vtt trek supercaliber 9.8 xt occasion

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2022 Trek Supercaliber 9.8 XT Gen 1

A 29″ carbon frame full suspension crosscountry bike with high-end components. Compare the full range

Manufacturer Price

For This Bike

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Based on frame geometry and build specs.

A bike with lower gearing will be easier to ride up steep hills, while a higher top end means it will pedal faster down hills.

Supercaliber 9.8 XT Gen 1

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(descending)

Add custom gearing

Based on build material and quality level of the frame, fork, wheelset, groupset, suspension system, and more.

Compare the full Supercaliber model range

5'0" – 5'7"

5'5" – 5'11"

5'9" – 6'3"

6'1" – 6'6"

🐐 Estimated

• 5'7", size MD, Just right

Dec 2023 · Robin Weaver

With razor-sharp handling and ridiculous urgency under power, the new Supercaliber is an incredibly capable cross-country machine in the right hands

Taut and direct feel under power

Mutes bump impacts effectively

Capable geometry that enables you to descend at speed

Lots of cables to deal with

One-piece bar and stem won’t suit everyone

2.2in tyres too narrow

Read Review

Oct 2023 · Guy Kesteven

Trek’s new Supercaliber is very much an evolution of the original ‘revolutionary’ design. As a result, it feels like a very sorted, balanced and predictable XC bike, its eagerness for speed clear from the first pedal stroke, and that makes it one of the best XC bikes we’ve tested. And it’s by design. Because apart from a significantly slacker head angle (67.5º down from 69º) the Gen 2 Supercaliber doesn’t look dramatically different to Gen 1.  Frame and geometry Trek even made a conscious decision not to alter the rest of the geometry much (reach and seat angle are slightly increased) so as not to disturb the riding position for their finely tuned pro athletes. Scrape away the multiple paintwork options though (three alone on the flagship SLR 9.9 XX AXS model) and there’s a completely new set of tube profiles. The SLR frame uses a more exotic carbon fibre construct than before and the internal ‘trunking’ for the frame routed brake hose and dropper cable have been removed. Also seeing as Trek’s pro racers generally removed the Knock-Block steering limiter puck from the top tube, that’s no longer fitted either.  Taken together, these updates give an average weight saving of 200g (depending on size) compared to the Gen 1 bikes. Which puts the frame right on the 2kg mark that most serious racers would consider the competitive ceiling. Racers will also be pleased to hear you can fit a 38 tooth chainring and the bike comes with two carbon bottle cages fitted as standard. Trek is still sticking with its extra wide PF92 bottom bracket as it says the stiffness to weight gains from the bigger tube junctions are too good to ignore. The bottom bracket height also raises 10mm to reflect the increased travel and the main pivot position also comes up 10mm in relation to the BB to increase the anti-squat, so the bike pedals better too. Suspension The heart of the Supercaliber’s 80mm rear suspension is Trek’s unique IsoStrut design. This is essentially a small RockShox SIDLuxe based shock hidden inside a 38mm diameter alloy tube (IsoStrut) that bolts into the top tube at both ends. Then the carbon seat stay head forms a larger tube that slides along the IsoStrut on a bushing borrowed from the RockShox ZEB fork; it has 38mm diameter legs.  The slider then connects to the inner shock through a slot to stop it rotating, so the whole unit acts as a structural frame member. Hence the increased stiffness. Despite claims of it being lighter, the IsoStrut element alone without the seat stay head, bushings etc. is over 100g heavier than a standard SIDLuxe shock. Talking to the Trek design team during testing they assured us that achieving similar stiffness from a conventional linkage system like that seen on the 120mm travel Top Fuel, would incur a significant weight penalty.  Thankfully things are a lot simpler up front where the latest RockShox SID SL Ultralight 110mm travel fork is hardwired to …Continue reading »

Conventional, predictable, race-ready package. Dropper post as standard.

Press Fit BB servicing sucks. No power meter as standard.

Aug 2023 · Guy Kesteven

Trek’s dedicated, XC racer has had a complete overhaul so just how Super is the Supercaliber now?

Super efficient pedaling

Firmly fast ride feel

Balanced XC handling

200g lighter than before

Dropper post on every bike

Smart race and servicing details

Heavier than some longer travel bikes

Multi cable chaos

Skinny tires on the XX AXS

The revised Supercaliber has more suspension travel, a lower weight, and a dropper seatpost comes standard. Plus it’s an absolute rocket up hills.

