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Fahr­rad­hose Test: Die bes­ten Rad­ho­sen im Ver­gleich

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Fahrradhosen Bestenliste

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752 Ergebnisse entsprechen den Suchkriterien

Poc Infinite All-Mountain Shorts

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• Typ: Kurze Hose
• Eigen­schaf­ten: Wind­dicht, Was­ser­ab­wei­send, Atmungs­ak­tiv

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Assos Trail Cargo Shorts

Vaude moab pro.

• Typ: Lange Hose
• Eigen­schaf­ten: Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Scott Endurance Shorts mit weiter Passform und Hosenpolster

• Eigen­schaf­ten: Elas­tisch

Vaude Tremalzo III

• Eigen­schaf­ten: Schnell­trock­nend, Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Norrøna Fjørå Flex1 Lightweight Shorts

• Eigen­schaf­ten: Was­ser­ab­wei­send, Schnell­trock­nend, Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Protective P-Bounce

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Feuch­tig­keits­re­gu­lie­rend, Elas­tisch

Leatt Shorts MTB 2.0

• Eigen­schaf­ten: Schmutz­ab­wei­send, Wind­ab­wei­send, Was­ser­ab­wei­send, Elas­tisch

Endura Singletrack II Trousers

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Endura Singletrack Lite Short

Gore wear c3 thermo trängerhose+.

• Typ: Lange Trä­ger­hose
• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Feuch­tig­keits­re­gu­lie­rend, Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Gore Wear C5 Optiline Bib Shorts+

• Typ: Kurze Trä­ger­hose
• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Wind­dicht, Schnell­trock­nend, Atmungs­ak­tiv

Castelli Premio Black Bibshort

Gonso sitivo bib.

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Elas­tisch

Gore Wear C5 Short Tights+

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Schnell­trock­nend, Elas­tisch, Atmungs­ak­tiv

Gonso Sitivo W

Leatt enduro 3.0 pants.

• Eigen­schaf­ten: Schmutz­ab­wei­send, Reflek­tie­rende Ele­mente, Was­ser­dicht, Elas­tisch

Cube Edge Baggy Shorts X

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente

Gore Wear C5 Shorts

• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Was­ser­ab­wei­send, Atmungs­ak­tiv

Befriedigend

Vaude Yaras Rain Zip Pants III

• Typ: Regen­hose
• Eigen­schaf­ten: Reflek­tie­rende Ele­mente, Wind­dicht, Was­ser­dicht, Atmungs­ak­tiv

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Aus unserem Magazin

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Ratgeber: Fahrradhosen

Was soll­ten sie über fahr­rad­ho­sen wis­sen.

Das Wichtigste auf einen Blick:

• Radhosen sollten zum Träger und zum Sattel passen
• Radlerhosen sollten atmungsaktiv sein
• Sitzpolster sollten aus Schaumstoff oder Gel sein
• Geringere Auswahl an Fahrradhosen für Damen

• Was sollten Sie vor dem Kauf von Fahrradhosen wissen?
• Worauf ist bei der Verarbeitung einer Radhose zu achten?

• Was ist für Sie am besten: Fahrradhose mit oder ohne Sitzpolster?

Die besten Fahrradhosen mit Sitzpolster:

Wie schneiden Fahrradhosen für Herren und Damen in Tests ab?

Die innen­hose kann oft eine schwach­stelle sein.

von Kai Frömel

Fachredakteur im Ressort Audio, Video & Foto - bei Testberichte.de seit 2007.

Zur Fahrradhose Bestenliste springen

• Ausgabe: 2/2024
• Erschienen: 02/2024

Warm ins Frühjahr

Im Test: 12 Kombis aus Jacke und Hose für Frühjahr und Herbst. zum Test

• Ausgabe: 9/2023
• Erschienen: 12/2023

Beinkleider

Aktuelle MTB-Hosen für Damen und Herren ab 100 Euro im Praxistest! Testkriterien sind Tragekomfort, Belüftung, Details und Verarbeitung. zum Test

• Ausgabe: 1/2021
• Erschienen: 12/2020

Wintersportler

Mit passender Kleidung macht Radsport auch im Winter Spaß. Im TOUR-Test: 24 Winter-Sets, bestehend aus Jacke und Hose, von 130 bis 280 Euro - für Männer und Frauen. zum Test

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Testsieger der Fachmagazine

Aktuelle fahrradhosen testsieger.

Erschienen: Februar 2024

MountainBIKE

Erschienen: Mai 2021

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Welche Fahrradhosen sind die besten?

Die besten Fahrradhosen laut Tests und Meinungen:

• Platz 1: Sehr gut (1,0) Poc Infinite All-Mountain Shorts
• Platz 2: Sehr gut (1,0) Assos Trail Cargo Shorts
• Platz 3: Sehr gut (1,0) Vaude Moab Pro
• Platz 4: Sehr gut (1,0) Scott Endurance Shorts mit weiter Passform und Hosenpolster
• Platz 5: Sehr gut (1,0) Vaude Tremalzo III
• Platz 6: Sehr gut (1,0) Norrøna Fjørå Flex1 Lightweight Shorts

» Hier weiterlesen

Was sollten Sie vor dem Kauf wissen?

Unser Ratgeber gibt den Überblick:

• Die besten Fahrradhosen mit Sitzpolster

» Mehr erfahren

Welche Fahrradhosen sind die aktuellen Testsieger?

Testsieger der Fachmagazine:

• Vaude All Year Moab (MYBIKE 02/2024)
• Endura MT500 Freezing Point Trousers (MYBIKE 02/2024)
• Dynamics Gravel Pant (MYBIKE 02/2024)

» Zu weiteren Testsiegern

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Mehr Infos dazu in unseren FAQs

• Neutrale Ratgeber – hilfreich für Ihre Produktwahl
• Gut getestete Produkte – passend zur Jahreszeit
• Tipps & Tricks

Rennradhosen Test 2023 / Gute Radhose für lange Strecken im Vergleich

Wenn du diesen Frühling und Sommer viele Kilometer sammeln oder zu Hause ein paar HIIT-Einheiten absolvieren willst, solltest du dir eine gute Radhose zulegen. Hier sind unsere Favoriten …

Unsere unabhängigen Experten haben die 13 besten Rennradhose auf dem Markt getestet und sie nach Komfort, Passform und Preis-Leistungs-Verhältnis bewertet.

Inhaltsverzeichnis

Radlerhosen sind das wichtigste Kleidungsstück eines jeden Radfahrers – eine gute gepolsterte Radlerhose kann dafür sorgen, dass du die Zeit auf dem Rad nutzen kannst, während eine schlechte Hose zu Zwangspausen aufgrund von Muskelkater im Sattel führen kann.

Wir testen die besten verfügbaren Radhosen von Top-Marken.

Endura - FS260-Pro Bibshort - Radhose Gr L;M;S;XXL schwarz

ASSOS EQUIPE RS Bib Shorts S9 Herren Trägerhose

ASSOS EQUIPE RS Summer Bib Shorts S9 – T Werksteam Trägerhose

Q36.5 Women’s Salopette Miles Gregarius Ultra Damen Trägerhose

ROSE CORE PERFORMANCE bib W Damen Trägerhose

GORE WEAR C7 Langstrecken Herren Rennrad Trägerhose mit Sitzpolster, S, Schwarz

• Kurze, komfortable Herren Trägerhose für Rennradfahrer bei Warmen Wetterbedingungen
• Enganliegende Passform/Bike-spezifischer Schnitt
• Rascher Feuchtigkeitstransport und AtmungSaktiv
• Dichtes und Weiches Stretch-Material, Rennrad spezifisches Sitzpolster, Vorgeformter und Winddichter Vorderbereich
• Farbe Schwaz

Die beste Passform beim Radfahren umfasst ein hochwertiges Sitzpolster, schnell trocknendes und feuchtigkeitsableitendes Material, dehnbares Material, damit es nicht flattert, und eine bequeme Passform.

Radhosen können zwischen 22 € und 220 € kosten. Wenn du mehr bezahlst, bekommst du in der Regel auch mehr Einsätze, die für eine schmeichelhaftere und bequemere Passform sorgen. In der Regel handelt es sich um ein Hightech-Pad mit einer Reihe von Funktionen und manchmal auch praktischen Anzeigen wie Funktaschen und Kompressions- oder Aero-Material.

Da immer mehr Radfahrerinnen und Radfahrer in der Halle fahren, bieten einige Marken sogar spezielle Radhosen für Indoor-Sessions an. Diese sind in der Regel mit einem etwas üppigeren Sitzpolster ausgestattet, um mehr Zeit im Sattel zu verbringen, und haben eine hohe Atmungsaktivität und schweißableitende Eigenschaften.

Radlerhosen gibt es in zwei verschiedenen Formen: Trägerhosen und Bundhosen. Weitere Informationen dazu findest du weiter unten – aber die Trägerhosen sind die Premium-Option und bieten mehr Komfort.

Wenn du dich für Taillen Radshorts entscheidest, wähle ein Paar mit einem hohen und breiten Bund, damit sie nicht einschneiden.

Es gibt viele Radshorts und viele gute Optionen. 

-Wir hatten die Gelegenheit, viele Radhosen zu testen, und können nicht alle guten Optionen in diese Liste aufnehmen (du würdest einschlafen) – aber wir können unsere Favoriten auswählen, was wir auch getan haben.

Für Fahrerinnen haben wir hier eine spezielle Zusammenfassung der besten Radhosen für Frauen.

Test – Besten Rad – Träger – Gepolsterte Radhose 

Endura bibshort rennradhose test.

Trägerhose für ambitionierte Rennradfahrer - Farbe: Schwarz; Gr: L;M;S;XXL; Highlights: Trägerhose, Stretch, Hosenträger, Mit Sitzpolster; geeignet für Mountainbike; Material: Außenmaterial: 78% Polyamid, 22% Elasthan; Weitere Top-Angebote von Endura im Online-Shop von Bergfreunde.de bestellen!

Die neu gestaltete Pro SL Short von Endura hat in unserem letzten Gruppentest Bestnoten erhalten. Unser Tester kam zu dem Schluss, dass „Endura bei der Überarbeitung der Pro Sl Short seine Hausaufgaben gemacht hat.

Die Passform, die Ästhetik und der Komfort sind im Moment wirklich unübertroffen

GORE WEAR Langstrecken Radhose Test

Eigenschaften

Wie der Titel schon sagt, sind diese Trägerhosen für lange Tage im Sattel gemacht.

Als Teil der „C7“-Reihe bieten sie auch eine „Central Core Architecture“ – das bedeutet, dass die Shorts um das wichtige Sitzpolster herum geformt sind, anstatt dass es eingesteckt ist.

Das bedeutet, dass das Cytech-Pad an Ort und Stelle bleibt und viel Komfort bietet. Der Stoff ist leicht und atmungsaktiv, er hat nur Punkte verloren, weil er recht kurz und teuer ist.

Assos Rad Rennradhose im Test

Punktzahl: 9/10

Die EQUIPE RS Bib Shorts S9 von assos läutet die Zukunft ein Jedes Textil, jede Konstruktion und angewendete Technik der erfolgreichen Vorgängermodelle wurde evaluiert, erneuert und verbessert – für noch mehr Performance im Sattel... weitere Infos im ROSE Bikes Online-Shop!

Die neuen Trägerhosen von Assos, die EQUIPE RS Bib Shorts S9, sind die Zukunft. Alle Textilien, Konstruktionen und angewandten Technologien der Vorgängermodelle wurden bewertet, aktualisiert und verbessert, um die Leistung im Sattel zu steigern

Diese Rad Trägerhose wurde entwickelt, um die Stabilität des Sitzpolsters zu erhöhen und hervorragenden Komfort zu bieten. Zu diesem Zweck wird ein „Schmetterlingseinsatz“ verwendet

Die Radshorts haben einen völlig neuen Schnitt und eine neue Nahtkonstruktion, die die Beine vollständig bedeckt und sich in die ERGOBOX Rückenstruktur einfügt.

Dank der einzigartigen A-LOCK-Gurtkonstruktion verrutscht das Sitzkissen auch bei Positionswechseln und in Kurven nicht.

Dazu trägt auch die spezielle A-LOCK-Gurtkonstruktion bei. Dank der ROLLBAR-Technologie sind die Gurte im unteren Bereich frei verstellbar und passen sich so jeder Bewegung perfekt an.

Rapha Pro Team Rennradhose Test

Die kürzlich erschienene Rapha Pro Team Trainingsshort ist im Wesentlichen eine Neuauflage der bewährten Pro Team Shorts von Rapha.Nach der Veröffentlichung des Pro Team II bietet dieses „Trainingsmodell“ die gleiche Technologie wie das Flaggschiff.

Die Radhose belegte im letzten Gruppentest den zweiten Platz und erwies sich als beruhigend komprimierend mit einem sehr komfortablen Sitzpolster. Die Rapha Pro Team Training Bib Shorts ist ein hervorragender Begleiter für längere Fahrten.

Bei Rapha ansehen >>

Assos EVO Gepolsterte Radhose Test

Bei der EQUIPE RS Summer Bib Shorts S9 – T Werksteam von ASSOS ist dem T Werksteam nichts entgangen... weitere Infos im ROSE Bikes Online-Shop!

Bei der Assos Equipe RS Bib Shorts S9 wurde besonderes Augenmerk auf die Konstruktion der Shorts gelegt, um das Polster stabil und an einer Stelle zu halten

Die neuen S9-Trägerhosen ersetzen die beliebten S7-Trägerhosen und konzentrieren sich auf das Fahrgestell und nicht auf das Polster.

