tour du monde voilier solo

Bateaux.com

Tours du monde à la voile en 2023, ça va tourner autour du globe, plus ou moins vite...

2023 sera l'année des tours du monde à la voile, en solitaire et en équipage, sur monocoque ou multicoque. Et ils ne seront pas tous réservés aux skippers professionnels… Histoire de s'y retrouver dans toutes ces courses à venir, on fait le point sur les différents évènements.

Un premier tour du monde en solitaire pour les Ultims

Ils sont déjà plusieurs skippers à avoir bouclé un tour du monde en solitaire en Ultim , à l'image de Thomas Coville ou de François Gabart , détenteur du record . Mais il ne s'agissait pas d'une course, les navigateurs étant libres de choisir la date de départ. Pour la première fois, la classe Ultim 32/23 s'élancera autour du globe en 2023 avec la Arkea Ultim Challenge au départ et à l'arrivée de Brest .

6 skippers ont déjà confirmé leur participation, dont François Gabart et SVR-Lazartigue, dont la classe n'a toujours pas homologué le trimaran .

Deux tours du monde pour les Class40

En 2019, Manfred Ramspacher lançait le projet du Globe40 , la longue route , premier tour du monde destiné au Class40 . Il s'agit d'une course en double avec escale – 7 au total – dont le départ sera donné de Tanger le 26 juin 2022. Après plus de 30 000 milles parcourus, l'arrivée est prévue à Lorient le 13 mars 2023.

Quelques mois plus tard, un nouveau projet de tour du monde voyait le jour. The Race Around se déroule elle aussi en double sur plusieurs étapes. Contrairement à la première, elle a été intégrée au programme de courses officielles de la classe. 35 équipages sont attendus sur la ligne de départ en France. Ils feront route vers l'Afrique du Sud, avant de se diriger vers la Nouvelle-Zélande, puis l'Amérique du Sud, avant un retour en France.

Cette course ouverte à tous les équipages de la Class40 , professionnels comme amateurs, pourra également être courue en solitaire. Le parcours reste le même, mais le défi n'en sera que plus dur. Rendez-vous le 10 septembre 2023 à La Rochelle pour le départ.

Un tour du monde avec des départs successifs

Le Global Solo Challenge est un tour du monde en solitaire et sans escale au départ de La Corogne, en Espagne . Ouvert à un grand type de bateaux différents de 22 à 55 pieds, le format voulu par Marco Nannini diffère donc des tours du monde classiques. Ils seront regroupés en fonction des caractéristiques de performance et prendront le départ de manière successive sur une période de 11 semaines. Une fois en mer, les plus rapides, partis les derniers, devront rejoindre les plus lents, partis les premiers. Le principe reste le même, le premier à couper la ligne d'arrivée remportera la course. Ce système de départ successif évite le calcul de temps compensés. Ainsi, les premiers quitteront La Corogne le 02 septembre 2023 et les derniers le 28 octobre.

On pourra donc retrouver sur la ligne de départ des voiliers classiques, des voiliers de croisière modernes, des one off et des voiliers de classe open ou encore des voiliers de course, comme les Class40 ou les Open50.

Le parcours est assez classique puisqu'il s'agit d'un tour du monde vers l'est en passant par les trois caps, un parcours de 26 000 milles que l'organisation estime être bouclé entre 140 et 200 jours.

49 navigateurs et navigatrices sont déjà inscrits en juin 2022.

Un tour du monde à "l'ancienne" avec escale en équipage

Après le succès de la Golden Globe Race 2019, un tour du monde en solitaire et sans escale dans les traces du Golden Globe Challenge de 1968, Don McIntyre décline le concept en équipage et avec escale avec l' Ocean Globe Race ,  dans l'esprit originel de la première Whitbread Race de 1973.

Si les ports de départ, d'arrivée et d'escales sont en cours de négociation, il s'agit d'un tour du monde par les 3 caps d'est en ouest. Ce parcours de 27 000 milles sera rythmé par 4 étapes : Afrique du Sud, Australie ou Nouvelle-Zélande, Amérique du Sud puis Europe. Cette course qui marque le 50e anniversaire de la course originelle démarrera le 23 septembre 2023 avec un retour prévu en avril 2024.

Comme la GGR, tout instrument moderne de navigation est interdit : ordinateur, satellite, GPS… Il faudra compter sur le sextant, mais surtout sur l'esprit d'équipe et la détermination.

La course est ouverte à tous les monocoques de production "approuvé" de 47 à 66 pieds conçus avant 1988, ou lancés au plus tard cette année-là. Les inscriptions sont limitées à 30 bateaux, qui seront répartis en 3 classes, comme sur la GGR. Chaque bateau devra accueillir entre 7 et 8 équipiers au minimum avec des particularités à respecter. L'un des équipiers devra avoir son diplôme de Yachtmaster, une femme devra être présente, ainsi qu'un membre d'équipage âgé de moins de 24 ans. Enfin, 70 % de l'équipage devra être changé lors d'une escale et 33 % devront être professionnels et payés pour naviguer.

Voile: pour les Ultim, cap sur le tour du monde en solo

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REPORTAGE - Après la Route du rhum, les trimarans géants s’attaqueront dans treize ou quatorze mois au nouveau tour de la planète.

Envoyé spécial à Pointe-à-Pitre

• Route du Rhum : en direct, les positions et classements des bateaux sur la cartographie de la 12e édition

«Celle-là, ça fait depuis 2006 que je l’attends. Enfin, la voilà!» Après une dernière lampée de smoothie avalée sur la plage de l’hôtel Créole Beach, où il se repose après sa Route du rhum, Thomas Coville ( Sodebo Ultim 3 ) avoue attendre avec un appétit gargantuesque l’hiver 2023. Le Rennais a raison, car le menu s’annonce titanesque. Indigeste, même. L’Arkea Ultim Challenge qui partira de Brest en janvier 2024 (ou peut-être décembre 2023), est un rêve fou pour les meilleurs skippers de la planète en solitaire. L’Himalaya de la navigation réservé aux Ultim , ces géants des mers, qui s’élanceront de Brest pour un premier tour du monde en solitaire et en course (avec escales techniques autorisées en cas de problème).

Pour les maxitrimarans de 32 mètres capables de voler en filant à 50 nœuds (92 km/h), la Route du rhum a servi de dernier test grandeur nature, même si le court sprint dans l’Atlantique et ses 3 510 milles ne sont qu’un amuse-bouche au regard des 25 000…

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Voile : en solitaire ou en équipage, en multi ou en monocoque, les records autour du monde

Charles Caudrelier a remporté mardi 27 février l’Arkea Ultim Challenge, une course autour du monde à la voile en solitaire, sur le trimaran Maxi Edmond de Rothschild en 50 jours. Il n’a pas amélioré les records établis par d’autres marins sur le même parcours.

• Pascal Charrier ,
• le 27/02/2024 à 12:25

Lecture en 2 min.

En 2017, François Gabart a bouclé un tour du monde à la voile en solitaire en 42 jours sur Macif.

DAMIEN MEYER / AFP

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Charles Caudrelier a remporté mardi 27 février la première édition de l’Arkea Ultim Challenge. Il a terminé à Brest sa course autour du monde en solitaire réservée aux trimarans géants en 50 jours, 19 heures, 7 minutes et 42 secondes à bord de Maxi Edmond de Rothschild , un multicoque de la catégorie Ultim mesurant 32 mètres de long par 23 de large.

Le navigateur a bouclé sa circumnavigation sur un bateau volant équipé de foils qui lui permettent de se soulever au-dessus des flots. Confronté à des conditions météorologiques défavorables, qui l’ont poussé à s’arrêter aux Açores pour laisser passer une tempête, il n’a pas établi de nouveau record du tour du monde sur un parcours dont la ligne de départ et d’arrivée virtuelle est située entre l’île d’Ouessant (ouest de la France) et le cap Lizard (sud de l’Angleterre).

► Francis Joyon, 40 jours en équipage

Le tour du monde à la voile le plus rapide de l’histoire a été réalisé durant l’hiver 2016-2017 par l’équipage du trimaran Idec , mené par Francis Joyon, en 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes.

Avec cinq équipiers, sur le même parcours que l’ Arkea Ultim Challenge , le navigateur normand avait optimisé les performances d’un trimaran de 31,50 m relativement ancien et modernisé, l’ex-Groupama, mis à l’eau en 2006.

Contrairement à Charles Caudrelier, Francis Joyon n’était pas en course. Parti dans le cadre du trophée Jules-Verne, un défi contre le chronomètre, il a choisi la meilleure fenêtre météo pour s’élancer de Brest. Il avait d’ailleurs fait une première tentative en 2016 avant d’abandonner et de rebrousser chemin.

► François Gabart, 42 jours en solitaire

En décembre 2017, François Gabart a, lui, battu le record du tour du monde en solitaire à la barre de Macif , en 42 jours, 16 heures, 40 minutes et 35 secondes. Sur ce maxi-trimaran à foils, qui appartient également à la classe des Ultim, il avait en même temps amélioré son propre record de distance parcourue en 24 heures en solitaire (851 milles nautiques, soit 1 576 kilomètres).

Le skippeur n’était pas, lui non plus, engagé dans une course contre des adversaires. Il avait pu choisir le meilleur moment pour prendre le large.

► Armel Le Cléac’h, 74 jours en monocoque

Dans la catégorie des monocoques, mois rapides que les multicoques, c’est Armel Le Cléac’h qui détient la marque de référence. En 2017, dans le cadre du Vendée Globe , course en solitaire sans escale, il a bouclé un tour du monde des Sables-d’Olonne aux Sables d’Olonne en 74 jours, 3 heures et 35 minutes sur Banque Populaire VIII , un voilier de 60 pieds (18 m 28).