Lightweight and an absolute rocket up hills

IsoStrut rear suspension by RockShox provides 80mm of rear wheel travel

New RockShox SID Ultimate fork offers 110mm of travel, but riders can swap to 100 or 120mm

No cables through the headset

Press-fit bottom bracket

Not as light as some bikes with more travel

Trek's top race bike gets a bit more travel with geo to stretch those legs, and drops up to 250g off the frame!

Aug 2023 · Ron Koch

Trek has introduced a second generation of the Supercaliber with a completely new frame with more travel and evolved features to take on the highest levels of racing.

Aug 2023 · Troy Templin

Cross-country race courses at the highest levels are getting more and more demanding, and while Trek will tell us about all the pro athletes that wanted and even needed more travel, in reality, the real winners are the consumers..

Feb 2022 · By

Gravel bikes are fast and off-road capable. Can the Trek Supercaliber 9.8 GX keep up in terms of versatility or even emerge as the test winner from our bike concept comparison of gravel and mountain bikes? That's exactly what we found out for you. You can find all the details and our riding impressions here.

Innovative full suspension system

Extremely wide range of applications

Conveys a lot of confidence and safety in many situations

Off-road speed all-rounder

Cable chaos on the cockpit

Missing dropper post limits the range of use unnecessarily

Last updated April 13 Not listed for 15 days

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XC Dream: Trek Supercaliber 9.8 Review

Modern XC racing is more technical than ever — with short, punchy climbs and technical, rock-strewn descents that would have once only been found on DH courses. For the smoothest courses, racers can opt for hardtails, but why choose a hardtail when you can get the Trek Supercaliber 9.8 and enjoy the best of both worlds?

2020 Trek Supercaliber 9.8 GX Features:

• OCLV Mountain Carbon frameset
• Fox Performance 32 Step-Cast 100mm fork
• IsoStrut integrated suspension with 60mm rear travel
• SRAM GX Eagle 1×12 drivetrain (10-50t cassette)
• Truvativ Stylo carbon crankset (32t chainring)
• Shimano Deore XT M8100 hydraulic disc brakes
• Bontrager Kovee Elite 30 Carbon wheelset
• Bontrager XR2 Team Issue 2.20″ tires
• Bontrager Montrose Elite saddle
• Bontrager Pro OCLV Carbon 31.6 seatpost
• Bontrager Kovee Pro Carbon 720mm bars
• Weight: 23.9 lbs (Large, actual)
• MSRP: $5899

A well-sorted build kit

Cross-country racing has evolved and so have the bikes. While many top racers are still holding onto their hardtails for certain races, there’s no doubt that even a little bit of suspension increases comfort, traction and, in turn, overall speed. But, just how much suspension is needed for the ideal race bike? Trek engineers and athletes have settled on just 60mm on the Supercaliber and it’s delivered using their unique IsoStrut platform.

This inline shock is a Fox exclusive and is actually a structural part of the rear frame itself — delivering that travel with unsurpassed lateral stiffness and control. The behavior of the shock can be further tuned by inserting or removing volume spacers (larger for a firmer ride, smaller for a smoother ride). I left it in the default spacer throughout my tests, but did remove the shock from the mounts to check things out a little. I settled in at 155 psi. for my 170 lb. weight and riding style and felt it to be a good balance between suspension travel and efficiency.

The 2020 Supercaliber 9.8 build kit is pretty close to the 2021 Supercaliber 9.8 GX kit, but sees a $400 price increase (upgrades include: Kovee Pro wheels and full GX drivetrain with the new 52T rear cassette). So, if you can still find the 2020 model and save a few bucks, get on it now.

With most bike reviews, I will swap a few components out to see how they impact the ride. I’m a sucker for wider bars, so I thought I’d give a set of Bontrager Line Pro Carbon 35 (750×15 deg) bars a try. Yes, they are wider, but that added height really did the bike a disservice. I felt like even though it was a little more comfortable, handling suffered as a result. After a couple of rides, I swapped the stock bars back and was as happy as could be with how the Supercaliber rides and responds with the narrower bars (kinda crazy, I know).

