voyage quadrado baixo

Somente em Carros e Caminhonetes

• Supermercado
• Mercado Play Grátis

Volkswagen Voyage 1.0 Flex 12v 4p 2022/2023

• Transmissão Manual
• Combustível Gasolina e álcool

Volkswagen Voyage 1.0 12v Mpi Totalflex

• Combustível Flex

Volkswagen Voyage 2021 **multimídia** 1.6 Msi Automático

• Transmissão Automática sequencial

Voyage 1.6 Msi Totalflex 4p Manual

Volkswagen Voyage Voyage 1.0 Flex 12v 4p Flex Manual

Volkswagen Voyage 1.0 Comfortline Total Flex 4p

Volkswagen Voyage Volkswagen Voyage 1.6 Trendline (flex)

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Total Trendline

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 T.flex 8v 4p

Volkswagen Voyage 1.6 Vht Total Flex 4p

Volkswagen Voyage 1.6 Mi Trendline 8v

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Trendline Total Flex 4p

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Total Flex 4p

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Totalflex Trendline 4p Manual

Volkswagen Voyage 1.6 16v Msi Aut. 4p 6 Marchas

Volkswagen Voyage 1.6 Mi Comfortline 8v Flex 4p Manual

Volkswagen Voyage Msi Flex 1.6 Aut.

Volkswagen Voyage 1.0 Trendline Total Flex 4p

Volkswagen Voyage Voyage 1.6 Total Flex

Volkswagen Voyage 1.6 16v Msi Totalflex 4p Automático

Volkswagen Voyage Voyage 1.6 Msi Trendline (flex)

Volkswagen Voyage Voyage 1.6 Vht Evidence (flex)

Volkswagen Voyage 1.0 Vht Trend Total Flex 4p

Volkswagen Voyage Volkswagen Voyage 1.6 Vht City (flex)

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Totalflex 4p Manual

Volkswagen Voyage Voyage (g6) 1.0 Tec Total Flex

Volkswagen Voyage Volkswagen Voyage 1.0

Volkswagen Voyage 1.6 Vht Trend Total Flex 4p

Volkswagen Voyage 1.0 Mi City 8v

Volkswagen Voyage 1.6 Mi 8v Flex 4p Manual

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Flex 8v 4p

Volkswagen Voyage 1.0 Mi 8v

Volkswagen Voyage 1.6 Mi Comfortline 8v Flex 4p Automatizado

Volkswagen Voyage 1.0 Vht Tretotal Flex 4p

Volkswagen Voyage Novo 1.6 City

Volkswagen Voyage Voyage 1.0 Mi Total Flex 8v 4p

Volkswagen Voyage 1.0 Vht Total Flex 4p

Volkswagen Voyage 1.6 Msi Total

Volkswagen Voyage 1.0 Mi 8v Flex 4p Manual

por Carrera Chevrolet

As buscas que mais cresceram

Principais modelos, mais informações.

• Mercado Livre
• Investor relations
• Sustentabilidade

Outros sites

• Desenvolvedores
• Mercado Pago
• Mercado Shops
• Mercado Ads
• Solução de problemas

Redes sociais

Minha conta, assinaturas.

• Deezer Premium

Usamos cookies para melhorar sua experiência no Mercado Livre. Consulte mais informações na nossa Central de privacidade.

• Assobrav 50 anos
• Organizações Associativas
• Histórico de presidentes
• Presidência Assobrav
• Diretoria Assobrav
• Código de Conduta Assobrav
• Links Assobrav
• Disal Seguros
• Disal Consórcio
• Disal Tecnologia
• Localização
• Login Intranet
• ASSOBRAV TV
• Revista Showroom

• Curiosidades
• Mercado Automotivo

Voyage quadrado: relembre o clássico sedan e seu legado

O  Voyage quadrado foi a primeira geração do sedã compacto da marca alemã e surgiu no começo da década de 80, tendo sido o segundo três volumes da montadora, já que o primeiro foi o 1600 L, que ficou conhecido como “Zé do Caixão”.

