photos de la tour eiffel en construction

Les incroyables photos de la construction de la Tour Eiffel

Dans une France en difficulté, et encore marquée par le souvenir de sa défaite face à l’Allemagne en 1870,  s’impose l’idée d’une Exposition universelle capable de restaurer l’image de la France au regard du monde.

Prévue à Paris en 1889, année du centenaire de la Révolution française, l’Exposition est tout entière dévolue au fer, et son clou  est la tour haute de 300 mètres dessinée par Maurice Koechlin et construite par Gustave Eiffel.

Il aura fallu plus de 2 ans et 200 ouvriers sur le chantier pour construire ce Meccano géant de 18 000 pièces. La Tour Eiffel resta “la plus haute structure du monde” pendant 41 ans,  jusqu’à la construction en 1930, du Chrysler Building (319 m), à New York.

Revivez en photos la construction de la Tour Eiffel de 1887 à 1889 !

Le premier croquis de ce qui deviendra la tour Eiffel – Par Maurice Koechlin

Vue du Champ de Mars avant la construction de la Tour Eiffel – Février 1887

Démarrage de la construction de la Tour Eiffel sur le Champ-de-Mars, en février 1887

Fondation de la Tour Eiffel en mars 1887 – Pierre Petit – Musée d’Orsay

Août 1887, les 4 piles de la Tour devant l’ancien Palais du Trocadéro – © Musée d’Orsay

janvier 1888

janvier 1888 – © Musée d’Orsay

Ouvriers sur l’échafaudage d’une poutre en arc du “Campanile” – 1888 – ©ADAGP

Janvier 1888 –  © Musée d’Orsay

juillet 1888 – © Musée d’Orsay

juillet 1888

Les visites de chantiers en 1889 – ©ADAGP

Les étapes de la construction de 1887 à 1889 – © Musée d’Orsay

Gustave au sommet de sa Tour en 1889 !

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1887-1889 : la construction de la Tour Eiffel en images

Construite pour l’Exposition universelle de Paris de 1889, la Tour Eiffel connut une construction assez tumultueuse, comme nous l’avons déjà relaté dans cet article dédié à l’histoire de la construction de la Tour Eiffel . 

Mais ce n’est pas une histoire à proprement parlé que nous vous proposons ici, mais plutôt un voyage dans le temps à travers les étapes de la construction de la Tour. Commencée en 1887, celle-ci s’achèvera le 31 Mars 1889, après deux ans et deux mois de construction, 18 038 pièces métalliques, et 2 500 000 rivets.

20 avril 1887, les fondations de la Tour sont posées

La Tour Eiffel au 1er septembre 1887.

L’ancien palais du Trocadéro est visible derrière la Tour. Un monument aujourd’hui disparu .

En 1888, le chantier de la Tour Eiffel attire les curieux.

La construction au 14 janvier 1888.

26 mars 1888.

Avril 1888. Les curieux sont de plus en plus nombreux.

L’avancée des travaux au 15 avril 1888.

Puis en juillet de la même année.

Le monument est bientôt achevé.

Le 31 mars 1889, la Tour Eiffel sera inaugurée en avant-première de l’Exposition universelle de Paris, laquelle commémore le centenaire de la Révolution française.

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La construction de la tour Eiffel

La construction de la tour Eiffel (8 octobre 1887 - 10 novembre 1887).

La construction de la tour Eiffel (10 avril 1888 - 10 mai 1888).

La construction de la tour Eiffel (14 octobre 1888 - 14 novembre 1888).

La construction de la tour Eiffel (2 avril 1889).

Auteur : FEAU Théophile

Lieu de conservation : musée d’Orsay (Paris) site web

Date de création : 1887

Date représentée : 08 octobre 1887

Domaine : Architecture

© Photo RMN - Grand Palais - R. G. Ojeda

http://www.photo.rmn.fr

96-000174 / Pho 1981-126-2

Date de création : 1888

Date représentée : 10 avril 1888

96-000178 / Pho 1981-126-4

Date représentée : 14 octobre 1888

96-000183 / Pho 1981-126-7

Date de création : 1889

Date représentée : 2 avril 1889

96-000186 / PHO1981-126-10

Date de publication : Juin 2023

Auteur : Fleur SIOUFFI

Contexte historique

Dans une France aux prises avec des difficultés politiques et économiques, et encore marquée par le souvenir de sa défaite face à l’Allemagne en 1870 , s’impose l’idée d’une Exposition universelle capable de redresser le pays et de restaurer son prestige au regard du monde entier. Prévue à Paris en 1889, année du centenaire de la Révolution française, l’Exposition est tout entière dévolue au fer, et son « clou » est la tour haute de trois cents mètres dessinée par Maurice Koechlin et construite par Gustave Eiffel.

Analyse des images

Dans le quartier du Champ-de-Mars en pleine mutation à la fin des années 1880, le chantier de la tour Eiffel , qui commence en janvier 1887, est un spectacle nouveau et surprenant, régulièrement suivi par une foule de badauds et d’artistes. Parmi eux, un photographe resté anonyme s’attache chaque mois à fixer avec son appareil la progression du pylône de fer dans le ciel parisien depuis l’une des tours du palais du Trocadéro . Les photographies prises le 8 octobre et le 10 novembre 1887 révèlent le début du montage simultané des quatre piliers, entrepris en juillet 1887 après cinq mois de travaux de fondation. Déjà apparaissent le système de treillis (entrecroisement des poutres métalliques) et les dispositifs de contreventement (assemblage en oblique) qui caractérisent sa silhouette élancée et originale. Après dix mois de travaux, l’étape la plus périlleuse de la construction de la Tour est franchie, comme en témoigne la photographie du 10 avril 1888 : la jonction au premier étage des piliers inclinés a été réalisée dix jours plus tôt par une poutre horizontale, dite « poutre de ceinture », ajustée au millimètre près grâce à un système de vérins et de presses hydrauliques. Cette première plate-forme servant désormais de point d’appui aux parties supérieures, la photographie du 10 mai 1888 montre que les échafaudages en bois qui ont été utilisés jusque-là pour hisser les différents éléments disparaissent progressivement. L’élévation de la Tour se poursuivant ainsi selon cette technique de montage entièrement fait en porte-à-faux, le deuxième étage est atteint six mois plus tard, comme l’indique la photographie du 14 octobre 1888. Dans cette rencontre inéluctable des piliers, la photographie prise le 14 novembre 1888 saisit le point de l’édifice où les quatre arbalétriers se rejoignent pour former un seul tronc qui va en s’amincissant jusqu’au sommet, en passant par le troisième étage, comme le montre la photographie prise le 2 avril 1889, deux jours après l’inauguration.

Interprétation

La photographie, qui se prête particulièrement bien à ce genre de reportage, traduit parfaitement le montage précis et rapide de la tour Eiffel, tel qu’il a été prévu par Gustave Eiffel dans ses ateliers de Levallois-Perret et tel qu’il a été perçu par tous les observateurs, à savoir comme un immense jeu de Meccano où l’intervention humaine semble inexistante. Après avoir suscité peurs et scandales[ 1 ] tout au long de sa construction, la « dame de fer », véritable triomphe de la vitalité et de l’inventivité de l’architecture française, est le plus grand succès de l’ Exposition universelle de 1889 et redonne ainsi à la France sa place dans le concert des grandes nations. Construite pour vingt ans seulement mais sauvée par son rôle scientifique, la tour Eiffel est devenue le symbole même de Paris.

Bibliographie

Roland BARTHES, La Tour Eiffel , Delphire, 1964.

Charles BRAIBANT, Histoire de la tour Eiffel , Plon, Paris, 1964.

Jean des CARS et Jean-Paul CARACALLA, La Tour Eiffel , Denoël, Paris, 1989.

Armand LANOUX, La Tour Eiffel , Ramsay, Paris, 1991.

Bertrand LEMOINE, La Tour de monsieur Eiffel , Gallimard, Paris, 1989.

Henri LOYRETT,E « La tour Eiffel », in Pierre NORA (dir.), Les Lieux de mémoire , tome II, Gallimard, Paris, 1986, rééd. coll. « Quarto », Paris, 1996.

1889. La Tour Eiffel et l’Exposition universelle , catalogue de l’exposition du musée d’Orsay, RMN, Paris, 1989.

1. En février 1887, un groupe d’artistes dont Guy de Maupassant, Alexandre Dumas fils, Leconte de Lisle, Charles Gounod adresse une pétition très hostile à M. Alphand, directeur des travaux et de l’Exposition universelle, publiée dans le journal Le Temps .