And, it’s a completely personal preference, but I don’t like the ESI Chunky foam grips and swapped them out for a few different Ergon grips ( GE1 EVO Factory and GA3). That change alone was huge for me. If you like the ESI’s, more power to you, but don’t hesitate to cut those foam bits off for better comfort and ride feel.

I will add that the mixture of the SRAM GX Eagle shifter and Shimano XT brake levers was an odd pairing. The XT levers have a grip stopper built in that automatically spaces out the clamp and limits the placement of the shifter. I kept the shifter clamp inward of the brake clamp for best hand clearance, but it did make for a little extra reach to the shifters. I have zero complaints about how the XT brakes perform. They remain excellent stoppers with outstanding modulation, lever feel and power. Because of that, I’m grateful they were spec’d here, but just wished for a little more brake/shifter integration is all.

The full component spec really is stellar, with Bontrager OCLV Carbon bits galore. The 30mm wide Kovee Elite 30 wheels are particularly noteworthy. With a 30mm rim width, the Bontrager XR2 2.20 tires seem much wider and feature a more rounded profile that measures out to 2.27″. Running 20/21 psi. front/rear in a tubeless setup yielded the perfect balance of traction, comfort and speed. The exposed carbon seatpost length also adds a touch of shock absorption. Speaking of that, my backside has loved the Montrose Elite saddle and it easily allows me to slide fore/aft as needed throughout my rides.

Whiptastic fun on the trail

The day before I built up the Supercaliber, a friend posted a ride on Strava that had me intrigued. So, with only neighborhood laps under my belt, I set out to break this bike in on a new ride that I hadn’t fully stitched together before. In the end, that first ride was 17 miles and included 2100 ft of climbing with road climbs, chunky fire roads and lots of glorious singletrack. At the end of it, I knew my time with the Supercaliber was going to be memorable.

First off, let’s talk specifically about how the Trek Supercaliber 9.8 climbs and I’ll also add some thoughts on the lockout system. Over the years, I’ve tested many flavors of suspension lockouts. I’m always skeptical because they add complexity and are mostly unnecessary. And, over long distances on rough terrain, the smoother bike will always win. That being said, for specific purposes, a lockout can prove to be a huge advantage. In my testing, that advantage is really felt on standing sprints or short, technical climbs. This is critical for XC race bikes because that sprint to the finish could be the difference between first and fourth place. The lockout absolutely makes sense there. And, it’s also useful for those steep pitches where you might want to put the hammer down and pass someone. Outside of that, I’m all about leaving the suspension wide open.

To test the value of the lockout, I set out for a little head-to-head competition on one of my local climbs.  This is a 2.2 mile ascent with 600 ft of climbing and a bazillion switchbacks. It’s one of those climbs that just encourages you to push your limits every time. So, on June 13, 2020, I rode this climb with the lockout engaged the whole time, then on July 11, 2020, I rode that same climb and strategically used the lockout only when I felt it would be beneficial. The results were pretty clear. Not only was I more comfortable on the ride and fresher at the top with the suspension mostly open, I also maximized the sections where a lockout provided the most benefit.

As you can see, my climb times with the Supercaliber (top 1-3 slots; now the top 4 after another 16:52 ride) are lightyears faster than those on other bikes. Without question, the Supercaliber is a wicked-fast climber whether you choose to lock it out completely or just use the lockout strategically. As efficient as the IsoStrut suspension is, I say leave it open most of the time.

Something that I love about the Supercaliber is how much it eats uphill switchbacks for breakfast. I can carry egregious amounts of momentum uphill, through any of the myriad of switchbacks on the local trails. Every time, it just rips around them like that’s what it was born to do.

Now, after a long climb, it’s time to descend. On smooth, buffed singletrack, the Supercaliber is a blast to descend on. I can whip this bike around anything like nobody’s business. But, when the descents got overly steep or technical over long periods, I sorely missed having a dropper post and the suspension also felt a little outgunned. At the end of extended descents (~1000 ft), my 45-yr-old body was feeling pretty beat up. If long, technical descents are your thing, but you still want XC efficiency the Trek Top Fuel would be a better choice.

Near the end of the test period, I swapped out the stock fork for the new RockShox SID SL Ultimate. It plugs right into the lockout system and made a noticeable difference in terms of comfort and performance. That fork is available aboard the  Supercaliber 9.9 XX1 build for $9499.

