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010-ELV-169 : Fan Kit OEM Upgrade (for KTM)

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010-ELV-190 : Fan Kit (for CRF450R/RX 2017)

010-ELV-193 : Fan Kit (Gas Gas / Beta)

010-ELV-198 : Fan Kit (Honda 250L / Rally)

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010-ELV-134 : Kickstand (for 5001, 5011, and 5100 kits)

010-ELV-135 : Kickstand (for 5103, 5104, 5105 and 5106 kits)

010-ELV-136 : Kickstand (for 5002, 5201 and 5202 kits)

010-ELV-137 : Kickstand (for 5203 and 5204 kits)

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010-ELV-150 : Kickstand (for 5401, 5402 and 5403 kits)

010-ELV-151 : Kickstand (for 5501 and 5502 kits)

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010-ELV-166 : Kickstand (for KTM 5310 and 5311 kits)

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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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Prueba nissan x-trail e-power, prueba: honda xr 190 l, prueba: honda zr-v touring, 6 comentarios en «prueba: volkswagen voyage 1.6 highline».

La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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Poly Voyager 5200 Series User Manual

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• Page 21 Figure 10-5 Eartips with foam covers Figure 10-6 USB Bluetooth adapter Figure 10-7 Charge case Figure 10-8 Wall charger Chapter 10 What's in the box...
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Volkswagen Voyage Highline 2016

Precio: ARS 0

Es un sedán pequeño que conjuga las necesidades familiares de trabajo a costos no muy elevados. Su capacidad interior y, sobre todo, al de su baúl son sus caracterí­sticas principales. Mantiene el mismo motor nafta que el Gol de 1,6L y 101CV para toda la gama

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Honeywell Voyager 1202G manual

manual Honeywell Voyager 1202G

Voyager™ 1200g/1202g/1202g-BF

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Question and answer

What happens if I connect the USB cable from the base of the barcode reader to a charger?

When I scan a field in Excel it goes down 2 spaces. How can I change it to go to the next line below instead?

The Honeywell Voyager 1202G is a handheld bar code reader designed for wireless connectivity. With a Bluetooth interface, it allows for easy and convenient scanning of barcodes without the limitations of cords or cables. Weighing 180 grams, the Voyager 1202G is lightweight and portable, making it suitable for various environments and applications. It features a 1800 mAh battery capacity, providing long-lasting power for extended periods of use. Equipped with a laser sensor type, this barcode reader is designed for 1D scanning, making it ideal for decoding linear barcodes. Its wireless connectivity technology further enhances mobility and flexibility, allowing for seamless scanning within a range. In terms of durability, the Voyager 1202G has an International Protection (IP) code of IP42, ensuring resistance against dust and droplets of water. This feature adds to its reliability and longevity, making it suitable for use in different work environments. Overall, the Honeywell Voyager 1202G is a wireless handheld bar code reader that offers convenience, mobility, and durability. With its Bluetooth interface, lightweight design, and long-lasting battery, it provides a reliable solution for decoding 1D barcodes in various settings.

Ports & interfaces

Weight & dimensions, performance, operational conditions, packaging data, technical details, logistics data.

Can't find the answer to your question in the manual? You may find the answer to your question in the FAQs about the Honeywell Voyager 1202G below.

What is the weight of the Honeywell Voyager 1202G?

The Honeywell Voyager 1202G has a weight of 180 g.

What is the height of the Honeywell Voyager 1202G?

The Honeywell Voyager 1202G has a height of 92 mm.

What is the width of the Honeywell Voyager 1202G?

The Honeywell Voyager 1202G has a width of 66 mm.

What is the depth of the Honeywell Voyager 1202G?

The Honeywell Voyager 1202G has a depth of 180 mm.

How do I pair the Honeywell Voyager 1202G barcode reader with my computer or mobile device?

To pair your Voyager 1202G barcode reader, you need to use the Bluetooth Discovery and Pairing feature. This can be done by putting the scanner into Bluetooth Discovery mode and then using your computer or mobile device to search for available Bluetooth devices and connect to the Voyager 1202G.

Can the Honeywell Voyager 1202G read barcodes from screens, such as smartphones or tablets?

Yes, the Voyager 1202G is equipped with an excellent scanning engine that enables it to read barcodes from screens, including smartphones and tablets. It utilizes Adaptus imaging technology to provide accurate and reliable scanning performance.

How can I enable or disable specific barcode types on the Voyager 1202G?