Damen Rennradhosen im Vergleichstest

Unsere Texter mögen es, wenn Rennradshorts gut sitzen und einen Damenschnitt haben! Wir mögen es, dass du sie den ganzen Tag lang tragen kannst und dich nie umziehen musst.

Sie sind glatt auf der Haut und scheuern nicht, wenn ich sie trage. Sie funktionieren auch gut, wenn ich in der Hitze bin und sogar wenn es draußen richtig kalt ist. Außerdem sind sie sehr strapazierfähig und langlebig (sie zeigen keine Abnutzungserscheinungen) und sie sind wirklich günstig!

Punktzahl: 10/10

Die Women’s Salopette Miles Gregarius Ultra von Q36 5 - die Allrounder Damen Trägerhose für die perfekte Balance zwischen Kompression und Bewegungsfreiheit... weitere Infos im ROSE Bikes Online-Shop!

Ich durfte die Women's Salopette Miles Gregarius Ultra von Q36.5 beim Radfahren testen, genauer gesagt beim Rennradfahren. Ich habe sie nicht nur beim Rennradfahren getragen, sondern auch beim Schotterradeln.

Diese Radhosen sind super bequem, egal ob ich eine steile Steigung hoch oder runter fahre. Sie sind auch bequem, wenn ich nur auf flachen Straßen fahre.

Das atmungsaktive Material ist toll, so dass mir nie zu heiß wird, wenn ich sie trage. Und obwohl sie nicht als solche beworben werden, sind die Beinabschlüsse so geschnitten, dass sie bequem und eng anliegen und einen guten Halt bieten.

Ich bin sehr zufrieden mit diesen Radlerhosen für Frauen, weil sie speziell für mich entworfen wurden.

„Die vorgeformte, ergonomische Passform mit strategisch platzierten Einsätzen passt sich perfekt an die Kurven meines Körpers an.“ Mir gefällt auch der stützende Stretchstoff im unteren Rückenbereich, der die Radhose perfekt macht, wenn ich auf einer holprigen Straße die Position wechseln muss.

Der dicht gestrickte, strapazierfähige Stoff bietet mit seiner leichten Kompression eine komfortable Muskelunterstützung. Außerdem reflektiert er das Sonnenlicht und heizt sich nicht so stark auf wie andere Stoffe. Der UPF50+ Stoff schützt dich vor schädlichen UV-Strahlen.

Rapha Core Trägerhose Test

Die Rapha Core Shorts basieren auf dem Classic-Polster, das in der gesamten Rapha Classic-Reihe verwendet wird. Sie ist zwar nicht so technisch wie andere, dafür aber einfach gestaltet und extrem bequem.

Im Vergleich zu den Rapha Pro Shorts, die ziemlich eng sind, haben die Core Shorts eine sichere Passform, die nicht zu eng ist und trotzdem sicher sitzt. Allerdings solltest du die Core-Shorts im Vergleich zu den Pro-Versionen eine Nummer kleiner wählen.

Eine perfekte Rennradhose für Frauen für jede Gelegenheit, die nicht die Welt kostet.

Günstige Rose Damen Rennradhosen im Test

... weitere Infos im ROSE Bikes Online-Shop!

Die KEEP IT SIMPLE, LOOK PRO! Die CORE PERFORMANCE bib W Damen-Trägerhose aus der ROSE CORE PERFORMANCE Kollektion verbindet minimalistisches Design mit höchster Funktionalität und sportartspezifischen Features – die richtige Trainingsshort für schnelle und ausdauernde Fahrten und wie gemacht, um Kilometer auf dem Rad zu fressen.

Die Damen-Trägerhosen aus leichtem, funktionellem Stretchmaterial überzeugen mit effizientem Feuchtigkeitsmanagement, ideal für intensivere Trainingseinheiten an sommerlichen Tagen

Dank des R CLASSIC+ W Sitzpolsters für Frauen verbringst du gerne lange Stunden im Sattel und genießt die freie Zeit draußen auf dem Rad

Ich bin seit 10 Jahren ein begeisterter Radfahrer. Ich trainiere jetzt seit etwa einem Monat in diesen Shorts und ich kann ehrlich sagen, dass sie in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis die mit Abstand beste Rennradhose sind, die ich je gefahren bin.

Die Rennradshorts für Frauen sind unglaublich weich und passen sich meinem Körper an wie keine andere Radhose. Der Gummizug am Bein ist breit genug, um an Ort und Stelle zu bleiben, lässt mir aber trotzdem volle Flexibilität, was für eine Ausdauerfahrerin wie mich perfekt ist.

Ich liebe auch, dass sie sehr leicht und atmungsaktiv sind! Insgesamt sind diese Shorts perfekt für jeden ernsthaften Radfahrer. Ich bevorzuge diese Shorts für die Nutzung des Smart Home Trainers.

Warum gepolsterte Radhosen tragen?

Die Hauptaufgabe einer Radlerhose ist es, den Fahrer/die Fahrerin durch eine an die Fahrposition angepasste Polsterung vor Sattelbeschwerden und Scheuerstellen zu schützen.

Weiterlesen:

• Die besten Rennrad Pedalen im Test
• Rennradhelme Test

Die Radlerhosen bestehen außerdem aus stark feuchtigkeitsableitenden, schnell trocknenden Stoffen, die dafür sorgen, dass der Schweiß die Hautoberfläche verlässt. So bleiben die Fahrerinnen und Fahrer an heißen Tagen trocken und schnupfenfrei.

Wie viel sollte ich für Radhosen ausgeben?

Sie können ein Paar günstige Radhosen schon ab 30 € kaufen.

Diese werden mit einem chamoisnpolster geliefert und bestehen aus Lycra, das nicht auf dem Fahrrad herumflattert und somit Ihren Grundbedürfnissen entspricht.

BTwin Aero Fit Radhose

Wenn du mehr Geld ausgibst – Radlerhosen können Preise von über 150 € haben – bekommst du haltbarere Stoffe und Extras wie bedruckte Materialien, schmeichelhaftere Passformen dank der Verwendung mehrerer Einsätze und sorgfältig konstruierter Beinabschlüsse. Die Sämischleder bieten oft mehr Atmungsaktivität und eine Multi-Density-Polsterung, die für mehr gezielten Komfort sorgt.

Der Mittelweg liegt zwischen 70 und 100 €, und dafür kannst du eine hochwertige Trägerhose erwarten, die dir mehrere Saisons lang bequemes Radfahren ermöglicht.

Radshorts gegen Trägerhosen

Bei  Raddeluxe  testen wir überwiegend Trägerhosen. Diese haben Träger, die am Hauptteil der Shorts befestigt sind.

Die Latzträger bedeuten, dass kein härteres Stück Stoff an der Taille benötigt wird, um sie hochzuhalten, sodass kein Einschneiden in den Bauch erforderlich ist.

Es ist auch unmöglich, dass sie herunterfallen – so gibt es keine Chance auf ein bisschen kalte oder sonnenverbrannte Haut im unteren Rückenbereich. Und schließlich sorgen die Riemen dafür, dass das Material an Ort und Stelle bleibt und das Fensterleder nicht verrutschen kann.

Rennradshorts sind jedoch immer noch beliebt. Es ist ganz einfach, nur eine Rennradhose anzuziehen – und sie für Komfortpausen nach unten zu ziehen.

Rennradhosen sind in der Regel auch billiger und oft eine gute Option für diejenigen, die neu in den Sport einsteigen und sich beim Tragen von gepolsterten Kleidungsstücken vielleicht schon unwohl fühlen.

Unabhängig davon, wie du dich entscheidest, ist es wichtig zu wissen, dass du keine Unterwäsche mit gepolsterten Rennradhosen tragen kannst. Das Sitzpolster wird auf deiner Haut sitzen.

Gepolsterte Rennradhose Materialien

Bei der Materialauswahl haben die Designer die Qual der Wahl: von dickerem Beinmaterial für thermische Rennradshorts für kühle Frühlingsbedingungen bis hin zu gut belüfteten Rückenteilen für die Sommerhitze.

Es ist eine gute Idee, eine Auswahl an Rennradhosen in deiner Sammlung zu haben, mit verschiedenen Optionen je nach Wetterbedingungen.

Atmungsaktive Stoffe oder Ausschnitte auf dem Rücken sind eine gute Ergänzung für sommerliche Radlerhosen

Teurere Rennradhosen verwenden Stoffe, die den Blutfluss durch Kompression unterstützen. Diejenigen, die auf die Aero-Kante abzielen, können auch Technologien haben, die in diese Richtung zielen.

Rennradhose Fit

Rennradhosen sollten aus mehreren Stoffbahnen bestehen. Je mehr Bahnen verwendet werden, desto besser ist die Passform – eine einzige Bahn pro Bein würde den Anschein erwecken, als wären zwei bewegliche Chipolatas in Lycra eingewickelt. „Die Verwendung mehrerer Paneele erhöht auch den Komfort, weil der Stoff in einem bestimmten Bereich nicht zu weit gedehnt werden muss.“

Du musst darauf achten, dass die Schultergurte bequem sind. Einige können zu kurz sein und sich selbst für einen durchschnittlich großen Fahrer etwas einschränkend anfühlen. Wenn möglich, probiere eine Rennradhose (über der Unterwäsche) an und nimm – so albern du dich in der Umkleidekabine auch fühlen magst – eine Fahrposition ein, um eine klare Vorstellung davon zu bekommen, wie sie sich auf dem Rad wirklich anfühlen würde.

Auch der Stil variiert – manche Fahrer mögen Radlerhosen, die fast bis zu den Knien reichen, andere bevorzugen es, wenn sie in der Mitte der Oberschenkel landen.

Radfahren kurze Rennradhose

Die anderen Details sind wichtig zu beachten, aber die Rennradshorts sind die absolut wichtigsten Komponenten. Wenn du es richtig machst, werden deine Shorts jahrelang für komfortable Kilometer sorgen. Wenn du es falsch machst, kann das Polster ungemütlich werden.

Radsportlerinnen und Radsportler können in der Produktbeschreibung oft nachlesen, welche Polsterung in dem jeweiligen Paar eingenäht ist.

Ausdauerorientierte Sitzpolster sind dicker für längere Stunden im Sattel und haben in der Regel einen dichteren Schaum auf der Rückseite, um eine aufrechte Haltung zu gewährleisten.

Ein Sitzpolster, das für kurze, harte Rennen entwickelt wurde, hat oft mehr Polsterung an der Vorderseite, da sich die Fahrerinnen und Fahrer in der Regel mehr an der Niete drehen, um am Ende des Sattels zu sitzen.

Viele Marken kaufen ihr Sitzpolster von einem externen Unternehmen wie Cytech und können oft das gleiche Polster wie ein Konkurrent verwenden.

Das Sitzpolster hat oft zusätzliche Eigenschaften, wie z. B. Perforationen für Atmungsaktivität und antibakterielle Behandlungen, um die Shorts frisch zu halten.

Häufig gestellte Fragen zu Rennradhosen

Warum brauche ich eine rennradhose.

Auch wenn es den Anschein hat, dass Radlerhosen nur der Polsterung dienen, sind sie auch dafür ausgelegt, Feuchtigkeit abzuleiten und Keime einzuschließen, damit sich dein Unterkörper wohl fühlt. Und da die Polsterung aus einem Stück besteht, gibt es weniger Reibung zwischen deiner empfindlichen Haut und dem Sitz.

Brauche ich bei MTB Bib ein Sitzpolster?

Manche Leute bevorzugen ein dünneres Sitzpolster als eine volle Shorts, besonders an heißen Tagen. Andere entscheiden sich für ein richtiges Sitzpolster. Manche verzichten sogar ganz auf das Sitzpolster, obwohl wir das nur empfehlen, wenn die Fahrt sehr entspannt ist und du nicht lange im Sattel bleibst!

Warum tragen Leute Rennradhose?

Trägerhosen sind eine Art von Radsportbekleidung, die bequemer zu tragen ist als herkömmliche Rennradhosen mit Bund. Obwohl nicht alle damit einverstanden sind, entscheiden sich fast alle Profi-Radfahrer für Trägerhosen anstelle der traditionellen Radhosen mit separatem Bund. Wenn du dich auf dem Rad nach vorne beugst, kann der Bund einiger traditioneller Rennradhosen

„Wenn du gerne Rennradhosen trägst, solltest du dich für Shorts mit einem yogaähnlichen Bund entscheiden.“ „Sie sind in der Regel viel bequemer und belasten deinen Bauch weniger. Kurze Hosen machen auch den Gang zur Toilette viel einfacher.“

Wie pinkle ich als Frau mit einer Rennradhose?

Leider musst du bei manchen Rennradhosen dein Trikot ausziehen, um auf die Toilette zu gehen. Viele Unternehmen bieten jedoch mittlerweile eine einfache Lösung für das Ausziehen an. Einige haben ein ultra-elastisches Pull-Down-Panel, einen Reißverschluss auf der Rückseite oder einen Neckholder, den man ausziehen kann, ohne das Trikot auszuziehen

Trage ich Unterwäsche zu Rennradhosen?

Nein. Es geht nicht um Stil oder sichtbare Höschen, sondern um Komfort und Hygiene. Unterwäsche kann Scheuerstellen verursachen und Keime und Schweiß ansammeln, was zu Sattelflecken führen kann. Auch das willst du nicht.