Pour citer cet article

Fleur SIOUFFI, « La construction de la tour Eiffel », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 13/04/2024. URL : histoire-image.org/etudes/construction-tour-eiffel

Une sélection d'images sur le site de l'agence photographque de la Réunions des musées nationaux - Grand Palais https://photo.rmn.fr/Package/2C6NU0ARL7H50

« Paris : les travaux et les jours », une exposition virtuelle de la BNF http://expositions.bnf.fr/paris/index.htm

Une étude consacrée à la tour Eiffel sur le site Panorama de l’art https://panoramadelart.com/analyse/la-tour-eiffel

Le site de la tour Eiffel http://www.toureiffel.paris/

D’autres photographies de Théophile Féau sur le site Images d’art http://art.rmngp.fr/fr/library/artworks?authors=Th%C3%A9ophile%20F%C3%A9au

Commentaires

Je m'atendais à plus de détail et surtout à une date plus précise du début de la construction.

Je voulais beaucoup plus de détail et surtout une date vraiment plus précise sur le début de la construction ( ce que vous avez mis : il manque le numéro : janvier 1887, ex : 5 janvier 1887).

Histoire-image

En réponse à votre question sur la date exacte de commencement des travaux de construction de la Tour Eiffel, il s'agit du 28 janvier 1887. Benoît

il est pouri le site

Alexandre Hc Lcl

Mais ça ne dit pas en combien de temps elle a été construite !!

Le chantier commencé le 28 janvier 1887 a été achevé le 31 mars 1889. La Tour Eiffel a donc été construite en 2 ans, 2 mois et quelques jours. Benoît

merci c genial grace a toi mon exposee i va dechirer

Bonjour, j'aimerais savoir la raison pour laquelle Eiffel a construit cette tour. Merci par avance pour votre réponse, rapide si possible. =)

Gustave Eiffel a construit cette tour pour l'exposition universelle de Paris en 1889. De plus, comme il est dit dans le texte : "Prévue à Paris en 1889, année du centenaire de la Révolution française, l’Exposition est tout entière dévolue au fer, et son « clou » est la tour haute de trois cents mètres dessinée par Maurice Koechlin et construite par Gustave Eiffel."

Tres bon Site , *je trouve tous si qu'il Me faut ! :)

Il y a plein de détails, c'est génial... Moi je cherche (en vain) en quoi la tour Eiffel est-elle importante au XIXème siècle?... J'aimerai bien savoir !

christian benaiche

bonjour, je voudrais savoir s'il est vrai, que les 4 pieds de la tour Eiffel reposent sur des sarmens de vignes. merci de me repondre

Merci beaucoup de l'intérêt que vous portez à notre site ! Malgré nos recherches, nous n'avons malheureusement pas trouvé d'informations relatives à une éventuelle construction de la tour Eiffel sur des sarments de vigne. De plus, même si le Champ-de-Mars était autrefois consacré à la culture maraîchère, il ne semble pas avoir accueilli de vignes avant la construction du monument.

Sauriez-vous m'indiquer quels étaient les enjeux de la construction de la tour Eiffel, à part politiques? J'aimerais savoir si elle a un quelconque rapport avec la transformation de la société du XIXème siècle. Je n'ai pas encore effectué de recherches à ce propos mais j'aurais aimé avoir votre opinion car je vois que vous prenez le temps de bien répondre aux commentaires. Merci!

guinot-robin

J'aimerai connaitre e nom des entreprises qui ont participé aux travaux.

Est-ce qu'on sait pourquoi l'exposition était dévolue au fer?

Bonjour, J'ai lu sur un site que l'emplacement de la tour Eiffel côté Seine était aussi administratif: en effet, le terrain du champ-de-mars étant militaire, la seule zone appartenant à la Ville qui avait accordé à Eiffel les 20 ans d'exploitation) était celle proche de la Seine. Pouvez-vous me confirmer svp, voire développer un peu cette notion autour du site. A qui appartenait le champ-de-mars (Défense / Ville de Paris ?) et quand le terrain est-il passé à la Ville ? Merci !

Je dois faire une travail en histoire des Arts sur La Tour Eiffel et je ne trouve pas le sens de l’œuvre, Pourquoi Gustave Eiffel a t-il construit la Tour Eiffel? Merci d'avance!

Serrurier le Vesinet

Merci pour le présentation et les photos. Vraiment c'est une grande réalisation!

Les noms de qui sont inscrits sur la tour au niveau du premier étage ?

histoire-image

Les noms gravés au niveau du premier étage sont ceux de 72 savants (ingénieurs, mathématiciens, physiciens...)qui, selon Gustave Eiffel, ont "honoré la France" de 1789 à 1889. Vous trouverez la liste exhaustive sur le lien ci-dessous : http://www.toureiffel.paris/tout-savoir-sur-la-tour-eiffel/dossiers-thematiques/88.html

la construction de la tour Eiffel a duré pendant 2 ans 2 mois et 5 jours exactement.

Bonjour, 1) Il me semble que beaucoup de gens ne savent pas qu'au bout de la tour, il y'a une petite pièce ou se trouvent (en sire) Gustave Eiffel sa fille et Tomas Edison. 2) Le fer qui a servit a la réalisation de ce monument bijou provient d'Algérie, une mine se trouvant à Miliana a l'est d'Alger, mont de Zakar.

Saviez-vous que les durées de réalisations pour: Le Panthéon 32 ans, l'Arc de triomphe étoile: 30 ans

ZoeTaratata

Bonjour, savez-vous comment une réalisation architecturale fortement décriée peut devenir en quelques décennies un symbole mondialement connu ? Merci d'avance.

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La construction de la tour Eiffel

Discover how the eiffel tower was built, tour eiffel.

Le chantier commence le 26 janvier 1887 avec le creusement des fondations qui seront réalisées en 4 mois.

Travaux de construction de la tour Eiffel - Poutrelles de base d'un pilier - Juillet 1887 par © Parisienne de photographie - Jacques Boyer / Roger-Viollet Tour Eiffel

Le montage des piles débute le 1er juillet 1887 pour s'achever vingt-et-un mois plus tard.

Tous les éléments sont préparés à l'usine de Levallois-Perret à côté de Paris, siège de l'entreprise Eiffel. Chacune des 18 000 pièces de la Tour est dessinée et calculée avant d'être tracée au dixième de millimètre et assemblée par éléments de cinq mètres environ.

Sur le site, entre 150 et 300 ouvriers, encadrés par une équipe de vétérans des grands viaducs métalliques, s'occupent du montage de ce gigantesque meccano.

La tour Eiffel - Un poste de riveurs par © Collection tour Eiffel Tour Eiffel

Toutes les pièces métalliques de la Tour sont fixées par des rivets, un mode de construction bien rôdé à l'époque de la construction de la Tour.

Les assemblages sont d'abord réalisés sur place par des boulons provisoires, remplacés au fur et à mesure par des rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes avec les autres.

Il faut une équipe de quatre hommes pour poser un rivet : un pour le chauffer, un pour le tenir en place, un pour former la tête, un dernier pour achever l'écrasement à coups de masse. Un tiers seulement des 2 500 000 rivets que comprend la Tour ont été directement posés sur le site.

La Tour est montée à l'aide d'échafaudages en bois et de petites grues à vapeur fixées sur la Tour elle-même. Photographie prise en janvier 1888.

Le montage du premier étage est réalisé à l'aide de douze échafaudages provisoires en bois de 30 mètres de hauteur, puis de quatre grands échafaudages de 45 mètres.

Arrivée au deuxième étage - Juin 1888

Au-dessus du deuxième étage - Septembre 1888

Au-dessus de l'étage intermédiaire - Décembre 1888

Boulonnage du joint de deux arbalétriers (L'Exposition de Paris) par © Collection tour Eiffel Tour Eiffel

Le journaliste Émile Goudeau visitant le chantier au début de 1889 en décrit ainsi le spectacle : “Une épaisse fumée de goudron et de houille prenait à la gorge, tandis qu'un bruit de ferraille rugissant sous le marteau nous assourdissait. On boulonnait ..."

"... encore par là ; des ouvriers, perchés sur une assise de quelques centimètres, frappaient à tour de rôle de leur massue en fer sur les boulons (en réalité les rivets) ; on eût dit des forgerons tranquillement occupés à rythmer des mesures sur une enclume, dans quelque forge de village ; seulement ..."

"... ceux-ci ne tapaient point de haut en bas, verticalement, mais horizontalement, et comme à chaque coup des étincelles partaient en gerbes, ces hommes noirs, grandis par la perspective du plein ciel, avaient l'air de faucher des éclairs dans les nuées.”

La tour Eiffel prise du Champ-de-Mars - Exposition universelle de 1889 par © Parisienne de photographie - Neurdein / Roger-Viollet Tour Eiffel

Il n'a fallu que 2 ans 2 mois et 5 jours pour construire la tour Eiffel. Commencé en janvier 1887, le chantier s'achève le 31 mars 1889.

C'est une vitesse record si l'on songe aux moyens rudimentaires de l'époque. Le montage de la Tour est une merveille de précision, comme s'accordent à le reconnaître tous les chroniqueurs de l'époque.

Gustave Eiffel est décoré de la Légion d'Honneur sur l'étroite plate-forme du sommet.

