bicicletas trek isospeed

What is Trek IsoSpeed Technology?

Part comfort, part suspension, Crank Boutique explains one of Trek’s key pieces of proprietary bicycle technology.

Technology in Short

While compliance and “suspension” systems are now not uncommon for road bikes (see Specialized’s Roubaix and Diverge), arguably Trek were the first mainstream brand to integrate these systems into some of their key models.

• Manufacturer: Trek
• Technology Type: Suspension, Compliance
• Availability: Proprietary – Trek bikes only
• Cost: N/A. Isospeed tends to come only on higher end models
• Current Road/Gravel Models:   Boone ,  Checkpoint ,  Domane ,  Madone

What is Trek IsoSpeed?​

To the casual observer the biggest difference between road and mountain bikes has been the size of the tyre and attached suspension. Over the last few years however, these strict definitions have started to erode in the pursuit of adventure and comfort. With the former 700c tyres get wider every year and the gravel/adventure category mean bigger tyres for everyone. With the latter a number of manufacturers have introduced “suspension” platforms in their road bikes, including BMC, Wilier, Specialized and Trek’s IsoSpeed. 

While the term “suspension” may be mis-leading, the IsoSpeed system is designed to provide riders with more comfort and control over rougher surfaces and was originally designed by Trek to give their bikes and riders an edge in the Classics – e.g. the Paris-Roubaix. The system works by “decoupling” key parts of the bike to provide more compliance and less rigidity – resulting in a more comfortable ride. IsoSpeed is one of the most mature road “suspension” systems out there, debuting in 2012. The Trek IsoSpeed system has two components:

The IsoSpeed Read Decoupler is a essentially a “hinge” that sits between the seat tube and top tube of the bike. On IsoSpeed equipped bikes the seat tube and top tube are not physically attached but are mechanically joined by the rear decoupler. This means that the seat tube has a range of rearward moving helping to absorb the shocks of riding on things like cobbles, rough roads or gravel. There are a couple of implementations of the platform depending on the bike model – the Emonda uses a slightly different implementation with more adjustment along the top tube owing to its unique frame shape and rarefied price point…

The Front Decoupler is slightly more complicated. The Front IsoSpeed is a proprietary headset collar with a rocker that sits in the top of the head tube and bolts into the steerer tube via an assembly that includes a couple of bolts and a preloaded spring. Obviously you won’t be railing berms or going down a double black on it, but this setup allows for a degree of back and forth movement in the steering tube and help to deflect some of the chatter out of the handlebars.

Note that some bikes may have the rear decoupler without the front headset decoupler. IsoSpeed is available across Carbon and Aluminium models in the Domane and Madone ranges. It is also available on a number of Trek CX and gravel models (including Boone and Checkpoint) and some of their XC MTB range. Watch some videos of the system in action below.

This video from Peloton TV is on an older model – check out the classic Dura Ace – but it’s a perfect introduction to how the Isospeed de-decoupler works in practice.

Does Trek Isospeed Work & How Has It Reviewed?

The CrankBoutique team have only had occasion to ride one IsoSpeed equipped bike – a Domane on some very smooth roads south of Sydney. Lovely bike as it was we can’t really comment on its comfort chops on rough roads although we certainly didn’t get any loss of power.

We haven’t found any reviews of the system in isolation, but there are a few comparative reviews of IsoSpeed equipped bikes vs competitors, including Specialized’s Future Shock:

2018 Trek Domane SL 5 Review

“The first time you hit a patch of corrugated or fractured tarmac you understand what IsoSpeed does. Rather than undulations deflecting the front wheel, it absorbs and nullifies the effect of quite big hits, keeping the wheel straight and giving a smoother ride. The rear end removes jarring vibrations that can fatigue muscles faster, helping you ride for longer…IsoSpeed’s bump absorption irons out small undulations to allow the 25mm tyres to grip more consistently, and even though the Bontrager rubber measures 26mm on the 28mm wide rims, if unaware, you’d think you were riding on 28mm tyres.”