Darf eine Frau Herrenshorts tragen?

Frauen hingegen empfinden sie möglicherweise als unbequemer. Die Sitzpolsterung ist für Männer und Frauen unterschiedlich gestaltet, ebenso wie das Verhältnis von Hüfte zu Taille oder sogar die Länge und Position der Träger. Männer-Shorts hingegen können sich für dich bequemer anfühlen; das ist in Ordnung! All dies

Woran erkennt man den Unterschied zwischen einem Herren- und einem Damensitz?

Schau dir die Form des Sitzpolsters genau an. Wenn es vorne länglicher ist und nach hinten breiter wird, handelt es sich wahrscheinlich um ein frauenspezifisches Sitzpolster. Wenn es jedoch in der Mitte eine längere Rinne gibt, die für ein männliches „Fahrgestell“ gedacht ist, handelt es sich möglicherweise um ein Männerpolster.

Muss ich Rennradhose zum Mountainbiken tragen?

Nein, viele Mountainbiker ziehen es vor, normale Radhosen ohne Rennradhosen darüber zu tragen, besonders im Sommer. Baggies bieten zwar einen gewissen Schutz bei einem Sturz mit dem Mountainbike, aber das ist eher ein modisches Statement. (Wenn du bergab fährst, solltest du allerdings Baggies und Knieschoner tragen

Wie wasche ich eine Rennradhose?

Die Rennradhosen, die wir getestet haben, können in der Waschmaschine gewaschen werden. Manche Leute entscheiden sich jedoch dafür, jeweils nur ein Fahrradset zu laden und nur Kaltwasser-/Schonwaschgänge zu verwenden. (Diese Autorin wäscht jedoch ihre gesamte Fahrradausrüstung mit dem Rest ihrer Wäsche auf „super“ und alle aufgeführten Rennradshorts

Bei den meisten Shorts wird empfohlen, sie zum Trocknen aufzuhängen, was ihre Lebensdauer verlängert, aber wenn du sie wirklich schnell waschen musst, kann jede dieser Shorts für ein oder zwei Minuten in den Trockner gehen. … oder du wählst einfach die niedrigste/keine Hitzeeinstellung deiner Maschine. Wenn du sie zum Trocknen aufhängst, vergewissere dich, dass sie ganz trocken sind, bevor du sie einlagerst,

Rennradhosen kaufen

Ähnlich wie: rennradhosen test.

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Fahrradhosen Test – Das sollte eine Radhose mitbringen

Die richtige Fahrradhose ist gar nicht so einfach zu finden, ein Fahrradhosen Test hilft einem hierbei weiter. Je nach Fahrverhalten und Fahrrad bzw. Fahrradsattel gibt auch 2024 es einen anderen Anspruch an die richtige Fahrradhose.

Inhaltsverzeichnis

• 1.1 Das Sitzpolster muss bei Radlerhosen richtig am Körper sitzen
• 2 Radhosen aus dem Fahrradhosen Test
• 3.1 Trägt man unter der Radhose noch eine Unterhose?
• 4.1 Bei der Pflege der Radhosen die Pflegehinweise beachten

» Direkt zu der Produkttabelle

Generell kann man jedoch allgemeine Hinweise zum Kauf einer Radhose geben. Unabhängig vom Sattel und vom Fahrverhalten sollte die Radhose von guter Qualität sein und ihren Zweck erfüllen. Fahrradkleidung ist Funktionskleidung und dient nicht nur dem Schutz vor Blicken, sie erfüllen auch einen praktischen Zweck.

Wieso man bei einer Fahrradhose auf kein Sitzpolster verzichten sollte

Wer lange und gerne mit dem Fahrrad fährt, der hat sicherlich schon einmal das Problem von schmerzenden Sitzknochen und Schmerzen im Hintern gehabt. Egal wie dick der Sattel gepolstert ist, irgendwann macht sich das lange Sitzen bemerkbar. Mit einem Sitzpolster in der Hose kann man die schmerzfreie Sitzzeit positiv verlängern.

Das Sitzpolster ist, je nach Hersteller, mal stärker und mal nicht so stark ausgeprägt und ergänzt dabei die Polsterung vom Sattel. Eine Art Sattel in der Hose, so kann man das Polster ganz gut beschreiben. Bei Radhosen für Frauen ist das Sitzpolster meist etwas breiter. Generell ist jedoch auch möglich, dass Frauen Radhosen für Männer tragen und umgekehrt. Die Form der richtigen Sitzpolsters bekommt man meist nur durch eine direkte Anprobe heraus.

Das Sitzpolster muss bei Radlerhosen richtig am Körper sitzen

Das Sitzpolster muss eng anliegen, nur so kann es seine Funktion einwandfrei erfüllen und einen zusätzlichen Schutz vor unangenehmen Druckgefühlen erfüllen. Es bildet eine zusätzliche Schicht zwischen Sattel und Sitzknochen . Bei einigen Fahrradsatteln kommt man um die Benutzung solcher Polster nicht herum, gerade im Rennradbereich oder im MTB-Bereich sind die Sättel sehr hart und ohne ausreichend eigene Polsterung versehen. Ein Sattel davon ist z.B. der SQLab 602 Active . Ein sportlicher Sattel, der auf längeren Strecken nur mit Sitzpolster gefahren werden sollte.

Radhosen aus dem Fahrradhosen Test

Für den Winter empfehlen wir eine lange Fahrradhose für den besseren Wärmeerhalt.

Fahrradhosen in unterschiedlichen Ausführungen

Neben der Funktion der Polsterung schützen Fahrradhosen auch vor dem Auskühlen. Das Atmungsaktive Material lässt Feuchtigkeit, wie Schweiß, durch und behält die Wärme des Körpers zurück. Durch diesen Effekt kühlen die Muskeln nicht so schnell aus. Je nach Wetter und Temperaturen kann man kurze Fahrradhosen, ¾ Hosen oder lange Radhosen anziehen. Im Winter ist eine lange Radhose zu empfehlen. Bei einer Trägerhose hat man den Vorteil, dass diese nicht rutscht und immer genau so sitzt wie man es gerne hätte. Mit einem Trikot oben drüber fallen die Träger nicht weiter auf. Hier kann man im Winter auch eine Softshelljacke drüberziehen. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Hose am Bauch kein Bündchen hat. Ein unangenehmes Drücken kann so auch am Bauch vermieden werden.

Trägt man unter der Radhose noch eine Unterhose?

Ob man unter der Fahrradhose noch eine weitere Unterhose trägt, ist ganz individuell zu beantworten, es sei jedoch gesagt, dass einige Hosen spezielle Sitzpolster mit einer antibakteriellen Wirkung haben und die Funktion nur dann optimal zum Tragen kommt, wenn man die Unterhose unter der Radlerhose weglässt. Wer sich damit unwohl fühlt, der lässt sie einfach an. Natürlich kann man auch über der Fahrradhose noch eine Jeans oder Anzughose tragen, für den Winter oder auf dem Weg zur Arbeit kann dies durchaus notwendig sein.

Darauf sollte man beim Kauf einer Radhose ebenfalls achten

Die Bündchen sollten nicht zu eng sitzen. Gerade am Oberschenkel darf das Bündchen vom Bein dies nicht abschnüren. Wenn die Hose bereits im kalten Zustand zu eng sitzt, sollte man lieber eine Hosengröße größer aussuchen. Durch die Bewegung und das Anstrengen der Muskeln werden die Beine mit mehr Blut versorgt und können während des Fahrens an Umfang dazu gewinnen. Zu weit darf die Hose jedoch auch nicht sein, so geben die meisten Fahrradhosen im Laufe der Zeit nach und ein Schlabberlook ist nicht angebracht.

Silikon-Beinabschlüsse sorgen für den nötigen Halt. Auch mit verschwitzten Beinen rutscht die Hose unter der Tretbewegung nicht hoch. Die Nähte sollten stark und dünn sein. Ein unangenehmes Drücken gilt es so zu vermeiden. Wer bei der Anprobe der Hose bereits Druckstellen spürt oder ein unangenehmes Gefühl hat, der sollte ein anderes Modell wählen. Es bleibt einem nichts anderes übrig, als selbst einen kleinen Fahrradhosen Test durchzuführen.

Taschen sucht man vergebens an den Radhosen, diese sind meist an den Fahrradtrikots zu finden und bieten gerade genügend Platz für einen Schlüssel, Ausweis oder ein bisschen Geld. Taschen würde an der Hose nur stören und können unangenehmes Drücke verursachen.

Bei der Pflege der Radhosen die Pflegehinweise beachten

Bei der Pflege der Fahrradbekleidung sollte man unbedingt die Pflegehinweise vom Hersteller beachten. Besonders, wenn es sich dabei um eine Fahrrad Regenhose handelt. Je nach Material muss man hier unterschiedlich vorgehen. Ist die Hose aus 100% Nylon, so bedarf sie einer anderen Behandlung als eine Radhose mit einem Elastananteil. Waschen und Reinigen sollte man die Fahrradhosen und Radlerhosen in jedem Fall, anderenfalls fangen Sie schnell an unangenehme Gerüche zu entwickeln. Es bietet sich an, die Fahrradhose per Hand im Waschbecken durchzuspülen und dabei vorsichtig mit Hygienereiniger für Kleidung zu arbeiten. Wer auf dem heimischen Ergometer trainiert, kann die Belastung für den Hintern ebenfalls mit einer gepolsterten Radlerhose senken.

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Besser sitzen : 24 Radhosen im Vergleichstest

Stefan Frey

 ·  21.05.2020

Assos’ neue Top-Hose kostet 290 Euro. Sie soll die leichteste und komfortabelste Träger-Shorts sein, die das Textillabor der Schweizer je verlassen hat. Doch zum selben Preis gibt es gleich drei Exemplare aus unserem Testfeld. Da drängt sich die Frage auf: Unterscheiden sich die günstigen Radhosen wirklich so sehr vom edlen Zwirn des Schweizer Herstellers?

Auf den ersten Blick eigentlich kaum. Denn breite, nahtlose Träger, wie sie noch vor wenigen Jahren den Top-Modellen vorbehalten waren, verarbeiten viele Hersteller heute bereits an ihren Einsteigerhosen. Die stramm sitzenden Silikonbänder vergangener Jahre, die noch Stunden nach der Tour wie Brandzeichen am Oberschenkel zu sehen waren, wurden von breiten, flexiblen Beinabschlüssen abgelöst. Sie halten die Hosenbeine abdruckfrei in Position. Selbst bei den Materialien punkten die preiswerten Radhosen. Sportful verarbeitet hochwertiges Garn aus Italien, Löffler webt seine Stoffe gleich selbst in Österreich, und Endura vernäht ein besonders griffiges und robustes Gewebe.

Die Unterschiede zeigen sich erst im Sattel. Denn während die Polster der Top-Hosen meist aus vier bis fünf Lagen Schaumstoff unterschiedlicher Dichte bestehen und noch nach Stunden im Sattel Druckstellen verhindern, sind die simplen Einsätze vieler Testhosen rasch durchgesessen. Damit das Polster richtig funktioniert, muss es von Stoff und Träger, bei den Damenhosen von einem rutschfesten Bund, während der Fahrt am richtigen Platz gehalten werden. Wenig flexible Nähte oder unterschiedlich dehnbare Stoffe drücken sich unterwegs in die Haut und beschneiden den Tragekomfort. Und dennoch: Selbst für gerade mal 100 Euro schneidern ein Paar Hersteller rundum gelungene Hosen.

Welche Radhosen bei den Testerinnen und Testern gut abgeschnitten haben, erfahren Sie im Testbericht. Den kompletten Vergleichstest von 24 Radhosen aus BIKE 4/20 können Sie bequem unter dem Artikel als PDF herunterladen.

Der Test kostet 1,99 Euro. Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in BIKE. Die lassen wir uns nicht bezahlen, sondern das Gegenteil ist der Fall: Wir lassen sie uns etwas kosten, und zwar Hunderttausende Euro jedes Jahr.

Radhosen für Herren / für Damen im BIKE-Test:

• Cube Blackline Bib Shorts / Teamline WS Shorts
• Dynamics Best. Nr. 358210 / 358288
• Endura FS260-Pro / Wms FS260-Pro
• Gonso Sitivo Bib / Sitivo W
• Gore Wear C5 Opti Bib Shorts+ / C5 Short Tights+
• Löffler Bib Shorts Winner / W Short Tights Evo
• Pearl Izumi Att. Bib Shorts / W Elite Escape Shorts WS
• Rose Premium Pro Trägerhose / Race Shorts
• Scott Bibshorts M’s Endurance / RC Pro
• Shimano Breakaway Bib Shorts / Sumire Shorts
• Sportful BFT Classic Bibs / BFT Pro LTD W Shorts
• Vaude Me / Wo SQlab LesSeam Shorts *

Diesen Artikel finden Sie in BIKE 4/2020. Die gesamte Digital-Ausgabe können Sie in der BIKE-App (iTunes und Google Play) lesen oder die Print-Ausgabe im DK-Shop nachbestellen – solange der Vorrat reicht:

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Radhosen (pdf)

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Gonso im Test

Radhose sqlab go u w, die gonso sqlab go u w radhose im test, das besondere am patentierten sqlab-pad, die sqlab go u w im test.

Der Radhosenspezialist Gonso hat i n Kooperation mit dem Ergonomiespezialisten SQlab  verschiedene Modelle mit dem SQlab Sitzpolster entwickelt. Wir wollten herausfinden, ob dieses dünne Pad hält was es verspricht. Darum haben wir die Radunterhose SQlab GO U W genauer unter die Lupe genommen und auf verschiedenen Touren getestet. Diese Bibshorts können unter jeder beliebigen Hose getragen werden.

