Peu après l'introduction de la voiture standard, Jaguar a proposé une XJ12L à empattement long qui offrait plus d'espace pour les jambes à l'arrière. L'habitacle offrait le mélange habituel de bois et de cuir de Jaguar, tandis que le seul inconvénient notable de ce modèle était la consommation de carburant, qui n'atteignait que 23.5 l/100 km en moyenne.</p>

19. Jaguar XJ12 (1972)

En 1972, Jaguar a fait passer les produits de tous les autres constructeurs de voitures de luxe pour des produits hors de prix avec l'arrivée de sa XJ12. Cette berline équipée d'un moteur V12 de 5,3 litres reprenait les qualités de conduite, de maniabilité et de raffinement déjà remarquables de la berline XJ, et les améliorait encore grâce au silence absolu de son moteur. C'était tout aussi vrai lorsque vous vous faufiliez en ville que lorsque vous vous rapprochiez de la vitesse de pointe de la XJ12, qui avoisine les 240 km/h.

Peu après l'introduction de la voiture standard, Jaguar a proposé une XJ12L à empattement long qui offrait plus d'espace pour les jambes à l'arrière. L'habitacle offrait le mélange habituel de bois et de cuir de Jaguar, tandis que le seul inconvénient notable de ce modèle était la consommation de carburant, qui n'atteignait que 23.5 l/100 km en moyenne.

<p>Lancée à la fin de 1972, la Mercedes Classe S W116 a remporté presque haut la main le prix de la voiture de l'année 1974. Alors que les lauréats précédents étaient tous des voitures grand public dignes de ce nom, voici une voiture de luxe dont le coût n'avait aucune importance, car elle était tout simplement excellente dans tous les domaines. La conduite, le confort, le silence, la maniabilité et cette conception germanique du luxe se sont combinés pour faire de cette Classe S la meilleure voiture du monde à l'époque.</p>  <p>La 280SE était équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle, mais les modèles 350 et 450 à moteur V8 étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique. Le modèle SEL pouvait également bénéficier d'un empattement plus long afin d'offrir plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Pour ceux qui voulaient la Classe S ultime, la 450SEL 6.9 était équipée d'un puissant moteur V8 de 290 ch et d'une suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette.</p>

20. Mercedes-Benz Classe S W116 (1972)

Lancée à la fin de 1972, la Mercedes Classe S W116 a remporté presque haut la main le prix de la voiture de l'année 1974. Alors que les lauréats précédents étaient tous des voitures grand public dignes de ce nom, voici une voiture de luxe dont le coût n'avait aucune importance, car elle était tout simplement excellente dans tous les domaines. La conduite, le confort, le silence, la maniabilité et cette conception germanique du luxe se sont combinés pour faire de cette Classe S la meilleure voiture du monde à l'époque.

La 280SE était équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle, mais les modèles 350 et 450 à moteur V8 étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique. Le modèle SEL pouvait également bénéficier d'un empattement plus long afin d'offrir plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Pour ceux qui voulaient la Classe S ultime, la 450SEL 6.9 était équipée d'un puissant moteur V8 de 290 ch et d'une suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette.

<p>La Panther De Ville a été construite comme un pastiche des voitures de luxe des années 1930, avec une grande influence de la Bugatti Royale dans son apparence. L'apparence de la Panther De Ville était divertissante et effrontée, mais sous le capot se trouvait une ingénierie sérieuse avec une suspension et des moteurs Jaguar, y compris l'option du V12.</p>  <p>À l'intérieur, la De Ville pouvait être aménagée comme l'acheteur le souhaitait, avec du bois, du cuir et des moquettes épaisses de série. Les clients pouvaient également ajouter une armoire à boissons, un système de climatisation et une télévision.</p>

21. Panther De Ville (1974)

La Panther De Ville a été construite comme un pastiche des voitures de luxe des années 1930, avec une grande influence de la Bugatti Royale dans son apparence. L'apparence de la Panther De Ville était divertissante et effrontée, mais sous le capot se trouvait une ingénierie sérieuse avec une suspension et des moteurs Jaguar, y compris l'option du V12.

À l'intérieur, la De Ville pouvait être aménagée comme l'acheteur le souhaitait, avec du bois, du cuir et des moquettes épaisses de série. Les clients pouvaient également ajouter une armoire à boissons, un système de climatisation et une télévision.

<p>William Towns a dessiné la Lagonda en forme de coin et a donné à Aston Martin la berline de luxe la plus remarquable de l'époque. Son allure basse s'accompagne de la puissance du V8 de 5,3 litres d'Aston, qui peut propulser la Lagonda à une vitesse maximale de 230 km/h.</p>  <p>Cependant, la Lagonda était aussi une voiture de luxe, avec son habitacle à quatre places garni de cuir, de bois et de riches tapis. La climatisation, le régulateur de vitesse et les vitres électriques étaient tous inclus, tandis que la télévision était une option très prisée. Les premières voitures étaient également équipées d'un tableau de bord numérique, aussi sophistiqué que peu fiable.</p>

22. Aston Martin Lagonda (1977)

William Towns a dessiné la Lagonda en forme de coin et a donné à Aston Martin la berline de luxe la plus remarquable de l'époque. Son allure basse s'accompagne de la puissance du V8 de 5,3 litres d'Aston, qui peut propulser la Lagonda à une vitesse maximale de 230 km/h.

Cependant, la Lagonda était aussi une voiture de luxe, avec son habitacle à quatre places garni de cuir, de bois et de riches tapis. La climatisation, le régulateur de vitesse et les vitres électriques étaient tous inclus, tandis que la télévision était une option très prisée. Les premières voitures étaient également équipées d'un tableau de bord numérique, aussi sophistiqué que peu fiable.

<p>Avant l'Audi A8, il y a eu la V8, qui a été la première voiture du constructeur allemand à combiner sa transmission intégrale Quattro avec une boîte de vitesses automatique. Elle a commencé avec un V8 de 3,6 litres, qui a été remplacé par un moteur de 4,2 litres au milieu de l'année 1991. Les performances ont été suffisamment vives et le V8 a offert une traction qu'aucune autre voiture de luxe n'a pu offrir dans des conditions glissantes.</p>  <p>Audi n'a pas lésiné non plus à l'intérieur de la V8, qui est équipée d'un système de climatisation automatique pour maintenir la température de l'habitacle exactement là où vous le souhaitez. Elle était également équipée d'un régulateur de vitesse, de sièges en cuir avec réglage électrique pour les deux sièges avant, d'une chaîne stéréo Bose et d'un téléphone portable intégré.</p>

23. Audi V8 (1988)

Avant l'Audi A8, il y a eu la V8, qui a été la première voiture du constructeur allemand à combiner sa transmission intégrale Quattro avec une boîte de vitesses automatique. Elle a commencé avec un V8 de 3,6 litres, qui a été remplacé par un moteur de 4,2 litres au milieu de l'année 1991. Les performances ont été suffisamment vives et le V8 a offert une traction qu'aucune autre voiture de luxe n'a pu offrir dans des conditions glissantes.

Audi n'a pas lésiné non plus à l'intérieur de la V8, qui est équipée d'un système de climatisation automatique pour maintenir la température de l'habitacle exactement là où vous le souhaitez. Elle était également équipée d'un régulateur de vitesse, de sièges en cuir avec réglage électrique pour les deux sièges avant, d'une chaîne stéréo Bose et d'un téléphone portable intégré.

<p>La Roadmaster était la voiture de luxe haut de gamme de Buick et, lorsque l'entreprise a ressuscité le nom en 1991, il s'agissait d'une berline de luxe dans le moule des véritables yachts terrestres américains. Longue, large et élégante, la berline Roadmaster et son immense break ont donné du fil à retordre à des marques comme Cadillac et Mercedes.</p>  <p>L'intérieur de la Buick se caractérisait par des sièges à rembourrage épais pour un confort suprême, beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, et de nombreux équipements de série tels que la climatisation, les sièges électriques et le régulateur de vitesse. Buick utilisait également des moteurs V8 de 5,0 et 5,7 litres développant jusqu'à 300 ch, de sorte que la Roadmaster possédait une vitesse à la hauteur de son opulence.</p>

24. Buick Roadmaster (1991)

La Roadmaster était la voiture de luxe haut de gamme de Buick et, lorsque l'entreprise a ressuscité le nom en 1991, il s'agissait d'une berline de luxe dans le moule des véritables yachts terrestres américains. Longue, large et élégante, la berline Roadmaster et son immense break ont donné du fil à retordre à des marques comme Cadillac et Mercedes.

L'intérieur de la Buick se caractérisait par des sièges à rembourrage épais pour un confort suprême, beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, et de nombreux équipements de série tels que la climatisation, les sièges électriques et le régulateur de vitesse. Buick utilisait également des moteurs V8 de 5,0 et 5,7 litres développant jusqu'à 300 ch, de sorte que la Roadmaster possédait une vitesse à la hauteur de son opulence.