Ele também foi o primeiro derivado do Gol e modelo que colocou a filial brasileira no mais importante mercado da época, os EUA.

Neste artigo vamos falar do Voyage quadrado, o pequeno sedã que teve uma importância enorme para a Volkswagen, ampliando não só a família do Gol, mas oferecendo uma alternativa familiar com baixo custo de manutenção, robustez e preço competitivo. Em sua época, o mercado brasileiro vivia um período obscuro de fechamento às importações.

O termo “quadrado” se aplica ao apelido dado pelos consumidores ao se referir à primeira geração deste sedã, que tinha linhas mais retilíneas, típicas dos anos 80, assim como também para que o modelo fosse identificado ao lado do Gol de mesma geração (G2), cuja segunda ficou conhecida como “Bolinha” ou “Bola”.

Assim, os únicos concorrentes do Voyage quadrado eram os carros vendidos por Fiat, Ford e General Motors. Nesses casos, estamos falando de modelos como Oggi, Corcel II e Chevette, respectivamente. Ele também estreou o motor a água na linha Gol e também trouxe de volta as quatro portas em sedã da VW, pois TL e Passat eram fastbacks. Além disso, a Brasília era um hatchback.

O Voyage quadrado durou de 1981 até 1996, quando deixou de existir. A segunda geração de Gol, Parati e Saveiro (no caso as atualizações G2, G3 e G4) não contou com a presença do sedã compacto, que só retornou na chamada G5 de Gol e Saveiro, que em realidade é a terceira geração dos mesmos e segunda do Voyage.

Voyage quadrado

O projeto do Voyage quadrado está intimamente ligado ao do Gol, que nasceu do programa interno da VW brasileira, conhecido como BX. Este previa uma família de carros compactos que serviriam na gama de entrada como substitutos futuros dos TL, Variant, Brasília e Fusca. A partir de esboços iniciais, o modelo e os demais seguiriam a arquitetura de motor e câmbio em longitudinal.

A ideia era aproveitar o máximo de componentes possíveis do Passat e assim reduzir os custos de produção. Com dimensões pequenas, o Voyage quadrado deveria se encaixar no perfil do consumidor brasileiro da época, mas buscou inspiração no VW Derby de 1977, que assim como o brasileiro, era a versão sedã do hatch compacto alemão, o Polo.

Apesar de não ter os charmosos faróis circulares simples do Volkswagen Derby, o Voyage quadrado era bem parecido com este e também explorava as duas portas, assim como colunas C mais destacadas. Também tinha um porta-malas pouco proeminente. Para se diferenciar no mercado, tinha um nome francês: Voyage, que significa viagem.

A frente do Voyage quadrado era diferente daquela apresentada pelo então recém-chegado Gol. Ao invés de faróis quadrados pequenos e repetidores de direção no para-choque metálico, o sedã tinha faróis retangulares maiores e piscas posicionados nas extremidades do conjunto, que tinha grade com frisos horizontais de tamanho menor.

O visual se harmonizava com o do Passat da época e tinha com para-choques metálicos, dotados de proteções laterais plásticas. O Voyage quadrado tinha ainda frisos laterais com dupla função: embelezar e proteger as portas de batidas leves. Uma antena simples, maçanetas pretas, cromados nos vidros traseiros e espelho retrovisor com ajuste manual externo dominavam o visual singelo.

O Voyage quadrado tinha ainda calhas no teto, frisos no para-brisa e vidro traseiro, além de elegantes lanternas com linhas horizontais e rebaixo na parte superior. A tampa do porta-malas era pequena, mas bem desenhada. As rodas de aço eram de aro 13 polegadas e tinha apenas uma cobertura plástica no cubo de roda, o famoso “copinho”, que também servia como um bom cinzeiro…

Interior espartano

Se por fora o Voyage quadrado era bem simples e funcional, por dentro ele era ainda mais espartano. O sedã compacto herdou do Gol o painel horizontalizado, que na verdade estreara na Variant II, que existiu entre 1977 e 1980, mesmo ano em que o hatch surgiu. Então, nesse caso, o cluster do pequeno VW vinha com cinco partes quadradas, cada uma com determinada funcionalidade.