You can customize the barcode types that the Voyager 1202G can scan by scanning the appropriate barcode in the product reference guide. Different combinations of barcode types can be enabled or disabled, allowing you to tailor the scanner to your specific application requirements.

What is the maximum scanning range of the Honeywell Voyager 1202G?

The Voyager 1202G has a maximum scanning range of up to 10 meters (33 feet) from the base. This wireless freedom allows you to scan barcodes without being restricted to a specific location, providing greater flexibility in your scanning operations.

How can I reset the Honeywell Voyager 1202G to its factory defaults?

You can perform a factory reset on the Voyager 1202G by scanning the appropriate barcode in the product reference guide. This will restore all settings to their original factory defaults, ensuring a clean slate in case you encounter any issues or need to start fresh with the scanner.

Does the Honeywell Voyager 1202G have a Bluetooth interface?

Yes, the Honeywell Voyager 1202G has a Bluetooth interface. This allows the user to wirelessly connect the barcode reader to their devices, offering flexibility and convenience.

What is the battery capacity of the Honeywell Voyager 1202G?

The battery capacity of the Honeywell Voyager 1202G is 1800 mAh. This ensures a longer battery life and less frequent recharging, making it suitable for extended use.

What is the IP code of the Honeywell Voyager 1202G?

The Honeywell Voyager 1202G has an IP42 code. This means it has a moderate level of protection against dust and splashes of water, making it suitable for indoor use but not ideal for harsh environments.

What type of sensor does the Honeywell Voyager 1202G have?

The Honeywell Voyager 1202G has a laser sensor. This type of sensor offers high accuracy and reliability, ensuring accurate barcode scanning.

What is the wireless range of the Honeywell Voyager 1202G?

The wireless range of the Honeywell Voyager 1202G is 10 meters. This provides the user with ample distance to move around while maintaining a connection to their device, enhancing flexibility during barcode scanning tasks.

Is the manual of the Honeywell Voyager 1202G available in English?

Yes, the manual of the Honeywell Voyager 1202G is available in English .

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Honeywell Voyager 1200g

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Honeywell Voyager 1452g

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Honeywell Voyager 1450g

Honeywell MS9540 Voyager

Diagrama de fusibles Volkswagen Gol / Voyage (2008-2012)

Ubicación de las cajas, diagramas de los bloques de fusibles eléctricos del Volkswagen Gol / Voyage / Saveiro (años del modelo 2008, 2009, 2010, 2011, 2012).

Reemplazo de fusibles

• Con base en la labia de fusibles, localice la posición del fusible quemado.
• Desconecte el encendido y el respec­tivo consumidor eléctrico.
• Abra la tapa del fusible.
• Remueva el respectivo fusible con el ex­tractor que se encuentra fijado en la parte frontal de la caja de fusibles.
• Si el fusible está quemado (identificable por la cinta de metal quemada), sustitu­to por otro nuevo con la misma capacidad de amperaje (con el mismo color y misma referencia).

La utilización de fusibles inadecuados o el intento de reparación de fusibles quemados puede dar origen a un incendio, lesiones y accidentes.

• Nunca intente “reparar” los fusibles.
• No sustituya un fusible por otro fusible de mayor capacidad de amperaje – ¡peligro de incendio!
• Nunca sustituya un fusible por una cinta de metal, un clip o alambre – ¡incluso que temporalmente!
• Si un fusible sustituido volver a quemarse después de poro tiempo, el sistema eléctrico deberá ser inspeccionado por un Concesionario Volkswagen.
• Si un fusible es sustituido por otro de mayor capacidad de amperaje, podrán ocurrir daños en oíros puntos del sistema eléctrico.

Caja de fusibles del habitáculo

Retire el portaobjetos / tapa de la caja de fusibles en el sentido de la flecha.

Diagrama de fusibles

Caja de fusibles del vano motor

Los fusibles están localizados en el vano motor arriba de la batería del vehículo. Estos fusibles solo deberán ser sustituidos por un Concesionario Volkswagen.

NASA's Voyager 1 spacecraft finally phones home after 5 months of no contact

On Saturday, April 5, Voyager 1 finally "phoned home" and updated its NASA operating team about its health.

NASA's interstellar explorer Voyager 1 is finally communicating with ground control in an understandable way again. On Saturday (April 20), Voyager 1 updated ground control about its health status for the first time in 5 months. While the Voyager 1 spacecraft still isn't sending valid science data back to Earth, it is now returning usable information about the health and operating status of its onboard engineering systems. 