Das ergonomisch geformte SQlab-Sitzpolster der Damenhose ist maximal acht Millimeter dünn und straff. Bei den Herren ist es sechs Millimeter dünn. Da sich das Pad beim Fahren an die Körperform anpasst, wird es immer komfortabler. So funktioniert's:  TPE-Gel (Thermoplastische Elastomere), das sich durch Wärme verformt, reduziert die Scherkräfte , die durch die Tretbewegungen entstehen. So wird die Reibung breitflächig reduziert. Zudem ist es sehr atmungsaktiv und leicht, aber trotzdem strapazierfähig . Dieses spezielle Polster ist gleichermaßen für Rennrad-, Gravel- oder Tourenfahrer geeignet und unterstützt die natürliche Sitzposition.

GONSO meets SQlab

>> Zur Gonso Kollektion

Zunächst habe ich die Bib Unterhose auf meinem täglichen Weg zur Arbeit, auf einer Strecke von ca. zwölf Kilometern, getragen. Die Hose ist so dünn und körpernah , dass es gut möglich war, selbst eine enge Jeans darüber zu tragen. Die Träger sind elastisch und lassen sich gut durch die T-Shirt Ärmel ausziehen. Sie geben der Hose zusätzlichen Halt, jedoch ohne beim Fahren zu stören oder einzuengen.

Auf längeren Touren konnte ich die Leistung des Sitzpolsters so richtig testen. Als Überhose habe ich die Sitivo Shorts W getragen, deren Innenhose mit Pad ich für den Test entfernt habe. Bei der mehrstündigen Tour wurde deutlich, dass sich das Sitzpolster der SQlab dem Körper immer besser anpasst und noch geschmeidiger wird. Selbst nach mehreren Stunden gab es keine Reibung am Sattel und der typische Schmerz blieb aus. Auch die Silikonabschlüsse an den Oberschenkeln waren nach der Tour nicht unangenehm und haben keine Druckstellen hinterlassen.

Meine bisherige Skepsis gegenüber Bibshorts für Frauen, konnte zum Teil behoben werden. Das Problem: Frauen müssen für Toilettengänge die Träger natürlich runterziehen. Da meine Radshirts nicht hauteng anliegen und die Träger der Bib sehr elastisch sind, ließen sie sich problemlos über die T-Shirt Ärmel ausziehen. Mit engen Radtrikots könnte es aber schwieriger werden, die Hose auszuziehen ohne auch das Oberteil zu entfernen.

Die Passform der SQlab GO U W ist sehr gut.  Sie fällt normal groß aus, ich benötige hier die gleiche Größe wie bei allen anderen Kleidungsstücken. Das Sitzpad hat eine angenehme Form, passt sich dem Körper sehr gut an und verhindert trotz der dünnen Stärke Reibungsschmerzen oder unangenehme Druckstellen. Die Träger von Bibshorts sind Geschmacksache. Mich haben sie nicht gestört, aber wer sehr enge Radtrikots bevorzugt, hat eventuell Probleme beim Ausziehen. Alternativ gibt es die SQlab Go W auch ohne Träger . Auch die  Sitivo Shorts  war als Überhose sehr angenehm zu tragen. Das weiche und elastische Material der Sitivo Shorts lässt volle Bewegungsfreiheit zu und ist sehr atmungsaktiv. 

Alle Radhosen sind natürlich auch als Herren-Modelle erhältlich: >> Bibshorts SQlab GO U M >> Bundradhose SQlab GO M >> Sitivo Shorts M

>> Noch mehr Radhosen von Gonso

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Die besten Radhosen im Vergleich.

Bei Ihnen ist es offenbar angekommen, doch viele Gelegenheitsfahrer unterschätzen , was für einen Unterschied eine gute Fahrradhose gerade auf längeren Touren machen kann. Was sollte sie also leisten? Tragekomfort ist nur einer der Faktoren, die es zu beachten gilt. Alles, was Sie wissen müssen, erfahren Sie auf dieser Seite , damit Ihre nächste Ausfahrt ein ganz neues Erlebnis wird.

Ein paar Tipps vorweg: Kaufen Sie ein Produkt, das über Flachnähte und Antirutsch-Gummierungen im Beinsaum verfügt. Für Nachtfahrer sind außerdem integrierte Reflektoren ein nützliches Zubehör , das Sie auch bei mehreren Modellen unserer nachfolgenden Produkttabelle finden.

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Unsere Auswahl an Unisex-Fahrradhosen

Unsere Fahrradhosen-Auswahl für Damen

Unsere Fahrradhosen-Auswahl für Herren

• Besitzt Radsportbekleidung einen funktionellen Mehrwert?
• Welche Radhosen-Typen gibt es?
• Welche Kriterien sind beim Radlerhosen-Kauf zu beachten?
• Gibt es einen Fahrradhosen-Test bei der Stiftung Warentest?
• Fragen und Antworten rund um das Thema Fahrradhosen
• mehr anzeigen
• Kommentare zum Fahrradhose Vergleich

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Fahrradhosen-kaufberatung : so wählen sie das richtige produkt aus dem obigen fahrradhosen test oder vergleich.

Seit 2021 schreibe ich Vergleiche im Redaktionsteam. Dabei bringe ich vor allem in Freizeit-Themen mein Wissen ein. Privat unternehme ich gerne lange Spaziergänge im Wald oder genieße verschiedene Hobbys. Meine Leidenschaft für Freizeitaktivitäten und mein breites Interessensspektrum ermöglichen es mir, vielfältige Inhalte zu erstellen, die Menschen dabei unterstützen, ihre Freizeit optimal zu gestalten. Meine Beiträge umfassen Freizeitideen, Reiseempfehlungen, Hobbytipps und Inspirationen für kreative Freizeitgestaltung. Mein Ziel ist es, Lesern dabei zu helfen, ihre freie Zeit bewusst zu nutzen, neue Abenteuer zu erleben und ihre Interessen sowie Leidenschaften voll auszuleben. Durch meine Texte möchte ich Menschen dazu inspirieren, ihr Leben in vollen Zügen zu genießen und die schönsten Seiten der Freizeit zu entdecken.

Seit Mai 2022 unterstütze ich die Redaktion der VGL. Es macht mir besonders viel Spaß, Texte auf kreative Art und Weise leserfreundlich zu gestalten und dabei meine Expertise in den verschiedensten Bereichen einzubringen. In meiner Freizeit mache ich gerne und viel Sport und probiere dabei immer wieder neue Sportarten aus. Als Lektorin liegt mein Fokus darauf, Texte auf ihre Klarheit, Verständlichkeit und stilistische Korrektheit zu überprüfen. Mein Ziel ist es dabei, die Qualität und den Ausdruck der Texte zu verbessern, um Ihnen eine angenehme Leseerfahrung zu bieten. Durch meine langjährige Erfahrung als Lektorin will ich vor allem dazu beitragen, dass die Inhalte unserer Redaktion optimal präsentiert werden und ihre volle Wirkung entfalten.

• Wer eine längere Tour auf dem Fahrrad plant, der sollte eine spezielle Radhose tragen – diese ist besonders atmungsaktiv und schützt zudem vor unangenehmem Wundscheuern oder Hautirritationen.
• Das Herzstück einer Radlerhose ist die Sitzpolsterung: Sie schützt die Nerven im Damm- und Schambereich und beugt Überhitzung und Wundreiben vor. Achten Sie beim Kauf also unbedingt darauf, dass Ihre Radhose über ein bequemes, gut verarbeitetes Polster verfügt.
• Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Nähte: Ihre Radlerhose sollte möglichst wenige Nahtstellen aufweisen – diese sollten besonders weich und flach sein, da harte, dicke „Knubbel“ den Sitzkomfort beeinträchtigen würden.

Radsport ist beliebt bei den Deutschen. Laut einer Umfrage des Instituts für Demoskopie Allensbach (IfD) gab es im Jahr 2016 rund 4,7 Millionen Menschen, die angaben, ein „ganz besonderes“ Interesse an Radsport zu haben. Und auch der Bund Deutscher Radfahrer (BDR) – der offizielle Verband für Radsportler im Deutschen Olympischen Sportbund – wächst (trotz minimaler Schwankungen) seit ein paar Jahren stetig: Im Jahr 2015 konnte der BDR rund 137.000 Mitglieder verzeichnen.

Warum Menschen so gerne aufs Rad steigen? Dafür mag es viele verschiedene, individuelle Gründe geben. Fest steht aber: Radfahren stärkt unsere Atemorgane, kurbelt die Fettverbrennung an, bringt Herz und Kreislauf in Schwung und gilt gleichzeitig als besonders gelenkschonend – ein Vorteil gegenüber Sportarten wie Joggen oder Tennis.

Wer allerdings schon einmal länger im Sattel gesessen hat, der weiß, dass es irgendwann ungemütlich werden kann – vor allem im Gesäßbereich. Deswegen ist es gerade beim Radfahren wichtig, dass viel Wert auf die passende Ausrüstung gelegt wird. In der Kaufberatung zu unserem Fahrradhosen-Vergleich 2024 erfahren Sie, worauf es beim Kauf der richtigen Bike-Hose ankommt.

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1. Besitzt Radsportbekleidung einen funktionellen Mehrwert?

Unser Radhosen-Vergleich zeigt: Fahrradbekleidung ist Multifunktionskleidung.

Fahrradbekleidung muss heute den unterschiedlichsten Ansprüchen gerecht werden: Bei Sonnenschein und Hitze soll sie kühlen, an kalten Tagen soll der Körper warm gehalten werden. Wenn der Radsportler schwitzt, möchte er gerne trocken bleiben – selbiges gilt für regnerische Tage. Gleichzeitig darf es keinerlei Einschränkungen der Bewegungsfreiheit geben und die Weichteile müssen geschützt sein.

Um all diese Anforderungen erfüllen zu können, wurde Radbekleidung im Laufe der Zeit stets weiterentwickelt. Moderne Trikots und Fahrradhosen sind Funktionstextilien, die aus Kunstfaserstoffen hergestellt werden . Galten früher noch Woll-Shirts als das Nonplusultra, haben sich heute Polyester-Elasthan-Trikots durchgesetzt. Diese zeichnen sich vor allem durch ihre hohe Atmungsaktivität, ihren Windschutz und ihre Wasserundurchlässigkeit aus.

Aber Achtung, Naturfasern sind noch nicht vollends abgeschrieben. Gerade in den letzten Jahren geht der Trend wieder zunehmend in Richtung Naturfaser. Hier hat sich vor allem ein Material durchgesetzt: Merinowolle . Diese kann den Körperschweiß zwar nicht annähernd so gut ableiten wie Kunstfaserstoffe, gilt aber als besonders antibakteriell und geruchsneutral. Im Bereich der Hosen wird sich Merinowolle aber kaum durchsetzen – dafür ist sie zu empfindlich.

Mehr zum Thema Synthetik- vs. Naturfasern erfahren Sie auch in folgendem Video des TV-Wissenschaftsmagazins Welt der Wunder :

2. Welche Radhosen-Typen gibt es?

In unserem Fahrradhosen-Vergleich unterscheiden wir zwischen drei verschiedenen Arten von Radhosen, die wir Ihnen in folgender Tabelle einmal näher erläutern werden:

Hier nochmal die Vor- und Nachteile einer Rennrad-Hose im Vergleich zur MTB-Hose:

• hohe Bewegungsfreiheit
• besonders aerodynamisch – geringer Windwiderstand
• sehr atmungsaktiv
• Sitzpolster schützt Gesäß und Weichteile
• weniger abriebfest
• nicht sonderlich „stylish“

3. Welche Kriterien sind beim Radlerhosen-Kauf zu beachten?

3.1. größe & länge.

Es gibt 3/4-Fahrradhosen gehören zu den Klassikern.

Wenn Sie eine Fahrradhose kaufen möchten, sollten Sie zunächst einmal darauf achten, dass diese richtig sitzt, also weder zu eng noch zu weit ist. Einige Hersteller stellen Größentabellen bereit, mit deren Hilfe Sie die optimale Größe ermitteln können. Da die Werte – je nach Hersteller – stark variieren können, lassen sich an dieser Stelle keine pauschalen Angaben dazu machen, welche Größe für welchen Hüft- oder Taillenumfang geeignet ist.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Länge der Hose: Prinzipiell unterscheidet man zwischen kurzen, 3/4-langen und langen Radlerhosen . An warmen Sommertagen sollten Sie zu einer kurzen Hose greifen, 3/4-Hosen eignen sich vor allem für die Übergangszeit (Frühjahr, Herbst). Im Winter empfehlen wir Ihnen eine lange Fahrradhose: Die meisten Hersteller bieten spezielle Wintermodelle – meist sogenannte Softshell-Hosen, die warm halten und gleichzeitig mit einer besonders atmungsaktiven Membran punkten können.

Tipp: Für sehr kalte Tage gibt es auch Fahrrad-Beinlinge, die über die Waden gezogen werden und zusätzlich Wärme spenden sollen. An regnerischen Tagen raten wir Ihnen zu einer wasserdichten Überhose. Diese kann in der Regel sehr schnell übergestreift werden – und zwar ohne, dass Sie die Schuhe ausziehen müssen.