Again, the Trek Supercaliber 9.8 isn’t built to slay your local downhill shuttle runs, so I’m perfectly okay with it being more go-kart than Ford Bronco. Where the Supercaliber shines is on ideal cross-country terrain — lots of quick ups and downs with some fast flats in between.  As you look at World Cup circuits, they are made of successive 100-300 ft ascents/descents that are ridden for less than two hours. That’s the ideal terrain for this bike. If you love lung-searing ascents and fast, frantic descents, the Supercaliber will be an awesome dance partner.

My backyard test loops are perfect for XC bike testing. These trails are used by the local NICA teams for training and the Supercaliber just eats them up.  Every ride turns into an epic battle to nab yet another Strava PR or outclimb a local e-Bike rider. (FYI… no e-Bike ever beat me, but I did have some serious competition on one particular ride .)

With only 60mm travel (55mm suspension with 5mm flex), you’d think it would be a harsh ride, but that’s absolutely not the case. Of course, I’d be lying to you if I said it felt like a Trek Remedy, however it’s a lot more supple than you might think. Case in point: it flies through rock gardens with surprising smoothness. I don’t know how to explain it, other than by using Muhammad Ali’s famous “floats like a butterfly; stings like a bee” saying. It really does float through rough terrain at speed and then hits the afterburners when you need it.

A few tweaks and niggles

As I’ve approached 300 miles aboard the Trek Supercaliber 9.8, I’ve got a few items that are worth mentioning. I’ll start with the IsoStrut suspension. This is about as proprietary as it gets and it requires skills to fix or even tweak. It has performed well overall at 115 psi. for my 170 lb. weight. But I have noticed a small “clunk” every once in awhile on washboard descents. I’ve tried to isolate it and I’ve also re-torqued everything to spec, but it just hasn’t gone away.  It’s also worth noting that the IsoStrut suspension is essentially a single-pivot design, so you will notice a little bit of brake-induced lockout on fast, choppy descents. It’s not terrible, but noticeable.

I also must mention the the tradeoff between lockout and dropper post. I’d take a dropper over a lockout any day because of the confidence it adds on descents. The lockout is great and has a valuable purpose for pure XC racing, but a dropper would be icing on the cake. As luck would have it, Bontrager makes a new dropper/lockout system called the DropLock Remote.

After getting the DropLock Remote installed, I’ve seen instant improvements in descending times and overall confidence. If you want to maximize both lockout and descending prowess, it’s definitely a worthwhile upgrade on the Supercaliber.

Fit: At 5’11”, with a 30″ saddle height I’ve been comfortably riding the large Supercaliber. I can stretch out in the cockpit and standover was never an issue.

• Maintains momentum uphill like it has a motor
• Feels as responsive and laterally-stiff as a hardtail (but without the rough ride)
• So fast, you’ll feel like the Trek Factory Racing team is cheering you on
• Rewards fitness with superpowers
• The lockout is a strategic weapon (like a nitro boost)
• Can’t complain one bit about the parts spec
• Those Kovee Elite 30 wheels are wide and fast
• All the beauty of a hardtail, without the harsh ride
• Pinpoint handling and responsiveness
• Incredibly floats through rough terrain
• Can hold two water bottle cages inside the front triangle
• You’ll notice a bit of brake-jack on fast, choppy descents
• Wished for a dropper post out the gate
• Clamping area of the XT brake levers don’t play nicely with SRAM shifters
• Small suspension “clunk” that I can’t pinpoint (I’m taking it to the Trek dealer and will post an update)

The Bottom Line: Trek Supercaliber 9.8 GX

Wow, wow, wow. Without question, I’m blown away after every ride aboard the Supercaliber. From day one until now (almost 300 miles later), it is an absolute gas rocking the local trails on this bike. Out of the box, I can’t imagine a better pure XC racer. It is responsive, light, nimble and blazingly-fast. Certainly, as other bikes arrive, I’m going to try my hardest to beat the PR’s I’ve set on this bike, but that will be a tall order.

Buy Now: Available at TrekBikes.com (2022 model is $6549)

If you are an ultra-fit XC racer who aims to outgun the competition or unseat every Strava PR you currently have, the Trek Supercaliber 9.8 should be your weapon of choice. It is an incredible chassis for out-and-out lung-searing performance. Every rider input is met with instant response (pedaling, body movement or steering input). Simply put, I am blown away on every ride and it just never gets old to smoke every climb in sight.