La construction en quelques chiffres: 18 038 pièces métalliques ; 5 300 dessins d’atelier ; 50 ingénieurs et dessinateurs ; 150 ouvriers dans l’usine de Levallois-Perret ; entre 150 et 300 ouvriers sur le chantier ; 2 500 000 rivets ; 7 300 tonnes de fer ; 60 tonnes de peinture.

La tour Eiffel peut maintenant se préparer à accueillir ses premiers visiteurs.

Conception—Société d'Exploitation de la Tour Eiffel

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• Tour Eiffel en construction, 1887-1889

La construction a commencé en janvier 1887. Le projet de tour a été un sujet de controverse, ce qui suscite la critique de ceux qui ne pensent pas qu’il était possible et ceux qui se sont opposés sur artistique des motifs.

En 1889, à Paris a accueilli une Exposition Universelle (world’s Fair) pour marquer l’anniversaire des 100 ans de la Révolution française. Plus de 100 artistes ont présenté des plans concurrents pour un monument à être construit sur le Champ-de-Mars, situé dans le centre de Paris, et de servir de l’exposition de l’entrée. La commission a été accordée à Eiffel et Compagnie, une entreprise de consulting et de la construction, entreprise détenue par le célèbre constructeur de ponts, l’architecte et les métaux expert Alexandre-Gustave Eiffel. Alors que Eiffel lui-même souvent reçoit un crédit pour le monument qui porte son nom, il était l’un de ses employés—un ingénieur en structure nommé Maurice Koechlin—qui est venu avec et peaufiné le concept.

L’assemblée des supports commencé le 1er juillet 1887 et a été achevée en vingt-deux mois plus tard. Tous les éléments ont été préparés Eiffel usine située à Levallois-Perret, en banlieue de Paris. Chacun des 18 000 pièces utilisées pour la construction de la Tour ont été spécifiquement conçus et calculés, tracée avec une précision d’un dixième de millimètre, puis mis en place la formation de nouveaux morceaux autour de cinq mètres chacune. Une équipe de constructeurs, qui avait travaillé sur les grands métallique du viaduc de projets, responsables pour les 150 à 300 travailleurs sur le site de l’assemblage de cette gigantesque meccano jeu.

Toutes les pièces métalliques de la tour sont maintenues ensemble par des rivets, une méthode raffinée de la construction à l’époque de la Tour a été construite. D’abord les morceaux ont été assemblés en usine à l’aide de boulons, plus tard pour être remplacés un par un avec thermiquement assemblés rivets, qui s’est contracté pendant le refroidissement, assurant ainsi un très ajustement serré. Une équipe de quatre hommes a été nécessaire pour chaque rivet assemblés: l’un pour la réchauffer, un autre pour le maintenir en place, un tiers à la forme de la tête et une quatrième pour le battre avec un marteau de forgeron. Seulement un tiers des 2 500 000 rivets utilisés dans la construction de la Tour ont été insérées directement sur le site.

Les fondations de la Tour Eiffel.

Un de la pierre et le ciment des fondations de la tour, les jambes. Avril, 1887.

Les travailleurs de préparer la fondation de la Tour Eiffel, ce 25 avril, 1887.

Les montants reposent sur des fondations en béton installé à quelques mètres au-dessous du niveau du sol sur le dessus d’une couche de gravier compacté. Chaque coin de bord repose sur sa propre soutien bloc, en appliquant une pression de 3 à 4 kilogrammes par centimètre carré, et chaque bloc est uni aux autres par des murs. Sur la Seine à côté de la construction, les constructeurs ont utilisé métallique étanche caissons et injecté de l’air comprimé, de sorte qu’ils étaient en mesure de travailler en dessous du niveau de l’eau.

La tour a été assemblés à l’aide de bois d’échafaudage et de petites grues à vapeur montée sur la tour elle-même. L’assemblage de premier niveau a été atteint par l’utilisation de douze temporaire en bois, échafaudages, de 30 mètres de haut, et quatre plus grands échafaudages de 40 mètres chacune. “Les carrés de sable” et de vérins hydrauliques, remplacé après par permanent des cales a permis de poutres métalliques à être positionnés avec une précision au millimètre. Il n’a fallu que cinq mois pour construire les fondations et les vingt-et-un pour finir d’assembler les pièces métalliques de la Tour.

Le 31 Mars 1889, Eiffel a célébré les principaux travaux de gros œuvre en menant un groupe de presse et les officiels sur une visite de la tour — par l’escalier. En atteignant le sommet avec les plus robustes de la partie, Eiffel soulevé un drapeau français à l’explosion de 25 salve d’artillerie. Il y a encore du travail à faire, notamment sur les ascenseurs et les équipements, et le tour n’était pas ouvert au public jusqu’à neuf jours après l’ouverture de l’exposition le 6 Mai; même alors, les ascenseurs n’étaient pas terminés. La tour a été un succès instantané avec le public, et près de 30 000 visiteurs ont fait le à 1710-l’étape de montée vers le haut, avant les remontées mécaniques est entré en service le 26 Mai.

Le début de l’érection de la ferronnerie. Le 18 juillet 1887.

Chaque chaussure a été ancré sur le travail de la pierre par une paire de boulons de 10 cm (4 po) de diamètre et de 7,5 m (25 pi) de long.

Des Millions de visiteurs pendant et après l’exposition universelle s’émerveille de Paris, nouvellement construit, merveille d’architecture. Pas tous les habitants de la ville ont été aussi enthousiaste, cependant: Beaucoup de Parisiens, soit à craindre qu’elle était structurellement malsain ou considéré comme une pollution visuelle. Le romancier Guy de Maupassant, par exemple, aurait détesté la tour tellement qu’il a souvent mangé dans le restaurant à sa base, le seul point de vue à partir de laquelle il pouvait éviter complètement apercevant sa silhouette qui se profilent.

Eiffel avait un permis pour le tour de se pour les de 20 ans. Il devait être démantelé, en 1909, lors de sa propriété reviendra à la Ville de Paris. La Ville avait prévu de démolir (une partie de l’original règlement du concours pour la conception d’une tour, elle devrait être facile à démonter) mais que la tour s’est avéré être utile à des fins de communication, il a été autorisé à rester après l’expiration du permis.

Construction de les jambes avec des échafaudages. 1887.

Pas de perçage ou la mise en forme a été fait sur le site: si une partie ne tient pas, il a été renvoyé à l’usine pour la modification.

En tout, 18,038 pièces ont été réunis à l’aide de 2,5 millions de rivets. 1888.

L’achèvement du premier niveau. Le 20 mars 1888.

Début de la construction de la deuxième étape. Mai 1888.

L’équipement de la tour adéquate et sécuritaire des ascenseurs a été une préoccupation majeure de la commission du gouvernement de la supervision de l’Exposition.

La tour en juillet 1888.

Juillet 1888.

La Construction de l’étage supérieur. Décembre 1888.

En raison de la Eiffel les précautions de sécurité, y compris l’utilisation de biens meubles mises en scène, les garde-corps et les écrans, une seule personne est décédée au cours de la construction.

Alexandre Gustave Eiffel, à gauche, explore le formulaire de tour avec un ami.

Octobre 1887 – Mars 1888.

Juin 1888 – Novembre 1888.

Décembre 1888 – Mars 1889.

Eiffel avait un permis pour le tour de se pour les de 20 ans; il devait être démantelé, en 1909, lors de sa propriété reviendra à la Ville de Paris.

Après l’obscurité, la tour a été éclairée par des centaines de lampes à gaz, et un phare envoyé trois faisceaux de rouge, blanc et bleu. Deux projecteurs montés sur un rail circulaire ont été utilisés pour éclairer les différents bâtiments de l’exposition. 1889.

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La construction de la Tour Eiffel : un chantier exemplaire !

Lundi 4 novembre 2019

Modifié le : 08/11/19

Dès le principe d’une Exposition universelle pour 1889 acté et l’idée d’une tour de 300 mètres acceptée fin 1884, Gustave Eiffel fait étudier en détail le projet par ses collaborateurs. Lorsqu’un concours d’idées est lancé le 1er mai 1886 pour les grands bâtiments de l’Exposition, son projet est prêt et peut être intégré au programme. Eiffel en est sans surprise l’un des lauréats et peut enfin signer le 8 janvier 1887 une convention avec l’État et la Ville de Paris pour construire la Tour qui porte déjà son nom, et qu’il finance personnellement. Il reste un peu plus de deux ans pour mener à bien la construction.

La Tour est relativement légère, 7 300 tonnes, mais il lui faut néanmoins de solides fondations. Les travaux commencent immédiatement par les excavations à l’emplacement des quatre piles qui permettent d’atteindre un gisement de gravier compact suffisamment résistant à quelques mètres de profondeur. Côté Seine, il faut recourir à des caissons métalliques étanches pour pouvoir creuser sous le niveau de la nappe d’eau. Seize massifs en pierre recevant chacun la base d’une des arêtes de la tour et ceinturés par un mur en maçonnerie au niveau de chaque pilier sont ainsi construits en cinq mois.