► Jean-Luc Van Den Heede, 122 jours « à l’envers »

Le parcours traditionnel du tour du monde à la voile, celui utilisé pour les courses et les tentatives de record, consiste à partir de France pour franchir à l’aller le cap de Bonne-Espérance, au large de l’Afrique du Sud, puis le cap Horn au retour.

Jean-Luc Van Den Heede, lui, a établi un record en suivant ce parcours dans l’autre sens, d’est en ouest, contre les vents et courants dominants. En 2004, à bord du monocoque Adrien , le Français a terminé ce tour du monde « à l’envers » en 122 jours, 14 heures et 3 minutes.

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Voile : ils ont marqué le tour du monde en solitaire

Publié le mardi 27 décembre 2016 à 16h35

Le rêve de Jules Verne de réaliser le tour du monde en 80 jours semble bien loin suite à la performance du skipper français Thomas Coville, passé sous la barre des 50 jours. Un exploit d'autant plus retentissant au regard du premier record de 1942, par l'Argentin Vito Dumas, en neuf mois !

Du légendaire capitaine Némo à Sindbad le marin, en passant par le capitaine Achab, le milieu marin a suscité bien des fantasmes littéraires. Ces nouveaux explorateurs symbolisent l'envie de découverte et de liberté de l'époque. Au début du XXe siècle, le tour du monde en quatre-vingts jours de Jules Verne semble utopique, quand aujourd'hui ce défi est une simple formalité pour les marins professionnels, explique Loic Le Bras, journaliste spécialisé depuis 20 ans, et désormais présentateur des émissions du Vendée Globe :

Quand Bruno Peyron était parti pour son premier trophée Jules Verne (en équipage), il s'était fixé cette barre symbolique des 80 jours, par rapport à Jules Verne, en se disant " si on y arrive, c'est un exploit !". Et c'est devenu une banalité 25 ans après. Publicité

Malgré cet accoutumance à la performance, le Breton Thomas Coville vient de réaliser un nouveau record pour la voile. Pour la première fois, un homme réalise un tour du monde à la voile en solitaire en moins de 50 jours. L'occasion de revenir sur les grandes figures de la voile en compétition depuis la seconde guerre mondiale.

A écouter : Science et littérature : Jules Verne, le rêve de la science

1942 : l'aventurier Vito Dumas

Aventurier dans l'âme, l'Argentin Vito Dumas réalise une traversée de l'Atlantique, soit 11 600 km, en cinq étapes, entre 1931 et 1932, en 76 jours. Une traversée synonyme de banc d'essais pour le navigateur qui se lance de 1942 à 1943, en pleine seconde guerre mondiale, dans un tour du monde à bord d'un ketch marconi de 9,50 m de long baptisé le Legh II.

Pour la première fois dans l'histoire, 38 000 kilomètres sont parcourus en 274 jours par un navigateur en solitaire. Un périple de près d'un an que l'Argentin a dû anticiper pour sa survie, comme le raconte le quotidien espagnol ABC :

400 bouteilles de lait stérilisé, au chocolat et concentré. 20 kilos de farine, de lentilles, de riz, et de pois chiches. 10 kilos de matte, d'huile. 80 kilos de "corned beef", beurre salé, des barres de chocolat. 70 kilos les pommes de terre, cinq de sucre, de fruits confits, confitures, tabac à priser, pipe et cigares, allumettes, biscuits, trousse de premiers soins, diverses doses de vitamines A, B, C, D et K, 400 litres l'eau potable et 10 livres.

A l'époque, le matériel marin est assez sommaire. Outre son navire, le Lehg II, d'une longueur de 9,5 mètres, ce marin n'a accès qu'à des outils de navigation.

Le phénomène Tabarly

En France, la voile est un des parents pauvres du sport hexagonal. Il faut attendre 1947 et la création du Centre nautique "Les Glénans" par les résistants Hélène et Philippe Viannay. Depuis cette époque, la voile française forme chaque année des milliers de personnes. Parallèlement au regain de formations, de nouveaux matériaux apparaissent mais également de nouvelles techniques de navigation. Des avancées techniques qui permettent de battre de nouveaux records.

Malgré ces avancées spectaculaires, il faut attendre le début des années 60 avec la victoire d'Eric Tabarly lors de la Transat anglaise en solitaire, en 1964, à bord du célèbre Pen Duick II, pour voir l'arrivée de nouveaux grands noms. Cette performance donne également une nouvelle impulsion à toute une génération, car à l'époque : "c'était l'âge de pierre" souligne Loic Le Bras, journaliste spécialisé et ancien navigateur.

La figure emblématique de ce navigateur originaire de Nantes tient également au symbole politique, rappelle Benoît Heimernann, dans une interview au Point en 2008 :

"De Gaulle comprend très vite que Tabarly peut être un leader pour la jeunesse. En plus, il est militaire, puisqu'il appartient à la Marine nationale, qui, en l'aidant, fait de lui le premier sportif d’État français. Cerise sur le gâteau : il a battu les Anglais sur leur terrain, car la France, à cette époque, n'est pas un pays de marins. Elle tourne le dos à la mer."

A écouter : Les usages de la mer : La France et ses eaux

Au fil de sa carrière, le navigateur a remporté les célèbres régates de la Transatlantique en solitaire en 1964 et en 1976, ainsi que la course du Fastnet en 1967. Sa dernière victoire sera la Transat Jacques-Vabre, avec Yves Parlier, en 1997. Le 12 juin 1998, partis du port de pêche de Newlyn, en Angleterre, à bord du mythique Pen-Duick, Eric Tabarly et son équipage font route vers l’Écosse. Dans la soirée, le navigateur disparaît en mer alors qu'il s’apprêtait à réduire la voilure du navire.

Suite à sa disparition, la Cité de la voile Éric Tabarly est créée à Lorient en 2008.

Michel Desjoyeaux fait le tour du monde en moins de 100 jours

A bord de son voilier de 18 mètres, le Breton boucle la quatrième course du Vendée Globe haut la main en février 2001. Recruté dans sa jeunesse par Eric Tabarly, ce spécialiste de la course en solitaire boucle pour la première fois ce tour du monde sans escale en moins de 100 jours. A l'époque, celui qui est surnommé "le professeur" déclare :

"80% du résultat d'un Vendée Globe est acquis avant le départ, dans la conception et la préparation du bateau… Le reste relève de la météo et de la gestion du matériel. Je n'ai fait que mon boulot. Et je suis loin d'avoir fait une course parfaite. J'ai fait plein d'erreurs. En voile, ce n'est pas le meilleur qui gagne, c'est celui qui fait le moins d'erreurs".

Un sentiment que partage Loïc Le Bras, en y ajoutant la notion de sens marin indispensable pour la victoire :

"Il faut un sens marin au niveau de la mer, de la météo mais aussi du bateau. De savoir sentir quand il faut relâcher un peu la pression que l'on met sur son bateau. Cela a toujours existé et cela reste une valeur incontournable".

Ellen MacArthur devient la première femme à battre le record de moins de 100 jours

A bord de son trimaran de 22,9 m de long, la Britannique Ellen MacArthur boucle son tour du monde à seulement 28 ans. C'est la deuxième navigateur à passer sous les 80 jours en solitaire après Francis Joyon, en 2004, qui a terminé son périple en un peu plus de deux mois. Mais Francis Joyon parviendra à reprendre ce record en 2008, améliorant le temps de 14 jours.

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En 2010, elle met fin à sa carrière professionnelle pour se consacrer à la défense de l'environnement, annonce-t-elle dans une interview à la BBC :

"Je navigue toujours, j'adore naviguer, je continue de le faire pour le plaisir, pour des œuvres humanitaires (…) mais aussi longtemps qu'il restera ce défi, est-ce que je vais consacrer quatre ans de ma vie à naviguer autour du monde ? Non. (…) Je n'aurais jamais cru que quoi que ce soit puisse passer avant la voile, mais (…) plus j'ai étudié le problème, plus cela m'a effrayée. A tel point que je ne peux plus retourner en mer et faire le tour du monde, parce que c'est ça qui compte."

Thomas Coville, le tour du monde en moins de 50 jours

Nouveau record pour la voile. Pour la première fois, Thomas Coville vient de réaliser un tour du monde à la voile en solitaire en moins de 50 jours. Cet autre Breton a mis 49 jours, 3 heures, 7 minutes et 38 secondes pour être précis. Le jour de Noël, Thomas Coville a pulvérisé un temps établi il y a huit ans. "Le rêve de dix ans de travail arrive. Une joie dense, presque lourde", a notamment confié sur France Info le marin de 48 ans, encore à bord de son maxi trimaran Sodebo Ultim'.

On ne fera pas le tour du monde en une semaine, ça c'est sûr ! Mais le fera-t-on en deux semaines, en trois, en un mois ? Où se situe cette barre là ? Personne, je pense, n'a vraiment fait les calculs, puisque à chaque fois on arrive à repousser ces limites.

Voile : quelles limites pour la course en solitaire ?

A lire : Voile : "on ne fera pas le tour du monde en une semaine, mais en un mois, qui sait ?"

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Choisir son voilier pour grand voyage : tour du monde, transatlantique, etc.

Quels critères pour choisir son voilier de grande croisière .

Le grand voyage à bord d’un voilier – tour du monde, transatlantique, expédition ou autre grande traversée des océans – nécessite de prendre en considération un certain nombre de paramètres pour bien choisir son voilier de croisière hauturière :

• Combien d’équipiers dormiront à bord ?

Êtes-vous à la recherche du meilleur voilier pour voyager en couple, en famille, ou naviguer seul ? L’espace intérieur de votre voilier et le nombre de cabines seront alors déterminants, pour offrir à chacun un niveau de confort adéquat.

• Quelle est la taille minimale de voilier à considérer ?

On sait que, pour un voilier habitable, sa longueur a un impact sur la quantité d’équipements embarqués (pour une plus grande autonomie), mais également sur ses capacités nautiques et sa performance : passage à la mer, vitesse moyenne sur de longues traversées, etc.