2018 Trek Madone SLR 9 Disc Review

I’ve ridden the Trek Madone SLR 9 Disc in various IsoSpeed modes to discover what difference to the rear it would make. I learnt that I probably wouldn’t ride in the stiffest setting as it was a little too harsh at the rear for me.

Towards the middle and softest setting was my preferred mode and I could altogether forget I was riding such a racing machine, let alone an aero road bike that more often than not is too hard to ever be called comfortable. To be frank about the bike’s stiffness, I couldn’t really tell that I was getting anything less from the bike in the softest setting, it still whipped up a storm no problem.

Cycling Weekly

2018 Trek Boone RSL Review

I quickly noticed the compliance provided by the front IsoSpeed decoupler. The front end of the Boone softened the park bumps and helped absorb some of my less-than-stellar moves on singletrack. Especially given my bad back, having some shock absorption on the front improved the ride quality….Smoothing out a ride is one thing, but does the front IsoSpeed handicap actual racing by hindering accelerations out of corners or finishing sprints? I pushed the Boone RSL frame through several practice sprints and found the only limiter to be my lack of sprinting pop.

CX Magazine

2020 Trek Domane SLR First Ride Review

No doubt about it – the IsoSpeed system is impressive. That said, we question whether so much technology (and compromises in terms of cable routing) are needed to improve comfort. On balance and purely in comfort terms, the answer is probably no. After all, there are other bikes that offer the same or even better comfort levels. However, in terms of individualisation and tuning it to the rider’s weight, the IsoSpeed system offers an effective solution and will wow tech enthusiasts who appreciate the packaging of complex technology into a classic and inconspicuous design. Set up correctly, it results in well-balanced comfort between the front and rear and convincing vibration damping!

Are There any Known issues with Trek IsoSpeed?

Headset Creaking

Some users report that IsopSpeed equipped headsets have excessive creaking – see link above.

Cable Rattle

Some users report that IsopSpeed equipped bikes have excessive cable rattle – see link above.

Bearing Maintenance

Some users report that IsopSpeed equipped bikes required additional bearing maintenance – see link above.

One reply on “ What is Trek IsoSpeed Technology? “

Charles Cox

I bought the 2021 Trek Domane SL5 and have creaking issues in the front end bringing it back to the dealer 2 times already currently in the dealer right now for the third time come on Trek get it right.

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La cuarta generación de la Trek Domane es más cómoda, más ligera y más versátil que nunca

Se trata de la bici ideal para explorar carreteras asfaltadas o de gravel, recorrer largas distancias o competir en los circuitos adoquinados de la Paris-Roubaix.

La Trek Domane se diseñó en colaboración con el equipo Trek-Segafredo con el objetivo de fabricar una bicicleta lo suficientemente rápida y competitiva para afrontar los eventos más épicos del mundo del ciclismo, como la mítica París-Roubaix, donde Elisa Longo Borghini y Lizzie Deignan consiguieron la victoria dos años seguidos a los mandos de una Domane.

Para la temporada 2023, esta bicicleta de gran fondo se actualiza para ser más cómoda, más ligera y más versátil que su predecesora. Se trata de la bici ideal para explorar carreteras asfaltadas o de gravel, recorrer largas distancias o competir en los circuitos adoquinados de la Paris-Roubaix.

Trek Domane 2023 (Gen 4)

La cuarta generación de la Trek Domane es la Domane con frenos de disco más ligera y rápida de la historia, gracias al nuevo diseño del cuadro, el carbono OCLV premium y los tubos aerodinámicos Kammtail actualizados. También es la más cómoda, gracias a un perfeccionado IsoSpeed trasero que aísla la tija del sillín del resto del cuadro para ofrecer más absorción vertical y reducir la fatiga.

La bicicleta crece en polivalencia gracias a un mayor paso de rueda que ahora admite cubiertas con anchura de hasta 38c. Ya sea para rodar por carreteras rotas de asfalto o por pistas de tierra, la nueva Domane permite disfrutar de todo tipo de salidas sin tener que cambiar de bicicleta.