<p>Toutes les générations de BMW Série 7 peuvent être considérées comme de grandes voitures de luxe, mais le modèle E38, introduit en 1994, est sans doute le summum de la Série 7. Ses lignes élégantes évoquent discrètement la richesse et la puissance, tandis que les moteurs vont des six cylindres, relativement frugaux, au V12 de 5,4 litres, fluide et rapide, sans effort.</p>  <p>Que ce soit dans la version standard ou dans la version à empattement long de cette Série 7, BMW s'est donné beaucoup de mal pour rendre l'intérieur aussi raffiné que possible. Les moquettes profondes étaient assorties d'une sellerie en cuir souple et de boiseries. En plus des éléments de luxe déjà attendus que sont la climatisation, le régulateur de vitesse et le téléphone portable, la E38 a été la première BMW à proposer la navigation par satellite en option.</p>

25. BMW Série 7 (1994)

Toutes les générations de BMW Série 7 peuvent être considérées comme de grandes voitures de luxe, mais le modèle E38, introduit en 1994, est sans doute le summum de la Série 7. Ses lignes élégantes évoquent discrètement la richesse et la puissance, tandis que les moteurs vont des six cylindres, relativement frugaux, au V12 de 5,4 litres, fluide et rapide, sans effort.

Que ce soit dans la version standard ou dans la version à empattement long de cette Série 7, BMW s'est donné beaucoup de mal pour rendre l'intérieur aussi raffiné que possible. Les moquettes profondes étaient assorties d'une sellerie en cuir souple et de boiseries. En plus des éléments de luxe déjà attendus que sont la climatisation, le régulateur de vitesse et le téléphone portable, la E38 a été la première BMW à proposer la navigation par satellite en option.

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Pourquoi les gens du voyage roulent en Mercedes ?

Une Mercedes

Mercedes-Benz est l’une des marques de voitures les plus populaires au monde. L’entreprise existe depuis plus de 100 ans et elle est toujours aussi forte. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les voyageurs aiment cette marque – de son style luxueux à ses caractéristiques de sécurité, Mercedes-Benz est un excellent choix pour tout voyageur. Mercedes-Benz a été fondée en 1926 par Carl Benz . Il a commencé comme une petite usine qui produisait des voitures et des camions et s’est rapidement transformé en un géant de l’automobile dont le siège est à Stuttgart, en Allemagne. En 2018, Mercedes-Benz comptait plus de 300 filiales avec plus de 350 concessionnaires dans le monde. La Mercedes-Benz est l’une des voitures les plus populaires parmi les gitans. C’est parce que c’est une voiture fiable qui peut les emmener d’un endroit à l’autre sans aucun problème.  

3 raisons pour lesquelles les gens du voyage roulent en Mercedes

1- le luxe de conduire une mercedes.

Une voiture de luxe est une voiture qui offre les plaisirs de la conduite, tels que la puissance, le confort et le style, dans une mesure qui dépasse la norme. La définition des voitures de luxe est subjective. Les voitures de luxe sont généralement associées à des performances élevées et à des prix élevés. Le terme s’applique généralement aux voitures qui offrent plus que les exigences minimales pour que les gens puissent les conduire confortablement. Les voitures de luxe sont souvent décrites comme étant « confortables » ou « élégantes ». Ces termes sont utilisés pour décrire non seulement l’intérieur du véhicule, mais également ses éléments de design extérieur.

2- La sécurité de conduire une Mercedes

Mercedes-Benz a été un pionnier en matière de dispositifs de sécurité . L’entreprise a investi massivement dans les systèmes d’aide à la conduite, qui sont désormais disponibles sur la majorité de ses modèles. Ces dispositifs de sécurité sont conçus pour aider les conducteurs à garder le contrôle de leur véhicule même dans des circonstances difficiles, telles que des conditions glissantes ou une mauvaise visibilité. Une Mercedes est sûre, car elle est équipée de nombreux dispositifs de sécurité qui protègent les conducteurs contre les dommages.

3- La durabilité de conduire une Mercedes

Le prix abordable d’occasion d’une Mercedes est l’une des raisons pour lesquelles les gens les préfèrent aux autres marques. Les voitures abordables sont une bénédiction pour les personnes qui veulent posséder une voiture, mais qui ne peuvent pas se permettre les plus chères. Il existe de nombreux véhicules abordables qui peuvent durer longtemps et vous offrir la meilleure expérience de conduite .  

Pour conclure

Les Roms, gens du voyage, ou gitans, ont une longue et riche histoire en Europe. Ils sont connus pour leur mode de vie nomade et beaucoup d’entre eux parcourent encore le continent en caravanes. Le mot « tsigane » est le plus souvent utilisé pour décrire un membre du peuple rom. Il existe de nombreuses idées fausses sur qui ils sont et ce qu’ils font.  

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Comment Les Gens Du Voyage Gagnent De L’Argent?

Les gens du voyage sont une communauté itinerante qui parcourt le monde depuis des siècles. Ils vivent en caravanes ou en camping-cars et se déplacent souvent. Les gens du voyage ont une culture riche et unique, et ils gagnent leur vie de différentes manières. Certains sont artisans, d’autres sont commerçants, et d’autres encore travaillent dans des domaines tels que le bâtiment ou la maintenance. Les gens du voyage ont une grande variété de talents et ils sont très habiles. Ils peuvent gagner beaucoup d’argent en exploitant leurs talents.

Qui finance les gens du voyage ?

Qui paye les caravanes des gens du voyage , est-ce que les gens du voyage paient des impôts , quelle est la plus grande famille des gens du voyage , comment les gens du voyage font-ils pour se payer leurs fourgons et leurs caravanes , quel statut pour les gens du voyage , est-ce que les forains paient des impôts , qui protège les gens du voyage , qui paye les véhicules des gens du voyage , quelles sont les aides de l’état pour les gens du voyage , comment gagner de l’argent les gens du voyage , où vivent les gens du voyage , comment les gitans paient leur caravane , comment se faire payer une caravane , quel est le pays d’origine des gens du voyage , comment qu’on dit bonjour en gitan , est-ce que les gitans divorce , quel différence entre gitan et manouche .

Prêt caravane : La CAF aide les gens du voyage par le biais d’un crédit pour l’achat ou la réparation. Depuis 1912, les gens du voyage ont un statut particulier. Ils doivent justifier leur mode de vie itinérant en faisant valider un titre de circulation.

Financer l’achat d’une caravane avec l’aide de la CAF (la caisse d’allocations familiales), c’est possible ! Ce coup de pouce pour les gens du voyage se matérialise par un prêt de 5000 € qui va vous permettre : De faire réparer votre caravane.

Les gens du voyage dans leur ensemble possèdent à 95% la nationalité française et, depuis 2005, l’Assemblée nationale a adopté la taxe d’habitation des personnes résidant dans un habitat mobile terrestre. En ce sens, ils sont obligés de payer des impôts comme tout le monde.

Les trois groupes principaux de gens du voyage sont : les Roms dits orientaux, venus d’Inde du Nord au XIII e siècle et surtout présents en Europe centrale et orientale ; les Sintés ou Manouches, principalement installés en Alsace et Allemagne ; les Gitans ou Kalés, dont la présence dans la péninsule ibérique et le sud …

Le prêt caravane de la CAF est un crédit à taux zéro ou une subvention que vous n’aurez pas à rembourser (selon votre département). Il est réservé exclusivement aux gens du voyage et commerçants ambulants. Il est conçu pour soutenir l’achat ou la réparation d’une caravane d’habitation et à usage familiale.

Le carnet de circulation concerne les gens du voyage qui ne disposent pas de ressources régulières. Vous devez faire votre demande à la préfecture ou à la sous-préfecture dont dépend la commune de rattachement que vous avez choisie.

Comme les entrepreneurs, les forains paient des charges, des crédits, des impôts. Comme les entrepreneurs, ils ne perçoivent aucune indemnité de chômage et comme les commerçants de Saint-Hilaire, ils se demandent combien de temps cette fermeture va durer.

La Commission nationale consultative des gens du voyage (CNCGDV)

Comme toute personne investissant dans un bien, la plupart des Gens du Voyage font des crédits à la consommation pour acheter véhicules et caravanes, à des taux désincitatifs. Ces équipements sont achetés par les Gens du Voyage avec de l’argent gagné et/ou emprunté et non par de l’argent public.

Le montant de la subvention est de 3500€ par place maximum. Dans les deux cas la subvention est versée dans une limite de 70% du montant plafond de 15 245 € par place de caravane c’est-à-dire 10 671,50 € par place (décret du 25 juin 2001).

Disons le clairement, pour l’essentiel, les ressources des gens du voyage proviennent de deux sources majeures : le travail et les allocations familiales.

Dans le Var, les Gens du Voyage sont manouches, roms et gitans. Les gitans sont majoritairement sédentarisés et vivent en logement social. Outre leurs différences ethnologiques, les « Gens du Voyage » se distinguent par leur degré de mobilité.

Crédit caravane. Pour financer l’achat d’une caravane, il est possible de contracter un crédit à la consommation destiné à cet effet. Le montant de ce prêt peut aller de 500 à 75.000€ et durer de 3 à 120 mois. Les taux d’intérêt varient de 0.50% à 17.5% selon la somme empruntée et la durée de remboursement.

les Roms migrants représentent environ 15 000 personnes et sont sédentarisés depuis plusieurs générations dans leur pays d’origine (Roumanie etBulgarie), qu’ils ont fui à cause des discriminations dont ils sont victimes et pour des raisons économiques.

BONJOUR : Gutamurja [MANOUCHE]. BONNE NUIT : Gutnaxt [MANOUCHE]. BOUCHON : Chtopari [MANOUCHE] & [GITAN].

Ce qui caractérise les familles manouches, c’est le nombre d’enfants, à moitié nus, dépenaillés, libres de leurs mouvements à proximité du campement. L’adultère est sévèrement puni et jamais une Tsigane ne doit se livrer à la prostitution. La séparation ou le divorce sont admis dans le couple, mais pas la tromperie.