• Quelles sont les options à ajouter au voilier standard ?

Surtout si vous êtes à la recherche d’un voilier pour un tour du monde, la configuration de votre bateau est un élément essentiel à prendre en compte : plan de voilure, portique avec bossoirs pour des panneaux solaires et une annexe, etc.

• Quelles formations pour un grand voyage plus serein ?

Puis-je me former à certains domaines pour augmenter mon sentiment de sécurité et celui de mon équipage : mécanique, électronique, navigation, etc. Notre filiale GLS propose de nombreux stages dans son catalogue de formations.

• Quel volume à bord de mon voilier de grande croisière ?

Quel est le devis de poids raisonnable de ce que j’ai l’intention d’embarquer : l’avitaillement, l’électronique, les options, etc. Plus la longueur du voilier est importante, plus sa capacité d’emport l’est aussi.

• Quel est mon budget pour l’achat de mon bateau ?

Voici un autre élément de considération qui jouera un rôle dans le choix de votre bateau à voile pour votre grande traversée. Le prix de votre voilier dépendra notamment de sa taille et de vos options de configuration.

Le voilier RM Yachts idéal pour votre grand voyage

Dans la gamme de voiliers monocoques RM, certains modèles ont été nativement conçus pour la grande croisière (transatlantique, traversée océanique, tour du monde, expédition, etc.) :

Cela ne veut pas dire que nos autres voiliers, de taille plus réduite (entre 9 et 11 mètres environ), n’en soient pas capables, mais leurs dimensions et volumes limiteront de facto le nombre d’équipiers et la capacité d’emport pour votre croisière hauturière.

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10 meilleurs voiliers pour naviguer autour du monde

Il est plus facile que jamais de faire le tour du monde avec les voiliers disponibles de nos jours. Cependant, cela peut être une recherche accablante d’essayer de trouver le bon bateau pour le travail. Quels sont les meilleurs voiliers pour faire le tour du monde?

Nous avons sélectionné les 10 meilleurs bateaux à voile autour du monde. Nos 10 choix sont les suivants:

• Beneteau Oceanis 46.1
• Paquet d’îles 349
• Wauquiez Pilot Berline 42
• X-Yachts X4.9
• Figaro Bénéteau 3
• X-Yachts Xp55

Ces voiliers offrent confort, performance et fiabilité qui sont toutes des caractéristiques importantes pour votre voyage. Lisez la suite pour en savoir plus sur les meilleurs bateaux de navigation autour du monde, y compris leurs dimensions et leurs principales caractéristiques.

Jetez également un coup d’œil à trois produits Amazon populaires qui sont des accessoires parfaits pour un voilier, surtout si vous naviguez à travers le monde.

Contenus de la page

10 meilleurs bateaux de navigation autour du monde

1. beneteau oceanis 46.1.

le Beneteau Oceanis 46.1 , avec une conception de coque étagée, est le modèle le plus populaire jamais fabriqué par Beneteau Boats. Non seulement la société Beneteau a incorporé les meilleures qualités de son chef-d’œuvre précédent, Oceanis 45, à l’Oceanis 46.1, mais elle a également augmenté les performances globales, le design et la qualité du bateau.

Oceanis 46.1 offre plus d’espace en ajoutant un mât plus haut et une quille en bulbe de plomb plus profonde, dans lesquels les deux fournissent 28% de surface de voile en plus. La société a également publié une édition «First Line» dans laquelle la vitesse et le confort peuvent être expérimentés. D’un cockpit spacieux et fonctionnel à une énorme cabine propriétaire avant, l’Oceanis 46.1 vous permet de naviguer dans le luxe et le confort – parfait pour naviguer autour du monde.

La LOA et la LWL de l’Oceanis 46.1 mesurent respectivement 47’11 ”(14,60 m) et 43’5” (13,24 m). Il a également une longueur de coque de 44 pi 9 po (13,65 m). Son moteur de puissance standard est un diesel Yanmar de 57 CV alors qu’il existe un moteur en option Yanmar diesel de 80 CV. Ce modèle est également livré avec 5 versions de disposition différentes: 3 cabines 2 têtes, 3 cabines 3 têtes, 4 cabines 2 têtes, 4 cabines 4 têtes et 5 cabines 3 têtes. Ce modèle vous permet de naviguer en équipage réduit et vous permet de contrôler les winchs de l’arrière.

En termes de design, ses intérieurs sous le pont sont recouverts de placage de chêne clair brossé. Vous pouvez également trouver de larges chaises longues avec douche et compartiments de tête séparés. Il est également équipé de grands hublots de coque, laissant entrer la lumière naturelle dans le carré, ce qui le rend spacieux et confortable sous le pont.

2. Island Packet 349

le Paquet d’îles 349 a été couronné par le Cruising World en tant que «Meilleur croiseur intermédiaire de moins de 38 pieds».[[ 1 ]Il offre aux passagers une navigation long-courrier sûre et confortable et des croisières malgré les mauvaises conditions météorologiques.

L’IP 349 est conçu comme un bateau à deux cabines dans lequel la tête simple offre un compartiment de douche séparé qui est unique aux bateaux de moins de 38 pieds. Il est livré avec un ensemble complet de meubles – réfrigérateurs, armoire à épices coulissante, rangement sous le comptoir pour les marchandises sèches, de nombreuses poignées suspendues en acier inoxydable et montées sur cloison et bien plus encore. Le salon a également un canapé construit en forme de L à mettre en communication tandis que la table à manger peut être repliée lorsqu’elle n’est pas utilisée pour fournir plus d’espace.

L’Island Packet 349 a une LOA et une LWL de 38 pi 3 po (11,65 m) et 31 pi 5 po (9,58 m), respectivement. La largeur du faisceau est de 12 pi 6 po (3,81 m) tandis que le tirant d’eau est de 4 pieds (1,2 m). Il peut transporter jusqu’à 55 gallons de carburant et 100 gallons d’eau. Il est équipé d’un puissant moteur diesel Yanmar de 45 CV, qui peut parcourir une distance de 500 miles à une vitesse de croisière de six nœuds. L’IP 349 a une ligne de flottaison de 32 pieds qui donne une vitesse nominale de coque d’environ 7,5 nœuds. Avec sa quille pleine, son déplacement de 20000 lb et son rapport lest-déplacement de 39%, ce modèle est sûr de naviguer dans des conditions de mer.

Le numéro 3 de notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde est le Neel 51 . Ce trimaran est devenu populaire auprès de ses clients lors de son lancement après le succès des fleurons Neel 45 et Neel 65. Ce modèle est préféré par la majorité pour son large rouf. Le gréement double voile d’avant, contrôlé par les treuils Harken 52, est facilement accessible à portée de main depuis la barre.

Cependant, il y a une restriction de visibilité de la barre par la voile d’avant, ce qui est un problème courant avec les multicoques. Si vous voulez sortir et vous détendre, il y a un grand et confortable coin salon à côté. Le pont inférieur est livré avec deux cabines à coque centrale équipées d’une tête / douche séparée. La garniture du Neel 51 est en bois Alpi et le sol est en polyester résistant.

Le Neel 51 a une longueur totale de 51 pieds (15,6 m) et une largeur totale de 29 pieds et 18 pouces (9,2 m). Il dispose d’un espace habitable de 90 m² et d’un local technique de garage annexe de 18 m². Il est équipé d’un moteur in-bord diesel Volvo avec un entraînement de voile de 75 CV. Il peut transporter jusqu’à 160 gallons (600 L) d’eau et 160 gallons (600 L) de carburant. Le Neel 51 a une excellente stabilité directionnelle et peut être conduit facilement. Il n’a aucun problème à naviguer de 6-7 nœuds à 10-11 nœuds de vent, augmentant également la vitesse de son bateau.

4. Wauquiez Pilot Berline 42

le Wauquiez Pilot Berline 42 est le 4e et le plus petit modèle de monocoque de la série Wauquiez Pilot Saloon. Ce qui ressort de ce modèle est son design moderne et semi-minimaliste. Son intérieur est principalement blanc, ce qui lui donne un aspect propre et spacieux, tandis que des lumières LED très lumineuses entourent le salon. La conception est conçue pour une croisière confortable maximale sur de longues distances, d’un pays à l’autre, ou même dans le monde entier.

Le Wauquiez Pilot Saloon 42 est propulsé par un moteur diesel Yanmar ordinaire de 57 ch, qui dispose également d’une option alternative plus grande, un moteur diesel Yanmar de 80 ch. Le Pilot Saloon 42 a une longueur totale de 42’6 ”(12,99 m) et une largeur de poutre de 14’2” (4,34 m) qui couvre 973 pieds carrés (87 mètres carrés) de surface de voile à 100%. Il a 110 gallons (416 L) de capacité de carburant et 162 gallons (613 L) de capacité en eau. Le Wauquiez Pilot Saloon 42 est équipé d’un système de double gouvernail à l’arrière, permettant à ses passagers de le contrôler et de le diriger facilement sur des parcours au près en raison de son excellente adhérence dans l’eau. Le Wauquiez PS42 peut naviguer jusqu’à 12-16 nœuds au vent de terre et passe rarement en dessous de 7 nœuds.

5. Arcona 435

le Arcona 435 Blueprint a été incorporé à partir du prédécesseur à succès des Arcona Yachts, l’Arcona 430. Avec sa conception et ses performances améliorées et mises à jour, l’Arcona 435, un voilier monocoque de croisière-course au large, surpasse son prédécesseur en se révélant être un rapide et facile -pour gérer le croiseur de performance de 43 pieds – est l’un des meilleurs bateaux de navigation autour du monde. Il est équipé d’une proue principale et d’une poupe plus large, de plus d’espace dans le carré et d’un énorme cockpit tout en offrant plus de stabilité.