Da esquerda para a direita, o painel de instrumentos do Voyage quadrado podia ter (já que alguns itens existiam de acordo com a versão) relógio analógico, nível de combustível e temperatura da água, velocímetro, luzes-espia e conta-giros. Este conjunto duraria até 1987, junto com o restante do painel frontal.

Este, por sua vez, tinha um formato bem retangular e dotado de espaço para pequenos objetos na parte superior. Ao centro ficavam os dois difusores de ar com seus ajustes de aquecimento/ventilação/posição ao lado. No mesmo nível, o nome Voyage se destacava do lado do passageiro.

Abaixo deste, havia um pequeno porta-luvas com tampa e chave, além de alto-falantes simples e espaço para o rádio. Havia também um cinzeiro embutido e um acendedor de cigarros. Alguns comandos ficavam abaixo do painel de instrumentos e o volante era bem simples, com centro quadrado (ostentando o brasão de Wolfsburg) e dois raios. Um porta-objetos ficava perto da alavanca de câmbio curta.

Já as portas eram igualmente simples e possuíam quebra-ventos com travas, assim como vidros manuais e travas por pinos. Estas podiam ter revestimento em tecido e porta-objetos. Os bancos em tecido tinham rebatimento nos dianteiros para facilitar o acesso ao traseiro, que era inteiriço. O Voyage quadrado vinha com luz interna, espelho centralizado e para-sóis simples.

Em março de 1983, o Voyage quadrado ganhou uma novidade, a carroceria com quatro portas. Era a segunda vez que um sedã da VW era adicionado com duas entradas a mais, visto que o primeiro foi o 1600 L “Zé do Caixão” em 1968. Mas, este durou pouco, pois um incêndio na fábrica da Anchieta, em 1970, pôs um fim do modelo.

Agora, o Voyage quadrado enveredava por esse caminho, que era contrário ao desejo da maioria dos consumidores, mas servia como diferencial, ainda mais para “carros de praça” (táxis).

Além de um desenho com quatro portas únicas (não foram compartilhadas com os demais modelos da família Gol), o sedã tinha ainda trava de segurança para crianças, o que impedia a abertura das portas traseiras por dentro. Poucos carros na época tinham esse recurso, que era antigo, mas não difundido.

Porém, o consumidor não queria mesmo sedã compacto de quatro portas. Mesmo o Chevette (que foi líder em 1983) não vendia muito com essa opção. Corcel II e Oggi, depois o Prêmio, também não tinham. Então, a Volkswagen encerrou a produção em 1986, antes da primeira reestilização do produto.

O Voyage quadrado só viria a ter quatro portas novamente em 1991, herdado do Volkswagen Fox, a versão de exportação enviada para os Estados Unidos e Canadá. O diferencial era que as portas dianteiras não tinham mais quebra-vento, item ausente por causa dessa versão feita para os norte-americanos.

Com 4,063 m de comprimento, 1,601 m de largura, 1,364 m de altura e 2,358 m de entre-eixos. O Voyage quadrado pesava originalmente 891 kg e seu porta-malas abrigava 460 litros, mesmo com estepe em pé. O tanque tinha 55 litros no começo. Mesmo com as duas atualizações, o modelo não passou de 4,072 m.

O Voyage quadrado surgiu em 1981 com um motor a água, o quatro cilindros 1.5 litros. Com 1.471 cm3, o propulsor era o mesmo empregado no Passat e tinha carburador de corpo simples. O motor entregava 65 cavalos a 6.100 rpm e 11,5 kgfm a 3.600 rpm. Com ele, o sedã ia de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos e tinha máxima de 148 km/h.

