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Voyager en train au Maroc

Le Maroc a un réseau ferroviaire limité qui unit les principales villes : Tanger, Rabat, Kénitra, El Jadida, Casablanca, Marrakech, Fez, Meknès, Oujda et Nador. Ce réseau est complété par un autre auxiliaire d’ autobus « Supratours » , qui communique le réseau avec d’autres villes touristiques :

-Tétouan (par Asilah).

-Ouarzazate, Agadir, Essaouira, Tiznit, Goulmima, Tan-Tan, Al Ayoun, Smara (par Marrakech).

-Beni Mellal (par Settat).

Les trains sont modernes et généralement respectent les horaires, bien que parfois ils soient pleins et l’on doive voyager sans siège.

Page officielle des chemins de fer Marrocains

Les lignes les plus touristiques

Tanger-Sidi Kacem-Rabat-Casablanca

Environ 10 trains par jour entre 5h35-21h35, durée moyenne du voyage, 4h00 à Rabat et 5h00 à Casablanca.

Tanger-Marrakech

Train-lit nocturne, sortie à 21h30 et arrivée à 8h00 du matin, une bonne option de voyage vers la capitale du sud , en arrivant reposés.

Par Casablanca il y a 8 départs avec une durée du trajet entre 9 et 10 heures.

Tanger-Meknès-Fès

Trois trains directs avec un trajet d’une durée de 4 heures et demie, à Meknès une demi-heure en moins.

Il y a plus de trains par Sidi Kacem.

Nador-Casablanca

Il y a un train de nuit direct qui part à 19h35 et arrive à 5h30.

Durant la journée il y a d’autres lignes passant par Fès-Taourite d’une durée de 10 heures.

Deux départs directs, le matin et l’après-midi, le trajet dure six heures.

Il existe une liaison aussi par Taourite.

Casablanca-Marrakech

Neuf départs directs entre 5h00 et 21h00, 4 heures de voyage.

Casablanca-El Jadida

Six départs journaliers, entre 6h30-19h30, la durée du voyage est d’un peu plus d’une heure.

Casablanca-Rabat

Trains rapides, départs toutes les demi-heures, entre 5-22 heures, durée du voyage d’une heure.

Fès-Casablanca

Il y a 16 départs journaliers, entre 1h35 et 18h50, d’une durée d’un peu plus de 4 heures.

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SNCF : la ligne à grande vitesse entre Paris et l'Est de la France privée de courant, jusqu’à 2 heures de retard pour les TGV

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Une rupture de câbles est intervenue «un peu avant midi», indique la compagnie ferroviaire, un rétablissement du courant est attendu «dans le courant de l'après-midi».

Mauvaise nouvelle pour les usagers du TGV reliant Paris à l’Est de la France. L'ensemble de la ligne à grande vitesse est privé de courant en raison d'une rupture de caténaire au niveau de Châlons-en-Champagne ce qui entraîne de nombreux retards, a indiqué ce vendredi la SNCF.

Les TGV ne peuvent plus rouler sur la ligne à grande vitesse qui effectue les liaisons entre Strasbourg, Nancy/Metz, Reims et Paris et sont donc contraints de se détourner vers la voie classique, entraînant des retards dans les deux sens allant «de 20 minutes à 2 heures» , d'après la SNCF.

Sur les réseaux sociaux, les voyageurs partagent leur galère. «Plus cher que l’avion, moins rapide qu’une 2cv» , grince une femme sur X (ex-Twitter) bloquée depuis 3h dans un train à destination de Paris.

D’autres prennent la chose avec plus de flegme. Comme ce voyageur arrêté en gare de Meuse TGV qui préfère contempler sur le paysage de la campagne lorraine plutôt que de penser aux heures qui l’attendent.

À lire aussi Panne d’aiguillage ou de signalisation, incident d’exploitation ou catenaires... Parlez-vous le langage de la RATP et de la SNCF ?

La rupture de caténaire est arrivée «un peu avant midi» et un rétablissement du courant sur la ligne est attendu «dans le courant de l'après-midi» , a avancé la SNCF. Cette rupture de câbles permettant l'alimentation électrique des trains intervient une veille de week-end, au beau milieu des vacances scolaires pour la zone des académies de Nancy-Metz, Reims et Strasbourg.