Le secret de la Tour : la préfabrication

Le 1er juillet 1887, le montage de la partie métallique peut commencer. Le temps d’incubation du projet a été mis à profit : le projet est au point, les dimensions des 18 000 pièces qui constituent la tour précisément calculées puis dessinées, avec 700 dessins d’ingénieur et 3600 plans d’ateliers. Ces pièces sont composées à l’aide d’un registre limité de composants en fer : des tôles planes, des cornières en forme de L, parfois des profilés en forme de I ou de T, toutes fournies par les Forges Dupont et Fould établies à Pompey en Meurthe-et-Moselle (dans l’est de la France). Les pièces sont ensuite tracées, découpées, percées dans les ateliers Eiffel, qui se trouvent à Levallois-Perret, à quatre kilomètres à vol d’oiseau du Champ de Mars. Ces pièces sont toutes assemblées à l’aide de rivets, des sortes de gros clous qui sont posés à chaud dans les trous préalablement percés dans deux pièces à assembler. Les rivets sont ensuite écrasés pour fixer les pièces en se refroidissant. Les deux-tiers des 2 500 000 rivets que comporte la Tour ont ainsi été posés en atelier à l’aide de machines. Ce principe de préfabrication très soigneuse des pièces est le secret de sa construction ultra rapide. Toutes les pièces arrivent déjà préassemblées sur le site, en élément de quelques mètres de longueur, sur des charrettes à cheval. Si elles présentent un défaut, on les renvoie à l’usine.

1er étage : le moment critique

Sur le site, des échafaudages en bois sont construits dès l’été 1887 pour soutenir les quatre piliers qui s’élancent obliquement vers le ciel. Six mois plus tard, quatre nouveaux échafaudages en bois sont construits pour soutenir les quatre grandes poutres qui composent le premier étage. Le moment critique du montage a lieu fin 1887 : il faut lier ces poutres aux quatre piliers, dont on doit pouvoir régler l’inclinaison. Deux dispositifs sont utilisés pour cela : des boites à sable sur lesquelles s’appuient les arêtes et que l’on peut progressivement vider pour descendre celles-ci en position et des vérins hydrauliques de quelques centimètres de course, insérés à la base des piles, puis remplacés par des cales une fois le réglage effectué.

Le chantier peut dès lors se poursuivre à partir de la plate-forme du premier étage. Le deuxième est construit en juillet 1888 et le sommet à 300 mètres de hauteur est atteint en mars 1889. Pour monter les pièces, de modestes grues à vapeur d’une force de trois tonnes sont fixées sur chacun des piliers et grimpent au fur et à mesure qu’ils s’élèvent. Les pièces hissées en position sont provisoirement boulonnées, puis des équipes de riveurs fixent à grands coups de marteau les rivets définitifs.

Un accident mortel sans lien avec la construction

Malgré ce travail de force effectué sur de petites plateforme sans aucune protection ni assurance, et malgré la froid et le vent, on ne déplore aucun mort parmi les 117 riveurs et « ramoneurs » recrutés parmi les charpentiers.  Un accident mortel a néanmoins endeuillé le chantier, un ouvrier italien tombé en dehors de ses heures de service et dont Eiffel a discrètement  indemnisé la veuve. Le 30 mars 1889, la Tour Eiffel est achevée, juste à temps pour l’ouverture de l’Exposition universelle en mai. Les ascenseurs sont presque plus compliqués à mettre en place et ils seront livrés quelques semaines après l’ouverture de l’Exposition.   

Bertrand Lemoine  est architecte ingénieur et historien. Il a été directeur de recherche au CNRS et directeur général de l'Atelier International du Grand Paris. C'est un spécialiste internationalement reconnu de l'histoire et de l'actualité de l'architecture, de la construction, de la ville et du patrimoine aux 19e et 20e siècles, en particulier de Paris, du Grand Paris et de la Tour Eiffel. Il est l’auteur de 43 ouvrages et de plusieurs centaines d’articles sur ces sujets. Il est actuellement consultant sur les questions architecturales, urbaines, numériques et énergétiques.

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Paris Tour Eiffel

Mondialement connue la Tour Eiffel est le symbole de la France à la renommée internationale C’est aux bords de la seine et à l’extrémité du Champ-de-Mars que se dresse la Tour Eiffel. Construite en 2 ans, 2 mois et 5 jours (1887-1889), cette tour de fer atteint 324 mètres. Structure énorme et majestueuse conçu en fer puddlé de 18000 pièces, elle est fabriquée par le célèbre ingénieur Gustave Eiffel qui remporta le concours de l’exposition universelle en 1889. La Tour Eiffel se refait une beauté tous les 7 ans, elle est repeinte par une équipe professionnelle de 25 peintres-alpinistes qui appliquent plus de 50 tonnes de peintures sur les 250 000 m2 de surface.

Photo : Nathalie

Table des matières

Histoire de la Tour Eiffel

La Tour Eiffel est une structure métallique conçue par l’ingénieur français Alexandre-Gustave Eiffel pour l’Exposition universelle de 1889 à Paris, organisée pour commémorer le centenaire de la Révolution française.

Origine du projet (1884-1886)

Un défi de l’ère industrielle.

L’origine de la construction de la Tour Eiffel réside dans la volonté des hommes de vouloir s’élever dans les airs. Toujours plus haut, chaque civilisation a essayé de construire au moins un bâtiment très haut, aussi haut que possible. Mais cette course a ses limites, celles des matériaux de construction. Jusqu’à l’époque préindustrielle, les seuls matériaux capables de supporter les lourdes charges inhérentes aux grands bâtiments étaient la pierre, principalement le granit, connu pour sa résistance. Mais à l’ère industrielle, tout change. L’apparition du métal comme matériau applicable à la construction des bâtiments permet de surmonter le poids du bâtiment lui-même, et il est tout à fait naturel que les hypothèses les plus folles circulent sur les nouvelles possibilités offertes au domaine de l’architecture. L’une de ces hypothèses, probablement la plus plausible et la plus impressionnante, était de construire un bâtiment de plus de 300 mètres de haut.

Pendant que les architectes envisageaient de construire une telle tour, les ingénieurs se sont penchés sur les différentes techniques de forgeage, de rivetage et les différents métaux qui pouvaient être utilisés pour la construction. Nous sommes dans la deuxième partie du XIXe siècle, et un ingénieur va se spécialiser dans la construction de ponts en fer : Gustave Eiffel.

Le projet d’une tour de 300 m de Gustave Eiffel

Gustave Eiffel, après avoir fait ses armes dans une entreprise d’études où il a réalisé ses premiers ponts, a travaillé de façon indépendante puis a créé sa propre entreprise qui va multiplier les travaux dans le monde entier. En 1884 son entreprise de construction est florissante, elle a de nombreux projets, plusieurs chantiers ouverts. Il a construit des ponts, des gares, des pylônes et même la structure interne de la Statue de la Liberté. Évidemment, son entreprise fonctionne avec un grand nombre d’employés, une hiérarchie stricte, comme au XIXe siècle, et des hommes efficaces à la tête des services. C’est ici que la tour commence.

Maurice Koechlin était le responsable du bureau d’études de la société Eiffel. Émile Nouguier, c’était le chef du bureau des méthodes, chargé de mettre en place de véritables moyens pour la construction des structures. Ils ont conçu le plan d’une tour de fer de 300 mètres de haut, répondant ainsi au défi technique implicitement lancé par la communauté architecturale mondiale. Ce n’était pas le premier projet, mais il était relativement réaliste. Elle se présentait sous la forme d’une pyramide composée de 4 pieux métalliques se rejoignant au sommet. Les 4 piles étaient reliées entre elles par une plaque tous les 50 mètres, il y en avait donc 5, de plus en plus petites. Malgré tout, Gustave Eiffel refuse de construire cette tour, mais les encourage à poursuivre leurs études sur ce sujet. Il faut dire que l’Exposition Universelle de 1889 était déjà prévue, et qu’il avait l’intention de construire cette tour comme porte d’entrée de l’exposition. C’était un projet de construction, car non seulement il n’était pas sûr de pouvoir construire cette tour, mais il devait quand même être autorisé à le faire, et qu’il avait aussi du temps matériel… Pourtant, le premier projet de Nouguier et Koechlin, présenté en juin 1884, fut refusé. Puis est arrivé Stephen Sauvestre dans le projet, un architecte qui a revu le design grâce à un oeil à la fois nouveau et architecte. Ce n’est plus un projet d’ingénierie mais un projet d’architecte, et cette différence fait tout aux yeux d’Eiffel. Sauvestre redessine les plans, déplace les piles de piédestaux de maçonnerie, courbe les batteries un peu plus qu’au premier plan et les lie par deux plateformes, l’une à mi-chemin de la jonction des piliers, l à la jonction. Il ajoute une 3ème plate-forme de maintien au sommet et ajoute des arches qui assurent la solidité de la base. Il modifie aussi un peu l’esthétique en ajoutant un clocher au sommet.