3.2. Das Sitzpolster

Das Herzstück einer jeden Radlerhose ist die Polsterung. Eine Fahrradhose mit Polster schützt die Nerven im Damm- und Schambereich und beugt Überhitzung und Wundreiben vor.

Aufgrund der Tatsache, dass beim Fahrradfahren ein Großteil des Gewichts auf dem Sattel lastet, sollte ein bequemes Sitzpolster also nicht unterschätzt werden .

Dieses besteht in der Regel aus antibakteriellem Kunstfaser-Material (nur noch sehr selten aus Leder) und ist entweder fest eingenäht oder beliebig herausnehmbar. Bei Radlerhosen für Damen fällt das Polster für gewöhnlich etwas breiter aus.

MTB-Hosen kommen hin und wieder auch ohne Polsterung daher: In diesem Fall empfehlen wir Ihnen, sich eine Fahrradunterhose zuzulegen, die gepolstert ist und unter der MTB-Hose getragen werden kann. Enganliegende Radlerhosen werden immer ohne Unterhose getragen (mehr dazu später).

3.3. Weitere Eigenschaften

Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Nähte : In den „empfindlichen Tragebereichen“ kommen Radhosen in der Regel ohne Nähte aus, da diese drücken und scheuern könnten. Und auch ansonsten werden die Nähte aus ebendiesem Grund besonders flach gehalten, damit keine Knubbel entstehen, die den Tragekomfort beeinträchtigen könnten. Achten Sie beim Kauf also darauf, ob Ihr persönlicher Fahrradhosen-Testsieger über sogenannte „Flachnähte“ verfügt.

Die meisten Fahrradhosen weisen zudem eine „Antirutsch-Gummierung“ im Beinsaum auf , die dafür sorgt, dass die Hose nicht nach oben rutscht. Vor allem bei langen Radhosen kann es außerdem vorkommen, dass am Beinsaum ein Reißverschluss angebracht ist, der das An-bzw. Ausziehen der doch recht engen Hose erleichtert.

An dunklen Tagen oder in den Abendstunden sorgen Reflektoren für eine erhöhte Sichtbarkeit . Das ist vor allem dann wichtig, wenn Sie auf schlecht beleuchteten Straßen unterwegs sind.

4. Gibt es einen Fahrradhosen-Test bei der Stiftung Warentest?

Leider hat die Stiftung Warentest bisher noch keinen Fahrradhosen-Test durchgeführt. Auch andere Radbekleidungsartikel wurden bis dato noch nicht getestet.

In einem Special zum Thema Fahrradfahren fasst das Prüfungsinstitut aber ein paar nützliche Informationen für Zweirad-Fans zusammen: Hier erfahren Sie unter anderem, welches Rad zu Ihnen passt, wie Sie Ihren Drahtesel richtig sichern und welche Verkehrsregeln es zu beachten gilt.

Alles rund ums Thema Fahrradversicherung finden Sie hier .

Wenn Sie neben der passenden Hose auch nach weiterem Radsport-Zubehör suchen, legen wir Ihnen außerdem folgende unserer Vergleiche ans Herz:

• zum Fahrrad-Navi Vergleich
• zum Fahrradwerkzeug Vergleich
• zum Fahrradtaschen Vergleich

5. Fragen und Antworten rund um das Thema Fahrradhosen

5.1. wie eng darf eine fahrradhose sein.

Eine Radlerhose sollte sehr eng sitzen, sich also in etwa so anfühlen wie eine „zweite Haut“ . Gleichzeitig ist es aber wichtig, dass sie nirgends zwickt oder kneift. Zwar ist der Stoff in der Regel sehr elastisch, wenn Sie aber das Gefühl haben, die Hose schnürt Ihnen den Unterleib ab, dann wird sie zu eng sein!

Lassen Sie sich nicht irritieren: Das Polster sollte – bei optimalem Sitz – ein bisschen im Schritt drücken. Bei einer Hose, die zu weit ist, rutscht die Polsterung mitunter unangenehm hin und her – das sollte auf jeden Fall vermieden werden, da so schmerzhafte Scheuerungen entstehen können.

5.2. Wie und wie oft sollte man eine Fahrradhose waschen?

Apropos waschen….

Vor dem Wiedergebrauch Ihrer Hose sollten Sie unbedingt darauf achten, dass auch das Sitzpolster vollständig getrocknet ist. Gerade feuchte Polster stellen einen guten Nährboden für Pilze und Bakterien dar – hier sind Hautentzündungen vorprogrammiert!

Nach einer langen Tour ist Ihre Hose oft vollgeschwitzt – mitunter setzen auch Sonnenschutzmittel und Sitzcreme den Fasern zu. Auf Mehrtagestouren empfehlen wir Ihnen deswegen, Ihre Radlerhose nach jedem Einsatz mit lauwarmem Wasser abzuspülen und dann zum Trocknen aufzuhängen.

Die gründliche Wäsche erfolgt dann in der Maschine: Je nach Herstellerangabe sollten Sie Ihre Hose bei 30 bis 40 °C waschen – am besten drehen Sie sie vorher auf links. Wir raten Ihnen, den Schonwaschgang einzulegen und ausschließlich Flüssigwaschmittel zu verwenden.

Achtung: Verzichten Sie in jedem Fall auf Weichspüler und Vollwaschmittel mit Bleichmitteln – diese schaden den empfindlichen Elasthan-Fasern.

5.3. Was zieht man unter einer Fahrradhose an?

Mountainbike-Hosen sind oft legerer und erlauben mehr Bewegungsfreiheit.

Das kommt auf die Art der Hose an: Da MTB-Hosen oft auch ohne Sitzpolster daherkommen, empfehlen wir Ihnen in diesem Fall, auf längeren Touren zusätzlich eine gepolsterte Fahrradunterhose zu tragen.

Auf unserer Website finden Sie glücklicherweise mehrere Vergleiche zu Fahrradunterhosen . Hier kommen Sie zu:

• Unisex-Radunterhosen
• Radunterhosen für Damen
• Radunterhosen für Herren

Unter klassischen Radlerhosen (sowohl Herren- als auch Damenmodellen) trägt man keine Unterwäsche . Was nützen antibakterielle Sitzpolster und eine minimierte Anzahl an (Flach-) Nähten, wenn Sie eine Unterhose tragen, die nicht antibakteriell wirkt und deren Nähte Hautirritationen auslösen können?

Gleichzeitig kann der Gummibund der Unterhose beim Radfahren einschnüren – Scheuern und Einschneiden werden durch Schweiß und Feuchtigkeit sogar zusätzlich begünstigt. Verzichten Sie also auf Unterwäsche, wenn Sie auf den Sattel steigen, und beugen Sie Hautirritationen und Entzündungen vor!

5.4. Welche Marken/Hersteller sollte man kennen?

Zu den bekanntesten Herstellern von Rennrad-Bekleidung zählen zweifelsohne das österreichische Unternehmen Löffler, die US-amerikanische Firma Gore und das schweizerische Unternehmen ASSOS. In folgender Liste finden Sie weitere Namen, über die Sie während Ihrer Suche nach der besten Fahrradhose stolpern könnten:

Videos zum Thema Fahrradhose

In diesem informativen Video erfahren Sie, wie Sie die perfekte Radhose für Ihre Bedürfnisse finden. Unsere Expertin zeigt Ihnen, worauf Sie bei der Passform achten sollten, um unangenehme Sitzbeschwerden zu vermeiden. Ob Sie ein erfahrener Radfahrer oder Anfänger sind, dieses Video wird Ihnen helfen, die richtige Fahrradhose zu finden und Ihr Fahrerlebnis zu verbessern.

Quellenverzeichnis

• VAUDE Sodo Radhose mit Sitzpolster (Frauenmodell) - TestberichtVAUDE Sodo Radhose mit Sitzpolster (Frauenmodell) - Testber... https://www.rund-ums-rad.info/testbericht-radhose-vaude-sodo/
• Biker-Shorts im Test: Luftig und Bequem - RADfahren.de https://www.radfahren.de/allgemein/biker-shorts-im-test-luftig-und-bequem/

Spätestens nach 120 Tagen aktualisieren wir jede Rubrik mit neuen Produkten und recherchieren Entwicklungen in den Bestenlisten. Dadurch sind unsere Empfehlungen jederzeit aktuell.

Unsere Tests und Vergleiche sind objektiv und faktenbasiert. Hersteller haben keinen Einfluss auf die Bewertung. Wir sorgen für mehr Transparenz auf dem Markt und fördern so die Produktqualität.

In unseren Tests & Vergleichstabellen nehmen wir nur Produkte auf, die unsere Mindeststandards erfüllen können. So stellen wir sicher, dass Sie aus einer großen Auswahl genau das richtige Produkt für Ihre Anforderungen finden.

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Hallo. Ich bin Neuling, das wäre meine erste Radhose. So im Bereich Sicherheit und Komfort, was empfehlen Sie da?

Hallo Allan V.,

vielen Dank für Ihren Kommentar und das Interesse an unserem Fahrradhose-Vergleich.

Dass Fahrradhosen gepolstert sind, gilt als Grundvoraussetzung. Für weiteren Sitzkomfort bieten sich Modelle mit Flachnähten an. Auch eine Antirutsch-Gummierung im Beinsaum erhöht den Tragekomfort, weil die Hose dadurch fester sitzt.

Integrierte Reflektoren bieten mehr Schutz, wenn Sie im Dunkeln unterwegs sind.

Beste Grüße

Ihr Vergleich.org-Team

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Kurze Trikots und Hosen 2023 im Test: Radkleidung im Vergleich

Hitze, Schweiß, Erschöpfung – und kühlender Fahrtwind. Dies gehört zum Rennradfahren im Sommer dazu. Bei hohen Temperaturen braucht man nicht viel: Rad, Schuhe, Socken, Helm, Brille, Trikot, Hose. Gerade bei der Bekleidung gilt: weniger ist oft mehr. Leichtgewicht, Atmungsaktivität, wenig Stoff für eine gute Belüftung – unter anderem darauf achteten wir in unserem großen Test von insgesamt 66 Rad-Trikots und Hosen für Männer und Frauen. Die weiteren Parameter: die Passform, der Komfort und natürlich das Preis-Leistungsverhältnis.

Trikots und Hosen: Belüftung und Passform

Bereits das Gewicht der Bekleidungsstücke kann auf den idealen Einsatzbereich hinweisen: Sommertrikots sind in der Regel leichter als solche, die einen zusätzlichen Kälteschutz bieten.

Bei vielen Kurzarmmodellen ist das Material sehr dünn und teilweise sehr großporig. Oft sind die Abschlüsse an den Ärmeln nicht vernäht. Die Schnitte fallen oftmals enganliegend aus, während die Dehnbarkeit der Stoffe hoch ist. Unterschiedliche Gewebearten werden strategisch kombiniert. Glatte feine Stoffe an der Vorderseite und an den Ärmeln sollen teilweise auch der Aerodynamik dienen und einen Luftstrom mit möglichst wenigen Verwirbelungen ermöglichen. Am Rücken werden häufig Stoffe mit einer raueren Struktur verarbeitet. Dies dient vor allem dem Schweißtransport. Dieser wird so im Idealfall vom Körper abgeleitet und kann verdunsten.

Hersteller wie etwa Ekoi und De Marchi bieten zudem Bekleidung mit einem Graphen-Anteil in den Fasern. Graphen soll die Wärme noch besser ableiten können. Auffällig ist: Das wohl einfachste Mittel für ein besonders „luftiges“ Trikotdesign ist die Gestaltung des Kragens. Viele der Testprodukte verfügen über ein nahezu kragenloses Design. Manche dieser Modelle sind zudem besonders enganliegend und aerodynamisch optimiert geschnitten. Zugunsten einer möglichst faltenfreien und körpernahen Race-Passform sind sie vorne am Bauch klar kürzer gehalten als an der Rückenpartie. Oft können etwas muskulösere Fahrertypen deshalb eine größere Größe als üblich wählen. Zudem sind manche der besonders dünnen Sommer-Trikots nicht vollständig blickdicht.

Worauf kommt es bei guten Trikots und Radhosen an?

Polster und Abschlüsse

Um die Robustheit und die Passform nicht zu sehr zu beeinträchtigen, sparen viele Hersteller bei ihren „Sommer-Radhosen“ nur wenig Material ein. Sportful beispielsweise belässt den dickeren, robusteren Stoff an der Innenseite und verarbeitet nur an der Außenseite ein sehr dünnes netzähnliches Gewebe. Assos verzichtet ganz auf einen Rückeneinsatz zwischen den Trägern und spart bei seinem Top-Modell zudem viele Nähte ein. Andere Hersteller verarbeiten an den Rückenpartien ihrer Bibshorts ein sehr feines Netzmaterial, das, ähnlich wie ein Funktionsunterhemd, der Temperaturregulation und dem Schweißtransport dienen kann.

Entscheidend ist, wie immer bei Radhosen, dass der Stoff das Sitzpolster eng am Körper und ohne Verrutschen stabilisieren kann. Perforierte Sitzpolster können die Belüftung dabei in der Regel insgesamt deutlich verbessern. Die Sitzpolster, die in Damen-Modell-Radhosen verarbeitetet werden, sind in der Regel speziell der weiblichen Anatomie angepasst. Bei manchen Modellen sind sie etwas dicker gehalten, gerade im Bereich der Sitzknochen. Anders als bei Männer- werden viele Frauen-Radhosen auch als Modelle ohne Träger angeboten. Hinsichtlich des Dauer-Tragekomforts liegen jedoch in den meisten Fällen Träger-Modelle vorne. Doch auch ein extra breiter Bund kann für einen rutschfreien Sitz sorgen.