Cuando se trata de afrontar largas rutas ciclistas, el almacenamiento es un factor muy importante y la renovada Domane ofrece todo lo que se puede desear. Los nuevos soportes en el tubo horizontal ayudan a transportar lo más esencial y el almacenamiento oculto en el tubo diagonal permite guardar las herramientas más importantes de una forma más práctica y ordenada sin necesidad de recurrir a bolsas de sillón o similares.

El cuadro de carbono también marca la diferencia en la Trek Domane de 2023. Está disponible en dos versiones, SLR y SL, la primera con cuadro de carbono OCLV Serie 800 de gama más alta y la segunda con cuadro de carbono OCLV Serie 500, en ambos modelos con sistema Isospeed trasero actualizado y almacenamiento interno oculto de serie.

Las Domane SLR y SL 2023, que pasan a ser reconocibles bajo la denominación Gen 4, llegan al mercado con 7 modelos distintos, 6 con cuadro de carbono SLR y 1 con cuadro de carbono SL, en todos los casos con 8 tallas de cuadro a elegir. El precio de la gama va de los 7.699€ de la Domane SL 7 eTap Gen 4 a los 13.999€ de la Domane SLR 9 eTap Gen 4.

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MATERIAL Combina la eficiencia de una MTB rígida y la absorción de los baches del IsoSpeed

Trek procaliber 2022, ahora con isospeed.

Soluciones de transporte

Para tu bicicleta

Una cuestión que cada vez resulta más complicada es la elección de una MTB para recorridos XC. Por un lado hemos visto, sobre todo en competición, que los circuitos son cada vez más retorcidos y sinuosos, incluso con zonas que antes solo se atrevían con ellas los “descenders”, y por otro lado, los avances tecnológicos nos están permitiendo lograr bicis muy ligeras y capaces de rendir sobre terrenos casi “gravity”.

Ventajas de una rígida de nueva generación

Y aquí viene la duda a la hora de elegir una MTB ideal; ¿rígida o doble? . Hasta hace muy poco parecía que las dobles tenían la batalla ganada, pero estamos viendo, en esta temporada sobre todo que, algunas marcas se han puesto las pilas y nos están presentando productos muy competitivos y capaces de rendir en los circuitos más complicados, con chasis rígidos. Para ello han tenido que innovar en el tren trasero de este tipo de bicis y poder ofrecer máquinas capaces de rendir como una rígida y ofrecer una sensación de absorción de las irregularidades del terreno como las de una doble.

Si la tecnología nos permite conseguir una MTB rígida con unas buenas capacidades de absorción en terrenos muy complicados, las ventajas son claras, ya que podemos lograr pesos más contenidos y un mantenimiento mucho más sencillo que con las MTB de doble suspensión. Como esta tipología de bicis requiere menos componentes, también su precio es más contenido.

Un ejemplo de ello, es la nueva generación de la exitosa Trek Procaliber , una MTB de 29” (excepto en la talla S que es de 27,5”), ahora con cuatro modelos que incorporan el sistema IsoSpeed.

¿Qué es el IsoSpeed?

El IsoSpeed se desarrolló gracias a la colaboración de los ingenieros de Trek y Fabian Cancellara , uno de los mejores corredores de Clásicas del mundo. Se trataba de buscar un equilibrio entre absorción de las irregularidades del terreno y rendimiento de la bicicleta.

En un principio este sistema se desarrolló para las bicicletas de carretera, pero como es el caso de la Procaliber , Trek ya lo está implementando en sus bicicletas rígidas de MTB.

La nueva Trek Procaliber combina la eficiencia de una MTB rígida y la ventaja del IsoSpeed, que absorbe los baches de los senderos para que puedas volar por los tramos más exigentes y adelantar fácilmente a tus  rivales.