O consumo era de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada, sempre com gasolina. O câmbio era de quatro marchas, sempre manual. Entretanto, a versão movida por álcool tinha 78 cavalos e o consumo na estrada era bem alto. No entanto, em 1983, o Voyage quadrado recebeu um novo motor, o MD-270, que foi apelidado de “Torque”.

Esse novo propulsor tinha 1.6 litro e seu diferencial era a maior taxa de compressão, bem como pistões redesenhados, comando de válvulas com novo ângulo de abertura e fechamento, ignição eletrônica e carburador duplo. Assim, ele alcançava 81 cavalos e 12,8 kgfm, obtidos na versão com etanol.

Mas, o consumo elevado na estrada ainda era um problema. Então, ainda em 1983, a Volkswagen criou uma segunda opção de câmbio manual, o chamado 3+E. Trata-se de um câmbio longo de três marchas efetivas e uma quarta apenas para manter a rotação mais baixa na estrada. Podia-se obter maior economia no ciclo rodoviário, mas de desempenho inferior ao quatro marchas comum.

Em 1985, o câmbio de cinco marchas chegou ao Voyage quadrado, tendo relações mais longas que o similar usado no Gol GT. Nessa época, o sedã passou de ter opção de motor 1.8 litro, mas não o antigo e sim o novo, chamado AP, que tinha bielas longas e melhoramentos. Ele também vinha com uma opção 1.6.

Assim, o Voyage quadrado passou a ter no AP-600 com gasolina, 80 cavalos e 12,4 kgfm. No álcool, ele rendia 90 cavalos e 12,9 kgfm. No AP-800, o sedã 86 cavalos e 14,6 kgfm na gasolina, enquanto no álcool rendia 94 cavalos e 15,3 kgfm. O motor, sempre elogiado, foi oferecido nas duas versões no modelo até 1990.

Nesse ano, o Voyage quadrado perdeu o AP-600, substituído pelo AE-1600, que em realidade era o CHT 1.6 da Ford, que entregava 73 cavalos e 12,9 kgfm, quando abastecido com álcool.

O AP-800 continuou em versões mais caras, entregando 90 cavalos na gasolina e 96 cavalos no álcool, enquanto o torque era de 14,7 e 15,2 kgfm, respectivamente. O Voyage Sport trazia de volta o AP-600 em 1993. Este e o 1.8 tinham carburador eletrônico e catalisador.

Atualização

O Voyage quadrado surgiu nas versões S e LS. Posteriormente, o sedã ganhou a topo de linha GLS, que tinha motor 1.6. Mais tarde, ainda antes da primeira atualização, a versão mais cara virou Super.

Mas, em 1987, o sedã ganhou sua primeira mudança visual, recebendo para-choques integrais e envolventes, assim como novos faróis e grade. Os piscas agora eram envolventes também. As lanternas permaneceram as mesmas, mas apliques preencheram os espaços nos lados da placa.

Entretanto, o interior do Voyage quadrado continuava o mesmo. A nomenclatura mudou também, passando a ser CL, GL e novamente GLS. Em 1988, o sedã ganhou um novo painel, com cluster adotando mostradores analógicos circulares com nível de combustível e temperatura da água reposicionados. Se não tivesse o conta-giros, em seu lugar podia ser oferecido um relógio analógico.

Comandos satélites foram adicionados, num conjunto que já era visto no Passat desde 1984. O console central manteve os difusores na mesma posição, mas os comandos de ventilação passaram a ficar abaixo deles. O espaço do rádio foi rebaixado, mas ainda apenas com 1din. A atualização deixou o Voyage quadrado mais atrativo visualmente.

Dois anos depois, mais um facelift. Desta vez o Voyage quadrado ganhou um apelido: chinesinho. Ele adotou mudanças no capô, que o deixou alguns centímetros mais baixo, tendo faróis retangulares mais arrendondados junto à grade e piscas maiores. A grade e os para-choques foram atualizados igualmente, mas as lanternas realmente passaram a ser novas, maiores e lisas.