• Handling 10
• Climbing 10
• Descending 8
• Pedaling Efficiency 10
• Fun Factor 10

• X (Twitter)

A native of the Pacific Northwest, Jason quickly developed a love for the outdoors and a thing for mountains. That infatuation continues as he founded this site in 1999 -- sharing his love of road biking, mountain biking, trail running and skiing. With extreme attention to detail, he has been a technical product manager for top 10 web properties, eCommerce businesses and SaaS companies for 20+ years. The combination of outdoor experience and technical savvy gives him a unique perspective that is channeled into every gear review. Utah's Wasatch Mountains are his playground. He rigorously tests every product and usually uses them beyond their intended purpose -- just for the sake of testing. (Note: Jason receives sample products in exchange for authentic reviews. He is not paid, nor influenced to share anything other than his honest opinions.)

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Great review! Thank you for it! I bought this bike a few days ago. I hope I will have a blast with it. I live in the Netherlands so no long technicl descents for me. We do have a lot of single track flowy trails.

You’ll love it! It’s so fast on that kind of terrain!

Already running this rig for few weeks. What a monster of a bike! Acceleration, handling en the eagerness! Lov it!

Great review!

It is about as zippy as it gets. You step on it and it just goes. Glad you’re liking it!

What would be a good alternative competitor to this bike?

There are lots of XC race bikes out there, but none as unique as this one. Most have more travel, but I’d say the Santa Cruz Blur or Canyon Lux are both great options to the Supercaliber.

Excellent review, thanks. I am planning on buying a used 9.8 GX and this review sealed the deal! I have tested this bike and agree with all of your pointers. I live in Auburn California and the trails will be similar to what you have described.

What is your view Supercaliber vs Top Fuel?

I anticipate getting a Top Fuel later this summer for testing, but at this point I can’t really say. But that will entirely depend on the type of riding you do. For all-day adventures or long-distance racing, I think the Top Fuel should be more comfortable.

Any updates on the “suspension clunk” ?

Unfortunately, no. I was unable to get any updates from the Trek mechanics after I returned it. Sorry about that and thanks for wanting a resolution there. Bummed I wasn’t able to get to the bottom of it.

Have you experienced it yourself?

You may want to buy 9.7 Supercaliber and just upgrade a few items to save money. I put a Fox 100mm 32 float , Fox transfer SL dropper, carbon integrated bar 760 mm. My bike is around 23 pounds but more customized now for my needs.

Sounds like a great setup! I miss riding this bike.

Having challenges getting the suspension set to a point where i can feel like i am NOT having to fight with the bike through rough stuff.. anyone with similar challenges?

A 2021 9.7 large..5’9″ 180lb rider… ususally have a fast first lap but hit the wall on lap 2 of races because of fatigue

I’m not exactly sure what you mean by “fighting the bike,” but I’m guessing you have the rebound set in the middle as a starting point? It should be about 10 clicks total. Back it out and then click it in 5 times. If you’ve tried that, I’m afraid I don’t have this bike on-hand anymore to do much troubleshooting.

Thanks.. been tuning rebound a bunch and yesterday just tried running lower shock/fork pressure… that seemed to really help. I race Saturday and will see if it resolves it for me

That klunk you are hearing in the isostrut probably is when it bottoms out. I run 155 psi in it at my weight of 175 lbs with 10-12 licks of rebound. Your stated pressure seemed low. My wife uses 95 psi at her weight of 120 lbs.

Definitely something to look at and consider. It’s been a little while, but I don’t recall it being on bottom-out. Admittedly, I did run lower pressures to add suppleness, but I’m pretty confident I can detect a bottom-out versus something else. That said, the shock on the Supercaliber is unique and maybe I missed it. Sounds like you both love yours! What a fun bike! I’m definitely interested in the Supercaliber 2.0 when it comes out.

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• Technical Details

• Supercaliber

Trek Supercaliber SLR 9.8 XT Gen 2 Review

• UDH derailleur hanger
• integrated damper design
• cable routing not through the headset
• 25 years warranty
• with 10,95 kg very light

OVERALL BIKE CHECK

The most importanten ratings of the Supercaliber SLR 9.8 XT Gen 2 ⬤ in comparison to the competitor bikes of following categorie: (Racefully up to 8000 €) ⬤ .