L’Arcona 435 a été conçu pour offrir des performances exceptionnelles sans sacrifier le confort sous le pont. Sous le pont, il présente un design scandinave traditionnel et léger avec des boiseries de qualité. Il offre à ses passagers la liberté de se déplacer avec son grand salon et sa cuisine spacieuse tout en disposant de 3 cabines doubles confortables (une à l’avant et deux à l’arrière) sans restreindre l’espace de couchage et de rangement.

La LOA et la LWL de l’Arcona 435 mesurent respectivement 43 pi 4 po (13,2 m) et 40 pi (12,1 m), alors qu’elle a une largeur de faisceau de 13 pi 1 po (4 m). Il peut transporter un maximum de 47,6 gallons de carburant, en même temps, un maximum de 79,3 gallons d’eau. Il est propulsé par un moteur diesel intérieur Yanmar JH45C de 45 CV et sa vitesse de coque est de 8,48 nœuds.

6. X-Yachts X4.9

Le numéro 6 de notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde est le X-Yachts X4.9 – le troisième modèle lancé dans la nouvelle série «X». Ce modèle vise à mettre en valeur un intérieur confortable et élégant sans compromettre les performances. Son design intérieur allie à la fois un look exquis et un aspect pratique. Sur le pont, de la proue à la poupe, se trouvent des rayures de plein teck. Avec 4 treuils électriques, ce bateau le rend plus facile à manipuler. Tous les 4 winchs sont placés à l’arrière du cockpit, ce qui rend la zone de détente propre, sans cordes.

Le pont inférieur du X4.9 est exceptionnellement conçu. Grâce à sa finition en chêne nordique et à son canapé en forme de U, il avait l’air chaleureux et confortable pour y vivre. L’office en forme de L a des plans de travail en Corian blancs avec une couverture de cuisinière, un double évier et un espace pour un réfrigérateur, un micro-ondes et une machine à expresso. La cabine du propriétaire avant dispose de fenêtres de coque au niveau du lit présentant un concept minimaliste avec un grand lit d’île et un matelas épais qui dispose également d’un compartiment de douche séparé.

Il est conçu avec une longueur totale de 49’7 ”(15 m) et une longueur à la flottaison de 44’5” (13,58 m) tout en ayant une largeur de faisceau de 14’7 ”(4,49 m). Il couvre une surface de voile de 1290 pi2 (129,1 m2) et a une capacité de charge de 66 gallons (300 L) de carburant et 68 gallons (310 L) d’eau. Le X4.9 est propulsé par un moteur diesel de 57 CV (42,5 kW).

7. Figaro Bénéteau 3

le Figaro Bénéteau 3 est le premier monocoque monotype à foils. Il change la donne comme son prédécesseur à succès, le Figaro Beneteau 2. Le FB3 est principalement conçu pour les personnes souhaitant une course classique en solitaire. Ce modèle est exceptionnellement léger et très sensible pour sa taille. Le FB3 est conçu pour avoir une barre légère qui est nécessaire dans les longues courses au large ainsi que pour les courses en solo ou en double. Le Figaro Beneteau est conçu pour la vitesse, mais il peut être idéal pour faire le tour du monde, surtout si vous voulez faire le tour du monde rapidement.

Le Figaro Beneteau 3 est un voilier de course monocoque en solitaire d’une longueur totale de 35’7 ”(10,89 m) et d’une longueur de flottaison de 31’ (9,46 m). Il a une largeur de faisceau de 11 pi 5 po (3,48 m) tandis que sa largeur de faisceau à la flottaison est de 8 pi 2 po (2,50 m). Sur la surface de voile au près, il couvre un total de 752 pieds carrés tandis que sur la surface de voile au portant, il peut couvrir jusqu’à 1555 pieds carrés.Il a une vitesse de coque de 7,28 nœuds, qui peut transporter jusqu’à 11 gallons US ( 40 L) de carburant. Il est propulsé par un moteur inboard Nanni Diesel N3 de 21 CV.

8. Hylas 48

le Hylas 48 est nommé par le magazine Cruising World comme le «meilleur croiseur pleine grandeur de moins de 48 pieds».[[ 2 ]Il est construit avec un raccord de tige en acier inoxydable solide et des rouleaux d’ancrage doubles – conçus et équipés pour le long terme. Il est également caractérisé par une fibre de verre solide posée à la main avec une quille à ailettes en plomb. Ce modèle fournit un foc autovireur pour la voile au près et un Gênes monté en avant pour le vent (voile au portant).

La disposition du H48 est traditionnellement conçue – avec un cockpit au centre, tandis qu’une grande table à manger occupe le carré avec une assise en forme de U à bâbord et un banc rembourré sur la ligne centrale. Le H48 offre une gamme d’options de personnalisation, en fonction des préférences du client. Les options de finition intérieure disponibles sont le teck, le chêne clair et l’érable.

Un turbo diesel Yanmar 75 CV alimenté par un double système de filtration de carburant Racor alimente le Hylas 48. Ce modèle peut parcourir 8,1 nœuds à 2 400 tr / min et atteindre 8,9 nœuds à 3 100 tr / min. Il a une longueur totale de 48 pi (14,6 m) et une longueur à la flottaison de 42 pi (12,8 m). Sa largeur de faisceau est de 14 pi 6 po (4,4 m) et son tirant d’eau est de 6 pi 6 po (2 m). Il peut transporter jusqu’à 290 gallons de carburant et 119 gallons d’eau.

9. X-Yachts Xp55

Un autre X-Yacht est inclus dans notre liste des meilleurs bateaux à voile autour du monde. C’est le Xp55 , un frère du X4.9 qui est également mentionné dans cet article. La ligne Xp se concentre sur les performances du bateau. Ce modèle Xp a un mélange de fibre de verre et de fibre de carbone dans sa structure de coque, absorbant les gréements et les charges du moteur. Trois quilles sont disponibles: une standard de 9 pi 4 po (2,84 m), une profondeur de 10 pi 6 po (3,2 m) et une peu profonde 8 pi 2 po (2,49 m).

Le Xp55 a deux configurations de cabine propriétaire et un choix de doubles ou triples têtes. La finition standard intérieure est une touche de parquet en houx avec des meubles en teck, par contre, il existe une option pour un autre style de design d’intérieur, une touche de bois de chêne brossé sur les meubles avec des planchers en noyer. Un grand canapé en forme de U dans le carré est commun à de nombreux voiliers, pouvant accueillir jusqu’à 8 personnes.

La LOA et la LWL du Xp55 mesurent respectivement 56 pi 6 po (17,23 m) et 48 pi 9 po (14,87 m), tandis que sa largeur de faisceau est de 15 pi 8 po (4,77 m). Le Xp55 est propulsé par un moteur diesel de 110 ch (81 kW). Il peut également transporter jusqu’à 123 gallons US (465 L) de carburant et 159 gallons US (600 L) d’eau.

10. Lagoon 50

Le numéro 10 de notre liste des meilleurs voiliers pour naviguer autour du monde est le Lagune 50 , un voilier catamaran. Il a été nommé meilleur bateau de croisière multicoque dans la catégorie des 40 à 50 pieds. Il présente un look sportif, un gréement facile à manipuler et des performances accrues. Ce modèle ne compromet pas le confort tout en offrant des performances exceptionnelles. Il présente également un volume et un confort remarquables dans les coques.

Les intérieurs, par Nauta Design, ont une atmosphère comme à la maison avec une architecture innovante. Il a un pare-brise panoramique rétractable, avec une finition en bois personnalisable et beaucoup de lumière naturelle pénètre dans la cabine arrière, ce qui la rend spacieuse et lumineuse.

Le Lagoon 50 a une longueur totale de 48’5 ”(14,75 m) et une largeur de faisceau de 26’7” (8,10 m). Il peut transporter jusqu’à 2 × 63 gallons US (2 × 240 L) d’eau douce et 2 × 137 gallons US (2 × 520 L) de carburant. Il est propulsé par le moteur diesel Yanmar 4JJH57 de 57 CV.

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Tour du monde en voilier : quel bateau choisir ?

22 novembre 2023 Par Simon Pas encore de commentaire.

Que ce soit en famille ou entre amis, un tour du monde en voilier est toujours une expérience inoubliable. Sachant qu’il structurera votre quotidien pendant plusieurs semaines, quels sont les critères qui doivent déterminer le choix de votre bateau ? Performance de la navigation, confort, équipage, on revient avec vous sur tout ce qu’il faut savoir pour faire le bon choix.

Si vous avez l’intention de faire le tour du monde en voilier, choisissez celui qui convient le mieux à votre style de navigation et aux conditions météorologiques que vous risquez de rencontrer.

Il y a beaucoup de navires différents sur le marché, donc comment choisir celui qui convient le mieux ? Il y a des différences entre les bateaux destinés à la course et ceux qui sont plus adaptés aux longues croisi è res . Les marins expérimentés ont généralement une préférence pour un type de bateau ou l’autre, mais si vous êtes nouveau dans le monde de la voile , il peut paraître difficile de savoir par où commencer.

Par exemple, les catamarans sont plus confortables et plus rapides à une allure portante, mais les monocoques sont plus rapides pour remonter le vent.

Quels sont les types de bateaux à retenir ?

Dans cet article, nous allons nous pencher sur les différents types de bateaux pour vous aider à faire votre choix. Pour partir faire le tour du monde, la plupart des vacanciers optent pour l’une de ces trois catégories de navires :

• Les monocoques sont généralement plus lents que les autres types de bateaux, mais ils sont également moins chers à construire et peuvent donc constituer une bonne option pour celles et ceux qui cherchent à acheter leur premier voilier.
• Les multicoques sont généralement plus rapides que les monocoques, car ils ont plusieurs coques qui leur permettent d’avancer plus rapidement dans l’eau. Ils sont également considérés comme étant plus stables que les autres bateaux, ce qui est idéal si vous craignez d’avoir le mal de mer sur des eaux agitées.
• Parmi les multicoques, les catamarans sont probablement les bateaux les plus rapides tout en restant les plus stables. Ils peuvent atteindre des vitesses impressionnantes ! En revanche, ils ne conviennent pas forcément aux débutants car ils sont assez difficiles à manœuvrer au début.