Les Gitans vivent principalement en Espagne. Ils sont très différents des Roms et des Manouches du point de vue de leurs coutumes et de leur langue. Ensuite, Quelle est la différence entre les gitans et les manouche ? est que “gitan” est bohémien d’Espagne tandis que “manouche” est membre du peuple des Manouches.

Auteur/Autrice

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Salut, je m'appelle Alexis et j'ai 35 ans. Je suis un passionné de voyage et je partage mes aventures sur mon blog depuis maintenant plusieurs années. Mes destinations préférées sont celles qui sortent des sentiers battus et qui offrent une immersion dans la culture locale. J'aime aussi beaucoup les voyages en solo, qui me permettent de me déconnecter du monde et de me recentrer sur moi-même. En dehors de mes voyages, j'aime aussi beaucoup la randonnée et le camping, et j'essaie de passer autant de temps que possible dans la nature.

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Cartes de fidélité, cannabis et ecstasy par kilos chez le livreur de drogues

10 kg de résine de cannabis ont été saisis.

l'essentiel La Bac a surpris une transaction de drogue en flagrant délit samedi 10 février à Toulouse. L'enquête a permis une importante découverte.

Ils ont eu du flair. Les policiers de la Bac Rive gauche ont ferré un trafiquant de drogue, samedi, enfin de journée dans le secteur de Lardenne à Toulouse. Ils ont d'abord repéré un véhicule dont le manège les a intrigués et ont décidé d'effectuer une surveillance discrète. Vers 18h30, leur patience a payé.

Ils ont observé une transaction de drogue entre deux hommes et ont procédé à l'interpellation du vendeur, le conducteur du véhicule, mais aussi de l'acheteur. Placé en garde à vue, le vendeur a reconnu qu'il effectuait depuis deux semaines des livraisons de drogues parce qu'il rencontrait des difficultés financières.

Via une application

Pour mener à bien ses missions, il empruntait la voiture de sa petite amie. Le livreur, non titulaire du permis de conduire, proposait différents types de produits via une application. Les perquisitions menées dans le cadre de cette affaire se sont révélées particulièrement fructueuses.

Les enquêteurs ont mis la main sur une dizaine de kilos de résine de cannabis, 1,5 kg d'herbe, près de deux kilos d'ecstasy, 250 grammes de cocaïne et beaucoup d'argent liquide. Le suspect était de plus en possession de tout l'attirail nécessaire au conditionnement des stupéfiants. Il avait aussi des cartes de fidélité estampillées du nom de son réseau.

Cet homme de 22 ans se trouvait toujours en garde à vue ce lundi.

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Enquête exclusive : l'étonnante vie des gens du voyage sur M6 Replay

Enquête exclusive : l'étonnante vie des gens du voyage sur M6 Replay

Manouches ou Gitans : les gens du voyage intriguent, et parfois dérangent. Ils sont 250 000 en France. Qu'ils vivent dans leurs caravanes ou sédentarisés, ils sont tous farouchement attachés à leurs traditions. Occupation illégale de terrains municipaux, bras de fer musclés avec la police : leur arrivée dans les villes se fait souvent en force. Une fois leur campement installé, ils multiplient les combines pour s'approvisionner en eau et électricité. À Marseille, Franck et son groupe d'une centaine de gens du voyage arrivent à concilier vie sur la route et confort. Voitures de luxe, caravanes toutes équipées : ils font du camping 5 étoiles toute l'année. À Montpellier en revanche, les Gitans sédentarisés vivent en vase clos dans un quartier délabré. La communauté est marginalisée, mais soudée par ses coutumes. Vous découvrirez une des traditions ancestrales des Gitans : la cérémonie du mouchoir qui garantit la virginité de la future mariée. Ce dimanche, M6 proposait donc un numéro d’ « Enquête exclusive » consacré aux gens du voyage et intitulé « L'étonnante vie des gens du voyage ». Comme toujours, l’émission présentée par Bernard de la Villardière a rencontré son public. Si vous avez manqué cette émission, il est dès maintenant possible de la voir ou revoir en replay streaming afin de découvrir la vie très particulière que mènent les gens du voyage. Ci-dessous, vous pouvez découvrir les premières images de ce numéro d’ « Enquête exclusive » diffusé sur M6 .

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«Je surveille l’indice de satisfaction des skieurs» : dans les grandes stations des Alpes du Nord, les défis d’une fréquentation record

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Les stations dites d’altitude des Alpes du Nord enregistrent des taux d’occupation record pour ces vacances d’hiver, alors que tous les postes de dépenses augmentent pour les vacanciers, à commencer par les forfaits. Les professionnels se montrent vigilants face au risque de déception.

Il y a une dizaine de jours encore, c’est l’indicateur d’enneigement et les températures trop douces en altitude que guettait Marlène Giacometti, directrice de l'office de Tourisme et de la centrale de réservation des Menuires (Savoie). Le risque était très relatif, tant la station de Haute Tarentaise (1850 m - 2850 m), 60 ans cette année, et son domaine relié des 3-Vallées , font office de valeur refuge pour les skieurs invétérés. «On a quand même eu quelques jours avec une neige peu agréable sur les premiers tronçons mais les flocons et un froid davantage de saison sont arrivés, je suis sereine sur ce plan-là» , assure-t-elle. C’est plutôt un autre indicateur qu’elle surveille désormais : la satisfaction des skieurs.

Car les vacanciers d’hiver seront nombreux sur les pistes. Et encore plus dans les stations dites d’«altitude », perchées à plus de 1800 m. Les habitués ont réservé tôt cette année, échaudés par le yoyo climatique de l’hiver dernier. Depuis, les professionnels pressentent qu’une frange «très skieuse» de la clientèle de stations de moyenne altitude, inquiète du manque de neige, a aussi mis le cap vers l’étage au-dessus. Sans compter les habitants des départements alentour, qui privilégient le court séjour ou le ski à la journée, surtout les week-ends. Et les étrangers, bien sûr, qui sont quasiment tous de retour, à quelques notables exceptions près (Russes, Chinois, Israéliens...).

Report de clientèle de moyenne montagne

Résultat : le taux d’occupation des stations pour ce rush de février, qui a débuté ce week-end par la zone C (Paris, Toulouse...) «est en progression globale de 3 points, à 82% en moyenne, mais celle-ci atteint 90% dans les stations bien enneigées » des Alpes, calcule Patrick Provost président de l'Observatoire national des stations de montagne (ONSM) . Et ce, alors que tous les postes de dépenses des sports d'hiver augmentent, de l'hébergement aux forfaits , qui tutoient désormais le seuil de 400 € la semaine.

«Nous enregistrons une troisième année record consécutive, avec un taux de remplissage de 90,6% pour les hébergements marchands et les locations entre particuliers, illustre Marlène Giacometti. Les jauges sont identiques chez le voisin Val-Thorens , ou à Val d'Isère et Tignes , toujours en Savoie.  «Notre taux d'occupation progresse encore de 4% alors que cela fait 10 ans que nous n'avons pas construit de nouveaux lits marchands» , confirme Sébastien Mérignargues, directeur d' Avoriaz 1800 (Haute-Savoie).

Les grands spots de l'Isère comme L'Alpe d'Huez ou Les 2-Alpes sont à l'avenant. Idem à Serre-Chevalier, unique station des Alpes du Sud gérée par la Compagnie des Alpes et seul grand domaine à ne pas avoir augmenté le tarif de ses forfaits 6 jours cet hiver. « Notre clientèle se premiumise très rapidement , expose Marlène Giacometti. Mais du point de vue des clients, avons-nous les prestations qui correspondent aux sommes qu’ils ont dépensées ?» Pour Sébastien Mérignargues , «le risque, c’est la saturation et la dégradation de l’expérience skieur». Avec une acceptabilité qui recule d’autant que les tarifs s’élèvent.

Plus de skieurs, plus d’accidents

Ce sujet, les professionnels l’ont bien en tête cet hiver. Au niveau des pistes , et alors que la superficie des domaines s’est figée, le premier risque est l’accident, avec le nombre élevé de passage skieurs qui dégrade aussi la piste dans la journée. «La neige dure de début février n’a pas aidé , décode Michäel Tessard, directeur du domaine skiable des Saisies (Savoie). Il y a plus d'accidents certes, mais aussi plus de passage aux télésièges. On reste sur un ratio classique d'un accident pour 10.000 passages aux remontées mécaniques.»

Selon Patrick Provost, «les skieurs ralentissent d’eux-mêmes quand il y a du monde sur les pistes. Mais 80% des accidents de ski ont lieu sans collision, on se fait mal tout seul !» L’organisation professionnelle Domaines Skiables de France (DSF) et les stations accentuent tout de même les messages de prévention cet hiver. «On peut aussi compter sur le retour de conditions météo plus favorables et l’excellent travail des dameurs» , rassure Laurent Deléglise, directeur général du domaine des Sybelles (Savoie).