VALUE for MONEY CHECK

If you are keen on value for money, this is your chart. It shows you at a glance how many bike you get for 6499 €.

Expirience with the Trek Supercaliber SLR 9.8 XT Gen 2

best alternatives

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

• Frame Supercaliper
• Frame Material Carbon
• Fork FOX Performance 34 Step-Cast, Float EVOL Luftfeder, GRIP Dämpfung mit 2 Positionen, Dual Remote Lockout, konischer Gabelschaft, 44 mm Vorbiegung, Boost110, 15 mm Kabolt-Achse, 110 mm Federweg
• Spring Unit air
• Remote-Lockout yes
• Damper Trek IsoStrut, RockShox SIDLuxe, Remote-Dämpfereinheit mit 2 Positionen
• Gearrange 510%
• Drivetrain 1x12
• Gear Lever Shimano XT M8100, 12fach
• Rear Derailleur Shimano XT M8100, langer Käfig
• Crank e*thirteen TRS Race Carbon, 30 mm Achsdurchmesser, Aluminiumkettenblatt (34 Z.), 55 mm Kettenlinie
• Cassette Shimano XT M8100, 10-51 Z., 12fach
• Chain Shimano Ultegra/XT M8100, 12fach
• Brake Set Shimano Deore XT M8100, hydraulische Scheibenbremse
• Brake Rotors 160/160
• Wheel Set Bontrager Kovee Elite 30 Carbon, Tubeless Ready, Rapid Drive 108, 6-Loch-Scheibenaufnahme, Boost148, 12 mm Steckachse
• Tires Front Bontrager Sainte Anne
• Tires Rear Bontrager Sainte Anne
• Saddle Bontrager Aeolus Elite, Austenitstreben, 145 mm Breite
• Seat Post Bontrager Line Dropper 31,6 mm
• Handle Bar Bontrager RSL, integrierte Lenker/Vorbau-Einheit, OCLV Carbon, 0 mm Rise, 750 mm Breite, Vorbau mit -13 Grad Rise, 70 mm Länge
• Handle Bar Width 750
• Head Set FSA IS-2, 1 1/8" oben, 1,5" unten

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Test nouveauté | Trek Supercaliber : tout pour la vitesse

Par Jurgen Groenwals - 18 novembre 2019

Atypique, le nouveau Trek Supercaliber ne peut laisser indifférent. Longtemps vu en mode prototype aux mains de Jolanda Neff et de ses collègues du team XC mondial, ce nouveau full suspendu radicalement taillé pour le rendement est désormais en vente libre. Nous avons profité de l’arrivée des tout premiers exemplaires de test aux Pays-Bas pour réaliser un premier galop d’essai le temps d’une journée. 

Jolanda Neff l’a immédiatement adopté et, dès avant l’été, on a pu voir ce nouveau mystérieux full suspendu Trek écumer les circuits de coupe du monde. Et même gagner des courses. Finalement, en septembre, la version de série a été présentée et nous avons déjà eu l’occasion de vous donner pas mal de détails dans cet article : https://www.vojomag.com/nouveaute-trek-2020-le-supercaliber-enfin-devoile/

En attendant de pouvoir vous proposer un essai complet sur nos terrains de jeux habituels, nous avons saisi l’opportunité offerte par Trek de tester un des tout premiers exemplaires arrivés en Europe lors d’une journée sur de jolis singletracks aux Pays-Bas, à Harderwijk plus précisément. Difficile de résister !

« Seulement » 60mm de débattement…

Avec l’arrivée de ce nouveau Supercaliber, c’est l’occasion pour Trek de revoir son offre au niveau des fulls, et de transformer le Top Fuel en un vélo de « Down Country » plus que de pur XC. Avec une fourche en 120mm devant (Fox F34 SC) et en passant à 110mm de débattement à l’arrière, ce Top Fuel 2020 gonflé aux hormones s’inscrit ainsi dans cette nouvelle vague de suspendus aux gènes de crosseurs, mais qui lâchent la bride pour plus de plaisir en descente et de polyvalence. Car nous ne sommes pas tous des compétiteurs de haut niveau !

Quand on parle du débattement, une petite précision s’impose : l’amortisseur en lui-même n’assure que 55mm dans le débattement total… les 5mm restants étant obtenus par la déformation des haubans !