As quatro portas voltaram com ausência de quebra-ventos nas dianteiras. O Voyage quadrado ganhou uma versão chamada Sport para resgatar o antigo motor AP 1.6 e teve cores interessantes. Depois dessa atualização, o sedã não recebeu mais modificações na estética e saiu de cena em 1996, dando lugar o Polo Classic argentino.

Séries especiais

O Voyage quadrado ganhou a primeira edição especial em 1983, sendo esta a Plus. Ela apresentava grade, para-choques e retrovisores (com controle interno) na cor da carroceria. Os faróis de neblina e as rodas de liga leve aro 13 polegadas eram outros diferenciais. Nessa época, ganhou alteração de motor.

O sedã logo chamou atenção por outra série especial, o Voyage Los Angeles, de 1984. Feita para homenagear os Jogos Olímpicos na maior cidade da Califórnia, que ocorria na época. Equipado com motor 1.6, o modelo tinha um tom de azul bem chamativo, assim como rodas de liga leve, bancos esportivos e volante de quatro raios do Passat TS.

Em 1989, o Voyage quadrado ganhou novamente a série Plus, com faróis de neblina e detalhes diferenciados, mas com motor 1.6 (AP) e a cor preta, que chamava atenção e atraiu muitos compradores.

Fox e Gacel

Em 1987, o Voyage quadrado interessou ao mercado americano. O modelo de exportação recebeu algumas modificações, especialmente visuais. Rebatizado como Fox, o sedã tinha versões de duas e quatro portas, tendo para-choques maiores e faróis em molduras de baixo relevo. Para atender os padrões de segurança dos EUA, ganhava também luzes de posição.

Outra mudança era no interior, sendo o mesmo que seria empregado no Voyage quadrado em 1988. O Fox tinha ainda catalisador, sensor de oxigênio, cintos de três pontos no banco traseiro, motor AP 1.8 com injeção eletrônica e outras alterações menores. Em 1990, o modelo de exportação adotava faróis “chinesinhos”, pois a legislação americana, quanto à segurança, mudara.

Os para-choques eram envolventes e em termos de segurança, ganhou protetores de joelhos e cinto de segurança automático em diagonal, uma exigência da nova lei de trânsito nos EUA.

O motor AP 1.8 tinha somente 81 cavalos e 12,8 kgfm, enquanto o câmbio podia ser manual de 5 marchas ou 3+E, porque não havia opção automática, uma falha grave da proposta. Em 1993, saiu do mercado americano e um ano antes, do canadense.

Na Argentina, Gacel era o nome do Voyage quadrado, embora tenha recebido o nome Senda. Era bem parecido com o modelo vendido no Brasil, mas seu principal diferencial era a oferta do motor diesel 1.6 aspirado e chegou a ter exclusividade no AP 1.6 a gasolina durante alguns anos entre as décadas de 80 e 90.

O Voyage quadrado foi um carro duradouro. Após 15 anos de mercado, o sedã compacto da Volkswagen saiu de cena com um histórico invejável. Do singelo motor 1.5 carburado ao AP 1.8 de eletrônica na alimentação, que não recebera injeção, o sedã evoluiu lentamente, conforme a época em que viveu.

Tanto no câmbio manual – com duas opções de relações – quanto na mecânica, o Voyage quadrado foi desenvolvido para ser um carro robusto e de baixo custo. Sua suspensão dianteira era McPherson na frente e a traseira tinha eixo de torção, ambos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. O conjunto agradava pela estabilidade, embora não oferece muito em conforto.

Em sua época, os sedãs compactos não eram tão bem vistos assim, mas com o tempo, eles ganharam espaço e o Voyage quadrado se manteve como um dos mais vendidos.

Nova geração

Mas, após esse período, onde a VW manteve seu quarteto de acesso, o Voyage quadrado saiu de cena, quando Gol e Parati já estavam na segunda geração e com motores “injetados”. Entrou no mercado o Polo Classic argentino, que nada mais era do que o Seat Córdoba da época. Não fez sucesso.