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La majorité des skieurs se concentre sur 20% du domaine

Pour décongestionner les pistes, les professionnels tentent de flécher les glisseurs vers les zones les moins fréquentées des domaines reliés. Sur le papier, c’est possible, la majorité des vacanciers optant pour un forfait «domaine» plutôt qu’un forfait «station». «70% des forfaits que l'on vend sont des 3-Vallées» , illustre Vincent Lalanne, directeur général de Val-Thorens Tourisme. Problème : «80% des skieurs se concentrent sur 20% du domaine, diagnostique Marlène Giacometti (Les Menuires). Et il y a des pentes des 3-Vallées où vous pouvez être quasi-seuls». Le vaste domaine (400 km de pistes) a lancé cet hiver l’application «3V Explorer». Le but ? Faire découvrir l’ensemble du domaine aux skieurs suivant leur profil. Et donner les quelques astuces  de bon sens, comme skier entre midi et deux, privilégier les pistes de fond de domaine…

Cet hiver servira peut-être de «crash test» aux yeux de certains élus et professionnels. Le maire de l’Alpe d’Huez a évoqué en dernier ressort une question encore peu évoquée publiquement : réguler le nombre de skieurs, par exemple les week-ends. «Mais ce n’est pas notre objectif» , assure-t-il dans la presse locale . Pour Sébastien Mérignargues (Avoriaz), le sujet se traite déjà indirectement. «Nous avons fait bloquer la route à six reprises par la police municipale pendant les vacances de Noël, les parkings de la station étaient saturés, témoigne-t-il. L'an dernier, nous avons aussi limité à deux reprises la vente de forfaits dans la station en fermant les caisses à 10h30. Mais les Portes du Soleil, ce sont 12 stations françaises et suisses. Nous pouvons fixer une limite, celle des parkings. Sur le domaine relié, c'est compliqué.» Avoriaz veut garder sa vocation de station piétonne. Mais «est-ce encore le cas quand les gens se garent jusqu'à 3 km plus bas que la station ? Nous avons créé une ligne de bus gratuite avec six arrêts. On s'adapte.»

Les prix des restaurants agacent

Pour le moment, les «KPI» (indicateurs clés) des professionnels ne se sont pas empourprés sur l’item domaine skiable. « Les clients habitués perçoivent la hausse des prix, les nouveaux arrivants sont beaucoup plus satisfaits, nous devons être vigilants» , alerte tout de même Marlène Giacometti (Les Menuires). Plusieurs facteurs irritants ressortent franchement, en revanche. Les activités, par exemple, sont prises d’assaut.

Pour les cours de ski, il fallait idéalement s’y prendre en novembre. Pour réserver une séance au spa, mieux vaut s’y prendre un petit mois à l’avance. Pour les désormais populaires «first track» (profiter des pistes avec des moniteurs avant l’ouverture des remontées), inutile de parier sur la dernière minute...

Quant aux restaurants les plus courus, anticiper devient la règle. «Il faut parfois réserver deux semaines avant» , constate Christophe Lavaut, directeur général de Val d’Isère Tourisme. Plus que les délais de réservation des tables de restaurants, l’envolée des prix irrite les vacanciers, relèvent les professionnels du tourisme. «Il faut nuancer et distinguer les catégories de restaurants , prône Vincent Lalanne (Val Thorens). Sur le segment des produits du terroir, il y a une vraie demande et en face une offre qui est montée en gamme et propose une grande qualité avec un sourcing de produits locaux.» Marlène Giacometti euphémise : «Plus globalement, je ne pense pas que le succès de cet hiver tienne à notre seule excellence. Il faut garder la qualité, investir sur le quatre-saisons et l'été. Ce serait coupable d’avoir une vision court-termiste.»

En vidéo - Quelles sont les pistes les plus techniques des Alpes du Nord ?

Quelles sont les stations de ski les plus et les moins chères des Alpes du Nord ?

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  • Les stations de ski échappent aussi aux baisses de prix
  • stations de ski

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le 12/02/2024 à 15:12

Me souvient des grèves de la station Méribel en 2021! Alors avec les grèves SNCF, le temps aléatoire, l explosion des prix dans les stations 3 vallées. J'ai changé.

le 12/02/2024 à 13:46

Aucun plaisir a skier sur des pistes bondées toutes lisses pour les touristes… qualitativement, c’est pas terrible. Donc fini le ski … plus de rando.. ou l’Autriche bien plus qualitative!

anonyme 55181

le 12/02/2024 à 13:30

Commentaires pour Parisiens ! Les Alpes du Nord ne se limitent pas à SerreChe, VaTho etc.. Il est vrai qu’on les voit moins à Morzine ou Avoriaz,Samoens à la rigueur Megeve ou Chamonix ! ! Le Ski bar et le flocon pour les génies du 75 et alentours, très peu pour ceux qui pratiquent le ski pour le ski sans se prendre pour les « Bronzés » à Courche…La Haute Savoie offre bien des avantages à ceux qui y viennent pour autre chose que le bluff et l’esbroufe à prix serrés !

Un forfait 6 jours adulte peut tutoyer les 400 euros dans les grandes stations de Tarentaise. Mais une semaine de beau ski à 160 euros voire moins pendant les vacances d’hiver est encore possible.

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Vitrine éco-responsable, disparition des hôtesses... Tout ce qu’il faut savoir sur le grand retour du «Juste Prix» sur M6

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La chaîne privée et Éric Antoine remettent au goût du jour ce jeu culte arrivé en 1987 en France. La nouvelle version reprendra les fondamentaux, pour réunir petits et grands devant l’écran.

15.000. C’est le nombre de candidatures que M6 a reçu, après l’annonce de la reprise du «Juste prix». Le chiffre a été communiqué mercredi lors d’une conférence de presse à Paris. La direction a également dévoilé les contours de la nouvelle version présentée par Éric Antoine, qui reprend les fondamentaux du jeu apparu le 13 décembre 1987 sur TF1, avec Patrick Roy à la présentation.

Au programme, le retour de jeux mythiques : le tyrolien, le coup de poker, le fakir, la tirelire, le grand prix, la main dans le sac, les 3 croix, le roulé-boulé... La mécanique du jeu se veut «feuilletonnante»  : les quatre gagnants de la semaine s’affronteront le vendredi lors de la finale pour faire tourner la roue et trouver le prix de la vitrine. Enfin, les plus fidèles du «Juste Prix» reconnaîtront le générique des débuts remis au goût du jour.

À lire aussi Cris du public, hystérie, animateur déchaîné... «Le juste prix» ou le téléshopping sous acide

De quoi sera composée la vitrine ? « De cadeaux écoresponsables », a révélé la direction. Soit une voiture électrique sans siège en cuir, des meubles made in France, des voyages de préférence en train. Un changement voulu par le présentateur qui se dit « très engagé personnellement ». « Je suis un Père Noël moins bedonnant, moins barbu et pas habillé en rouge », résume l’intéressé devant la presse. « Je voulais que l’émission soit en connexion avec son temps ».

« Je flippe ma race » Éric Antoine

Toujours dans une volonté de s’adapter à l’époque et d’éviter toute critique, Éric Antoine ne sera pas entouré «d’Antoinettes» pour présenter les jeux et produits, comprenez des hôtesses comme dans les versions précédentes. Vincent Lagaf’, qui a présenté le jeu entre 2009 et 2015 sur TF1, les avait surnommées «les Gafettes». Le nouveau présentateur pourra s’appuyer sur une voix off féminine, décrite comme sa «sparring-partner» (partenaire en anglais, NDLR.), mais aussi sur un duo mixte d’hôtes. Vincent Piguet, fondateur de la «Chenille School Academy», qui a rencontré Éric Antoine dans « La France a un incroyable talent », en fera partie.

«Je flippe ma race, je veux être à la hauteur à tout point de vue et je veux surtout faire du bien aux gens, et réunir les enfants et grands-parents » , affirme Éric Antoine, qui a pu compter sur les conseils de Vincent Lagaf’. Il s’entraîne assidument pour tenir le rythme des tournages. «J e suis en mode monastique, je fais du sport, je fais attention à ce que je mange... », déclare celui qui a d’ailleurs perdu du poids.

Quid de sa marque de fabrique ? «Je ne sais pas encore , réplique-t-il aux journalistes. J e peux peut-être tout faire en même temps : afficher le brushing de Patrick Roy,   lancer le micro comme Philippe Risoli et faire le bip-bip de Vincent Lagaf’ !»

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Le petit juriste Site de la revue d'actualité juridique

ITECOM

Le statut des gens du voyage en France

c.anno 13 août 2012 Droit interne des libertés

Depuis 1912, les gens du voyage (400.000 à 600.000 personnes en France) doivent détenir un titre de circulation. Ce document est la preuve d’un mode de vie itinérant (ne remplace pas la carte d’identité). Les gens du voyage (Français au mode d’habitat mobile et couvrant des réalités différentes) possèdent tous l’un de ces documents qu’ils doivent faire viser régulièrement par les autorités. Créé à l’origine pour recenser l’ensemble des personnes avec un mode de vie itinérant en France, le statut de ces français reste dérogatoire au droit commun et leur citoyenneté est aujourd’hui limitée.

Ayant permis un contrôle important des populations nomades en France lors de la Seconde Guerre Mondiale, le carnet anthropométrique est remplacé en 1969 par quatre différents titres de circulation, parallèlement au mouvement de sédentarisation d’un grand nombre de voyageurs. On compte alors le  » livret de circulation  » (vert), le  » livret spécial de circulation – type A  » (beige), le  » livret spécial de circulation – type B  » (orange) et le  » carnet de circulation  » (marron) 3 . Les gens du voyage possèdent tous l’un ou l’autre de ces documents qu’ils doivent faire viser régulièrement par les autorités.

image_gens_du_voyage

Dans les faits, la majorité des gens du voyage dépendent du  » carnet de circulation « , qui est obligatoire pour les personnes n’ayant pas de revenus fixes (travaillant sur les marchés ou faisant du porte-à-porte par exemple) : lorsqu’ils présentent ce carnet, beaucoup se voient refuser l’accès au crédit ou à la location de logements.