Autre précision importante : même s’il en a des airs et si Trek a dû librement s’inspirer du mythique STP, le Supercaliber n’est pas un softail, mais bien un tout-suspendu avec un point de pivot principal monté sur roulements près du boîtier de pédalier. Par contre, le triangle arrière est en une pièce afin d’obtenir une rigidité maximale, digne de celle d’un hardtail. Et pour cela, la conception même de l’amortisseur aide aussi énormément.

Contrairement à un full classique où on va chercher à isoler l’amortisseur des contraintes pour en assurer le bon fonctionnement, il est ici pensé pour jouer un rôle structurel et permettre au Trek Supercaliber d’afficher des valeurs de rigidité latérale bien supérieures à celles des autres tout-suspendus du marché. Par contre, au-delà de son enveloppe très particulière, ses entrailles sont plus classiques. L’hydraulique et les possibilités de réglages sont les mêmes que sur un Fox Float DPS classique. Et il y a aussi un blocage au guidon.

Un cadre qui a le souci du détail

Pour éviter que la fourche ou les commandes au cintre ne puisse venir abîmer le cadre, Trek a prévu une protection sous le tube diagonal (pour les bouchons situés au-dessus de la fourche) et un jeu de direction Knock Block qui offre une butée de chaque côté.

Le passage des câbles se fait en interne et il y a de la place pour deux porte-bidons dans le cadre.

Autre petit point qui arrête l’œil, cette déviation du hauban gauche pour laisser passer l’étrier de frein. Quand on vous dit que tout a été optimisé et travaillé…

Au niveau de la géométrie du trek Supercaliber, on n’est pas dans la recherche de la performance pure, mais tout de même sur un cadre très contemporain dans sa conception. Les bases très courtes, de 430mm, rappellent un hardtail ; l’angle de direction de 69° est taillé pour le XC exigeant et le reach de 440mm en taille 18.5 est dans la tendance. On note aussi que Trek est une des marques qui propose le plus de tailles de cadre sur le marché : il y en a pas moins de 6 pour le Supercaliber !

Montage et équipements

Le Trek Supercaliber qui nous a été confiés pour cet essai est la version 9.9, soit le tout haut de gamme si on excepte le 9.9 AXS, identique à celui-ci mais qui est équipé de la version sans fil du groupe Sram 12 vitesses. Le plateau est ici en 34 dents… pour les grosses cuisses et pour aller vite !

Les roues sont des Bontrager Kovee XXX Lite avec jantes carbone maison en 25mm de large.

Les pneus proviennent aussi de chez Bontrager (la marque d’équipements de Trek), avec les XR1 Team Issue qui sont les modèles les plus légers et roulants de la gamme. Malgré leur profil exclusif, la qualité de leur dessin, de la gomme et de la carcasse permettent d’envisager une certaine polyvalence et nous avons trouvé qu’ils s’en sortaient pas mal même dans les quelques zones boueuses rencontrées lors de cette journée.

Le poste de pilotage est aussi de la série Kovee XXX de chez Bontrager, comme la tige de selle. Rassurez-vous, même si ce n’est pas prévu d’origine, tout est pensé pour permettre le montage d’une tige de selle télescopique.

Les suspensions sont équipées d’un double blocage au guidon. D’autres modèles dans la gamme Supercaliber sont montés avec le blocage RockShox à poignée tournante, même si l’amortisseur reste systématiquement un Fox. Le modèle essayé ici est affiché à 9499€, mais le premier montage est disponible à 4499€ (9.7) et le second qui affiche sans doute le meilleur rapport prix/équipement (le 9.8) est à 5999€. C’est donc bien un vélo très haut de gamme, qui fait payer cher ses charmes…

Trek Supercaliber 9.9: premier test terrain

Avant de partir rouler, vu qu’il s’agit d’un vélo de pur XC pensé pour la course, nous n’avons pas pu résister à l’envie de le peser. Et, sur notre balance, il s’affiche à 9,9kg sans pédales mais avec porte-bidon. Pour un full suspendu, certes haut de gamme mais 100% de série, c’est plutôt un très joli score.