Le catamaran est-il le meilleur choix possible ?

Naviguer autour du globe en voilier est un rêve pour beaucoup de gens. Mais quel type de bateau choisir ? On sait que les catamarans sont recommandés pour la navigation de plaisance. Mais sont-ils vraiment les meilleurs navires pour ce genre d’aventure ?

En réalité cela dépend. Les catamarans offrent une meilleure stabilité, une meilleure visibilité et un confort supérieur et ils peuvent accueillir plus de personnes et de matériel. Ils sont également moins sujets aux mouvements de houle, ce qui signifie que vous pouvez naviguer en toute sécurité en vous fatiguant moins.

En outre, les catamarans ont généralement une plus grande superficie habitable que les monocoques du même tonnage. Ils peuvent donc accueillir plus de personnes à bord et transporter plus de matériel. Les catamarans ont généralement un cockpit plus spacieux que les bateaux à moteur, ce qui est idéal pour profiter du beau temps et de la vue. Petit plus, certains modèles ont une plate-forme arrière qui permet de profiter d’un espace de détente privilégié.

Les catamarans sont donc très prisés pour les longues traversées ou pour faire le tour du monde en famille ou entre amis.

Une question de prix, de sécurité et/ou de mode de vie

Location de voiliers à Nice

Évidemment, de votre rythme de vie sur le bateau dépendront plusieurs choses. Êtes-vous sportif ou plutôt adepte de la farniente. Certains préfèrent mouiller au port tous les soirs, quand d’autres apprécient la liberté de jeter l’ancre au large.

Côté porte-monnaie, les plaisanciers ont souvent un budget limité, ce qui influence leur choix. N’oubliez pas que les monocoques sont moins chers à l’achat (ou à la location) et à l’entretien qu’un catamaran. De même, l’acquisition d’un voilier de plaisance est moins coûteuse que celle d’un bateau à moteur.

Pour ce qui est de la sécurité, l’accastillage est important : assurez-vous que le bateau est équipé d’un bon mât, de voiles et de cordages. De même, choisissez un bateau qui présente une coque solide.

Enfin, le nombre de membres d’ é quipage est important : un voilier peut abriter plusieurs personnes, mais il faut aussi tenir compte du nombre de passagers à bord et de la capacité totale du navire.

Quels que soient vos critères de sélection, n’hésitez pas à demander de l’aide aux membres de votre entourage susceptibles de vous aider. Par ailleurs, comparez un maximum de modèles entre eux avant d’acheter un bateau.

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Un Guide Détaillé pour Budgétiser un Tour du Monde en Voilier

Naviguer autour du monde est un rêve que beaucoup partagent, mais peu réalisent. L’un des obstacles majeurs à un tel voyage est souvent financier. Cet article propose quelques astuces pour aider à budgétiser un voyage en voilier autour du monde.

Déterminer le Type de Voyage

La première étape pour budgétiser votre voyage est de déterminer le type de voyage que vous voulez faire. Prévoyez-vous de faire escale dans de nombreux ports et de profiter des attractions locales, ou préférez-vous passer le plus clair de votre temps en mer? Votre réponse influencera grandement votre budget.

Estimation des Coûts Fixes

Les coûts fixes d’un voyage en voilier autour du monde comprennent des éléments tels que l’achat ou la location d’un voilier, l’assurance, l’équipement de sécurité, les frais de visa, l’entretien du bateau, etc. Il est important d’établir une estimation précise de ces coûts pour pouvoir budgétiser correctement.

Estimation des Coûts Variables

Les coûts variables incluent des éléments tels que la nourriture, le carburant, les frais de port, les loisirs et les urgences imprévues. Essayez de surévaluer ces coûts pour vous donner une marge de sécurité.

Utilisation d’Applications de Gestion Financière

Des applications de gestion financière peuvent être d’une grande aide pour suivre vos dépenses et vous assurer que vous respectez votre budget. Vous pouvez également « créer un graphique en ligne  » pour visualiser vos dépenses et mieux comprendre où va votre argent.

Prévoir une Marge pour les Urgences

En mer, les imprévus peuvent être coûteux. Que ce soit une réparation de bateau nécessaire ou une visite médicale inattendue, il est crucial de prévoir une marge financière pour ces éventualités.

Recherche et Planification

Recherchez les prix dans les différents ports que vous prévoyez de visiter. Les coûts peuvent varier considérablement d’un endroit à l’autre. Planifiez votre itinéraire en fonction de votre budget.

Générer des Revenus pendant le Voyage

Si vous prévoyez un voyage à long terme, il peut être utile de penser à des moyens de générer des revenus pendant votre voyage. Cela pourrait être par le biais d’un blog de voyage, de la vente de photos ou de vidéos, ou même de travaux occasionnels dans les ports.

Faire des Économies avant le Départ

Plus vous pouvez économiser avant votre départ, plus vous aurez de flexibilité pendant votre voyage. Cela peut signifier faire des sacrifices à court terme pour un gain à long terme.

La Préparation est la Clé

Il est essentiel de préparer votre voyage longtemps à l’avance. Cela vous permet de profiter des meilleures offres, de planifier votre itinéraire en fonction de votre budget, et de vous assurer que vous n’oubliez rien d’important. Pensez à tout, des coûts de la vie dans les différents pays que vous visiterez, aux coûts potentiels de l’entretien du bateau, en passant par les dépenses imprévues.

Explorer les Options de Financement

Il existe plusieurs façons de financer un voyage autour du monde en voilier. Outre l’épargne personnelle, vous pourriez envisager d’autres options telles que le financement participatif, la recherche de sponsors, ou la location de votre maison pendant que vous êtes en voyage.

Mise à Niveau des Compétences

Avant de partir, investissez du temps et de l’argent pour améliorer vos compétences en navigation et en entretien de bateau. Non seulement cela vous aidera à prévenir et à résoudre rapidement les problèmes qui pourraient survenir, mais cela vous permettra aussi d’économiser beaucoup d’argent à long terme.

Considérations sur l’Assurance

Une bonne assurance est essentielle pour un voyage en voilier autour du monde. Cela peut représenter une part importante de votre budget, mais c’est une dépense qui en vaut la peine. Assurez-vous que votre police couvre tous les domaines nécessaires, y compris la couverture médicale à l’étranger, le remorquage du bateau, la perte ou le vol d’effets personnels, etc.

La Flexibilité est Cruciale

La flexibilité est la clé d’un voyage réussi et économique. Être prêt à modifier votre itinéraire, à attendre les meilleures conditions météorologiques, et à faire des choix économiques peuvent tous contribuer à vous aider à respecter votre budget.

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Transbeauce

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10 choses à savoir pour votre tour du monde à la voile

Qui n’a jamais rêvé de faire un tour du monde à la voile ? Comme de partout, il y a ceux qui se contentent de rêver et ceux qui passent à l’action ! Vous faites partie de cette deuxième catégorie ? Alors vous êtes sur la bonne page ! Vous trouverez ci-dessous le top 10 des choses à savoir pour réussir son tour du monde en voilier ! Choix du bateau, préparation, vie dans le bateau… vous trouverez de nombreuses informations pour réussir votre tour du monde !

1. Quel voilier pour faire un tour du monde ?

Le bateau sera votre maison pendant toute la durée de votre tour du monde, alors autant bien le choisir ! Les critères principaux à prendre en compte sont les suivants :

• Votre budget . Que votre bateau soit en location ou acheté, vous devez fixer un budget. Sans surprise, le catamaran ou un voilier récent (du type aluminium par exemple) est plus coûteux qu’un voilier en polyester et ancien.
• La taille du voilier . Un grand voilier est spacieux et plus polyvalent. Par contre, il faut savoir qu’il est plus coûteux à l’entretien et l’anneau dans les ports est plus cher.
• Le tirant d’eau du voilier . Le tirant d’eau correspond à la profondeur de la partie immergé du bateau (quille). Plus le tirant d’eau est faible, plus vous pourrez vous approcher des plages et accéder aux différents lieux de mouillage. Par contre, plus le bateau est grand, plus son tirant d’eau est important.
• Confort à l’intérieur . Si vous ne prenez pas en compte certains détails, votre expérience en bateau peut vite se transformer en sauna ! Par exemple, bien que du plus bel effet, le teck est une matière qui chauffe beaucoup. De plus, les joins entre les lattes de teck sont à refaire régulièrement. De même, si vous voulez éviter d’installer une clim, veillez à ce que le bateau comporte de nombreuses aérations.

2. Quel budget pour faire un tour du monde à la voile ?

Le budget d’un tour du monde à la voile se calcule en prenant en compte les deux composantes suivantes : 

• Le prix du bateau (achat ou location) ;
• Les dépenses à bord et en escale.

Bien sûr, chaque tour du monde est différent, il est donc difficile de généraliser. Néanmoins, pour avoir une idée, l’achat de bateau coûte entre 50 000 € et 400 000 € . La location de bateau, quant à elle, revient plutôt entre 40 000€ et 100 000 € à l’année . 

Pour le second poste de dépense, il est courant de compter entre 500 € et 1 000 € par personne et par mois . Ce budget permet de couvrir les dépenses liées à l’entretien, au carburant, à l’alimentation, à l’accastillage, etc.

3. Achat voilier VS location voilier

Comme dans d’autres domaines, l’achat et la location ont chacun des avantages qui leur sont propres.