C’est ce projet qui sera le projet définitif. Gustave Eiffel y croit et pense sincèrement que cette tour peut être réalisée. Le 18 septembre 1884, il dépose un brevet expliquant comment ériger une tour métallique de 300 m, dont le titre exact est : « nouveau dispositif pour la construction de pylônes et tours métalliques jusqu’à 300 mètres ».

Ce brevet est déposé au nom de Gustave Eiffel, Maurice Koechlin et Emile Nouguier, mais le propriétaire voit vite son intérêt et rachète les actions de ses employés, c’est pourquoi la tour portera son nom, et les noms de Koechlin et Nouguier sont oubliés quand ils étaient ceux qui ont fait les plans, chez Stephen Sauvestre.

Calculs de faisabilité

Les calculs de la Tour Eiffel sont à la base de l’établissement des plans, ils ont bien sûr été faits avant. Ces calculs sont plus faciles à comprendre qu’il n’y paraît. En fait, il n’y a que deux types d’efforts à prendre en compte : L’effort dû à la charge, c’est-à-dire le poids de la tour, pour qu’elle ne s’effondre pas sur elle-même, et l’effort dû au vent, qui est le plus important. Sur les pages ci-dessous, vous trouverez l’intégralité des calculs effectués pour la conception de la Tour Eiffel.

Il s’agit de calculs complexes, utilisant des notions architecturales dont les principaux termes sont expliqués, ce qui en facilite la compréhension. En pratique, chacun de ces deux calculs met l’accent sur le principe général de l’application d’une force verticale à la charge due à la charge et horizontale pour la force due au vent, et explique ensuite comment elle a été prise en compte pour ces efforts sur les différentes parties de la tour.

Les plans de la Tour Eiffel

Il est surtout important de noter que Gustave Eiffel n’a pas présenté son projet seul, c’est un travail commun entre deux ingénieurs, Maurice Kœchlin et Emile Nouguier, un architecte, Stephen Sauvestre, et lui-même, entrepreneur. Partant de ce principe, le nom même de « Tour Eiffel » est probablement usurpé, mais bon, c’est tellement… Le projet a été choisi, les 4 lauréats se mettent au travail. Les plans ont été rapidement élaborés avec l’aide de 50 ingénieurs et dessinateurs qui ont exécuté près de 5300 dessins, décrivant le monument le plus précisément possible. Tous ces dessins ont été rassemblés dans un livre annexé à la « Tour de 300m » de Gustave Eiffel. Ce livre s’intitule logiquement « La tour de 300m, planches », il contient un résumé des 47 plans qui ont été réalisés pour décrire la tour Eiffel dans les moindres détails. Ils sont divisés en deux chapitres. Le premier donne les plans réalisés pour l’exposition universelle de 1889, le second, ceux des améliorations apportées pour celle de 1900. Ce deuxième chapitre est bien sûr beaucoup plus court.

Ce qui est intéressant à noter, c’est que les planches sont en double page, sur papier vélin de grand format. Ils sont classés par ordre chronologique de construction. Le premier tableau est un plan d’ensemble, puis il y a les plans des fondations et des socles, la charpente, les ferrures, les ascenseurs, l’assemblage, l’escalier inférieur, les bâtiments du premier étage et le calcul de l’ossature. Cela nous mène à la plaque XXXIV. Les autres concernent les améliorations de 1900, il y a l’ascenseur Fives-Lille, puis les restaurants et les quais. Le livre se termine sur quelques épreuves approfondies (13, exactement), ainsi que sur une carte de Paris et de ses environs, mentionnant les principaux monuments de la région.

Le lieu pour installer la Tour Eiffel

En septembre 1884, le brevet est déposé, les plans sont achevés, puis commence la phase de réalisation. Le premier problème est où le construire, et obtenir les permissions. Pour Eiffel, la réponse est évidente : il doit être au Champs de Mars, à Paris, et servir de portail d’entrée aux visiteurs de l’Exposition universelle de 1889, mais c’est plus facile à dire qu’à faire. Il va faire du lobbying, un exercice dans lequel il excelle (bien que ce mot n’ait pas été utilisé à l’époque) pour convaincre le ministre de l’Industrie et du Commerce de lancer un concours pour la construction d’une tour. 300m. Connaissant le défi technique difficile et ayant en main ses propres plans réalisables rapidement, il espérait gagner ce concours. Mais Edouard Lockroy, le ministre, n’a pas été aussi facile à convaincre que cela. Eiffel réussit et un concours fut lancé le 1er mai 1886. Le principe était simple : «  relever sur le Champ-de-Mars une tour de fer base carrée de 125 mètres de côté à la base et de 300 mètres de hauteur « .

Comme par hasard, le projet Eiffel a une base de 125m, et les autres conditions s’inscrivent parfaitement dans les plans de Sauvestre, Koechlin et Nouguier. L’une de ces conditions est la possibilité d’utiliser la tour pour des expériences techniques ou scintigraphiques, ce que le projet avait prévu dès le départ grâce à la présence de 3 plateformes sur lesquelles on peut non seulement monter et circuler librement, mais sur lesquelles on peut aussi stocker du matériel scientifique et construire des locaux pas nécessairement exigus, en plus. Cet argument fera pencher la balance en faveur d’Eiffel, mais ce n’était pas une promesse en l’air : La tour a vraiment été l’épine dorsale de nombreuses expériences scientifiques, elle a grandement fait progresser la science dans le domaine de  » l’aéronautique, la météorologie, la radiodiffusion, etc. En fait, la radiodiffusion le sauvera de la destruction, 20 ans plus tard.

Résultats du concours et obtention des droits

Pourtant, le concours est lancé par le ministère de l’Industrie et du Commerce, et les projets commencent à arriver. Le 12 mai 1886, le ministre nomme une commission pour l’étude et l’examen du projet d’exécution composée des personnalités suivantes : Le Ministre du Commerce et de l’Industrie (Président), M. J. Alphand (Directeur de la Ville de Paris), M. G. Berger (ancien Commissaire aux expositions internationales), M. E. Brune (architecte, professeur à l’Ecole des beaux-arts), M. Ed. Collignon (Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées) V. Contamin (Professeur à l’Ecole Centrale), M. Cuvinot (Sénateur), M. Hersent (Président de la Société des ingénieurs civils), M. Hervé-Mangon (Membre de l’Institut), M. Ménard-Dorian Molinos (Administrateur des Forges et Entreprises Acier de la Marine), Amiral Mouchez (Directeur de l’Observatoire) et M. Phillipps (Membre de l’Institut)

Face à cette commande, une surprise attendait Eiffel. Il s’attendait à ce que certaines présentations de projets, dont la plupart n’étaient pas crédibles, mais à la date limite de présentation des demandes, pas moins de 107 dossiers se trouvaient au bureau du ministre. L’étude approfondie de ces dossiers a permis d’éliminer rapidement une grande quantité, la plupart irréalisables, mais certains étaient des concurrents sérieux et directs de la tour de M. Eiffel. En fin de compte, c’est ce dernier qui a remporté le concours, mais ce n’était pas si facile. On peut objectivement penser que si le projet Eiffel figurait parmi les projets les plus plausibles, les relations privilégiées qu’il entretenait avec les hautes personnalités de l’Etat l’ont définitivement fait choisir, ce qui n’était pas nécessairement un mal vu le travail de lobbying qu’il avait fait pendant des années. A noter que le second de ce concours, Jules Bourdais (1835-1915), était un projet tout aussi sérieux que le sien, il prévoyait la construction d’un gigantesque phare.

L’étape suivante eut lieu le 8 janvier 1887, un peu plus de deux ans avant l’ouverture de l’exposition universelle. Ce jour-là, signature de l’accord pour la construction et l’exploitation de la tour entre Edouard Lockroy, ministre de l’Industrie et du Commerce, Eugène Poubelle, préfet de la Seine (agissant au nom de la ville de Paris) et Gustave Eiffel. Cet accord stipulait l’emplacement de la tour, qui avait fait l’objet de longues discussions, la planification de la construction, la présence d’une salle par étage pour les expériences scientifiques, qui pouvaient être transformées en expériences militaires, une planification devenue serrée et surtout le financement, probablement le point le plus important. A ce sujet, il a été convenu qu’Eiffel recevrait des subventions publiques d’un million et demi de francs et couvrirait le reste du coût par ses fonds propres. (voir le Contrat de concession). Au total, le coût de construction s’est élevé à 6,5 millions de francs, Eiffel a donc bénéficié d’une aide de 23%, les 77% restants restant à sa charge. Mais il reçoit bien sûr une grosse compensation : L’exploitation de sa tour pour une période de 20 ans, ce qui assurerait non seulement le remboursement des coûts, mais aussi une importante manne financière pour les années à venir. La convention prévoyait des gardes, par exemple avec la fixation des tarifs des visites pendant l’Exposition universelle, ou que la tour deviendrait propriété de la ville de Paris à l’issue de l’exposition, avec un agrément de 20 ans pour Gustave Eiffel. Ainsi le 31 décembre 1909 devait être le dernier jour de fonctionnement de la tour par Eiffel, selon cette convention.