Deuxième étape après la pesée : régler les suspensions. Si c’est une formalité pour la fourche Fox F32SC que nous connaissons bien, à l’arrière c’est la découverte totale. Avec 55/60mm de débattement, mieux vaut ne pas se tromper afin de les utiliser de manière optimale. Heureusement, Trek fournit une petite carte bien pratique avec le vélo, afin de régler facilement le SAG. Pour 76kg et 25% de SAG, nous avons mis 145psi de pression. Trek conseille un SAG compris entre 22 et 28% de la course. Il est également possible de mettre des volume spacers dans l’amortisseur afin de customiser la progressivité. Trois tokens sont disponibles et nous avions l’intermédiaire.

Le réglage du rebond, facile d’accès, se fait sur 12 clics. Nous avons choisi un réglage intermédiaire.

Sur les pistes de Herderwijk, le Trek Supercaliber se sent tout de même comme un poisson dans l’eau, surtout grâce à son rendement explosif. Sur une machine de moins de 10kg pensée pour la performance, cela n’est pas surprenant. Mais il est très clair que la transmission de la puissance est au-dessus du lot et probablement au-dessus de ce que vous imaginez.

Le pompage est très limité, voire inexistant. C’est une différence assez marquante avec d’autres fulls de conception plus classique. Ici, il roule littéralement comme un hardtail. Vous n’avez jamais l’impression d’avoir la moindre perte d’énergie, mais dès que le terrain devient un peu plus difficile ou qu’on attaque une petite descente, on remarque qu’on a 60mm de débattement bien gérés et utiles qui se rappellent à notre bon souvenir.

La direction est particulièrement rapide dans les changements de direction et nette. L’inconvénient, c’est qu’on va vite… très vite ! Vous clignez d’un œil, et vous voilà déjà à devoir éviter l’arbre suivant. Bref, c’est un vélo qui se pilote et qui demande de l’attention. Les roues Bontrager Kovee XXX très légères et les pneus XR1 ajoutent au côté pointu et réactif, mais c’est aussi ce qui fait le caractère de ce Trek Supercaliber 9.9.

Le blocage des suspensions au guidon est utile pour les portions bien lisses, pour retrouver plus qu’un hardtail : un tout rigide. Grimper avec ce vélo est donc facile et amusant en toutes circonstances. Que ce soit lisse ou plus technique, peu importe, vous serez toujours un des plus rapides en haut… si vos jambes le permettent !

En fait c’est surtout pour limiter les mouvements de la fourche que le blocage au guidon est utile car pour l’arrière, nous doutons que ce soit vraiment nécessaire. Et nous avons roulé la plupart du temps en mode ouvert. On peut imaginer que pour des riders pros ce soit un peu différent, mais pour un vététiste comme vous et moi, c’est moins sûr. Ou alors juste pour jouer, comme nous l’avons fait avant de retourner au bâtiment de Trek Benelux, en bloquant tout et en partant au sprint comme si un titre de champion du monde nous attendait au bout. Là, l’accélération façon karting boosté au nitro est vraiment amusante !

Le Trek Supercaliber est bien, comme on s’y attendait, un vélo de XC racing sans le moindre compromis. Cela signifie que c’est un vélo léger, efficace et que les suspensions sont avant tout là pour le grip, la vitesse et les performances, plus que pour le confort. En cela, le Supercaliber se rapproche plus d’un hardtail que d’un tout-suspendu. Il monte, accélère, tourne et se pilote comme un semi-rigide, et réclame la même attention. Par contre, il offre une adhérence qui rappelle plus celle d’un full. Pour ce programme, c’est le meilleur des deux mondes en quelque sorte. Si vous n’avez pas le physique d’un pro, le Supercaliber reste utilisable et un compagnon agréable, même si un full plus classique pourra sans doute aussi vous convenir et si vous n’exploiterez pas tout le potentiel de la machine. C’est un vélo raffiné, conçu pour les pros et les amateurs éclairés… au portefeuille bien garni, surtout dans cette version 9.9 facturée près de 10.000€. Mais comme le cadre ne change pas d’une version à l’autre, un 9.7 (4499€) ou un 9.8 (5999€) avec quelques changements peuvent sans doute s’avérer de meilleures options. Voire un montage à la carte sur base du cadre seul (3699€).

Plus d’infos :  www.trekbikes.com/supercaliber Et pour en savoir plus sur le terrain de jeu sur lequel nous avons testé le vélo : www.mtbroutes.nl/gelderland/harderwijk

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