Einen speziellen Weg hinsichtlich der Sitzpolster schlagen hier die Ergonomie- und Sattelspezialisten von SQ-Lab ein. Ihre Ingenieure haben ein Polster entwickelt, das in der Premium-Version gerade einmal vier Millimeter dünn ist. Das Sitzgefühl: hart. Das Gefühl nach mehreren Fahrstunden auf dem Rennrad: Das Konzept funktioniert. SQLab hat es geschafft, dass dieses harte Pad genauso gut „atmet“ wie ein klassisches. Der Grund für die klassische Herstellungsweise ist unter anderem, dass Hose und Körper an dieser Stelle nicht übermäßig erhitzen sollen. Deswegen gibt es an den meisten Polstern auch die charakteristischen Lochmuster beziehungsweise Perforierungen.

In diesem Testfeld verwende die Gonso-Damen-Bibshorts dieses Chamois – wenn auch in der günstigeren sechs bis acht Millimeter dicken Variante. Unsere Testerinnen überzeugte dieses Konzept. Für Viele gilt: Ausprobieren könnte sich lohnen.

Preissteigerungen

Wie auch bei den Tests der vergangenen Jahre kategorisieren wir die Sets in verschiedenen Preis-Levels. Diese müssen wir aufgrund der Preissteigerungen immer wieder anheben. Am stärksten spürbar ist dies in der günstigsten Preisgruppe. Hier sind oft Preisaufschläge von zehn oder gar 20 Euro pro Trikot beziehungsweise Hose festzustellen. Ein Qualitäts-Set aus Hose und Trikot unter 200 Euro offiziellem Verkaufspreis zu bekommen, wird somit immer schwieriger.

In diesem Testfeld gelingt dies nur den Herren- und Damen-+Sets von BBB und Gonso – diese insgesamt vier Sets zeigen aber auch: Hochwertige Produkte sind nicht nur in der Top-Preis-Kategorie zu finden.

Insgesamt 33 Trikot-Hosen-Sets haben wir getestet

Diese kurzen Trikots und Hosen haben wir getestet

Männer: kurze trikots für den sommer, männer: kurze radhosen für den sommer, frauen: kurze trikots im test, frauen: kurze radhosen im test.

Die ausführlichen Testberichte der kurzen Trikots und Hosen lesen Sie in der RennRad 7/2023 . Hier können Sie die Ausgabe als Printmagazin oder E-Paper bestellen.

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 ·  20.05.2010

Eine Radhose soll knackig sitzen und muskulös gefüllt sein, gut aussehen und bitte möglichst lange halten. So weit die Optik. Auf links gedreht offenbart sie dann ihre inneren Werte: im Mittelpunkt das Sitzpolster; rundherum scharen sich oft verschiedene Stoffarten und Einsätze, zahlreiche Nähte, Bündchen, Träger … Optisch ist das Ganze nicht sehr attraktiv, aber erkennbar komplex.

Seine komplexe Struktur verdankt dieses etwa 200 Gramm schwere Stoffteil der anspruchsvollen Aufgabe, die es zu erfüllen hat. Die Kontaktfläche zwischen Radlers Po und dem schmalen Rennradsattel beträgt nur wenige Quadratzentimeter, und auf diesem kleinen Platz sitzt der Radler nie still. Je nach Tempo und Topografie wandert das Gesäß auf dem Sattel mal weiter nach hinten oder nach vorne, der Pilot steht auf und setzt sich wieder, und vor allem die Beine sind ständig in Bewegung. Bei einer dreistündigen Ausfahrt treten die Beine gut 16.000 Mal einen Kreis, wird das Sitzpolster durchgeknetet, spannen und entspannen sich Hosenträger oder Bund. Wenn da eine Naht falsch sitzt, zu wulstig ist, das Sitzpolster zu groß, zu hart oder zu weich, die Träger oder der Bund zu eng sind, bedeutet das 16.000 mehr oder weniger dezente Spaßbremsen.

Um herauszufinden, wie die aktuelle Generation der Radhosen die Aufgaben meistert, haben wir von 20 Herstellern deren bestverkaufte Herren- und Damenhosen geordert. Die Bandbreite reicht von der einfachen, schwarzen Damenhose von Giordana für 36 Euro bis zum Hightech-Stöffchen für Herren von Craft oder Gore für 200 Euro. Herrenhosen kosten im Schnitt immerhin 130 Euro, die meist trägerlosen Damenhosen knapp 110 Euro. Das ist eine Menge Geld, zumal eine Hose normalerweise nicht reicht.

Diese Radhosen finden Sie im Test:

Assos T FI.Uno S5

Campagnolo Raytech Bib

Castelli Body Paint

Craft Elite Attack Bib

Etxeondo Dilar,

Gonso Philadelphia

Gore Xenon Sonic

Löffler Hot Bond

Mavic HC Bib Short

Nalini Anemone

Pearl Izumi Elite Ltd. Bib Short

Protective San Remo Bib 2

Rose T-Select

Scott RC Pro Bib Shorts

Shimano Trägerhose Premium

Specialized BG Pro RBX

Sportful Total Comofrt Bib Short

Sugoi RSE Bib Short

Vaude Elite Bib Pants IV

X-Bionic Bib Tight Short

Assos H FI. Lady S5

Castelli Vizio Due Sport

Etxeondo Sbaren

Giordana Fusion I

Gore Xenon Sonic Lady

Pearl Izumi W's P.R.O. Short

Scott Shorts W's Shadow

Sportful Total Comfort W Short

Die Testergebnisse finden Sie unten als PDF-Download.

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Meistgelesen in der Rubrik Kaufberatung

Radhosen für unter 100 Euro im Test

• zurück zu Rennrad

Test: Rennradhosen bis 100 Euro : Günstige Radhosen für Männer und Frauen

Das Kernstück jeder Rennrad-Garderobe: eine gute Radhose. Die kommt leider oft recht teuer. Aber es gibt es auch für wenig Geld schon gute Modelle! Das zeigt der ROADBIKE-Test von 12 Hosen unter 70 Euro!

ROADBIKE hat 12 Hosen für Damen und Herren unter 70 Euro getestet. Hier die besten Modelle aus dem Test:

• Northwave Bei den Herren gewinnt die Force 2 Bibshort von Northwave, dank angenehmen Material, breitem Bündchen und festen Polstern. Northwave Forcd 2 Bibshort im Partnershop bestellen
• Craft Endurance Bei den Damen gewinnt die Endurance Core Bibshorts von Craft, die vor allem mit etwas dickeren und festeren Polstern überzeugt. Craft Endurance Core Bibshorts W im Partnershop bestellen

Wie viel muss eine gute Radhose kosten? Die Top-Modelle vieler Firmen kosten teilweise mehr als 200 Euro. Und keine Frage, diese Hosen sind hochtechnische Kleidungsstücke, die den Körper trotz stundenlanger Belastung noch unterstützen sollen. Das heißt aber nicht, dass man gleich mit dem teuersten Modell anfangen muss. Auch für unter 100 Euro gibt es richtig gute Radhosen für Männer und Frauen!

Das zeigt der aktuelle Test von ROADBIKE. Von den 12 getesteten Hosen kostet keine mehr als 70 Euro. Und viele schlagen sich im Test richtig gut! Hier findest du die besten Hosen aus dem Test. Den kompletten Test kannst du weiter unten als PDF herunterladen.

• Konstruktion: 9/10 Punkte
• Polster: 8/10 Punkte
• Verarbeitung: 8/10 Punkte
• Preis: 53,99 Euro
• Größen: S-4XL
• Made in: China

• Konstruktion: 8/10 Punkte
• Polster: 7/10 Punkte
• Preis: 69,95 Euro
• Größen: S-XXL

• Verarbeitung: 7/10 Punkte
• Preis: 59,99 Euro

• Polster: 9/10 Punkte
• Größen: XS-XXL

• Preis: 49,90 Euro

• Preis: 64,95 Euro
• Größen: 34-44

Weitere Hosen unter 100 Euro aus dem Modelljahr 2021

• 12 Modelle für Herren im Test, den Test von 10 Frauenhosen finden Sie hier
• alle Hosen unter 100 Euro UVP
• durch die Bank gute Ergebnisse, keine Totalausfälle
• Zwei Testsieger: Ale PRR Strada und Dos Caballos Kyyrus Pro

Ale PRR Strada (Testsieger)

• Preis: 98,90 Euro
• Grö ßen: XS–3XL
• Made in: Italien
• Passform: 4,5 von 5
• Polster: 4,5 von 5
• Verarbeitung: 4 von 5
• Testergebnis: Sehr Gut (88 Punkte)

Fazit: Sehr breite Bündchen und ein angenehmes, recht festes Material zeichnen die etwas kleiner ausfallende PRR Strada von Alé aus. Auch das gute, angenehm dünne Polster kann überzeugen – Testsieg!

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Bioracer Spitfire Bibshort

• Preis: 89 Euro
• Grö ßen: S–XL
• Made in: EU
• Passform: 3,5 von 5
• Verarbeitung: 3,5 von 5
• Testergebnis: Sehr Gut (78 Punkte)

Fazit: Das etwas straffere Polster der Spitfire Bibshort von Bioracer gehört zu den besten im Testfeld, auch die breiten Bündchen und das feste Material überzeugen. Nur die Träger neigen zum Einrollen.

Campagnolo Uranio Bibshort

• Preis: 95 Euro
• Größen: XS–3XL
• Passform: 3 von 5
• Polster: 4 von 5
• Testergebnis: Sehr Gut (72 Punkte)

Fazit: Campagnolos Uranio Bibshort trägt sich sehr gut, nur die schmal ausfallenden Beinabschlüsse sind nicht ganz auf der Höhe der Zeit und drücken minimal. Das Polster hingegen kann überzeugen.

Canyon Classic Road II

• Preis: 89,95 Euro
• Größen : S–XXL
• Polster: 3,5 von 5
• Testergebnis: Gut (70 Punkte)

Fazit: An Canyons Classic Road II gefällt das gut dämpfende Polster mit Belüftungsöffnungen an der Vorderseite, die Bündchen fallen allerdings etwas weit aus und lagen nicht bei allen Testern eng an.

Castelli Competizione Bib

• Preis: 99,95 Euro
• Größen: S–3XL
• Made in: Kroatien
• Passform: 4 von 5
• Testergebnis: Sehr Gut (84 Punkte)

Fazit: Die Competizione von Castelli bietet das festeste Polster im Testfeld und verspricht so eine sehr gute Langstreckenperformance. Auch die sehr breiten Bündchen überzeugen.

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Dos Caballos Kyyrus Pro Bibshort (Testsieger)

• Preis: 99 Euro
• Größen: XS–XXL
• Made in: Albanien

Fazit: Anziehen und vergessen: Die Kyyrus Pro von Dos Caballos bietet hervorragenden Tragekomfort mit sehr guten Bündchen und Trägern, auch das Polster überzeugte. Verdienter Testsieg!

Endura FS250-Pro Bibschort

• Preis: 99,99 Euro
• Testergebnis: Sehr Gut (80 Punkte)

Fazit: Enduras Bibshort FS260-Pro bietet ein sehr gutes Gesamtpaket: mittelbreite Bündchen, gute, aber nicht zu starke Kompression und ein Polster, das keinen Anlass zur Kritik bietet.

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Gonso Sitivo Bibshort

• Größen: S–6XL
• Made in: Türkei
• Testergebnis: Sehr Gut (86 Punkte)

Fazit: Das herausragende Alleinstellungsmerkmal von Gonsos Sitivo: Die Bib gibt es mit drei verschiedenen Polstern – je nach bevorzugter Sitzposition. Auch sonst absolut überzeugend.

Gore Wear C5 Opti Bib Shorts+

• Größen: S–XXL
• Made in: Rumänien
• Polster: 3 von 5

Fazit: Die Bib C5 Opti von Gore Wear trägt sich dank angenehmem Material und breiter Bündchen sehr gut, allerdings fällt sie im Hüftbereich etwas weiter aus, so kann sie das Sitzpolster nicht gut fixieren.

Pearl Izumi Attack Bibshort

Fazit: Das Material der Attack von Pearl Izumi fällt etwas elastischer aus, so bietet sie nur wenig Kompression. Das Polster hat zwar eine angenehm glatte Oberfläche, ist aber weniger fest.

Shimano Hikari Bibshort

• Verarbeitung: 4,5 von 5

Fazit: Reinschlüpfen, wohlfühlen – und vergessen: Das gilt für die Hikari Bibshort von Shimano. Material, Träger und Bündchen geben wie auch das Polster keinen Anlass zu größerer Kritik.

Sportful Classic Bibshort

• Preis: 89,90 Euro
• Testergebnis: Sehr Gut (82 Punkte)

Fazit: Etwas enger und mit spürbarer Kompression fällt die Classic Bibshort von Sportful aus. Bündchen, Träger und Material machen einen sehr hochwertigen Eindruck, auch das Polster überzeugt.

Die Bibshort – das unbekannte Wesen

Wohl kaum ein Bekleidungsstück ist Außenstehenden und Neulingen im Radsport so suspekt wie diese komische Trägerhose, englisch Bibshorts genannt. Muss das sein? Und trägt man die wirklich knalleng und ohne Unterwäsche? Vor allem aber: Gewöhnt man sich irgendwann an dieses windelartige Sitzpolster in der Hose? Klare Sache: Ja, ja und ja!