Thirty-five years after its launch in 1977, Voyager 1 became the first human-made object to leave the solar system and enter interstellar space . It was followed out of our cosmic quarters by its space-faring sibling, Voyager 2 , six years later in 2018. Voyager 2, thankfully, is still operational and communicating well with Earth. 

The two spacecraft remain the only human-made objects exploring space beyond the influence of the sun. However, on Nov. 14, 2023, after 11 years of exploring interstellar space and while sitting a staggering 15 billion miles (24 billion kilometers) from Earth, Voyager 1's binary code — computer language composed of 0s and 1s that it uses to communicate with its flight team at NASA — stopped making sense.

Related: We finally know why NASA's Voyager 1 spacecraft stopped communicating — scientists are working on a fix

In March, NASA's Voyager 1 operating team sent a digital "poke" to the spacecraft, prompting its flight data subsystem (FDS) to send a full memory readout back home.

This memory dump revealed to scientists and engineers that the "glitch" is the result of a corrupted code contained on a single chip representing around 3% of the FDS memory. The loss of this code rendered Voyager 1's science and engineering data unusable.

The NASA team can't physically repair or replace this chip, of course, but what they can do is remotely place the affected code elsewhere in the FDS memory. Though no single section of the memory is large enough to hold this code entirely, the team can slice it into sections and store these chunks separately. To do this, they will also have to adjust the relevant storage sections to ensure the addition of this corrupted code won't cause those areas to stop operating individually, or working together as a whole. In addition to this, NASA staff will also have to ensure any references to the corrupted code's location are updated.

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—  Voyager 2: An iconic spacecraft that's still exploring 45 years on

—  NASA's interstellar Voyager probes get software updates beamed from 12 billion miles away

—  NASA Voyager 2 spacecraft extends its interstellar science mission for 3 more years

On April 18, 2024, the team began sending the code to its new location in the FDS memory. This was a painstaking process, as a radio signal takes 22.5 hours to traverse the distance between Earth and Voyager 1, and it then takes another 22.5 hours to get a signal back from the craft. 

By Saturday (April 20), however, the team confirmed their modification had worked. For the first time in five months, the scientists were able to communicate with Voyager 1 and check its health. Over the next few weeks, the team will work on adjusting the rest of the FDS software and aim to recover the regions of the system that are responsible for packaging and returning vital science data from beyond the limits of the solar system.

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Robert Lea is a science journalist in the U.K. whose articles have been published in Physics World, New Scientist, Astronomy Magazine, All About Space, Newsweek and ZME Science. He also writes about science communication for Elsevier and the European Journal of Physics. Rob holds a bachelor of science degree in physics and astronomy from the U.K.’s Open University. Follow him on Twitter @sciencef1rst.

Boeing Starliner 1st astronaut flight: Live updates

'Rocket cam' takes you aboard final launch of ULA's Delta IV Heavy (video)

Watch 2 gorgeous supernova remnants evolve over 20 years (timelapse video)

• Robb62 'V'ger must contact the creator. Reply
• Holy HannaH! Couldn't help but think that "repair" sounded extremely similar to the mechanics of DNA and the evolution of life. Reply
• Torbjorn Larsson *Applause* indeed, thanks to the Voyager teams for the hard work! Reply
• SpaceSpinner I notice that the article says that it has been in space for 35 years. Either I have gone back in time 10 years, or their AI is off by 10 years. V-*ger has been captured! Reply

Admin said: On Saturday, April 5, Voyager 1 finally "phoned home" and updated its NASA operating team about its health. The interstellar explorer is back in touch after five months of sending back nonsense data. NASA's Voyager 1 spacecraft finally phones home after 5 months of no contact : Read more

evw said: I'm incredibly grateful for the persistence and dedication of the Voyagers' teams and for the amazing accomplishments that have kept these two spacecrafts operational so many years beyond their expected lifetimes. V-1 was launched when I was 25 years young; I was nearly delirious with joy. Exploring the physical universe captivated my attention while I was in elementary school and has kept me mesmerized since. I'm very emotional writing this note, thinking about what amounts to a miracle of technology and longevity in my eyes. BRAVO!!! THANK YOU EVERYONE PAST & PRESENT!!!

• EBairead I presume it's Fortran. Well done all. Reply

SpaceSpinner said: I notice that the article says that it has been in space for 35 years. Either I have gone back in time 10 years, or their AI is off by 10 years. V-*ger has been captured!

EBairead said: I presume it's Fortran. Well done all.

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