Nueva geometría

El cuadro de carbono OCLV Mountain y la nueva geometría de competición de la Procaliber aportan ligereza y, al mismo tiempo, proporcionan estabilidad y velocidad en los descensos más exigentes. El tubo diagonal Straight Shot añade rigidez para un manejo preciso sin añadir peso.

La Procaliber está equipada con multitud de elementos funcionales, como el guiado interno de cables y la tecnología Knock Block de última generación, que consiste en un sistema de tope del radio de giro del manillar para impedir que las manetas lleguen a tocar el tubo diagonal del cuadro cuando sufrimos una caída. Ahora este radio de giro es mayor que sus modelos antecesores y permite afrontar las curvas cerradas con más seguridad.

Todas las Procaliber están equipadas con ruedas rápidas de 29 pulgadas y vienen con el sistema tubeless ya instalado para ahorrar peso y ofrecer una mejor tracción y protección frente a los pinchazos.

Modelos y precios

Para más información: Trek Procaliber 2022

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Bicicleta de carretera de carbono, Trek Madone SL 7 AXS, modelo 2023

Marca: TREK

Referencia: 5277796

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• Impuestos incluidos Envío gratis para España (península)

Descripción

La bicicleta de carretera Trek Madone SL 7 Disc AXS, ofrece un rendimiento aerodinámico avanzado y un increíble comportamiento gracias a la transmisión electrónica inalámbrica que permite cambiar de forma rápida y fiable. Es ligera, rápida e increíblemente estilizada, e incorpora ruedas de carbono aerodinámicas, una rótula IsoSpeed que absorbe las irregularidades de la carretera y un medidor de potencia SRAM Force.

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Conjunto del cuadro

Cuadro Carbono OCLV Serie 500, forma de los tubos KVF (Kammtail Virtual Foil), IsoSpeed ajustable en el tubo horizontal, guiado de cables invisible, guía cadenas aerodinámico 3S, BB T47, disco flat mount, compatible con DuoTrap S, eje pasante de 142x12 mm

• Madone KVF full carbon, tapered carbon steerer, invisible cable routing, flat mount disc, carbon dropouts, 12x100mm thru axle
• Madone KVF íntegra de carbono, tubo de horquilla de carbono perfilado, guiado de cables invisible, disco flat mount, punteras de carbono, eje pasante de 12x100 mm
• Ajuste del cuadro H1.5 Race
• Rueda delantera Bontrager Aeolus Pro 51, carbono OCLV, Tubeless Ready, eje pasante 100x12 mm
• Rueda trasera Bontrager Aeolus Pro 51, carbono OCLV, Tubeless Ready, núcleo SRAM XD-R, eje pasante 142x12 mm
• Cierre delantero Eje pasante Bontrager Switch, leva extraíble
• Cierre trasero Eje pasante Bontrager Switch, leva extraíble
• Llanta Bontrager Aeolus Pro 51, carbono OCLV, Tubeless Ready
• Cubierta Bontrager R3 Hard-Case Lite, aro de aramida, 120 tpi, 700x25 mm
• Tamaño máx. de la cubierta 28mm

Transmisión

• Maneta de cambio SRAM Force eTap AXS, 12 velocidades
• Desviador SRAM Force eTap AXS, tipo soldare
• Cambio SRAM Force eTap AXS, piñón máx. 36T

Talla: 52 - Potenciómetro SRAM Force AXS, 48/35, DUB, longitud de 170 mm

Talla: 54, 56 - Potenciómetro SRAM Force AXS, 48/35, DUB, longitud de 172,5 mm

• Eje de pedalier SRAM DUB, T47 roscado, rodamiento interno
• Cassette SRAM Force XG-1270, 10-33, 12 speed
• Cadena SRAM Force, 12 speed
• Tamaño máximo de plato 1x: 50T, 2x: 54/40

Componentes

Sillín Bontrager Aeolus Comp, raíles de acero, anchura 145 mm

*Tija de sillín

Talla: 52, 54, 56 - Tope de tija de sillín integrada aerodinámica Madone de carbono, soporte de luz integrado, retroceso de 5 mm, longitud corta