Les avantages de la location sont les suivants :

• Le forfait de location inclut tout comme l’assurance, les équipements, l’entretien, etc. C’est donc plus facile d’un point de vue budget. De plus, certains loueurs possèdent des bases dans le monde entier qui vous permettent de faire un bilan complet du bateau avant de repartir. 
• La location coûte moins cher que l’achat de bateau. Par contre, l’argent investi est perdu puisqu’à la fin du tour du monde, le bateau ne vous appartient pas.
• Les bateaux sont mis en location par des professionnels et sont dont révisés et en bon état.

Les avantages de l’achat du bateau :

• Vous pouvez réalisez tous les travaux d’aménagement que vous souhaitez.
• Vous êtes libres de revenir quand vous voulez.
• Vous êtes propriétaire de votre bateau. Vous avez donc un bateau sous la main qui aura été en partie rentabilisé avec votre tour du monde. Par contre, cela peut s’avérer un désavantage si vous comptez vendre votre bateau à votre retour. La vente du bateau peut prendre un certain temps. Dans le même temps, vous aurez toujours à charge son entretien.

4. Quelles assurances pour votre tour du monde à la voile ?

Il y a principalement deux composants à assurer dans un tour du monde à la voile : vous et votre voilier. Concernant vous et votre famille, il est important d’avoir une couverture médicale qui inclut une mutuelle . De ce fait, vous pouvez par exemple bénéficier d’une assurance rapatriement. De plus, vous serez couvert du point de vue médical en cas d’accident mineur ou majeur. Suivant votre situation, cette couverture médicale peut être :

• Celle de votre employeur si le type de congés que vous avez pris vous permet de garder vos droits ;
• La cotisation à la Caisse des Français à l’Étranger (CFE) ;
• Une assurance de voyage privée.

Pour le bateau, c’est comme pour une voiture en gros ! Vous avez le choix entre une assurance au tiers ou tous risque . Il existe des courtiers en assurances maritimes qui vous permettent d’obtenir plus facilement des devis pour faire votre choix.

5. Comment planifier son itinéraire ?

Avec l’incertitude météorologique, vous serez peut-être amené à ajuster votre cap en cours de route. Pour autant, vous devez sélectionner les endroits incontournables à faire au cours de votre tour du monde en voilier. 

Sans surprise, en général, il faut privilégier les pays lointains que vous n’aurez peut-être plus l’occasion de faire après. Le critère de la sécurité est également à prendre en compte. Il serait en effet dommage que votre tour du monde soit gâché par des mésaventures. Enfin, il est judicieux d’avoir en tête certains évènements internationaux que vous ne voulez pas rater, tels que :

• Le festival Tapati sur l’île de Pâques
• La fête des fleurs en Thaïlande
• Le Carnaval de Rio au Brésil
• La saison des cerisiers au Japon
• La fête des lumières en Inde
• Le jour des morts au Mexique

6. Comment apprendre la navigation en haute mer ?

C’est évident, un tour du monde à la voile, ça se s’improvise pas ! Certes, l’objectif n’est pas de réaliser un record au Vendée Globe, mais tout de même. Un élément important de votre préparation consiste à vous former à la navigation . Si vous partez en tour du monde au commande de votre navire, vous serez livré à vous-même. Votre itinéraire vous fera inévitablement passer en haute mer et au travers d’anticyclones.

Pour vous former à la navigation, le mieux est de réaliser des stages de voile aux Glénans par exemple, histoire de réveiller le François Gabart qui est en vous. Si vous partez de zéro, en général, il est bon de prévoir deux ans de formation . Les stages de navigation vous permettront d’appréhender le comportement d’un voilier, les notions métrologiques, les aspects techniques à bord, la sécurité en mer etc.

7. Quel permis bateau est nécessaire pour faire un tour du monde ?

Si vous embarquez au départ de France, votre bateau battra très certainement pavillon français. Aussi, même si vous voyagez aux quatre coins du monde, la réglementation française s’applique. Pour plus d’information à ce sujet, n’hésitez pas à consulter notre guide sur les réglementations de de permis bateau à l’étranger .

En France, il n’est pas nécessaire d’avoir un permis pour naviguer sur un voilier. Par contre, il est capital d’avoir acquis une très bonne expérience au préalable. C’est pourquoi les stages de navigation sont un pré-requis non négociable pour partir en voile autour du monde.

8. Comment faire la cuisine à bord ?

On en vient aux aspects pratico-pratiques ! Après tout, vous êtes français, les plaisirs de la table, ça compte… même lorsqu’on est à bord d’un voilier ! Tout dépend de la taille de votre bateau. Mais en général tous les voiliers disposent des équipements nécessaires comme : frigo, plaques de cuisson, four, etc.

Suivant votre itinéraire, il se peut que vous restiez en mer de façon prolongée. Aussi, il est important de prévoir un stock important de produits de base du type pâte, riz, etc. Dernier conseil, avant de partir, pensez à apprendre à faire du pain, votre tour du monde à la voile est une bonne raison pour apprendre de nouvelles recettes.

9. Comment se doucher à bord ?

De même que pour la cuisine, le voilier dispose de tous les équipements de base nécessaires pour prendre une douche. Si vous partez longtemps en mer, vous devrez veiller à ne pas consommer toute votre réserve d’eau douce . Même dans ce cas, vous pourrez toujours pendre la douche… directement dans la mer ou l’océan ! Pour prévoir cette éventualité, nous vous recommandons d’acheter des produits non polluants . Certains produits sont en effet conçus pour le lavage en eau de mer et ne nuisent pas à l’environnement.

10. Comment avoir un accès internet à bord ?

Certains se lancent dans l’idée d’un tour du monde à la voile tout en poursuivant leur activité professionnelle. Cela est le cas par exemple des nomades digitaux, ou digital nomads. Dans ce cas, il est utile de regarder des solutions du type satellitaire qui vous permettront d’avoir internet à tout moment. Par contre ces solutions sont très coûteuses.

Autrement, si vous n’avez pas besoin d’internet tous les jours, vous pouvez profiter des bornes wifi des ports d’escale . Vous pouvez également accéder à internet par votre réseau mobile 4G . Bien sûr, au préalable pensez à vérifier le contenu de votre forfait pour éviter de mauvaises surprises ! Au large, vous pouvez utiliser la radio BLU pour communiquer avec vos proches et envoyer des messages via SailMail.

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La voile révolutionnaire des Chantiers sur le plus grand voilier de croisière du monde

• Mis à jour le mardi 20 février 2024

A partir de 20 nœuds de vent, le dispositif Solidsail assurera seul la propulsion du voilier qui atteindra la vitesse de 15-16 noeuds. © Maxime d’Angeac & Martin Darzacq for Orient Express, Accor

Records et innovations s’enchaînent aux Chantiers de l’Atlantique. Après la livraison récente du premier paquebot propulsé au gaz naturel, le constructeur nazairien va réaliser le plus grand voilier de croisière du monde.

Le pari était audacieux et il a payé. Les voiles géantes Solid sail imaginées par les Chantiers de l’Atlantique vont équiper deux voiliers de luxe commandés par le groupe Accor. «C’est le début d’une nouvelle ère dans le monde de la croisière et plus généralement pour le monde maritime surtout si les navires de commerces s’équipent. Ça prendra du temps mais nous y croyons (1)», indique Laurent Castaing, le pdg des Chantiers. « «Ces paquebots vont devenir des références d’un point de vue environnemental avec une diminution d’émission de CO2 estimée à 30-40%». Sur chacun des navires, trois voiles permettront d’assurer la vitesse de service quand les conditions météos sont adaptées. Un moteur au gaz naturel liquéfié sera également installé.

«Je salue la capacité permanente d’innovation des équipes des chantiers.  C’est bien l’innovation qui est et sera la principale ressource de cette industrie qui donne, avec le soutien des armateurs, le LA des références mondiales dans la construction navale,» se félicite David Samzun, maire de Saint-Nazaire.

Une prouesse technique XXL

La prouesse technique est de taille XXL. Les trois voiles rigides d’une surface de 1500 mètres carrés chacune sont composées de panneaux en fibre de carbone se pliant comme des éventails. Elles sont installées sur des mâts inclinables qui culmineront à plus de 100m de haut. Un exemplaire est installé près du bassin C (Porte 41) des Chantiers. La voile en taille réelle y sera prochainement testée. Si l’intérêt pour sa solution vélique se confirme, l’entreprise nazairienne envisage de créer une usine dédiée pour sa fabrication.    

Le plus grand voilier du monde

Cette première mondiale s’accompagne d’un record. L’Orient Express Silenseas sera, et de loin, le plus grand voilier du monde avec ses 220 mètres de long battant à plates coutures le Shilling yacht A conçu par Philippe Stark et ses 143m.

Inspirés des ambiances du paquebot Normandie et du train Orient express, ces nouveaux navires se positionnent sur le créneau de la croisière grand luxe. Pas de cabines à bord mais une cinquantaine de suites pour 120 passagers, bien loin des milliers habituellement accueillis sur les paquebots de croisière. Ce nouveau palace flottant proposera une suite présidentielle de 1415m2, un couloir de nage suspendu entre deux ponts, un cabaret-théâtre et même un studio d’enregistrement.

Le premier navire sera livré en mars 2026 et le second en septembre 2027.

(1) La société Néoline s’intérresse de près à Solidsail pour son projet de cargo et devrait donner très prochainement sa réponse aux Chantiers de l’Atlantique.

Solo Challenge

Combien de temps faut-il pour faire le tour du monde à la voile?

• Dave Proctor

Le Global Solo Challenge est une épreuve de voile en solitaire, sans escale et sans assistance, et passant par les trois grands caps. Les règles internationales de course à la voile (Racing Rules of Sailing) ne s’appliquent pas toutefois, tout comme les règles de classe (Imoca, Class40, etc.) Techniquement parlant, le GSC n’est pas une course mais plutôt un défi ou un challenge  avec un élément compétitif qui ne se limite pas aux différents formats des événements de course au large existants. 