Pour le moment, deux Questions Prioritaires de Constitutionalité ( QPC ) ont été posées (9 juillet 2010 – 17 juillet 2012) quand au statut des gens du voyage. La première n’a pas abouti au niveau du Conseil constitutionnel : celui-ci considère  » que les dispositions contestées ne sont contraires à aucun autre droit ou liberté que la Constitution garantit  » 5 . La seconde n’a pas encore été étudiée.

Pierre Hérisson, sénateur UMP et Président de la Commission Nationale Consultative des Gens Du Voyage (CNCGDV), doit déposer prochainement une proposition de loi visant à reconnaître la caravane en tant que logement, rétablir un régime commun de droit de vote et supprimer les différents titres de circulation.

Louis de Gouyon Matignon

Président de l’Association Défense de la Culture Tsigane

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13 avril 2020

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Criminalité et terrorisme , Droit , Europe , France

La lutte contre la délinquance itinérante

par Alexis Deprau

Le 27 février 2020, quatre hommes issus de la communauté des gens du voyage ont été interpellés en flagrant délit de cambriolage. Ces derniers sont suspectés d’avoir commis 97 cambriolages en moins d’un mois, pour un préjudice évalué à 135 000 euros [simple_tooltip content=’https://www.rtl.fr/actu/justice-faits-divers/rennes-quatre-hommes-suspectes-de-97-cambriolages-en-moins-d-un-mois-7800202257′] (1) [/simple_tooltip] . Cet exemple fait partie des innombrables faits divers similaires, dont la matrice commune est ce que l’on nomme la délinquance itinérante.

Criminalité peu développée dans les médias (hors presse quotidienne régionale), il s’avère pour autant que « le premier adversaire du gendarme dans sa zone de compétence est malheureusement bien souvent le délinquant itinérant [simple_tooltip content=’PRADEL (J.) et DALLEST (J.) (dir.), La criminalité organisée , LexisNexis, Paris, 2012, p. 129.’] (2) [/simple_tooltip]  » . Il revient à l’ Office central de lutte contre la délinquance itinérante (OCLDI) de combattre cette menace criminelle qui sévit en permanence sur tout le territoire métropolitain.

A lire aussi:  La police française face au crime organisé

Quels sont les acteurs de la délinquance itinérante .

On entend, en premier lieu, par délinquance itinérante, les malfaiteurs issus de la communauté des « gens du voyage ». L’Office central de lutte contre la délinquance itinérante a d’ailleurs constaté que ces malfaiteurs sédentarisés ou non se sont spécialisés dans certains domaines de criminalité.

Il y a les voleurs de fret par arraisonnement du véhicule ou vol du véhicule dans l’entrepôt (les « freteux »), les casseurs de coffres, les arracheurs de distributeurs de billets (DAB), les cambrioleurs, les « saucissonneurs » (qui ficellent les victimes avant de les dévaliser), les voleurs par ruse ou usage de fausse qualité (ou « ruseurs »), ou encore les escrocs aux faux jades, faux ivoires, faux tapis… (appelés quant à eux « jadistes ») [simple_tooltip content=’ Ibid. , p. 78.’] (3) [/simple_tooltip].

Pour exemple, les casses se sont multipliés à l’automne 2003. Une cinquantaine de magasins de téléphone, de parfumeries et de bureaux de tabac ont été cambriolés de nuit. Il a fallu neuf mois d’enquête, et la création de la cellule « Carpates 12 » en mai 2004, pour que les gendarmes arrêtent une trentaine de suspects à Paris et sa banlieue. Ces casseurs opéraient par équipes de trois ou quatre, et faisaient des trajets de nuit entre la région parisienne et les lieux des casses, situés à plus de 500 kilomètres [simple_tooltip content=’PIERRAT (J.), Mafias, gangs et cartels. La criminalité internationale en France , Ed. Denoël, Paris, 2008, p. 168-169.’] (4) [/simple_tooltip].

Seconde illustration, cette fois-ci dans le sud-est de la France en 2010. Une trentaine d’individus ont été interpellés par la Gendarmerie. Ils étaient directement liés à un vaste trafic de métaux volés aux chantiers de BTP, à la SNCF ou aux déchetteries. Les diverses enquêtes ont pu démontrer que 3 400 tonnes de métaux ont été revendues pour un total de 700 000 €. En plus du vol, le travail dissimulé et les fraudes aux prestations sociales ont aussi été mis au jour [simple_tooltip content=’PRADEL (J.) et DALLEST (J.) (dir.), op. cit. , 2012, p. 129.’] (5) [/simple_tooltip].

Dans tous les cas, on peut retrouver un point commun à toutes ces équipes : professionnalisme, audace et détermination, solidarité et secret.

Des pays d’Europe de l’Est

En second lieu, la délinquance itinérante concerne aussi les malfaiteurs issus des pays d’Europe de l’Est. Le plus grand nombre de ces malfaiteurs provient de Roumanie. Cette criminalité s’explique par une facilité de déplacement accrue depuis la suppression de l’obligation de visa en 2002, et l’entrée de la Roumanie dans l’Union européenne en 2007. Dès 2009, 1 856 ressortissants roumains furent interpellés par la Gendarmerie nationale, avec même une augmentation de 70% de la délinquance en trois années (2009 à 2011) [simple_tooltip content=’https://www.rtl.fr/actu/la-delinquance-roumaine-a-bondi-de-pres-de-70-depuis-trois-ans-en-france-7751837224′] (6) [/simple_tooltip].

Ici, les équipes sont composées de membres sur deux critères différents : soit un critère géographique (village par exemple), ou clanique. Pour ce dernier critère, « le département du Maramures, par exemple, fournit les plus importants contingents de malfaiteurs impliqués dans des vols de fret [simple_tooltip content=’PRADEL (J.) et DALLEST (J.) (dir.), op. cit. , 2012, p. 79.’] (7) [/simple_tooltip]  » .

En Roumanie, ce milieu criminel est divisé en deux communautés : les Roms et les non-Roms, qui fonctionnent de la même manière. Pour ce qui concerne les Roms, il y a pour chaque clan un caïd, aussi appelé « Buli Basha », dont l’image est assez caricaturale : « Il est entouré de gardes du corps, roule en Porsche, et possède plusieurs villas [simple_tooltip content=’PIERRAT (J.), op. cit. , 2008, p. 173.’] (8) [/simple_tooltip]  » . Aussi, quand vous voyez des Roms quémander de la monnaie dans la rue ou les transports en commun, une partie de cet argent va automatiquement et directement enrichir le « Buli Basha ».

En juillet 2004, les policiers et gendarmes ont dû intervenir dans un camp de Saint-Denis. Le Buli Basha n’était pas présent, mais donnait ses directives depuis la Roumanie. Une quinzaine d’hommes travaillait sous les ordres du Buli Basha (resté en Roumanie). Ces derniers opéraient par équipes de nuit, à des cambriolages, dans un rayon de 300 kilomètres autour de Paris. Ces voleurs auraient cambriolé plus d’une centaine de maisons et de commerces en Île-de-France, dans la région avoisinant Rouen, et la Sarthe. Tout ce qui était volé (vêtement, matériel hi-fi et vidéo, portable et bijoux) était revendu ; les sommes d’argent prenant ensuite la route de la Roumanie [simple_tooltip content=’ Ibid ., p. 174.’] (9) [/simple_tooltip].

Toujours dans le même camp de Saint-Denis, mais cette fois-ci en mai 2005, une autre équipe fut interpellée. Après travail d’enquête, les gendarmes se rendirent compte de l’explosion des cambriolages sur la ligne SNCF Persan, et cela autour des différentes gares.

A lire aussi:  L’explosion de l’insécurité du quotidien

Qui participe à la lutte contre la délinquance itinérante .

La lutte contre cette menace criminelle est menée par l’Office central de lutte contre la délinquance itinérante (OCLDI), depuis le décret du 24 juin 2004 [simple_tooltip content=’D. n°2004-611 du 24 juin 2004 portant création d’un Office central de lutte contre la délinquance itinérante, JORF , n°148, 27 juin 2004, p. 11 711, texte n°12.’] (10) [/simple_tooltip]. Il remplace la Cellule interministérielle de lutte de lutte contre la délinquance itinérante (CILDI).

Spécialisé dans ce champ de lutte contre la criminalité organisée, cet Office est rattaché à la Sous-direction de la police judiciaire de la Gendarmerie nationale . Il a pour mission :

  • de renforcer l’efficacité de la lutte contre cette forme de criminalité en favorisant une meilleure circulation de l’information entre les différentes administrations concernées ;
  • d’observer et d’étudier les comportements les plus caractéristiques des auteurs, coauteurs et complices des infractions entrant dans le domaine de compétence de la délinquance itinérante ;
  • d’animer et de coordonner, à l’échelon national et au plan opérationnel, les investigations relatives à ces infractions ;
  • et enfin, d’assister les unités de la Gendarmerie nationale et les services de police, ainsi que ceux de tous les autres ministères intéressés en cas d’infractions liées à la délinquance itinérante, à leurs auteurs et à leurs complices [simple_tooltip content=’ Ibid ., art. 4.’] (11) [/simple_tooltip].