Ainda assim, o Voyage ficou mais de 10 anos fora do mercado, quando retornou na terceira geração do Gol (G5) e com quatro portas apenas. O modelo abandonava também a posição longitudinal de motor e câmbio, agora transversais. O sedã ganhou motores 1.6 EA111 Flex com 8V e potência de até 104 cavalos.

Após receber o EA211 1.6 16V com até 120 cavalos, o Voyage se mantém no mercado junto com o Gol, mas em versão única e com opção de câmbio automático de seis marchas Tiptronic. Antes desse, ganhou um câmbio automatizado de cinco marchas, na versão I-Motion.

© Noticias Automotivas. A notícia Voyage quadrado: relembre o clássico sedan e seu legado é um conteúdo original do site Notícias Automotivas .

Notícias Relacionadas Mais notícias deste autor

AlmapBBDO/VW: com Buzz Lightyear qualquer passeio em família pode ir além

Gol Track G6/G7: detalhes, motor, desempenho, consumo

Até 17,6 km/l: Os carros mais econômicos do Brasil, segundo Inmetro

• Política de Privacidade

Privacidade

Visão geral.

Problemas mecânicos comuns do Volkswagen Voyage

Confira os principais problemas mecânicos, elétricos e estruturais crônicos sobre o Volkswagen Voyage e quais as possíveis soluções para cada um.

Visão geral do Volkswagen Voyage

O Volkswagen Voyage foi lançado no Brasil no início da década de 1980, e foi construído sobre a mesma plataforma do Gol, ocupando o espaço como sedã de pequeno porte da montadora alemã. Além do Gol, tem como irmãos a Saveiro (pickup) e a Parati (station wagon). Mesmo sendo um sucesso de vendas, o Voyage saiu de linha em 1995 para ceder espaço para o Polo Classic. Contudo, o modelo foi retomado em 2008 e continua a ser comercializado até hoje.

Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe

Como os outros modelos da marca, o Voyage é sinônimo de robustez e não apresenta muitos defeitos mecânicos crônicos. Atualmente, o Índice de Manutenção Veicular (IMV) calculado pela CESVI para o Volkswagen Voyage é de 26, numa escala que vai de 10 a 60, em que o menor número representa um custo de manutenção mais baixa. Esse é considerado um índice baixo para a categoria dos sedãs pequenos, indicando que o custo para se fazer a manutenção preventiva recomendada pela montadora para o Voyage é relativamente baixo, aproximadamente R$ 12,5 mil até os 100 mil km. Abaixo listamos alguns dos problemas mecânicos mais recorrentes do Volkswagen Voyage e os possíveis reparos indicadas para cada problema. Você também pode conferir a tabela de manutenção preventiva do Volkswagen Voyage até os 120 mil km que preparamos.

Principais problemas mecânicos do Volkswagen Voyage

1. Dificuldade para dar partida Problema: Esse problema é recorrente e quase sempre ocorre quando o dono do carro troca de combustível. Ao invés de abastecer com gasolina, como está acostumado, acaba usando etanol e vice-versa. O defeito é causado pelo sistema de injeção eletrônica, que não reconhece o novo combustível e não ajusta o funcionamento do motor para funcionar de maneira adequada. Solução: Fazer um "reset" do sistema de injeção eletrônica. Para evitar esse tipo de problema o ideal é não desligar o carro logo após abastecê-lo com um novo combustível e procurar andar pelo menos 10 km antes de desligar o motor.

2. Motor falhando Problema: Existem diversas razões que causam falha no funcionamento do motor. No caso da Saveiro uma causa bastante comum é a bobina de ignição defeituosa. A bobiba provê a energia necessária para a vela de ignição gerar faíscas e, por consequência, para que o motor funcione normalmente. Quando a bobina tem algum problema, portanto, sintomas aparecem. Além de falhas no motor, o motorista sente perda de potência e aumento do consumo de combustível. Esse problema também, é comum em outros modelos da Volkswagen, como a Saveiro e o Gol. Aparentemente isso ocorre pela posição da bobina, que fica muito perto do bloco do motor e acaba superaquecendo e tendo sua vida útil reduzida. Solução: Troca da bobina de ignição e verificação do estado das velas de ignição e dos cabos de vela.