Talla: 52 - Bontrager Elite Aero VR-CF, aleación, 31,8 mm, guiado de cables invisible, avance 93 mm, caída 123 mm, anchura 40 cm

Talla: 54, 56 - Bontrager Elite Aero VR-CF, aleación, 31,8 mm, guiado de cables invisible, avance 93 mm, caída 123 mm, anchura 42 cm

Cinta de manillar Cinta de manillar Bontrager Supertack Perf

Talla: 52, 54 - Bontrager Pro, 31,8 mm, compatible con Blendr, 7 grados, longitud de 90 mm

Talla: 56 - Bontrager Pro, 31,8 mm, compatible con Blendr, 7 grados, longitud de 100 mm

• Freno Disco hidráulico SRAM Force eTap AXS
• Disco de freno SRAM CenterLine X, centerlock, borde redondeado, 160 mm
• Tamaño del disco Tamaños máximos del disco de freno: 160mm delantero & trasero

Accesorios:  Batería Pack de batería SRAM eTap (con cargador)

Peso:  Peso 56 - 8.48 kg / 18.71 lbs. Límite de peso Esta bicicleta tiene un límite de peso máximo (peso combinado de la bicicleta, el ciclista y la carga) de 125 kg.

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IsoSpeed de Trek: La rótula mágica

Redacción Solo Bici

Admitámoslo. Cada vez encontramos menos diferencias entre los cuadros rígidos de XC, así que ingeniárselas para ofrecer una propuesta diferente es, ya de por sí, algo positivo y distintivo.

Eso mismo debieron pensar en del Departamento de I+d de Trek, así que se propusieron fabricar un cuadro, por un lado, lo suficientemente rígido para resultar eficaz y a su vez predecible .

Y por el otro, con la absorción vertical suficiente para reducir el desgaste y la fatiga muscular ante los impactos propios del MTB.

¿Cómo lograr lo mejor de dos mundos contrapuestos? ¿Rigidez y absorción? La solución se llamaba IsoSpeed .

Sus orígenes

Empezaron a trabajar en distintas soluciones. Se experimentaron con distintos materiales que permitían amortiguar las vibraciones e incluso microsistemas de suspensión hasta que en 2012 todos los caminos parecieron converger.

Por quórum general de los ingenieros y el beneplácito de los corredores dieron luz verde a la llegada del IsoSpeed.

Los primeros en probarla fueron los ciclistas del equipo ProTour de carretera, encabezados por Fabian Candellara e, implantaron la tecnología IsoSpeed en la Domane, la bici estrella de Trek para las grandes clásicas, donde las zonas del pavé resultan clave para el devenir de la prueba.

Fue un gran éxito. Así que Trek presentó al gran público su innovadora tecnología IsoSpeed al año siguiente, en 2013, para progresivamente ir trasladando, año a año, la tecnología a otro tipo de bicis como las de ciclocross, el gravel o, en lo que nosotros nos atañe, su gama de bicis de XC en su ya icónico cuadro Procaliber, presente en los modelos de carbono y desde este año también en los de aluminio.

El IsoSpeed en la Procaliber

El IsoSpeed no tiene un recorrido que se adapte al terreno, sino que lo que hace es independizar el tubo vertical del tubo horizontal mediante un eje un rodamiento y permitir una flexión de la parte trasera que suaviza los impactos.

Como decíamos, el sistema se hereda de las Domane de carretera, aunque modificado para uso en tuberías de 31,6 mm y con una colocación del pivote frente al tubo del sillín que permite el uso de tijas de sillín clásicas en lugar de las integradas que emplean los modelos de carretera.

Una de las características del IsoSpeed es que mantiene la misma geometría del cuadro, aunque ahora el tubo de sillín es independiente del tubo horizontal, por lo que el tubo de sillín flexiona de modo calculado en función de los impactos del camino.