• Aéroports, trains... Ces grèves pourraient gâcher vos prochaines vacances
• Polémiques après l’accord de la SNCF sur les préretraites
• Bertille Bayart : «Les Jeux olympiques, quoi qu’il en coûte à la SNCF»

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le 26/04/2024 à 21:52

6 heures oui !

le 26/04/2024 à 21:36

Une répétition sans fin de pannes et de défauts qui hélas ne surprend plus personne en France ! Combien de dysfonctionnements par jour à la sncf ? Combien sur 1 mois , sur 1 an ? Dans cette sncf la situation de ses agents est bien plus importante que la satisfaction des usagers …

Erwan@Nantes@ HK

le 26/04/2024 à 19:16

Le titre de l’article est légèrement tendancieux. Par exemple « Rupture de catenaire sur la ligne TGV Paris-Est » aurait été plus proche de la réalité et tout le monde sait que quand y’a plus de catenaire, ben y’a plus de courant électrique pour la motrice. Alors qu’ici «privée de courant... mais par qui ou par quoi donc ?...»

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L’offensive de Trenitalia sur la ligne de TGV Paris-Lyon

En attendant la réouverture de la traversée des Alpes par la Maurienne, le TGV italien parie sur les Jeux olympiques et lance une classe Executive, inédite en Europe.

Par Thierry Vigoureux

Temps de lecture : 2 min

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T renitalia, le TGV Paris-Lyon-Milan opéré par la compagnie nationale italienne, a connu deux accidents de la vie ferroviaire depuis son lancement en France. Au démarrage d'abord, en 2021, celui-ci a été contrarié et retardé par la pandémie de Covid, puis, le 27 août 2023,  des éboulements ont fermé la ligne de la Maurienne . L'offre quotidienne était réduite à deux allers-retours Paris-Lyon, au moment où la desserte France-Italie venait d'atteindre 85 % de remplissage. On ne pouvait imaginer conditions plus difficiles pour un début.

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À l'automne 2023, un troisième aller-retour Paris-Lyon a été ajouté, mais l'offre sur cette ligne ne pouvait pas être beaucoup plus augmentée en raison d'une contrainte technique de maintenance. En effet, tous les trois jours, une visite est obligatoire. Celle-ci peut être réalisée dans le Technicentre SNCF à Paris avec le concours de techniciens Trenitalia. En revanche, les visites programmées toutes les trois semaines doivent être effectuées à Milan, là où on trouve l'outillage spécifique au Frecciarossa. D'où la nécessité fastidieuse d'acheminer les rames par Lyon, Marseille, Nice, Vintimille pour rejoindre les ateliers italiens d'entretien.

Un sixième aller-retour quotidien Paris-Lyon pendant la période des JO

En optimisant les plannings des cinq rames disponibles pour le réseau français, Trenitalia a réussi cet hiver à proposer cinq allers-retours Paris-Lyon en semaine. Durant les week-ends de la saison de ski, une des dessertes était prolongée jusqu'à Chambéry. Cet été, aux cinq allers-retours s'ajoutera un sixième Paris-Lyon du 15 juillet au 11 août, pendant la période qui couvre les Jeux olympiques.

Mais la véritable montée en puissance de Trenitalia est prévue à partir de cet automne. La période de fin novembre est souvent évoquée pour la réouverture de la ligne de la Maurienne et le rétablissement de la liaison Paris-Turin-Milan.

Dans un premier temps, Trenitalia restera à deux fréquences quotidiennes. Mais pour répondre à la demande, les trains pourront circuler en unités multiples de deux éléments, offrant deux fois 457 sièges. Autres options pour exploiter les quatre rames supplémentaires prévues cette année en France, des dessertes de Marseille et de Montpellier sont envisagées. Un Paris-Genève est aussi à l'étude.

Une classe Executive, inédite sur les rails européens

Aujourd'hui, avec cinq Paris-Lyon par jour pour Trenitalia contre une desserte à cadence horaire pour le TGV inOui, l'opérateur italien ne cherche pas à concurrencer la SNCF. « Nous visons plus à augmenter le volume de clients en attirant ceux qui ne prenaient pas le train, que la rentabilité immédiate », souligne Fabrice Toledano, directeur marketing et commercial de Trenitalia France.

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Commentaires (12)

Si le contribuable italien contribue à Trenitalia, ce n'est sans doute pas dans les mêmes proportions que notre contribution à la Sncf. Avec même pas la satisfaction d'en être fier. Et ne parlons pas de leur retraite...

Qui parie sur quelle entreprise qui va se mettre en grève devant la montée en concurrence …

Conditions liées à l’ouverture du marché. Après … péages identiques pour SNCF et Trenitalia. A suivre …