L’OCLDI est donc à la fois une unité de coordination et une unité opérationnelle composée d’un état-major, d’une division appuis et d’une division investigations.

L’aspect opérationnel a pu être observé dans la pratique par la mise en place, fin 2009, de la cellule d’enquête OCLDI-RAIDS-EST : une œuvre de collaboration entre l’OCLDI et les gendarmes de la section de recherches, ainsi que les groupements de gendarmes locaux à la suite de raids nocturnes visant des établissements bancaires.

Les cellules d’enquête sont nécessaires afin d’investiguer puis interpeller les malfaiteurs, puisque ceux-ci sont très mobiles, avec des équipes opérant parfois dans plusieurs pays. La cellule d’enquête est dirigée par un officier, et comprend des enquêteurs détachés des unités territoriales et de recherche qui travaillent sur le phénomène de la délinquance itinérante. La cellule se concentre exclusivement sur l’enquête du début jusqu’à la fin, aidée financièrement par la Sous-direction de la police judiciaire de la Direction générale de la Gendarmerie nationale (DGGN).

Dès que les enquêteurs ont une idée précise de la composition de l’équipe de malfaiteurs, la cellule se focalise alors sur la réitération des faits, pour procéder aux interpellations à la suite d’un raid organisé par les voleurs. «  Ce mode de fonctionnement est à la fois un gage d’efficacité, mais aussi un engagement concret vis-à-vis du magistrat qui a fait le choix de prendre en compte un tel dossier [simple_tooltip content=’PRADEL (J.) et DALLEST (J.), op. cit ., 2012, p. 83.’] (12) [/simple_tooltip]  » .

Une menace criminelle passée sous silence en raison des signaux faibles

Toute la difficulté dans la lutte contre la délinquance itinérante consiste à repérer les réseaux criminels quand les faits sont découverts isolément, ce que l’on peut mettre sous le vocable de théorie des signaux faibles. Comme le résume un officier de la Gendarmerie nationale, « cette délinquance n’est pas grave en soi et donc ne mobilise pas beaucoup. Pris isolément, les actes sont insignifiants. C’est la théorie des signaux faibles… qui dissimulent des réseaux organisés [simple_tooltip content=’PIERRAT (J.), op. cit. , 2008, p.171.’] (13) [/simple_tooltip]  » .

Et parce que les faits sont pris isolément, les infractions ne constituent que des délits mineurs. La conséquence : des peines de prison sont légères, voire des individus relâchés immédiatement (d’autant plus parce que ces réseaux se servent de mineurs, notamment pour les vols à l’arraché).

C’est donc un travail long et fastidieux qui est mené par les enquêteurs, dont le but est de démontrer l’existence de réseaux criminels très organisés. Il n’y a qu’en constatant la matérialité de ces réseaux de grande envergure que les malfaiteurs peuvent être mis hors d’état de continuer leurs méfaits, tout au moins pendant un certain temps, quand bien même une autre équipe prend le relais immédiatement, et lançant une autre longue enquête…

Il appartient donc à l’État de prendre ce problème à bras le corps, afin d’endiguer cette vague de criminalité qui touche toute la France, qui se renouvelle avec une étonnante facilité dès qu’une équipe de voleurs a été mise hors d’état de nuire temporairement.

Nota Bene  : un rapport de l’Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) spécifique à la délinquance itinérante paraîtra dans l’année 2020.

Mots-clefs : délinquance itinérante , gens du voyage

Alexis Deprau

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Les gens du voyage jugent l’amende forfaitaire délictuelle discriminatoire

Depuis octobre 2021, une amende forfaitaire délictuelle pour installation illicite est expérimentée dans six territoires. Pour les associations de gens du voyage, reçues mardi 22 février au ministère de l’intérieur, elle est discriminatoire, de nombreuses communes ne remplissant pas leurs obligations en matière d’aires d’accueil.

  • Nathalie Birchem ,
  • le 22/02/2022 à 06:16

Lecture en 3 min.

Les gens du voyage jugent l’amende forfaitaire délictuelle discriminatoire

Une centaine de caravanes de gens du voyage s'est installée sur les parkings du magasin Décathlon à Villeneuve-d'Ascq, le 4 décembre 2020.

PIERRE LE MASSON/VOIX DU NORD/MAXPPP

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« Bientôt on ne pourra plus vivre en caravane, c’est un mode de vie qui est sans cesse attaqué, et c’est de pire en pire. » Désiré Vermeersch, pasteur et président de l’Association sociale nationale et internationale tsigane, en est persuadé : l’amende forfaitaire délictuelle pour installation illicite, appliquée depuis octobre dernier, « risque de mettre en difficulté un grand nombre de gens du voyage » . Reçues le 22 février, une douzaine d’associations vont tenter d’en convaincre le ministère de l’intérieur.

→ À LIRE. Gens du voyage : la défenseure des droits dénonce des discriminations systémiques

Depuis une loi de 2016, l’amende forfaitaire délictuelle permet aux forces de l’ordre, sur simple constatation, de délivrer une amende sans passer par le juge, y compris pour les délits qui entraînent une inscription au casier judiciaire. Cela concerne par exemple l’usage de stupéfiants. En septembre dernier, le gouvernement a annoncé l’expérimentation de ce type d’amende pour « installation illicite » à compter d’octobre, dans six territoires, autour de Lille, Reims, Marseille, Rennes, Créteil et Foix.

Alors que des communes se plaignent des dégâts occasionnés par ces installations, Emmanuel Macron avait présenté cette nouvelle sanction comme un outil pour « faire gagner du temps à beaucoup de monde », en agissant « là où ça fait vraiment mal, (…) au porte-monnaie ». Le délit d’installation sans autorisation sur le terrain d’autrui, pouvant déjà être réprimé par un tribunal (jusqu’à 7 500 € d’amende et un an d’emprisonnement), peut désormais aussi être sanctionné par une amende forfaitaire de 500 €, une fois les faits constatés sur place, notifiée par lettre simple dans un délai d’un mois.

Depuis lors, de source associative, une quinzaine d’amendes ont concerné des gens du voyage. Un chiffre encore faible mais qui inquiète les associations, qui craignent une explosion si l’expérimentation est étendue à tout le territoire.

Seuls 26 départements ont assez d’aires d’accueil

Surtout, les associations dénoncent une « aggravation des discriminations des gens du voyage et une criminalisation de l’habitat mobile » . « On nous met une amende alors que dans de nombreux départements, les communes n’ont pas créé les aires d’accueil prévues par la loi donc on est obligé de se mettre ailleurs » , précise Nelly Debart, présidente de l’Association nationale des gens du voyage citoyens (ANGVC).

« Il y a un vrai sujet car les gens du voyage ne peuvent s’installer sur des emplacements licites que s’ils existent », confirme l’ex-député socialiste Dominique Raimbourg, aujourd’hui président de la commission nationale consultative des gens du voyage. « Or, selon le ministère du logement, il n’y a que 26 départements qui ont atteint leurs obligations en matière de construction. Globalement, seulement 75 % des places en aires d’accueil ont été réalisées et entre 50 et 60 % pour les terrains de grands passages, destinés à des rassemblements plus grands. »

Des modalités de recours complexes

Cependant, note Nils Monsarrat, secrétaire national du Syndicat de la magistrature, « le problème de l’amende forfaitaire délictuelle, c’est justement qu’elle ne passe pas par un juge qui, aurait la possibilité d’apprécier différemment si la personne s’est installée sur un terrain illicite faute d’aire d’accueil ». L’amende peut certes être contestée devant un tribunal, mais les modalités de recours sont complexes, d’autant plus que les gens du voyage reçoivent leur amende à une adresse de domiciliation administrative, où ils ne passent pas toujours régulièrement.

Enfin, ajoute le magistrat, « l’amende de 500 €, qui peut être majorée à 1 000 € selon le délai de paiement, peut être disproportionnée par rapport à leurs ressources ». Elle peut aussi, à l’inverse, ne pas pouvoir être recouvrée, la loi interdisant la saisie d’un compte bancaire insaisissable, le minimum incompréhensible avoisinant le montant du RSA.

Contactée, l’Association des maires de France n’a pas été en mesure de dire ce qu’elle pense de cette amende avant la publication de cet article. Le ministère de l’intérieur ne souhaite pas commenter en amont de sa réunion avec les associations.

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L’essentiel – Gens du voyage : un cadre juridique complexe pour des publics méconnus

Publié le 30/04/2010 • Par Olivier Berthelin • dans :

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  • Gens du voyage

Ponctuée de virulentes polémiques, parfois de drames, l’actualité des relations entre les collectivités et ceux que la loi du 5 juillet 2000 nomme « gens dits du voyage », ne connaît guère de trêves. D’octobre à décembre 2009, les parlementaires ont déposé deux propositions de lois et décidé, le 23 décembre, d’appliquer la taxe d’habitation aux résidences mobiles terrestres à partir de 2010. Parallèlement, une mission de l’Assemblée nationale se penche, depuis le 23 septembre 2009, sur l’évaluation des dispositifs d’accueil des gens du voyage. Et d’autres problèmes sont régulièrement soulevés.

Chacun de leur côté, Jacques Pélissard, président de l’AMF et Pierre Hérisson, sénateur (UMP) de Haute-Savoie, en charge du dossier gens du voyage au sein de l’AMF, mais aussi président de la Commission nationale consultative des gens du voyage, proposent de redéfinir des points particuliers du partage des compétences entre les communes, les intercommunalités et l’Etat.