La construction de la tour (1887-1889)

Fondations et bases.

La construction de la tour a duré un peu plus de 26 mois et trois jours. La première grève a eu lieu le 28 janvier 1887, le drapeau inaugural a été planté au sommet le 31 mars 1889. Les premiers travaux concernaient bien sûr les fondations des 4 piliers pour soutenir les pieux métalliques. Leur creusage et leur coulage ont duré cinq mois, tout le travail étant effectué par des hommes. Les fouilles ont été évacuées par des voitures tirées tantôt par des chevaux, tantôt par des locomotives à vapeur. S’il n’y a pas eu de difficultés pour la construction des piliers 2 et 3 du côté du Champ de Mars, ce n’est pas la même chose sur la Seine. Les piliers 1 et 4 nécessitaient des fondations faites à l’air comprimé à l’aide de caissons en tôle entraînés à 5 m sous l’eau. Les fondations sont de grands blocs de béton ne tombant pas à plus de 15 m sous le niveau du sol, on les appelle arbalétriers, ils sont la base de la tour. L’avantage de ces piliers est de minimiser les forces projetées au sol par rapport à ce qu’elles seraient si le pieu était placé directement sur les fondations.

La structure métallique

C’est le 1er juillet 1887 que la construction de la partie métallique a commencé. Au début, l’assemblage était simple : Les ouvriers ont récupéré les pièces pré-peintes fabriquées dans l’usine et les ont assemblées à partir du sol, d’échafaudages bas et de grues. Mais à partir de 30m de hauteur il n’était plus possible de le faire, il fallait construire 12 échafaudages spéciaux en bois, puis, à partir de 45m, d’autres échafaudages, mais ceux plus solides, capables de recevoir les poutres de 70 tonnes du premier étage. C’est grâce à eux que les ouvriers ont pu assembler les pièces formant la première plate-forme, à une hauteur de 57m, une jonction terminée le 7 décembre 1887, en plein hiver. De là, les échafaudages ont été montés au premier étage pour poursuivre la construction jusqu’à 115 m de haut, là où la deuxième jonction a eu lieu, terminée le 14 août 1888. Le reste se faisait ainsi jusqu’en haut, sachant que  » depuis le deuxième étage les quatre piles ne faisaient qu’une, le travail devenait plus facile.

Les pièces de la tour ont été réalisées dans les ateliers Eiffel, à Levallois-Perret. La plupart ont été assemblés dans l’atelier, maintenus ensemble par des boulons temporaires. Ainsi, les ouvriers qui grimpaient la tour sur le chantier (on les appelait voltigeurs) avaient moins de travail, il suffisait de positionner les éléments et de remplacer les boulons par des rivets définitifs.

La construction de la tour n’a pas posé de problème particulier, le chantier, bien qu’en retard, a été achevé avant l’échéance. Il est à noter que la grève des travailleurs, à l’approche de l’hiver 1888, exigeait de meilleures heures de travail et une prime de risque compte tenu de la hauteur à laquelle ils travaillaient. Gustave Eiffel a cédé la prime qu’il a augmentée, bien qu’il ait noté que les travailleurs étaient mieux payés sur ce site que sur un autre, mais a refusé d’indexer la prime sur la hauteur de travail, car le risque était, selon lui, est le même quelle que soit la hauteur de travail.

Le chantier employait un maximum de 250 personnes, ce qui était déjà assez bien, et malgré les risques, aucun décès n’était à déplorer. Mentionnons néanmoins l’anecdote de cet ouvrier qui est venu avec sa fiancée à la tour un dimanche, un jour de chomé, et qui est tombé à la suite d’une perte d’équilibre. Cette mort, aussi effrayante soit-elle, ne peut être attribuée au chantier lui-même.

A la fin de la construction, en mars 1889, la tour avait une hauteur de 300m, mais sa taille est passée à 324m lors de l’installation des antennes radio quelques années plus tard. C’était la plus haute structure jamais construite par l’homme. Il a longtemps gardé ce record avant d’être battu en 1930 par le bâtiment Chrysler à New York. Le poids initial de la tour était d’environ 10 100 tonnes.

La construction de la tour Eiffel (1887-1889)

La concession initiale (1889-1909), inauguration de la tour eiffel.

L’inauguration de la Tour Eiffel a eu lieu le 31 mars 1889. Elle s’est déroulée à l’intérieur du pilier ouest en ce qui concerne les discours, mais au sommet de la tour pour le symbole. Cette journée a commencé vers midi. Dans le pilier ouest étaient rassemblés 200 travailleurs, M. Eiffel, et des représentants du Conseil de Paris. Après une petite collation, les officiels quittèrent les travailleurs et montèrent les 1710 marches pour atteindre la 3ème plate-forme, puis ils montèrent jusqu’au poteau. Là, Gustave Eiffel hissa un drapeau tricolore, puis tout le monde redescendit pour retrouver les ouvriers. Une cérémonie a eu lieu, avec des discours empruntés à l’honneur de la France, avec fierté et gratitude. Les ouvriers ont reçu une prime et Eiffel a appris qu’il avait été proposé pour le poste de Grand Officier de la Légion d’honneur. Le ministre Tirard et M. Alphand, conservateur de l’Exposition universelle de 1889, ont participé aux discours. Puis une autre collation a été servie, et c’était la fin de l’inauguration.

Mais ce n’était pas que la tour était ouverte au public. En fait, ce n’est que le 15 mai 1889 que les premiers visiteurs ont pu monter sur le monument.

Un réel succès

Et attendez était le mot d’ordre puisqu’à l’époque il avait un succès très populaire, et ce malgré la campagne de dénigrement il fut l’objet avant sa construction. L’effet de l’exposition universelle a été significatif : Sur les 32 millions de visiteurs, 1 sur 16 gravit la tour, soit 2 millions de personnes, jusqu’à la fermeture de l’exposition le 31 octobre 1889. Mais cette fréquentation est exceptionnelle car les années suivantes le nombre de visiteurs a diminué, avec un grand début en 1900, l’année de la nouvelle exposition universelle à Paris, mais même pendant cette période il y avait proportionnellement moins de visiteurs que prévu.

Si bien qu’en 1909, lors de la cession définitive de la tour Eiffel à la ville de Paris et de la fin de l’exploitation par Gustave Eiffel, sa tour n’avait pas vraiment la côte et elle était considérée de plus en plus sérieusement à la désassembler.

Intérêts scientifiques de la tour

C’est son intérêt scientifique qui sauvera la Tour Eiffel. Conçu à l’origine comme une source d’expérimentation, Gustave Eiffel a multiplié les autorisations pour l’utilisation de la tour à des fins scientifiques, car pour lui si le succès populaire faiblit (et il faiblit), sa tour ne peut survivre que par son intérêt scientifique. Ainsi la tour devient un support pour :

• Une station météorologique (1889, Éleuthère Mascart)
• Une antenne d’herzienne (1898, Eugène Ducretet réalise une communication téléphonique entre la tour et le Panthéon)
• Une antenne télégraphique (1903, Gustave Ferrié établit la communication télégraphique sans fil)
• Un laboratoire d’aérodynamique (1909, Gustave Eiffel réalise des essais de structures aérodynamiques)

Et ça marche parce qu’en 1909, l’armée a commencé à s’intéresser à la technologie de transmission sans fil et a fait pression sur le ministre pour qu’il conserve ce gigantesque pylône qui pourrait avoir un intérêt dans ce domaine. A l’époque, les essais n’étaient pas encore convaincants, mais entre les exigences de l’armée et d’autres applications civiles, les autorités ont compris qu’il n’était pas nécessaire de démanteler la tour et en 1910 ont prolongé sa concession pour les 70 années à venir, concession qui reste acquise à Eiffel.

De la fin de la concession initiale à la Première Guerre mondiale (1914-1918)

En 1912, un triste événement marqua la Tour Eiffel, qui ne servit que de support, mais de drame. En février de la même année, un homme, un certain Franz Reichelt, tailleur à Longjumeau, présente à la presse un modèle de vêtement capable de ralentir la chute d’un homme. C’est l’ancêtre du parachute, réalisé sous la forme d’une combinaison en tissu découpée sur le modèle des ailes de chauve-souris. A 8 heures du matin, les journalistes étaient au pied de la Tour Eiffel pour voir l’exploit de cet homme sauter du premier étage de la tour et atterrir lentement sur le sol. Mais tout ne s’est pas déroulé comme prévu, et Reichelt est tombé violemment, causant sa mort sur le sol gelé des Champs-de-Mars.