Realmente los 11 mm de absorción teórica (no de suspensión) de la Procaliber SL son apreciables (lo hemos podido comprobar en Solo Bici en más de una ocasión) y permiten ir más rápido en terreno rizado. Eso sí, no esperes un efecto claro de suspensión, porque ese no es su cometido.

¿Hándicaps?

Es cierto que no añade prácticamente peso . El cuadro Procaliber tan solo pesa, sistema IsoSpeed incluido, 1.012 gramos . No requiere prácticamente mantenimiento, incluyendo garantía ilimitada por vida .

Así que el único hándicap real es que solo gozaremos de ese extra de absorción cuando pedaleemos sentados, puesto que cuando nos levantamos del sillín este deja de actuar , lo que ocurre cuando el terreno está más roto.

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Mejores bicicletas Trek de carretera

Las bicicletas de carretera Trek figuran en el mundo del ciclismo por su amplia gama de calidad, velocidad, e impactan positivamente al planeta porque no contaminan; son las más usadas en competencias debido al desplazamiento; el cual es sencillamente de otro nivel.

Desde esta perspectiva en este artículo se analizan los mejores modelos de estas bicicletas, resaltando diseños tales como la línea Madone, Domane y otras; estas marcas lideran el concepto de las bicicletas Trek de carretera.

Los rasgos destacables en cada bicicleta obedecen al sistema aerodinámico avanzado, los materiales en la elaboración corresponden a Carbono y aluminio; que les aporta ligereza, resistencia, potencia y durabilidad.

Trek Domane + ALR Fazua 250Wh

Está concebida con un enfoque de asistencia eléctrica de aluminio para que el ciclista apasionado por la bicicleta de carretera tenga una experiencia fascinante al manejarla disfrutando de toda su potencia. Esto es así debido a la transmisión Fazua eficiente y elegante de potencia ultra nivel que no teme del viento aun cuando vaya en su contra.

El cuadro y la horquilla son de aluminio Alpha Serie 300, el motor es de la línea Fazua Evation destacando por ser rápido, fuerte y resistente. La batería es de 250 Wh con una asistencia que alcanza los 25 km/h. Tanto la batería como el motor se quitan de manera fácil y el ciclista decide si desea conducir sin él. A ello se le adicionan una palanca de cambios de la misma marca, más la transmisión es Shimano 105 de 2×11, los frenos son de disco hidráulicos. 

El sistema de asistencia eléctrica solo se nota al apagarla o si hay un extralimite en el nivel de asistencia. La geometría en este ámbito es sinónimo de comodidad y confianza. La transmisión Shimano 105 es muy potente hace los cambios suave y confiablemente en cada recorrido sin importar la distancia. 

El tubo de dirección es cónico, el enrutamiento es interno, el disco de montaje plano, tiene soporte de guardabarros, el eje pasante es de 148x12mm. El tenedor es domane + carbono, la palanca es tamaño 49, 52 Shimano 105 R7025 de palanca corta, con 11 velocidades. La cadena es Shimano 105 HG601 con 11 velocidades.

• Frenos de disco hidráulico Shimano EM810, 160 mm, con bloqueo central.
• El manillar es tamaño 49 y 52 Bontrager Comp VR-C, 31,8 mm, 100 mm de profundidad, 124 de altura y 40 cm de ancho.
• Es una bicicleta de asistencia eléctrica con motor provisto en paquete Fazua Evarion Drive de hasta 25 km/h máximo.
• Contiene el cargador Fazua Evation.
• Algunos modelos la batería se descarga con mucha facilidad.

Bicicleta de carretera Trek Madone SL

Con una potencia aerodinámica esta bicicleta ocupa el puesto número uno por tener óptimo rendimiento y el manillar es de contorno ajustable. Tiene una excelente relación calidad-precio, las ruedas se desplazan con firmeza y seguridad, tiene un desacoplador IsoSpeed que elimina las vibraciones, los frenos son hidráulicos y el diseño está para andar con gran velocidad

El cuadro está compuesto por carbono perteneciente a la serie OCLV 500 y los tubos KVF hacen que el aire penetre mejor. La potencia es compatible con Blendr, la tija de sillín con soporte integrado para Bontrager Flare. Y lo más importante, el modelo tiene el respaldo de por vida de Trek.