6 Melhores dicas para comprar um carro usado

3. Pedal de freio duro Problema: É recorrente o problema de perda do freio do Voyage, que fica com o pedal de freio duro, como se o carro estivesse desligado. Além disso, em alguns casos o carro fica acelerando sozinho, mesmo sem que o motorista acione o acelerador. A causa desse problema é no conjunto do servo-freio, também conhecido como hidrovácuo. Essa peça usa parte do vácuo gerado pelo trabalho do motor para aumentar a força que é aplicada no pedal de freio e transmití-la para as rodas. Qualquer peça desse conjunto pode comprometer o adequado funcionamento do servo-freio e gerar esses problemas, incluindo o próprio servo-freio, a mangueira, as abraçadeiras e a válvula. No caso da Saveiro - e de outros carros da Volkswagen - o problema geralmente está associado ao mau funcionamento da válvula de retenção do servo-freio ou válvula de controle de força. Uma forma bem simples de testar se esse realmente é o problema é soprar a válvula pelo lado da mangueira de admissão de vácuo. Se o ar passar o problema realmente é na válvula. Se o ar não passar o problema provavelmente é no próprio servo-freio. Solução: Troca da válvula do servo-freio e inspeção dos demais componentes do conjunto do servo-freio.

4. Direção pesada Problema: Outro problema comum da Saveiro é que a direção começa a ficar pesada, dificultando a vida do motorista na hora de fazer curvas e manobras. Uma causa comum para isso é a perda do óleo da direção hidráulica, originada por vazamento desse fluido. Isso ocorre porque a mangueira que transmite esse fluido fica próxima do compartimento do motor e, por ter revestimento metálico, acaba se rompendo. Solução: Troca da mangueira do fluido de direção e reposição do óleo de direção, além da verificação dos conectores.

Essa série de artigos mostra os problemas mais comuns nos principais veículos comercializados no Brasil. Ela tem a intenção de ajudar proprietários ou clientes interessados em adquirir um carro a saberem os principais defeitos relacionados a cada modelo e como fazer para solucioná-los. Os problemas são levantados de diversas fontes, incluindo relatos de mecânicos, reclamações de clientes em sites e fóruns, análise de publicações especializadas em automóveis, institutos de pesquisas automotivas e comunicados das próprias montadoras. Lembrando que os problemas listados acima são os mais recorrentes, o que não impede que outros problemas ocorram com o Volkswagen Voyage. Da mesma forma, as soluções sugeridas são as que resolveram os problemas na maioria das vezes, mas isso também pode variar de caso para caso e deve ser usado apenas como referência. Caso tenha dúvidas, críticas ou sugestões não hesite em nos contatar por email .

Talvez você também se interesse:

Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe 6 Melhores dicas para comprar um carro usado Como vender o carro mais rápido? 5 Carros populares mais econômicos do Brasil 5 Carros usados na faixa de 20 mil

Sua Oficina Online

A Sua Oficina Online ajuda proprietários de carros a encontrarem as melhores oficinas da sua região e comparar preços dos serviços automotivos. Ao mesmo tempo somos um canal de venda online para oficinas de todo Brasil, ajudando essas empresas a usarem a internet para divulgarem seus negócios e serem encontradas pelos seus clientes online.

Subscribe to Sua Oficina Online

Get the latest posts delivered right to your inbox

Stay up to date! Get all the latest & greatest posts delivered straight to your inbox

Quer saber qual o problema do seu carro?

Seu veículo está com algum problema mas ainda não sabe qual use o algoritmo sherlocar para fazer um diagnóstico online em poucos cliques.

Quer economizar no conserto do seu carro?

Encontre oficinas próximas a você e compare o preço dos serviços que seu carro precisa. tudo online e gratuito.