Haben Sie sich für ein Rennrad entschieden, sollte Sie deshalb Ihr erster Weg von der Fahrradabteilung zum Bekleidungsbereich führen, egal ob beim Fachhändler oder im Webshop. Erfahrungsgemäß wird Sie das Angebot dort aber schnell erschlagen, denn die Auswahl an Bibshorts ist immens – wie auch die Preisspanne: Kosten die günstigsten Modelle rund 50 Euro, wird für die Bib zwei Ständer weiter glatt das Sechsfache verlangt.

Wie viel muss eine gute Rennradhose kosten?

Doch wie viel muss eine gute Hose kosten? Und wie finden Sie die richtige, worauf sollten Sie bei der Auswahl achten? Denn schließlich ist eine perfekt passende Hose mit die wichtigste Voraussetzung fürs angenehm entspannte Absolvieren auch längster Touren. Was die Entscheidung so ausgesprochen schwierig macht: Sitzkomfort auf dem Rennrad ist eine extrem individuelle Sache und die mehr oder weniger blumigen Beschreibungen der Hersteller helfen da oft nur begrenzt weiter – genauso wenig übrigens wie die oftmals gut gemeinten Ratschläge von Freunden und Bekannten.

Denn was beim einen funktioniert, kann für den anderen die Hölle sein: Größe, Gewicht, Fahrstil, Sattel, Sitzposition, übliche Tourendauer, Leistungszustand und nicht zuletzt die Tagesform sind nur die wichtigsten Faktoren, die im Zusammenspiel von Po, Polster und Sattel über Wohl und Wehe entscheiden.

Um bei der Suche nach Ihrem persönlichen X-Faktor für diese komplizierte Gleichung zu helfen, hat ROADBIKE zwölf Modelle von A wie Alé bis S wie Sportful in der Preisklasse bis 100 Euro getestet. Ein Betrag, für den Sie bereits grundsolide Modelle für jeden Anspruch erwarten können. In diesen Bibs mögen im Gegensatz zu High-End-Hosen nicht die komplexesten Polster und die exklusivsten Stoffe vernäht sein, für den Alltagseinsatz reichen sie indes völlig aus.

Ein Eindruck, der sich – so viel sei vorweggenommen – auch in diesem Test bestätigte: Durch die Bank erfüllten die Hosen im Test die Erwartungen, größere Ausfälle waren nicht zu vermelden.

Die richtige Größe ist entscheidend

Worauf sollten Sie nun bei der Anprobe achten, damit Sie auch die für sich beste Hose finden? Erste Prüfkriterien: Konstruktion und Schnitt. Konkret: Liegen die Beinabschlüsse sauber an? Vor allem schmale Bündchen neigen oft dazu, an den Oberschenkeln einzuschneiden, während breitere Bündchen besseren Halt versprechen und den Druck flächiger verteilen, was sich in der Regel deutlich angenehmer trägt.

Der zweite, oft unterschätzte Punkt sind die Träger. Sie müssen (in Sitzposition) straff genug sein, um die Hose in optimaler Position zu halten, ohne einzuschneiden oder sich im feuchten Zustand einzurollen und gar zu scheuern. Zudem muss das Material der Bib fest genug sein, um das Polster zuverlässig zu fixieren. Denn sonst verschiebt es sich beispielsweise im Wiegetritt und kann seine Aufgabe nicht wie vorgesehen erfüllen.

Aus diesem Grund sollten Sie auch nie den Fehler begehen, Bibshorts zu groß zu kaufen. Wie bei Rennrädern gilt auch hier: Wenn Sie zwischen zwei Größen schwanken, ist im Zweifel die kleinere die bessere Wahl. Und ganz wichtig: Eine Bib muss nicht im Stehen perfekt anliegen, sondern in der leicht gekrümmten Haltung, die Sie auf dem Rad einnehmen.

Das Polster ist das Herzstück der Hose

Passt die Bib vom Schnitt, steht vor der finalen Kaufentscheidung "nur" noch die vielleicht wichtigste Frage: Wie gut funktioniert das Polster bei meinen Anforderungen? Abgesehen vielleicht vom Sattel gibt es wenig, was individueller ist als das Pad: Je nach Sitzposition lasten zwischen 50 und 80 Prozent des Körpergewichts auf einer Fläche kaum größer als eine Hand. Und das über Stunden mit zigtausenden von Pedalumdrehungen. Feuchtigkeit und Reibung inklusive. Ein gutes Polster besteht deshalb aus verschiedenen Zonen mit unterschiedlich dichtem Schaumstoff, um den Druck ohne Belastungsspitzen möglichst gleichmäßig zu verteilen.

Grundsätzlich gilt: je dichter und damit fester ein Polster, desto besser funktioniert es auch auf langen Strecken. Gleichzeitig muss das Polster die entstehende Feuchtigkeit vom Körper ableiten, denn aufgeweichte Haut scheuert sich schneller wund. Tipp am Rande: Eine spezielle Sitzcreme kann hier mitunter zusätzlich Linderung verschaffen.

Ob ein Polster wirklich zu 100 Prozent funktioniert, spüren Sie leider nicht schon bei der Anprobe oder nach einem kurzen Probesitzen, sondern erst nach einer mehrstündigen Ausfahrt. Dann ist es allerdings zu spät, um die Hose noch umtauschen zu können. Ein Geheimrezept, wie sich solche Fehlkäufe vermeiden lassen, gibt’s leider nicht. Aber es hilft schon, bei der kurzen Anprobe (am besten auf dem eigenen Rad) darauf zu achten, dass sich das Polster gut anfühlt, vom Material sicher fixiert ist, an der richtigen Stelle sitzt und keine "Kanten" oder Ähnliches spürbar werden. Stichwort Anprobe: Ein kurzes Reinschlüpfen (mit Unterwäsche) zur Anprobe und Größenauswahl (wie es auch in einem normalen Laden möglich wäre) ist auch bei Online-Versendern in den meisten Fällen kein Problem, ohne den Rücksendeanspruch bei Nichtgefallen zu verlieren.

15 weitere Rennradhosen unter 100 Euro im Test (2019)

Schon 2019 hat ROADBIKE insgesamt 15 Modelle – zehn für Herren, fünf für Damen – zum Test angefordert. Auch damals war die Preisobergrenze für den Test 100 Euro.

Testfazit kompakt (2019)

Hervorragende Passform und ein sehr angenehmes, festes Polster mit sehr guter Druckverteilung: Die Volo Bibshort von Castelli begeisterte die Tester rundum – und holte sich den Testsieg mit klarem Vorsprung.

Bei den Damenmodellen überzeugte die C5 W Shorts Tights+ von Gore die meisten Testerinnen und belegte hier den Spitzenplatz.

Castelli Volo Bibshort (Testsieger Herren)

• Made in: Bosnien-Herzegowina
• Polster: 5 von 5

Fazit: Das herausragende Polster ist die große Stärke der Volo Bibshort von Castelli. Aber auch die Passform und die Verarbeitung können rundum überzeugen. Das Ergebnis: ein klarer Testsieg!

Note: Sehr Gut (84 Punkte)

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Craft Essence Bib Shorts M

Fazit: Die Essence Bib Shorts von Craft gefällt vor allem mit ihrer sehr guten Passform. Das Polster war aber einigen Testern etwas zu weich und neigt auf längeren Touren leider zum Durchsitzen.

Note: Gut (68 Punkte)

Dos Caballos Praetor 2 Bib Short

• Preis: 99,90 Euro

Fazit: Die guten Beinabschlüsse der Praetor 2 von Dos Caballos sorgen für sehr guten Sitz, das Material trägt sich sehr angenehm. Das Pad bot einigen Testern im vorderen Bereich zu wenig Polsterung.

Note: Sehr Gut (72 Punkte)

Endura FS260-Pro Bibshort

• Größen: XS–4XL

Fazit: Vor allem das herausragende Polster der FS260-Pro Bibshort von Endura hat die Tester überzeugt; aber auch die Passform, das festere Material und die sehr gut anliegenden Bündchen gefielen.

Note: Sehr Gut (80 Punkte)

• Größen: XS–6XL
• Made in: k.A.

Fazit: Die neue Sitivo Bibshort bietet ein rundum gelungenes Gesamtpaket. Innovativ: Die Hose gibt es mit drei unterschiedlichen Polstern – je nach bevorzugter Sitzposition auf dem Rad.

Gore C5 Opti Bib Shorts+

Fazit: Die sehr breiten Bündchen der C5 Opti von Gore liegen gut an, leider sind die Träger deutlich zu lang geraten und bieten wenig Halt. Auch das Polster zeigte auf längeren Touren Schwächen.

Note: Gut (64 Punkte)

Mavic Essential Bib Short

• Passform: 5 von 5

Fazit: Anziehen und wohlfühlen: Das gilt vor allem für die sehr überzeugende Passform mit breiten, gut anliegenden Bündchen der Essential von Mavic. Auch das Polster und das Material punkten.

Note: Sehr Gut (78 Punkte)

Pearl Izumi Elite Attack Bib Short

Fazit: Das feste, aber nicht zu feste Material der Elite Attack von Pearl Izumi sorgt für ein sehr angenehmes Tragegefühl, das Polster fällt allerdings sehr dünn aus, besonders vorn könnte es dicker sein.

Rose High End Fluo

• Preis: 94,95 Euro
• Verarbeitung: 5 von 5

Fazit: Bei der High End Fluo Hose lobten die Tester die sehr gute Druckverteilung durch das Polster, auch das Material mit verklebten Nähten am Oberschenkel und den sehr breiten Bündchen gefiel.

Sportful Bodyfit Team Classic (Preis-Leistungs-Tipp)

Fazit: Die Bodyfit Team Classic fällt etwas enger aus, sitzt dadurch wie angegossen und gibt den Muskeln eine angenehme Kompression. Auch das Polster sammelte Punkte – Preis-Leistungs-Tipp!

Testergebisse der Damenhosen (2019)

Castelli Velocissima Short

• Preis: 84,95 Euro
• Größen: XS–XL

Fazit: Das Polster der Velocissima Short von Castelli überzeugte die Testerinnen, bei der Passform störten sich einige an dem eher festen, weniger elastischen Material und den etwas kurzen Beinen.

Note: Gut (70 Punkte)

Gore C5 W Shorts Tights+ (Testsieger Damen)

• Größen: 34-42

Fazit: Die C5 W Shorts Tights+ von Gore punktet mit dem extrem angenehmen, kaum spürbaren Bund und den breiten Beinabschlüssen. Auch das Pad gab keinen Anlass zur Kritik – Testsieg!

Note: Sehr Gut (88 Punkte)

Mavic Sequence Shorts W

• Größen: XS-XL

Fazit: Eine "super Passform" attestierten die Testerinnen der Sequence Shorts von Mavic. Auch für die breiten Bündchen und das sehr gut alle wichtigen Bereiche abdeckende Polster gab es viel Lob.

Pearl Izumi W Elite Escape Short

• Made in: Vietnam

Fazit: Die W Elite Escape Short von Pearl Izumi fällt am Bauch enger und weniger elastisch aus, deutlich besser gefielen die breiten Bündchen. Für das Polster gab es nicht die allerbesten Noten.

Sportful Bodyfit Pro W Short

• Preis: 84,90 Euro

Fazit: Die Bodyfit Pro W Short von Sportful punktet mit ihrer sehr guten, sportlich ausfallenden Passform und sehr guten Bündchen. Auch das Polster konnte bei vielen Testerinnen Punkte sammeln.

Erscheinungsdatum 09.04.2024

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2021 Indian Roadmaster Limited | Tour Test Review

Since the last time w e put a Roadmaster through it paces in 2018 , Indian’s Touring family has grown to five models. At the top of the heap are the Roadmaster Elite and limited-edition Jack Daniel’s Roadmaster Dark Horse, flashy Harley CVO competitors adorned with premium finishes, accessories and hardware to go with their nearly $40,000 price tags. Riders with simpler tastes have a choice of three Roadmaster models all priced within $750 of one another, the Roadmaster and Roadmaster Dark Horse at $29,999, and the Roadmaster Limited at $30,749. For 2021 all offer the plush, stable Roadmaster highway experience, now with a little more rumble and snort thanks to getting a larger 116ci Thunder Stroke engine versus the original 111ci air-cooled V-twin. Like the Roadmaster Elite, the base Roadmaster still wears the bike’s original swoopy fork-mounted fairing and skirted front fender like Indians of old, while the Limited and Dark Horse models have a more modern streamlined fairing, open front fender and slammed saddlebags.

The “new” Indian Motorcycle company did it right when it launched its first lineup for 2014, delivering three cruiser and bagger models with signature Indian styling like those fully valanced fenders and finned flathead-like cylinder heads with downward-firing exhaust headers on the new Thunder Stroke 111 engine. The Roadmaster full dresser followed shortly after with a complete complement of touring equipment, including an electric windscreen, removable fairing lowers, plush air adjustable single-shock rear suspension and a large top trunk. We were mightily impressed by its comfort, convenience and performance, but had concerns about the bike’s massive weight and engine heat output. As time marched on and the supply of nostalgia buffs interested in their historic styling began to wane, Indian added lighter versions of the Chieftain bagger and Roadmaster with crisper, more modern lines, as well as the all-new Challenger bagger with its liquid-cooled Power Plus 108 V-twin and frame-mounted fairing (a bike we deemed worthy of Rider’s 2020 Motorcycle of the Year award).