La rueda delantera es Bontrager Aelus Comp 5 disco Tubeless Ready, llanta de 18 mm de ancho y 50 mm de altura, el eje pasante es de 142×12 mm. Mientras que la rueda trasera también Bontrager, con llanta de 18 mm de ancho y 50 mm de altura de 142x 12 mm. El cambio trasero es Shimano Ultegra R800, jaula corta, piñón máximo 30T.

La tija del sillín es mástil aerodinámico Madone, con soporte de luz integrado, con un desplazamiento de 25 mm, longitud de 205 mm de largo. El cuadro es en forma de tubo KVF ajustable, el enrutamiento de cable es invisible y el centro de sillín es macroajustable, tiene retención de cadena Aero 3S, con frenos de disco de montaje plano siendo compatible con DuoTra´S.

• Material de elaboración carbono OCLV proporcionándole durabilidad y ligereza durante los desplazamientos.
• Frenos de discos de montaje para mejor seguridad.
• Es una bicicleta compatible con Blendr
• Tiene respaldo de garantía de por vida
• Algunos modelos no tienen bien calibrados la distancia de los ejes.

V lo de Route Trek Emonda SL 6

Este modelo contiene todas las características de una bicicleta de carretera de carbono es ultraligera, el desplazamiento en superficies planas y también en las pendientes le es muy favorable debido a la estructura del tubo de barra. A través de la transmisión y con los ejes delantero más el trasero se convierta en la bicicleta preferida de los ciclistas amantes de las altas velocidades, pero que también buscan la seguridad al manejarla.

Cabe destacar que el sistema de frenos es de disco hidráulicos garantizando de esta manera la potencia al momento de frenar, lo que supone que la bicicleta mantiene el equilibrio en todos los climas y en todo tipo de carretera. La estructura de los tubos de esta L monda SL le hace más veloz. Además, escala las montañas y cúspides más altos, hacer descensos salvajes y desarrollar una buena competición en los sprints más rápidos.

Todas estas potencialidades no serían posible sin la transmisión ultra eficiente Shimano Ultegra cuyos cambios son de marcha suave y precisos. Esta bicicleta fue elaborada para desarrollar mejores tiempos con mucha rapidez, este modelo también está cubierta con garantía de por vida. Contiene ultra ger, tiene el sistema de optimización de tubo para rendimiento Ride Tuned.    

El tubo de dirección es cónico, el enrutamiento es interno compatible con Duo Trap S, los frenos de montaje plano, el eje pasante es de 142x12mm. El enrutamiento de los cables es interno. La palanca del cambio es talla 47, 50, 52 Shimano Ultegra R8025 de palanca corta, 11 velocidades, la cadena es Shimano Ultegra HG701 de 11 velocidades.

• Frenos hidráulicos Shimano Ultegra RT800 160 mm, con bloqueo central.
• La caja de pedal es praxis, rosca T47 rodamiento interno.
• Las llantas son Bontrager R2 Hard-Case Lite.
• Es la bicicleta más ligera y rápida de su clase.
• El sillín en ocasiones se desajusta

Bicicleta de carretera Trek Domane

Posee un alto rendimiento lo que es igual a decir rapidez, velocidad y comodidad a toda prueba, posee todo el conjunto de amortización que un cuadro ligero puede otorgar y no puede ser de otra manera si está fabricada con la tecnología de carbono OCLV ISOSpeed en la parte delantera y trasera. El Shimano Ultegra es completo, las ruedas como los frenos son de muy buena calidad.

Trae un espacio amplio para que el ciclista guarde los implementos necesarios durante la carrera o viaje. La Domane SL6 es una súper bicicleta que puede ser sometida a todo tipo de ciclismo extremo, por ello cuenta con el cuadro de carbono para brindar ligereza, pero no por ello pierde la fuerza, la tecnología ISOSpedd le otorgan una excelente amortiguación para manejarla por mucho tiempo.