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, c’est il y a 25 ans que la tour a été construite. Prolongée il y a seulement 4 ans, la concession appartient aujourd’hui à la ville de Paris. Depuis plusieurs années, différents tests de TSF ont été réalisés et peu à peu l’armée voit l’intérêt de s’en servir comme support. Il faut dire que ce pylône de 300m en plein Paris est une aubaine, il capte des messages de longues distances qui ont donné diverses victoires à la France. Une mention particulière est faite des messages qui ont conduit à l’arrestation de Mata Hari, l’espion à la solde des Allemands. Cette guerre a également été d’un grand intérêt pour la Tour Eiffel qui a prouvé son utilité et surtout permis au TSF de devenir populaire. A la fin de la guerre, les progrès de la radiodiffusion, puis de la télédiffusion, étaient intimement liés au soutien principal de la Tour Eiffel.

L’entre-deux-guerres (1920-1939)

Progrès de la radiodiffusion.

C’est après la Première Guerre mondiale que l’utilisation du sans fil s’est propagée. Créée pour le civil à partir de 1920, c’est en 1921 que les premières émissions de radio sont diffusées régulièrement, émissions initiées plus particulièrement par Lucien et Sacha Guitry. De plus, « Radio Tour Eiffel » est officiellement inauguré le 6 février 1922, voire un an plus tard. Un studio fut même construit dans le pilier Nord permettant, en 1925, la diffusion du premier journal radiophonique de l’histoire de France, un journal de Maurice Privat. La télévision est arrivée très vite, en 1925, l’année des premiers essais de Louis Belin, mais la technique en est encore à ses balbutiements. Ce n’est que 10 ans plus tard (le 26 avril 1935) que le problème majeur est le petit nombre de stations de réception disponibles en France.

En 1937, Paris accueille l' »Exposition internationale des arts et techniques appliqués à la vie moderne », qui se tient à Paris du 25 mai au 25 novembre 1937. C’était le nom officiel de l’Exposition Universelle de 1937, exposition initialement assez simple mais qui finira par entreprendre d’importants travaux à Paris et accueillera des millions de visiteurs. A cette occasion, certains bâtiments parisiens sont améliorés : L’ancien palais du Trocadéro est démoli, remplacé par le palais de Chaillot, le palais de Tokyo est construit et la tour Eiffel est rénovée avec la suppression des décorations vieillissantes du premier étage et l’installation d’un nouvel éclairage plus efficace.

La Seconde Guerre mondiale (1939-1945)

Cette période n’est pas la plus riche en termes de Tour Eiffel. Prise par les Allemands en 1939 en même temps que Paris, elle a continué à fonctionner normalement. Les Allemands ont installé un émetteur Telefunken, « Fernsehsender Paris », (« chaîne de télévision de Paris »). C’était le seul émetteur de télévision opérant en Europe à l’époque. Les programmes étaient évidemment en allemand, ils étaient destinés à informer et à divertir. En marge de cette utilisation, les Allemands placent un faisceau lumineux au sommet de la tour pour guider les avions au-dessus de Paris la nuit, mais aussi pour éviter les accidents.

L’histoire nous apprend que Paris a failli être rasée juste avant la capitulation allemande. La Tour Eiffel aurait pu se terminer ainsi en 1944, mais le fait que l’ordre n’ait jamais été exécuté nous a permis d’avoir la tour de nos jours. À la libération, les Américains ont installé un radar.

De la Seconde Guerre mondiale à la rénovation (1945-1980)

Après la Seconde Guerre mondiale, les progrès ont repris et les expériences de communication sans fil se sont poursuivies. A noter que les Allemands avaient laissé sur la Tour Eiffel un émetteur Telefunken nommé « Fernsehsender Paris », qui signifie « chaîne TV de Paris ». Cet émetteur diffusait en 441 lignes ce qui était important pour l’époque. Il sera remplacé suite à un incendie par une autre plus efficace de 819 lignes, puis par une nouvelle après la fin de la diffusion de TF1 en noir et blanc. Enfin, en 2005, un nouvel émetteur est né, celui de la télévision numérique terrestre (TNT).

La Tour Eiffel était d’une grande importance, une question de radio-télévision. C’est ainsi qu’en 1953, la première émission en Eurovision, le couronnement de la reine Elizabeth II, a été diffusée en direct.

Parallèlement à l’amélioration des techniques et donc des équipements de diffusion, les antennes progressent également. La Tour Eiffel reçoit en 1959 une nouvelle antenne qui porte sa taille à 318,70m. Il sera remplacé en l’an 2000 par un autre plus efficace, et plus haut aussi, la tour passant à 324m de haut (hauteur actuelle).

Changements à la tour

Durant cette période, la Tour Eiffel n’a pas vraiment évolué. En 1952, il a reçu une balise lumineuse aéronautique qui remplace celle du mont Valérien, détruite pendant la guerre. Il avait une portée immense, jusqu’à 300Kms.

La rénovation de la la Tour Eiffel en 1980

1980, c’est aussi l’année de la rénovation de la tour. Contrairement à la Statue de la Liberté, que les Américains n’ont jamais vraiment su entretenir, la Tour Eiffel a toujours été soigneusement entretenue. La planification du tableau a été parfaitement suivie, à l’exception notable de la période de la Première Guerre mondiale, où il a fallu encore trois ans. Mais près d’un siècle plus tard, la tour pouvait être analysée et modifiée, car les calculs initiaux de Maurice Koechlin et Emile Nouguier, les concepteurs, étaient perfectibles avec les moyens modernes. Ainsi, la structure a été allégée de 1340 tonnes par l’enlèvement de nombreuses poutres inutiles, et les escaliers et ascenseurs devenus obsolètes ont été remplacés. Enfin, des dispositifs de sécurité ont été ajoutés pour faire face à l’explosion du tourisme, les années 1980 correspondant aux débuts du tourisme de masse en Europe. D’ailleurs les plus anciens se souviennent encore des grilles de protection d’avant les années 80, assez basses. De nos jours, il est presque impossible de les monter, même en montant les escaliers. En plus de ces œuvres, les peintres ont peint les noms des érudits qui ont fait le tour du premier étage, et ont été masqués lors des rénovations de 1937. Le restaurant « Le Jules Verne » est situé au premier étage. agit dès l’ouverture d’un restaurant gastronomique.

Cette rénovation s’est accompagnée d’un traitement anticorrosion et d’une campagne de peinture couvrant l’ensemble de la tour, et enfin de la rénovation du système d’éclairage, qui consistera pendant quelques années en 352 sodium.

Depuis la rénovation (de 1980 à aujourd’hui)

Exploitation depuis les années 1980.

1980 marque la fin de la concession à Gustave Eiffel, décédé depuis longtemps. C’était toujours sa société d’exploitation qui avait la concession d’exploitation. Création d’une nouvelle société, la SNTE (Société Nouvelle d’Exploitation de la Tour Eiffel), qui appartient à la ville de Paris et à une banque privée. Mais cette société ne fonctionne que jusqu’en 2005, date à laquelle la SETE a été créée pour lui succéder (Société d’Exploitation de la Tour Eiffel). La SETE a un contrat jusqu’à fin 2015.

Depuis les années 1980, la Tour Eiffel a été régulièrement modifiée. Par exemple, en 2005, la transition de la radiodiffusion numérique (TNT) vers la télévision et les radiodiffuseurs a été modifiée.

La rénovation de 2011

L’événement principal est bien sûr la rénovation majeure du premier étage de la tour qui a eu lieu en 2011, suite à la volonté de la ville de Paris de la moderniser. Il faut dire que cet étage, depuis la rénovation de 1981, était assez peu fréquenté, c’était un peu l’être aimé de la tour. Le concours lancé pour l’occasion a été remporté par la firme Moatti-Rivière qui s’était associée à une entreprise de construction. Leurs projets, qui ont été mis en œuvre jusqu’en 2014, consistaient à reconstruire l’ensemble du plancher sans ajouter ni enlever de poids, d’où une difficulté supplémentaire par rapport aux chantiers habituels. Ils en ont profité pour construire un plancher de verre amusant pour les touristes, comme le London Bridge à Londres ou la Tour CN à Toronto. Ce plancher est maintenant terminé et parfaitement opérationnel. Il est beaucoup plus moderne qu’avant, plus original aussi.

L’année 2015

Année difficile que ça. La Tour Eiffel, bien qu’elle n’ait pas été directement touchée par les événements qui s’y sont déroulés, avait néanmoins une relation.

Tout commence avec le domaine de l’écologie. En février 2015, deux éoliennes d’une capacité de 10 MWh par an ont été installées sur la tour pour marquer la transition vers une gestion plus écologique de l’énergie dépensée. Il faut dire à cet égard que c’est précisément en novembre 2015, pendant 15 jours, que s’est tenue à Paris la COP21, une réunion des dirigeants mondiaux pour normaliser les actions mondiales dans la lutte contre le réchauffement climatique. A cette occasion, la tour Eiffel a été équipée d’un éclairage original. Les plantes ont poussé à partir d’un des piliers et se sont développées sur toute la structure de la Tour Eiffel. Après quelques secondes, elle a disparu pour en laisser pousser une autre. Qu’est-ce qui a déclenché le tournage ? Une application mobile permettant à chacun de faire un don pour une association écologique. Chaque appel faisait pousser une nouvelle plante. Original comme idée, n’est-ce pas ?