Les organisateurs ont eu la possibilité d’explorer de nouvelles options par rapport aux formats standards des régates et des courses à la voile. Afin de créer un événement équitable et non-élitiste, avec un budget réduit, le CGC a imaginé un départ qui introduit un système de handicap. Un format qui n’est généralement pas utilisé dans des événements aussi longs.

En général, dans une course au large, tout le monde part en même temps. Les arrivées sont échelonnées, avec souvent des heures voire des jours d’écart entre les participants. Lors d’une course à handicap, les organisateurs calculent les temps corrigés lorsque tous les participants sont arrivés et annoncent alors les résultats.

Le Global Solo Challenge applique l’ handicap dès le début de l’événement, les bateaux partant en groupes différés en fonction de leurs caractéristiques de performance. Une fois les voiliers sur l’eau, ils seront tous égaux, sans système de classe, et le premier à franchir la ligne gagnera.

Si les calculs sont corrects, les skippers qui arrivent à faire naviguer leur bateau à leur plein potentiel arriveront plus ou moins ensemble. Chaque participant a une chance égale de franchir la ligne en premier, ce qui devrait donner lieu à une arrivée imprévisible et passionnante pour les concurrents et le public.

Les questions sont donc les suivantes : combien de temps prendra la circumnavigation et comment a été calculé le moment du départ?

Avec moins de 200 personnes ayant fait le tour du monde en solitaire et sans escale dans un monocoque depuis l’exploit de Sir Robin Knox-Johnston en 1969, il y a plus de 50 ans, les données historiques permettant de mettre en place un système sont quelque peu limitées.

Chaque skipper participant au GSC doit fournir des informations sur la performance de son bateau. Par exemple, basé sur le coefficient de jauge de l’International Rating Certificate (IRC) ou de l’Offshore Racing Congress (ORC), afin que leur temps de circumnavigation prévu ou théorique puisse être calculé à partir de leur handicap (TCC : Time Correcting Coefficient ou coefficient temps-sur-temps).

En examinant dans un premier temps le temps pris par plusieurs navigateurs à succès, des temps de référence ont été trouvés pour plusieurs types de bateaux.

L’un des temps de référence utilisé a été celui du navigateur en solitaire Guo Chuan (Chine) qui, en 2013, devient le premier chinois a effectué un tour du monde, sur un Class40, en un peu plus de 137 jours.

Le second bateau de référence fut le Rustler 36 skippé par le Français Jean-Luc Van Den Heede lors de la Golden Globe Race 2018. ”VDH” avait alors eu besoin d’environ 211 jours pour effectuer sa circumnavigation. 

Un autre temps de référence pris en compte est celui établi en 1996 par Pete Goss sur Aqua Quorum (126 jours). 

Le record de Chuan ainsi que les temps de Van Den Heede et de Pete Goss ont été analysés et comparés à des bateaux similaires pour lesquels on disposait de nombreuses données de course, avec des polaires de vitesse précises. Les polaires sont des graphiques qui permettent de calculer la vitesse potentielle d’un bateau en fonction de la vitesse du vent et de l’angle de celui-ci.

En comparant ces bateaux et compte tenu de leurs handicaps respectifs, il est possible de déduire une fourchette de temps théorique de circumnavigation. Le groupe le plus lent a été défini pour les voiliers dont le temps théorique prévu est de 195 jours ou plus, augmentant progressivement jusqu’à celui des bateaux de 40 pieds (140 jours environ) et des Open50 (environ 120 jours). 

Les calculs se sont traduits par un rating (TCC) allant de 0,93 pour le premier groupe à 1,25 pour les bateaux de course de 40 pieds et 1,37 pour les Open50.

La gamme a été divisée en intervalles de 0,04 TCC, donnant lieu à des groupes échelonnés sur 11 semaines .

Le premier départ, prévu pour le 2 septembre 2023, sera donné aux participants dont les performances du voiliers sont comparables à celles d’un bateau avec un rating allant jusqu’à 0,93. Il y aura ensuite des départs hebdomadaires pour les différents groupes. Huit semaines plus tard (le 28 octobre), les bateaux ayant un rating allant jusqu’à 1,25 prendront le départ (Open40s/Class40s). Les bateaux plus rapides comme les Open50 partiront le 18 novembre.

Les informations concernant l’événement indiquait les dates de départ des différents groupes. Cependant, les skippers ne recevront les détails de leur groupe que lorsque la liste des participants susceptibles de vraiment partir sera connue.

Cette incertitude est intentionnelle : les skippers ne sont pas incités à optimiser leur bateau en fonction d’un classement IRC particulier, ce qui, comme toute règle, peut conduire à des optimisations astucieuses (qui peuvent ou non être équitables). 

Conformément à l’esprit du Global Solo Challenge, les organisateurs souhaitent en effet que les skippers se concentrent en priorité sur la fiabilité, la sécurité et les autres facteurs. 

Les navigateurs ne doivent pas se focaliser sur la vitesse du bateau  per se lors du refit de leur voilier. Les participants au GSC sont autorisés à apporter des modifications affectant les performances mais ils ont l’obligation de les divulguer afin que chaque bateau prenne le départ dans le groupe le plus approprié. 

Le groupe des Open50 fut le dernier ajouté suite à plusieurs demandes. Il reste très peu d’événements pour les anciens IMOCA 50.

Nombre d’entre eux naviguent encore activement, ou peuvent être achetés à un prix avantageux et réaménagés selon les normes requises, ce qui correspond à l’esprit du Global Solo Challenge et à son approche écologique. 

Ne pas construire un nouveau voilier et choisir de rénover un bateau existant, c’est le choix le plus écologique que vous puissiez faire. Les bateaux composites existants sont impossibles à recycler. La seule façon de les éliminer consiste à les déposer dans une décharge.

Nous avons donc décidé d’ouvrir la course à ces voiliers et constituer un groupe distinct pour eux.

Les estimations du TCC de l’IRC ne sont pas suffisamment précises pour des bateaux qui n’ont pas été construits en tenant compte du système de handicap. Par exemple, la plupart des bateaux dernière génération (en particulier ceux conçus pour la course au large en solitaire) disposent de nombreuses voiles de reaching (au travers), de près ou pour les allures portantes sur enrouleurs. 

En IRC, toutes ces voiles seraient considérées comme des voiles d’avant et auraient un TCC (handicap) extrêmement élevé. La jauge de rating de l’IRC pour les bateaux rapides peut s’avérer alors imprécise. Les organisateurs ont donc décidé d’autoriser les voiliers à transporter des voiles d’avant sur enrouleur placées avant le Génois/Solent (à condition qu’elles ne soient pas fixées de manière permanente) sans avoir à les noter. En effet, les voiles sur enrouleur s’avèrent essentielles à la sécurité des navigateurs solitaires.

Le rating IRC supérieur pour les bateaux ayant des performances comparables à celles d’un Open50 à quille pendulaire est de 1,37, soit 0,12 TCC de plus que le groupe pour les Open40 et les Class40. Ainsi, le temps théorique calculé de 119 jours est compatible avec le temps de circumnavigation établi par Pete Goss en 1996.

Le groupe le plus performant commencera 11 semaines après le groupe le plus lent !

Pour mettre ces chiffres en perspective, le groupe le plus lent devra atteindre une vitesse moyenne d’environ 5,5 nœuds pour gagner, les Open 40s / Class40s environ 7,5 nœuds et les Open50s autour de 9 nœuds.

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«Les filles maghrébines et européanisées sont mal vues», à Montpellier, le choc après l'agression de Samara, 14 ans

Plongée dans le coma pour des raisons religieuses ? L'hypothèse gagne en crédibilité au fur et à mesure que les témoins s'expriment. Mercredi, Samara, une adolescente de 14 ans, scolarisée au collège Arthur-Rimbaud de Montpellier, a été violemment agressée à la sortie de cet établissement  situé dans le quartier de la Paillade, au point d'être conduite à l'hôpital. Trois mineurs ont été placés en garde à vue . 

Selon plusieurs camarades de la jeune fille, c'est bien la religion qui constitue le point de tension ayant déclenché le déchaînement de violence . Une adolescente coquette, maquillée, mais musulmane, un triptyque totalement incompatible aux yeux de la principale mise en cause. "La fille qui est partie en garde à vue, elle était jalouse la dernière fois que Samara s'est coiffée. Elle lui a dit 'mets le voile'", se remémore une collégienne. "Elle s'habille à l'européenne, c'est pour ça qu'ils l'ont traitée de p***", enchérit un jeune homme. 

"On est à proximité d'une cité où pratiquement tout le monde a le voile" 

Une situation qui soulève toute la difficulté du vivre ensemble dans ce quartier sensible et très cosmopolite. Ce qui inquiète particulièrement les parents d'élèves, à l'image de Nathalie. "Les filles qui sont maghrébines et qui sont européanisées, elles sont mal vues. Selon eux, il faudrait qu'elles portent le voile parce qu'on est à proximité d'une cité où pratiquement tout le monde a le voile, tout en étant réfractaire à toute européanisation d'une fille maghrébine". 

>> LIRE AUSSI -  Bagarres, agressions verbales... Le nombre d'incidents graves en hausse dans les collèges

Symbole de cette situation incandescente : la police restera aux abords de l'établissement jusqu'à samedi, pour chaque rentrée en classe le matin. Pour l'heure, selon les informations d'Europe 1, l'Inspection générale de l'Education nationale n'a pas été saisie.

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Pléneuf-Val-André. Film - Le royaume de Kensuké

L’incroyable histoire de Michael, 11 ans, parti faire un tour du monde à la voile avec ses parents, avant qu’une terrible tempête ne le propulse par-dessus bord avec sa chienne Stella. Échoués sur une île déserte, un mystérieux inconnu vient alors à leur secours en leur offrant à boire et à manger. Il ouvre à Michael les portes de son royaume et lorsque des trafiquants de singes tentent d’envahir l’île, c’est ensemble qu’ils uniront leurs forces pour sauver ce paradis… Durée : 1 h 24. À partir de 8 ans.