Pour leur part, des associations ont interpellé le gouvernement en demandant l’extension de la trêve hivernale sur les expulsions de terrains et les coupures d’électricité aux habitants de caravanes tsiganes et non tsiganes. Elles interpellent aussi le premier ministre afin qu’il révise les titres de circulations imposés par la loi de 1969, aux citoyens sans domicile stable pendant au moins six mois dans l’année.

Bien que restant très discret sur ces dossiers sensibles, le gouvernement, interpellé en septembre 2009 par une nouvelle délibération de la Halde, s’efforce de démontrer qu’il ne chôme pas. Tout en répondant, début janvier 2010 à ses solliciteurs que la trêve hivernale ne concerne que les logements locatifs et non les caravanes, Benoist Apparu, secrétaire d’Etat au logement, leur a annoncé la prochaine nomination des membres de la commission nationale consultative des gens du voyage qui, pour l’heure, ne compte que son seul président.

Loterie humaine et juridique

Durant la même période, une multitude d’incidents ont illustré les situations parfois inextricables auxquelles sont confrontées les collectivités et ces administrés aux statuts mal définis. « Qui est responsable lorsqu’une commune n’a pas rempli ses obligations vis-à-vis de la Loi Besson et qu’un voyageur provoque un incendie en se branchant sur le réseau électrique ? », demande Alain Fayard, président de l’ ANGVC 74. Il évoque le cas dramatique d’un père de famille qui, faute d’aire d’accueil, s’est installé où il pouvait. N’espérant aucune autorisation, il s’est branché sur le réseau électrique déclenchant un incendie. Grièvement blessé, ayant perdu son habitation mobile et son instrument de travail, mis sa famille et les voisins en danger, ce commerçant itinérant et la collectivité se retrouvent au cœur d’un imbroglio juridique inextricable ou les responsabilités se trouvent largement partagées.

D’un côté, une solide jurisprudence fondée sur la Loi Besson et l’arrêt du Conseil d’Etat, « Ville de Lille », du 2 décembre 1983, imposent des obligations d’accueil à la commune. De l’autre, un citoyen isolé se trouve dans une situation juridiquement délicate lorsqu’il se substitue aux pouvoirs publics pour s’octroyer un espace de stationnement et se raccorder de sa propre autorité aux réseaux d’eau et d’électricité.

De plus en plus nombreux, les groupes de grands passages résolvent ainsi ponctuellement les problèmes de stationnements sans hésiter à faire valoir, parfois avec succès, leurs droits devant les tribunaux. Mais les collectivités peinent à se repérer dans les pratiques très diversifiées de l’itinérance.

Connaître les publics

Ecouter les témoignages des intéressés et observer leurs pratiques permet de constater qu’ils ne rentrent jamais véritablement dans une catégorie bien définie. La même famille, selon les circonstances et l’évolution de ses activités professionnelles, circule, seule ou en groupe, participe à des rassemblements familiaux spontanés autour d’un malade et, à l’occasion, rejoint un grand rassemblement religieux. Il n’est pas non plus exceptionnel que le même voyageur possède son propre terrain, parfois en zone agricole, mais aussi parfois agrémenté d’une véritable maison au cœur de la ville.

Ni perpétuellement nomades, ni totalement sédentaires, les gens du voyage ne sont pas pour autant insaisissables. Des centres de ressources ressemblant aux organismes spécialisés avec lesquels les collectivités ont l’habitude de collaborer permettent de s’appuyer sur les enseignements d’expériences solidement capitalisées sur la longue durée à partir des points de vue des milieux qui les supportent. Le réseau IDEAL gens du voyage s’appuie sur des collectivités et les entreprises spécialisées dans la gestion des aires d’accueil. La FNASAT traduit l’expertise des associations au contact des voyageurs depuis des décennies.

Disposant de moins de moyens, l’ ASNIT , l’ANGVC et l’ UFAT , portent les paroles des intéressés. Nous ne devons pas oublier que 95% des gens du voyage sont des citoyens français que nous devons d’abord considérer comme des administrés , martèle le sénateur Pierre Hérisson, en charge du dossier gens du voyage au sein de l’AMF. Tout en admettant que les élus sont confrontés à de véritables difficultés et qu’ils doivent tenir compte de violentes levées de boucliers de la part de leurs électeurs. Mais, les gens du voyage ne sont pas tous semblables. Nous devons tenir compte de la réalité de chaque situation et des personnes que nous avons en face de nous , insiste-t-il.

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Commentaires

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katia la niglesse

06/05/2010 03h41

Bonjour, je suis une native des gens du voyage, je ne comprend pas l’acharnement du gouvernement envers ces personnes, tout cela parcequ’ils refusent de vivre sédentarisés. On parle d’eux toujours en les mettant en troubleurs de l’ordre voleurs de poules et sales comme des peignes. Le gouvernement ne cesse de dilapider des sommes incroyables pour des étrangers, qui eux ne s’intégreront jamais, qui eux sont encore plus sales et plus voleurs, alors arretez un peu la polémique envers les gens du voyages qui sont certainement plus français et plus civilisés que bien nombre de personnes du gouvernement. Allez aux sorties des prisons et regardez si vous y trouver beaucoup de natifs des gens du voyages. NON, par contre des gens qui nous coutent une fortune en aides sociales et autres et qui eux sont des gens à qui l’ont fait des faveurs parce qu’ils sont d’origine autres que la france. Alors commençez déjà par amménager des aires de stationnement plus dignes, et plus nombreuses cherchez à parlementer avec ces gens là et vous vous rendrez compte qu’ils sont très intelligents et qu’ils méritent eux aussi d’étre écoutés au lieu d’être jeter dans les décharges publiques

06/05/2010 04h26

bonjour, pour répondre à cette notion d' »acharnement », c’est peut-être parce qu’ils nous coutent TRES cher. Subvention pour les caravane, aires d’accueil… On ne m’a rien donné quand j’ai acheté ma maison.

18/06/2010 12h13

bonjour mais vous croyez qu’on leur donne des aides pour acheter leurs caravanrs, la ou des sedentaires auront des credits pour un maison couton vraiment plus cher qu’une caravane, les gens du voyages auront rien! meme les assurances ne veulent plus assurer leurs caravanes d’habitation sous quel motif, je ne sait rien!

16/10/2010 06h24

Faux VOGEL ; certaines C.A.F. comme celle d’aquitaine leur donne des subventions allant jusqu’à 9.000€ pour l’achat de caravane. (Je pourrais vous envoyer les barèmes). Quant aux assurances, ils n’en ont pas besoin puisqu’ils roulent sans et ne sont jamais contrôlés en circulation (je sais de quoi je parle pour les avoir côtoyés pendant 25 ans). Il semblerait que beaucoup parlent des gens du voyage sans vraiment les connaître et connaître les différentes catégories et appellations qui se détestent entre elles, d’ailleurs.

06/05/2010 05h20

S’il y avait moins de problèmes lorsqu’un camp s’installe dans une commune (hygiène, vols à l’étalage, cambriolages….); je pense qu’on parlerait déjà moins des MENS. Soyez plus clair sur vos revenus; votre capacité à rouler dans des véhicules et caravanes haut de gamme; à ne pas « travailler »….

13/05/2010 02h09

Ces propos sont diffamatoires et condamnables. Il es étonnant que les modérateurs de ce site laissent passer ce genre de propos, dignes de l’extrême droite. Quoique sur ce dossier, la passion l’emporte souvent, quelque soit la couleur politique. Ce dossier, synthétique, a le mérite d’informer le grand public sur une problématique méconnue. C’est tout de même la seule fraction de population française qui fasse l’objet d’une discrimination par la loi. Etes-vous au courant que les « Gens du voyage » sont soumis à l’obligation de posséder un titre de circulation et de le présenter à toute réquisition des forces de l’ordre? Notre beau pays qui s’enorgueillit d’être la terre des Droits de l’Homme, les bafoue sans vergogne par rapport à cette catégorie administrative de citoyens. C’est évidemment ce genre de dossier, trop rare à mon avis, fruit d’un travail de journaliste compétent, qui permettra de faire évoluer les mentalités et sortir des conflits stériles. Bravo à la Gazette!

Romain Mazon

14/05/2010 01h58

Bonjour Nous avons hésité avant de valider ces commentaires. Nous les avons finalement autorisés pour deux raisons : 1) ils sont l’illustration des clichés que dénonce ce dossier, et montrent que manifestement, ceux qui les tiennent ne prennent même pas la peine de lire le dossier en question, ce qui est dommage mais pas très surprenant. Refuser de confronter ses opinions à des faits est plus confortable que d’accepter le risque de la remise en cause.

2) Nous comptions bien sur le fait que d’autres lecteurs réagiraient et, par leur réponse, montreraient la bêtise de tels propos. Ce que vous venez de faire, après d’autres.

Cordialement Romain Mazon Rédacteur en chef délégué La Gazette des communes

Gabi Jimenez

10/05/2010 07h13

Monsieur, soyez a votre tour plus clair dans vos propos hypers limites discriminatoires. Nul besoin de justifier des faits qui, selon vous, sont pénalement répréhensibles, mais qui selon nous, correspond à un état d’esprit d’une autre époque, celle-là même qui déporta nombre de citoyens français… Bravo pour votre éthique et votre incapacité à réviser votre « histoire » et à méconnaitre vos voisin.