En novembre, une attaque terroriste a secoué la capitale, mais l’onde de choc s’est propagée en France puis dans le monde entier. Pendant les quelques jours où l’état de choc a duré, la Tour Eiffel est devenue le symbole des victimes du terrorisme dans le monde. Un symbole dessiné sur la base de celui du mouvement « Paix et Amour », retravaillé pour l’occasion avec une Tour Eiffel stylisée. Le lendemain des attentats, la Tour Eiffel est restée fermée, tout comme le lendemain, et elle a été éteinte, pour marquer le deuil. Dans les jours qui suivirent, elle s’était parée des couleurs de la France, à l’unisson avec un grand nombre de monuments dans le monde.

De novembre 2017 à juin 2018, des travaux pour installer un mur en verre autour de la Tour Eiffel ont été réalisé. A partir de maintenant, le Tour Eiffel est protégée par 220 mètres de mur en verre de 6.5cm d’épaisseur à l’épreuve des balles, de clôtures en acier et be bornes anti-voitures bélier. Tout ceci pour protéger ce monument historique de toute attaque terroriste.

Source : https://www.wonders-of-the-world.net/Eiffel-Tower/History-of-the-Eiffel-tower.php

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PHOTOS : l'évolution de la construction de la tour Eiffel

undefined 20 octobre 2015 undefined 02h00

La Rédac'

Eh non, la tour Eiffel n'a pas toujours surplombé le ciel parisien. Pour nous, Parisiens blasés que nous sommes, la Dame de fer est comme une petite copine de longue date qu'on ne regarde quasi plus. Seulement, lors de sa construction en 1887 par Gustave Eiffel pour l'Exposition Universelle de 1889, elle était au centre de toutes les attentions. Pour l'émerveillement qu'elle nous donne lors des feux d'artifice de la nouvelle année et du 14 juillet, on lui doit quand même bien un article. Alors voici les photos d'époque de la construction de la tour Eiffel.

Les travaux de construction de la Dame de fer démarrent le 18 juillet 1887 pour se finir le 15 mars 1889 exactement. Elle est toujours le monument le plus haut de la capitale avec ses 324 mètres de hauteur ! À ce titre, elle a vu défiler pas mal de suicidaires, ratés ou non... Si vous voulez d'autres anecdotes morbides ou drôles sur la Tour Eiffel,  c'est par ici.

Juillet 1887

Janvier 1888

Septembre 1888

Plus de photos de la construction de la tour Eiffel en page 2

Octobre et Novembre 1888

Octobre 1888

Décembre 1888

Construction Tour Eiffel

• Auteur de l’article Par Nicolas Mottet
• Date de l’article 15 février 2019

CONSTRUCTION TOUR EIFFEL - 1887-1889

La construction de la tour Eiffel a démarré en 1887 . À l’époque, la démarche de construction du monument a suscité une grande controverse .

Une grande partie des détracteurs soulignaient en premier lieu l’infaisabilité de la construction. Oui, car à l’époque cela semblait tout simplement impossible à construire.

Nous allons voir ensemble les étapes et de nombreuses photos de la construction de la tour Eiffel !

Construction Tour Eiffel : Les fondations

Pour commencer, il faut savoir que les fondations ont été mises en place sous forme de béton. Pour une structure solide, la fondation a été implantée à quelques mètres sous le niveau du sol sur une couche de gravier. Les angles de la tour Eiffel reposent sur un bloc porteur afin d’appliquer une pression de 3 à 4 kilogrammes par cm2.

La Seine étant relativement proche du monument en cours de construction, il a fallu faire preuve d’ingéniosité pour assurer sa solidité. Cette solidité a été renforcée par de nombreux caissons métalliques injectés d’air comprimé. Le but ? Pouvoir construire ce monument sous le niveau d’eau.

L’assemblage a été mis en place via un échafaudage de bois et des grues à vapeur. L’assemblage du 1er niveau a été mis en place en utilisant des échafaudages en bois sur une hauteur qui atteint 40 mètres !

Des cales ont été placées ensuite afin de positionner les poutres de métal avec une précision incroyable.

Construction Tour Eiffel : Combien de temps de construction ?

– 5 mois pour construire la totalité des fondations du monument.

– 21 mois pour finaliser l’assemblage des pièces métalliques.

C’est donc le 31 mars 1889 que la construction de la Tour Eiffel a été achevée et inaugurée par Gustave Eiffel en personne.

La tour n’a cependant pas été ouverte de suite aux visiteurs. En effet, c’est 9 jours plus tard que les ascenseurs ont été finalisés pour laisser place aux nombreuses visites. Très nombreuses visites puisque ce fût instantanément un grand succès : + de 30 000 visiteurs ont fait l’ascension des 1710 marches du monument le jour même. 

Construction Tour Eiffel : Un monument temporaire ?

Initialement, Gustave Eiffel avait un permis de construction de la tour temporaire. Ce monument devait rester pour 20 ans.

C’est en 1909 que la Tour Eiffel est devenue la propriété de la Ville de Paris pour devenir une légende.

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Source : Wikipedia

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JO Paris 2024 : tribunes, terrain de volley… Les premières images de la construction du stade tour Eiffel

Il est apparu ces derniers jours. Le Stade tour Eiffel (VIIe) se dévoile siège après siège là où, dans un peu plus de 100 jours, se déroulera l’épreuve olympique de beach-volley. De l’autre côté de la Seine, le Champions Park se dessine.

Faire les Jeux dans la ville. La formule n’a jamais autant pris sens qu’aujourd’hui. Quelques jours après le village des athlètes, le président de la République a inauguré le centre aquatique olympique en face du Stade de France (Seine-Saint-Denis). Désormais, ce sont les gradins des sites éphémères parisiens qui sortent de terre un à un. L’équivalent d’une enceinte de 80 000 places est en phase de montage au cœur de la capitale.

Le pari que s’est lancé le comité d’organisation de l’événement, sitôt que Paris en a été désignée ville hôte, est en passe de se concrétiser. Celui de faire des lieux iconiques de la Ville Lumière, le théâtre des futurs exploits sportifs et potentiels records olympiques et paralympiques dont les Parisiennes et Parisiens seront les premiers témoins. Une cérémonie sur la Seine , des épreuves au Champ-de-Mars et à la Concorde, dans les artères de la ville, et des célébrations au Trocadéro… Un programme « ambitieux », comme le décrit Tony Estanguet, président de Paris 2024.

VIDEO. Les premières images des stades éphèmères des JO

Des gradins au trocadéro, à la concorde.

« C’est sûrement une construction pour les JO ! », remarque une jeune femme depuis le deuxième étage de la Dame de fer ce mardi. Cette touriste a vu juste. Face à elle, l’ossature métallique du Stade tour Eiffel prend de l’ampleur. Cet écrin bâti au cœur du Champ-de-Mars est apparu en quelques jours. Les tribunes se distinguent largement, le parterre aussi, où les meilleurs joueurs de beach-volley s’affronteront pour l’or cet été avant les athlètes de cécifoot lors des Jeux paralympiques.

D’une capacité de près de 13 000 places, cette arène temporaire à ciel ouvert est située à quelques mètres du Grand Palais éphémère – rebaptisé Arena Champ-de-Mars pendant les JO –, site des épreuves de judo et de lutte, puis de para-judo et de rugby fauteuil. De l’autre côté de la Seine aussi résonnent les bruits de chantier.

L’esplanade sur laquelle paraderont les athlètes médaillés dans ce Parc des champions (ou Champions Park ) dévoile aussi sa silhouette, entourée de gradins en cours de montage. Les défilés des athlètes récompensés seront « accessibles gratuitement de 17h30 à 19h30 devant plus de 15 000 fans de sport » pendant les Jeux, indique le comité olympique. Une extension progressive du chantier va s’observer dans les prochaines semaines, notamment sur l’avenue des Nations-Unies et sur le pont d’Iéna .

De son côté, la zone Concorde a elle aussi entamé sa mue olympique. Les gradins des futurs spectateurs du basket 3 x 3, du BMX, du breaking et du skateboard s’assemblent jour après jour. Pour l’heure, la circulation routière n’est pas perturbée – sauf celle des vélos – mais l’emprise du montage devrait s’agrandir avant d’interrompre complètement la circulation en juin.

Quand le site qui s’étend du Grand Palais au pont Alexandre III prévoit travaux et restrictions à compter du 26 avril. « On va progressivement couper la circulation à ces sites, de sorte qu’à un moment on ne pourra plus circuler », prévenait, dès début mars, le préfet de police Laurent Nuñez. Paris est bientôt prêt.