Infos pratiques

• le vendredi 12 avril 2024 à 17h30.

Organisateur

• Site : http://www.casino-valandre.partouche.com/
• Tel : 02 96 72 85 06

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Paris 2024 : Marseille mise tout sur l’arrivée de la flamme olympique pour éveiller l’intérêt pour les Jeux

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Reportage La ville inaugure, mardi, une marina flambant neuve, qui accueillera les épreuves olympiques de voile. Dix matchs de football auront également lieu au Stade-Vélodrome.

Quatre voiles de windsurf sèchent dans le hangar. A côté, une athlète de l’équipe de France s’affaire autour de l’accastillage de son 470. Plus loin, attendent, dans leur housse grise, deux 49er – dériveur ultrarapide, devenu discipline olympique en 2000 à Sidney. A l’étage du bâtiment du Pôle olympique voile Marseille, six jeunes occupent les sièges de la « tisanerie » avec vue sur les îles du Frioul. Aux murs, des photos des champions qui vont composer l’équipe de France. Ils sont les premiers à pratiquer la nouvelle marina olympique, spécialement construite et aménagée sur l’ancienne base nautique du Roucas-Blanc pour les épreuves de Paris 2024.

L’inauguration du site aura lieu mardi 2 avril, ouvrant le compte à rebours d’ici à l’arrivée de la flamme olympique à bord du trois-mâts Belem , au Vieux-Port de Marseille, le 8 mai. Les derniers travaux d’aménagement s’achèvent, mercredi 27 mars, et si l’on aperçoit encore des grilles de protection et quelques engins de chantier, le lieu est prêt.

La marina de quelque 7 000 m 2  a été réalisée autour d’un plan d’eau réaménagé et sur 17 000 m 2  de terrain de mise à l’eau, stockage et parking. L’ensemble de béton blanc brossé, allégé par de grandes verrières et des piliers, est composé de quatre bâtiments aux allures élégantes et sobres : deux d’entre eux abriteront les ateliers techniques de ville et les associations liées aux pratiques nautiques et la protection de la diversité.

Le centre municipal de voile est situé au centre de l’arc que forment les bâtiments avec ses salles de classe portant les noms de vents (sirocco, tramontane, levant), son préau d’accueil, ses vestiaires et ses casiers. Juste avant le pôle de la Fédération française de voile (FFV), un immense hangar à bateaux arbore ses hauts plafonds permettant d’y ranger les voiliers sans avoir à démâter. « La marina est un outil unique qui va permettre de s’entraîner dans un confort formidable pendant et après les Jeux » , s’enthousiasme Mathilde Mermod, chargée de la communication de la FFV. Le centre d’entraînement peut accueillir jusqu’à 180 sportifs.

L’installation aura coûté 49,2 millions d’euros, dont 31 millions pour les travaux maritimes. Il a fallu creuser le plan d’eau, évacuer des tonnes de vase polluée pour le rendre à nouveau navigable et créer un courant permettant à la faune de revenir. « On aura deux stades à Marseille, le Vélodrome et la marina. On veut faire de la mer, cet élément naturel longtemps oublié, un élément de fierté autant que le foot » , assure Hervé Menchon, adjoint à la mer à la mairie de Marseille. L’élu (Europe Ecologie-Les Verts) entend présenter la nouvelle marina comme un emblème écolo de la ville.

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Un prédateur en coulisses : ce documentaire Netflix revient sur l'un des plus gros scandales du milieu de la télévision

C'est l'une des séries documentaires les plus commentées du moment sur les différents réseaux sociaux et elle débarque enfin en France. Dès aujourd'hui, vous allez pouvoir découvrir les épisodes de cette série enquête choc qui met un coup de pied dans la fourmilière de l'industrie du divertissement et qui revient sur l'un des plus gros scandales du milieu de la télévision.

Disponible sur ID (Discovery Investigation), chaîne 100% crime disponible via le Pass Warner sur Prime Video, la série documentaire Enfants stars : un prédateur en coulisses ( Quiet On Set : The Dark Side of Kids TV , en VO) lève le voile sur la culture toxique et dangereuse qui entourait certaines des émissions pour enfants les plus emblématiques de la fin des années 1990 et du début des années 2000 produites par Dan Schneider sur la chaîne américaine Nickelodeon.

Dans les coulisses toxiques et dangereuses des émissions pour enfants

Réalisée par Mary Robertson et Emma Schwartz , la série documentaire "Enfants stars : un prédateur en coulisses" revient, entre autres, sur le parcours de Dan Schneider, un producteur de renom qui a été un "golden boy" et faiseur de hits aux pleins pouvoirs au sein de la chaîne Nickelodeon.

On lui doit les émissions pour enfants les plus populaires et lucratives de la chaîne, qui ont marqué deux générations de pré-ados et d'adolescents de la fin des années 1990 jusqu'aux années 2010, comme les émissions à sketchs All That et The Amanda Show et les séries Kenan & Kel , Drake & Josh , Zoé , iCarly , Victorious , Sam & Cat ou Henry Danger .

Ses émissions et séries télévisées ont révélé des stars comme Amanda Bynes , Josh Peck (vu récemment dans Oppenheimer ), Drake Bell , Kenan Thompson , Jamie Lynn Spears (la sœur de Britney Spears ), Elizabeth Gillies ( Dynastie ), Miranda Cosgrove et une certaine Ariana Grande , aujourd'hui chanteuse au succès planétaire et bientôt à l'affiche du film Wicked .

Mais si la plupart de ces noms sont tombés dans l'oubli, après une ascension impressionnante et une vie faite de strass et paillettes, c'est parce que ces enfants stars ont traversé de nombreuses épreuves chez Nickelodeon, à l'instar de certains confrères et consœurs chez Disney Channel, comme Demi Lovato , Miley Cyrus ou Britney Spears.

Dans le cas de Nickelodeon, c'est le climat anxiogène, toxique et pervers, instauré par Dan Schneider, ayant traumatisé de nombreux enfants et ados mais aussi des équipes techniques entières (souvent des membres féminins) qui est mis en exergue dans la série documentaire à travers les témoignages d'anciens acteurs, scénaristes, chef costumières, producteurs et experts médias.

Une série documentaire qui a ému les internautes

Diffusée simultanément en mars dernier sur la chaîne Investigation Discovery et mis en ligne sur les plateformes Discovery+ et Max aux États-Unis, la série documentaire "Enfants stars : un prédateur en coulisses" a ému beaucoup d'internautes, notamment des jeunes adultes et des trentenaires qui ont grandi avec ces séries Nickelodeon.

Une grande majorité d'internautes du monde entier, dont la France, a pris la parole notamment sur X et TikTok pour diffuser et commenter des extraits de la série documentaire, comme vous pouvez lire ci-dessous.

Traduction : "Regarder #QuietOnSet me met mal... La douleur endurée par ces enfants et l'équipe lors de certaines des émissions les plus mémorables que beaucoup d’entre nous ont regardées en grandissant est très dure."

Attention aux âmes sensibles qui souhaiteraient regarder la série documentaire, "Enfants stars : un prédateur en coulisses" revient entre autre sur les conditions de travail de ces enfants stars et des équipes techniques, maltraités, harcelés et sexualisés (à travers des "blagues" écrites ou graphiques imposées dans un rapport de domination hiérarchique ayant souvent rapport avec le fétichisme des pieds ou l'action d'éjaculer) dans des programmes à destination de la jeunesse.

Mais c'est le témoignage d'un ancien enfant star qui a particulièrement suscité l'émotion et l'indignation. Drake Bell, star de The Amanda Show et Drake et Josh aujourd'hui âgé de 37 ans, a raconté pour la première fois face caméra les attouchements, harcèlements, agressions sexuelles et viols commis sur sa personne par Brian Peck , un coach vocal qui travaillait avec lui et qui passait beaucoup de temps sur les plateaux de ces émissions pour enfants.

Ce coach vocal, condamné en 2004 et inscrit au registre des délinquants sexuels, avait notamment travaillé avec un jeune Leonardo DiCaprio sur la série Quoi de neuf, docteur ? au début des années 1990. Après son passage en prison, Brian Peck a travaillé un temps pour Disney sur la série La vie de palace de Zack et Cody avant d'être vite viré lorsque les dirigeants ont su pour son incarcération.

Un cinquième épisode inédit à découvrir

La série documentaire "Enfants stars : un prédateur en coulisses" révèle la part sombre de l'empire bâti par le producteur Dan Schneider et son influence dans un climat délétère, marqué par des allégations d'abus sexuels, de sexisme et de racisme.

Pendant deux décennies, les émissions et séries pour enfants qui ont fait les beaux jours de Nickelodeon et avec lesquels plusieurs générations ont grandi cachaient des comportements abusifs, grossiers et impardonnables sur les plateaux et en dehors.

A l'ère post #MeToo, cette série documentaire a relancé une prise de parole libérée et un mouvement de dénonciation des abus subis par les femmes et les enfants au sein de l'industrie hollywoodienne. La série documentaire "Enfants stars : un prédateur en coulisses" permet un nouveau coup de projecteur percutant sur ces problématiques.

Un cinquième et nouvel épisode de la série documentaire choc, qui promet encore plus de témoignages et de révélations, sera diffusé ce 7 avril sur la chaîne Investigation Discovery aux Etats-Unis et mis en ligne sur Discovery+ et Max. On espère que ce dernier chapitre du documentaire à succès sera également vite disponible en France.

La série documentaire Enfants stars : un prédateur en coulisses est diffusée les dimanches 7 et 14 avril à 21h sur Discovery Investigation via le Pass Warner sur Prime Video.