As a great touring motorcycle in its own right, with less weight and no engine heat to complain about, the Challenger’s introduction created a dilemma. Since you can add the Roadmaster top trunk to it as an accessory and end up with a cooler, lighter, fully dressed touring machine that handles better and makes more power, is there still a place in the lineup for the hot and heavy Roadmaster? Let’s find out.

Fascinated as we are by shiny things, for this refresher we focused on the Roadmaster Limited, which gets beautiful deep gloss Crimson Metallic or Thunder Black Azure Crystal paint and a V-twin engine swathed in chrome rather than the Dark Horse’s matte paint and black engine. For 2021 both the Limited and Dark Horse come with Indian’s recently released heated and cooled ClimaCommand seats, with controls conveniently integrated into the Ride Command infotainment system’s touchscreen. The seats also have separate temperature button controls for rider and passenger. Their 19-inch Contrast Cut front wheels vs. the 17-incher on the base model further distinguish these two bikes.

Some other nice changes for 2021 include the replacement of the fairing-mounted starter button with a 12-volt, 5-amp accessory socket under a flip cover (the starter button lives on the right handlebar now). That wouldn’t be notable except that the socket is an SAE type, the first we’ve seen integrated from the factory in such a way. It can be used to charge the bike’s battery, and to plug in other accessories with SAE connectors and power draws of five amps or less. The bike also has two 12-volt, 5-amp cigarette outlets, one in the trunk and one in the right saddlebag, so you can charge or power devices from all three sockets while riding. Apple CarPlay is integrated into the Ride Command System now, and there’s a USB port in the small pocket in the top of the fairing for plugging in a thumb drive or your iPhone (required to enable CarPlay, as is a Bluetooth headset).

Of course the major change since we last tested a Roadmaster is the bump in the Thunder Stroke’s displacement from 111ci (1,811cc) to 116ci (1,890cc), a move meant to keep power levels up in the face of more restrictive emissions requirements and counter Harley’s jump to 114ci on some of its models. Cylinder bore in the air-cooled, 49-degree OHV V-twin with two valves per cylinder was increased 2.2mm to 103.2mm to get the extra cubes. On the Jett Tuning dyno this roughly 5-percent increase in volume has resulted in slightly more power at the rear wheel, to the tune of 75.9 horsepower at 4,200 rpm and 105.8 lb-ft of torque at an astoundingly low 2,000 rpm — talk about a stump puller. From its peak, torque output stays above 90 lb-ft up to about 4,000 rpm, but most of us will have shifted long before that. Ridden solo the Thunder Stroke 116 gives the Roadmaster plenty of power with great pulse feel and an enormously satisfying rumble, and even fully loaded for touring and two-up the bike can still be coaxed into making a brisk pass with a single downshift. Shifting the 6-speed transmission is clean and positive, with a decisive “thunk” going into gear that big V-twin riders seem to like, and power gets to the rear via clean and quiet belt final drive.

ABS brakes and suspension are unchanged since our last Roadmaster review, fitting since the bike’s ride remains plush and well controlled, it stops as quickly and easily as desired and has good feel at the front adjustable lever and rear pedal (though the reach to the latter is a bit far for my 29-inch inseam). Handling on such a big, heavy motorcycle with a long wheelbase is a bit like dancing with an elephant — perfectly doable as long as you watch your feet and don’t try any sudden moves, which will just annoy the elephant and run you out of ground clearance right quick. Let’s just say that the Roadmaster’s handling rewards smoothness, more now with the stylish increase in front wheel size to 19 inches that seems to make the bike handle even more slowly. You need to keep your wits about you on a winding road, though steering effort is low and it does hold a line well unless a strong crosswind jostles the fork-mounted fairing.

Wind protection and comfort on the Roadmaster are excellent, with a very functional pushbutton electric windscreen, adjustable vents in the fairing lowers (that with practice you can open with your feet), a low seat and longish floorboards that allow you to move your boots forth and back. Excess engine heat can still be a problem in ambient temperatures of more than 70-75 degrees or so — at the end of long, hot ride in the sun on backroads or the Interstate you will definitely feel pretty baked. Bring the Mitchum. The cooling function of the unique ClimaCommand seat ( explained in detail here ) helps a little, but on our test bike it mostly made the seat feel less hot, not cold or even especially cool, and only on a strip in the center. Personally I’d rather have more padding instead, since the seat’s thermoelectric module can be felt just below the surface, and it adds several pounds to an already heavy bike. On the other hand, with its substantial wind protection, adjustable heating in the seat and grips and all of that engine warmth, it takes a Blue Norther to get cold on the Roadmaster!

With 142 liters total of storage in the central locking saddlebags, trunk and fairing lower pockets plus its luggage rack you should never run out of room for stuff, and the trunk will hold two full-face helmets. Keyless ignition, throttle-by-wire, cruise control and three ride modes (Tour, Standard, Sport) are all included, though I never felt the need to ride in anything except Standard mode, which provides great throttle response. We’ve written reams about Indian’s highly functional Ride Command infotainment system with its 7-inch glove-friendly touchscreen, navigation, Bluetooth and gigawatt audio with four speakers, and it only seems to get better with each passing year. For 2020 Indian added a new quad-core processor to speed up the experience, more intuitive destination search capabilities, improved customizable ride screens and Connected Services, which include traffic and weather overlays so riders can avoid traffic and poor weather conditions. Combine it all with hands-free Apple CarPlay functionality and you just won’t find a more comprehensive system.

Which brings us back to that dilemma. Now that Indian has the Challenger, is there still a place for the Roadmaster? For me it comes down to a matter of style and tradition—though it adds a lot of electronic and performance advantages to the features found on the Roadmaster, the liquid-cooled Challenger’s looks aren’t everyone’s cup of tea. Both versions of the traditional air-cooled Roadmaster, on the other hand, are and will remain classic beauties for the foreseeable future. And to many riders that’s the most important aspect of a full dresser.

Mark’s Gear: Helmet: Shoei Neotec II Jacket: Highway 21 Motordrome Pants: Olympia X Moto II Boots: Dainese Long Range

2021 Indian Roadmaster Limited Specs:

Base Price: $30,749 Warranty: 2 yrs., unltd. miles Website: indianmotorcycle.com

Engine Type: Air-cooled, transverse 49-degree V-twin Displacement: 1,890cc (116ci) Bore x Stroke: 103.2 x 113.0mm Compression Ratio: 11.0:1 Valve Train: OHV, 2 valves per cyl. Valve Insp. Interval: NA (self-adjusting) Fuel Delivery: Closed loop EFI w/ 54mm throttle body Lubrication System: Semi-wet sump, 6.0-qt. cap. Transmission: 6-speed, cable-actuated wet assist clutch Final Drive: Belt

Electrical Ignition: Electronic Charging Output: 710 watts @ 3,500 rpm Battery: 12V 18AH

Chassis Frame: Modular, aluminum backbone w/ cast aluminum swingarm Wheelbase: 65.7 in. Rake/Trail: 25 degrees/5.9 in. Seat Height: 26.5 in. Suspension, Front: 46mm stanchions, no adj., 4.7-in. travel Rear: Single shock, air-adj. preload, 4.5-in. travel Brakes, Front: Dual 300mm discs w/ 4-piston opposed calipers & ABS Rear: Single 300mm disc w/ 2-piston pin-slide caliper & ABS Wheels, Front: Cast, 3.50 x 19 in. Rear: Cast, 5.00 x 16 in. Tires, Front: 130/60-BH19 Rear: 180/60-RH16 Wet Weight: 895 lbs. Load Capacity: 490 lbs. GVWR: 1,385 lbs.

Performance Horsepower: 75.9 horsepower at 4,200 rpm Torque: 105.8 lb-ft at 2,000 rpm Fuel Capacity: 5.5 gals., last 1.0 gal. warning light on MPG: 91 PON min. (high/avg/low) 41.3/39.9/38.8 Estimated Range: 219 miles Indicated RPM at 60 MPH: 2,250

2021 Indian Roadmaster Limited Photo Gallery:

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Well, let’s see….engine heat is bad unless it’s 70 or 75 degrees. So just ride it when it’s cool, or short trips if it’s warm weather. Handling is ok, as long as you ride slow. Seat cooling doesn’t work, and the seat could use more padding. And it’s a whopping 76 H.P. Buy a Gold Wing, unless you think exhaust noise is power.

Test rode the RM and Challenger back to back last year and came up with different conclusions. I wanted to like the Challenger for the fixed fairing and liquid cooling, however, the effort off the line was weak as in no torque. And the engine was baking. I’ve never been annoyed by engine heat and the Challenger was such a disappointment in that regard. The RM was very surprising. The torque available allowed almost no-gas launches from traffic lights. And the engine heat was not an issue at all. Just wish it had the fixed fairing off the Challenger. If I were to buy today, it would be the Roadmaster without a doubt.

I love my 2017 model RM and am tempted to try the newer models, but they built mine so well I’m holding on. It is a wonderful riding tourer with convertible capabilities if you want to remove the tourpack. She runs as good if not better than new with 17,000+ miles on the clock. No handling issues for a 900 lb motorcycle as she carries her weight quite well and I feel very confident downshifting and flying through the curves.

I do not know where you get your numbers but for 2020 it has 94 hp.

Horsepower numbers quoted are rear-wheel figures measured on a Dynojet dynamometer, not numbers provided by the factory that are measured at the crank.

Thanks for the info.

I just bought a 2021 RM Classic in September 2021 and up until last evening – have loved every minute of the ownership. Started her up, she hadn’t been run in a couple of weeks so let her run a little before starting the ride; within minutes I was feeling this immense heat to the point it was unbearable and I had to return home. No idiot lights posted – so not entirely sure what happened. Thoughts…thanks!

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GT need 129 runs in 61 balls.

SE Stars won by 8 wickets (with 159 balls remaining)

Diamonds won by 10 runs

Thunder won by 142 runs

Vipers won by 7 wickets (with 67 balls remaining)

Sunrisers Hyderabad

Royal Challengers Bengaluru

Match yet to begin

New Zealand

Sri Lanka Women

Thailand Women

United Arab Emirates Women

Ireland Women

Scotland Women

Uganda Women

Vanuatu Women

Zimbabwe Women

Pakistan vs India , 1st Test at Multan , , Mar 28 2004 - Full Scorecard

India won by an innings and 52 runs

• India 50 runs in 17.6 overs
• V Sehwag 50 runs in 60 balls, 4x9, 6x1
• India runs 100 in 28.1 overs
• Score at Lunch: India 104/0 in 29 overs (Chopra 25*, Sehwag 76*)
• V Sehwag 100 runs in 107 balls, 4x14, 6x4
• India 150 runs in 35.3 overs
• India 200 runs in 48.1 overs
• V Sehwag 150 runs in 150 balls (20 x 4s, 5 x 6s)
• Score at Tea: India 228/2 in 57 overs (Sehwag 155*, Tendulkar 17*)
• India 250 runs in 60.2 overs
• V Sehwag 200 runs in 222 balls, 4x26, 6x5
• India 300 in 76.1 overs
• SR Tendulkar 50 runs in 112 balls, 4x7
• Sehwag (221) broke Sanjay Manjrekar' s record of the highest score by an Indian against Pakistan in Pakistan!
• first New ball taken after 82 overs
• India 350 runs in 86.5 overs
• V Sehwag 250 runs in 299 balls, 4x32, 6x5
• India 400 runs in 102.3 overs
• SR Tendulkar 100 runs in 209 balls, 13x4
• India 450 runs in 115.2 overs
• Score at Lunch: India 467/2 in 118 overs (Sehwag 292*, Tendulkar 106*)
• V Sehwag 300 runs in 364 balls, 4x38, 6x6
• India 500 runs in 123.2 overs
• SR Tendulkar 150 runs 295 balls, 16x4
• India 550 runs in 139 overs
• Score at Tea: India 588/4 in 148 overs (Tendulkar 165*, Yuvraj Singh 11*)
• India 600 runs in 149.3 overs
• India 650 runs in 157.3 overs
• Yuvraj Singh 50 runs 53 balls, 8x4
• Pakistan 50 in 16.3 overs
• Pakistan 100 in 37.4 overs
• Yasir Hameed 50 in 86 balls, 8 x 4s
• Pakistan 150 in 50.2 overs
• Inzamam-ul-Ha 50 in 76 balls, 4x8
• Pakistan 200 in 60.3 overs
• Pakistan 250 in 74.2 overs
• Second new ball taken after 81 overs
• Pakistan 300 in 89.5 overs
• Pakistan 350 in 100.1 overs
• Pakistan 400 in 122.2
• Score at Lunch: Pakistan 11/0 in 7 overs (Imran Farhat 7*, Taufeeq Umar 2*)
• Pakistan 50 in 21.2 overs (2nd innings)
• Score at Tea: Pakistan 91/4 in 38 overs (Yousuf Youhana 19*, Abdul Razzaq 11*)
• Pakistan 100 in 42.1 overs
• Yousuf Youhana 50 in 110 runs, 4x7
• Pakistan 150 in 63.5 overs
• 5 penalty runs were awarded when the 5th ball of the 63rd over which was bowled by Tendulkar was missed by the batsmen and the keeper and hit the helmet behind the keeper.
• Yousuf Youhana 100 in 145 balls, 4x14, 6x2
• Extra half-hour taken

Watching Sehwag bat

There's something charming about his disregard for the conventions of batsmanship and impressive about how unconcerned he is with everything other than the next ball

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Pakistan v India