07/05/2010 11h37

Je suis vraiment déçu par les réactions non réfléchies et très arbitraires des personnes qui ne connaissent pas les gens du voyage. Chez les sédentaires, c’est à dire les gens qui logent dans des logements, il y a les bons et les mauvais tout le monde accepte cette différence. Chez les gens du voyage il y a la même chose les bons et les mauvais. Par contre les sédentaires ne font pas la différence et les mettent tous à la même enseigne. Il y en a qui vivent très bien et ont des moyens financiers acquis honnêtement, les sédentaires trouvent cela étonnant car ceux-ci vivent en caravane. Ne mélangeons pas tout vivre en caravane est un choix de vie et une façon de vivre différente de la notre ce qui n’empêche pas d’être heureux, de payer ces impôts et de ne pas vivre sous le crochet des allocations comme le font beaucoup de sédentaire « respectable »

07/05/2010 12h22

Ce dossier a un grand mérite, il faut tout de même le signaler : celui d’informer et de donner un éclairage pour accompagner une réflexion. La réaction de ceux qui prennent ce forum pour lâcher leur bile contre des publics qu’ils ne connaissent en généralement pas et dont ils ont une idée forgée d’a priori méprisants, n’ajoute rien à la réflexion de quiconque et perpétue malheureusement les comportements d’exclusion et d’incompréhension mutuelle qui conduisent aux impasses que l’on constate un peu partout. Bref, c’est dommage car l’idée d’émettre une réaction c’est par rapport au dossier présenté et non au thème du dossier. Pour revenir au dossier je répète que celui-ci a le mérite d’être, de façon succincte, clair et informatif sur un large panel de questions touchant une catégorie de citoyens français qui ont une mode de vie et d’habitat particulier. Il peut donc nourrir la réflexion de ceux qui ont en charge, à quelque titre que ce soit, la vie de la cité.

07/05/2010 01h09

Qu’il est navrant de rependre des choses aussi fausses les unes que les autres. Les subventions que reçoivent les communes ou communauté d’agglomération sont versées par l’état pour permettre l’aménagement d’aires d’accueil et non pas distribuées aux gens du voyage. Les gens du voyage qui stationnent sur les aires sont redevables d’un loyer et ils payent l’eau et l’électricité, ils ne stationnent pas gratuitement. Si parfois, ils se retrouvent sur des terrains privés, c’est bien souvent parce que les communes n’appliquent pas la loi les obligeant à fournir un emplacement ou alors c’est aussi parce que les terrains sont fermés les we et jours fériés, il leur est donc impossible d’entrée ou de sortir…

08/11/2010 04h49

Si je puis me permettre, je travaille dans un communauté d’agglomération et suis dans le service qui s’occupe des AGV. Certes ils paient un loyer (62€/mois) quand ils sont décidés à le payer. Et je ne vous parlent pas des dégradations sur les aires…Je ne veux pas faire de polémique mais certaines personnes ont des raisons de se plaindre.

07/05/2010 02h30

Merci d’avoir recadré le débat ! Il ne s’agit pas ici de nourrir la polémique mais bien de donner des clés de comprenhénsion aux personnels des collectivités en vue d’actions concertées répondant mieux aux attentes de ces personnes.

07/05/2010 02h50

Lecture très agréable d’un dossier bien établi. Rares sont les fois où ce dossier est traité avec objectivité, c’est le cas ici, et c’est une bonne chose. Les habituelles positions de défense à l’extrème de cette frange de la population française sont le pendant des critiques systématiques. Aucun de ces points de vue n’approche la réalité d’un monde dont l’hétérogénieïté est forte. Après tout, cityens français, ils sont sur ce principe de bons représentants… Quoi qu’il en soit j’apprécie largement ce travail réalisé par la Gazette. En tant qu’élu local les difficultés que je rencontre dans le traitement de ce dossier concernent sont aussi dans mes relations avec d’autres élus. Il est toujours difficile d’avoir un débat dépassionné… A poursuivre

12/05/2010 12h23

Un dossier très instructif qui va permettre à des associations et aux familles de comprendre et d’appréhender leurs problèmes, voire de les résoudre ; certes il existe des lois mais elles sont peu ou pas appliquées par les communes. Si en revanche, les aires d’accueil peuvent être réellement subventionnées à 70 pour cent par l’Etat, il existe bien un réel refus par certaines communes de voir s’installer les gens du voyage. C’est tout simplement discriminatoire et ce refus est nourrit par tant de fausses idées et d’apriori sur les familles (« les voleurs de poules » çà date pas d’hier) et çà dure depuis des siècles !! Il existe un véritable mur d’incompréhension que certains n’ont pas du tout envie de faire tomber. Toujours est-il, s’il y a quelque chose à bannir, à supprimer d’urgence parmi toutes ces lois discriminatoires c’est celle du Titre de circulation ! Est ce qu’on demande aux adeptes de la caravane, vacanciers du mois d’août ou des week end, d’avoir un titre de circulation ?!!! les choses avancent, trop lentement …. A suivre de près avec vigilance …

14/05/2010 02h49

Merci. Enfin un document qui présente un cadre clair et précis, qui permet d’aborder dans la sérénité la diversité des situations.

30/05/2010 01h22

un peu de clarté .;dans ce dossier complexe …..pleins de « rumeurs »…

18/06/2010 12h16

Fred, croit tu que le polygame de Nantes ne coute pas cher a l’etat? Entre nous de qui se moquent on et il est sedentaire lui et a 2 commerces que le contribuable aura surement payé, ah j’oubliait la presomption d’innocence pour lui, et pour les gens du voyage, vous ne chercher meme pas a les connaitre. Et je suis sure qu’au moin une fois dans votre vie, vous en avez croisé sans vous en rendre compte!

18/06/2010 03h46

Vogel, vous attaquez Fred sur une phrase qui peut paraître pas très « heureuse »… Les gens du voyage « coûtent » aux collectivités au même titre que la petite enfance, les transports etc…. c’est la solidarité, même si des fois elle coûte autant financièrement que moralement. Rabattre le débat sur le nantais accusé de polygamie, c’est lancer un autre débat (tout aussi houleux) qui n’a RIEN à voir avec celui-ci.

HENRI Maolé

26/10/2012 12h45

Au lieu de donner des commentaires remplis de haine comme je le vois sur la plupart de vos réponses, regardez plutôt le passé ! Au sujet des déportés dans les camps d’extermination ! Ah oui qui les a trahis ? (les capo français, la milice française, et les SS !!! ).

la ! Les gens oublient et font semblant d’ignorer car beaucoup d’entre eux baisseraient la tête. Nous les Gens DU VOYAGE, on traverse vos communes les épaules droites, et la tête haute !!!!! Qui profite de notre passage pour se laver de tout soupçon et vous dévaliser avec un grand sourire en vous regardant le matin !! Ah les voleurs de poule ! les manouches !!! mais là on apprend que c’est le voisin. Bien sur tous le monde baisse les yeux et fait semblant de ne rien savoir, comme après la guerre !!!!!!! Pour le reste notre mode de vie est ancestral pour les foires – marché – colportage – saltimbanque et tous métiers manuels ! Pour les grosses voitures et grandes caravanes de luxe, nous faisons comme vous, pour vos grandes maisons – voiture – et belle secondaire avec piscine !!!!!!! Miracle les crédit ça existe pour les Manouches !!! Alors regardez vous et faites votre vie.

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    Idées Associées. Découvrez les offres de voyages de luxe de Voyageurs du Monde, le spécialiste du voyage sur mesure : voyage de luxe, haut de gamme et de prestige. Demande de devis personnalisé.

  23. «Je surveille l'indice de satisfaction des skieurs» : dans les grandes

    Les stations dites d'altitude des Alpes du Nord enregistrent des taux d'occupation record pour ces vacances d'hiver, alors que tous les postes de dépenses augmentent pour les vacanciers, à ...

  24. La gestion des stationnements de grands groupes de gens du voyage pour

    Une instruction du 21 juin expose les modalités de préparation et de gestion des stationnements de grands groupes de gens du voyage lors de la saison estivale 2022 et précise ...

  25. Vitrine éco-responsable, disparition des hôtesses... Tout ce qu'il faut

    La chaîne privée et Éric Antoine remettent au goût du jour ce jeu culte arrivé en 1987 en France. La nouvelle version reprendra les fondamentaux, pour réunir petits et grands devant l'écran.

  26. Le statut des gens du voyage en France

    Les gens du voyage (de 400.000 à 600.000 personnes) présents sur le territoire français peuvent, alors même que la majorité d'entre eux ont la nationalité française, être juridiquement assimilés aux étrangers : leur statut est un statut dérogatoire au droit commun et leur citoyenneté est limitée.

  27. La lutte contre la délinquance itinérante

    On entend, en premier lieu, par délinquance itinérante, les malfaiteurs issus de la communauté des « gens du voyage ». L'Office central de lutte contre la délinquance itinérante a d'ailleurs constaté que ces malfaiteurs sédentarisés ou non se sont spécialisés dans certains domaines de criminalité.

  28. Les gens du voyage jugent l'amende forfaitaire ...

    Depuis octobre 2021, une amende forfaitaire délictuelle pour installation illicite est expérimentée dans six territoires. Pour les associations de gens du voyage, reçues mardi 22 février au ...

  29. L'essentiel

    Notre dossier, sous forme d'abécédaire, fait le point sur les compétences des collectivités pour l'accueil des gens du voyage, ainsi que sur les difficultés qui se posent, aux ...