La horquilla también de carbono IsoSpeed de forma curvada en las puntas hace que absorba todas las vibraciones de la carretera para que los brazos del ciclista estén descansados. El elegante compartimento para el almacenaje interno es versátil al momento de guardar los objetos requeridos por el ciclista.

Las ruedas Bontrager Paradigm Tubeless Ready le otorgan mayor confianza y comodidad en los viajes largos y rápidos. La geometría de resistencia estable es muy cómoda sin incidencias negativas en la velocidad de una bicicleta de carreras. Este modelo responde a su fabricación de carbono serie 500, su estructura es robusta, el tubo de dirección cónico proporciona estabilidad.

• Sistema IsoSpeed delantero y trasero.
• Almacenamiento interno BITS.
• Tubo de dirección cónico.
• Mastil de sillín con microajuste.
• Soporte de guardabarros, frenos con disco de montaje plano.
• No se reflejan

Bicicleta de carretera Trek Madone SLR 7

Como último modelo, más no por ello inferior, figura la Trek Madone SLR tiene un avanzado sistema de velocidad, es muy cómoda. Con la base de carbono se desplaza aerodinámicamente y además está concebida bajo el esquema IsoSpeed ajustable en el tubo superior. Las ruedas son Bontrager aeolus Pro 5, el ancho de la llanta es de 50 mm, el eje pasante es de 100x12mm.   

Los frenos son de discos hidráulicos para alcanzar un mejor dominio de la bicicleta durante los períodos de lluvia donde las condiciones climáticas son muy adversas para los ciclistas. Tiene además una transmisión electrónica para cambios rápidos y confiables, agregando una inconfundible mejoría en el desplazamiento.

El carbono OCLV es de la serie 800 por ser más ligero y uno de los más recomendados en bicicletas del modelo que se analiza, debido al desarrollo de la rapidez en todo tipo de terreno; sea este empedrado, pendiente, llano; entre otros. El tubo superior está fabricado con la tecnología IsoSpeed lo que le permite ser más flexible, además tiene un revestimiento acolchado con elastómero para evitar los rebotes bruscos.

El manillar tiene una potencia destacada, la placa frontal es de carbono aerodinámica permitiendo que sea una bicicleta ajustable garantizando el confort y suavidad al ciclista sin restar la potencia aerodinámica. La tija de sillín tiene una base de luz trasera Bontrager Flare RT integrado. 

• Elaborada con carbono OCLV serie 800 haciendo de ella una bicicleta más ligera y rápida independientemente del terreno que transite.
• El modelo del tubo es KVF, es ajustable, ayudando al ciclista en la selección de las preferencias de la conducción ciclista.
• Tiene el enrutamiento de los cables invisible.
• Las llantas son Bontrager R3 Hard-Case Lite, cordón de aramida, 120 tpi, 700x25C.
• Contiene un retenedor de cadena Aero 3 S, con soporte inferior T47 compatible con Duo Trap.
• Los frenos son de disco de montaje plano. La palanca de cambio es Shimano Ultegra Di2 R8070, de 11 velocidades. La cadena también es Shimano Ultegra HG701, de 11 velocidades
• Tiene transmisión electrónica para hacer los cambios rápidamente favoreciendo la movilidad y buen desplazamiento. Además es una ventaja para el ciclista permitiéndole incrementar su atención, concentración durante el manejo.

Guía de compras

¿Qué aspectos debes considerar al momento de adquirir tu bicicleta Treck de carretera?

El modelo : debe ser aerodinámico para que se desplace rápidamente y con facilidad, y que no deje a nadie indiferente cada vez que pases con la bicicleta. Así mantendrás el equilibrio y la potencia al conducir la bicicleta.  Verifica que tenga la rótula IsoSpeed ello impide que la bicicleta te haga sentir la incomodidad de los baches en la carretera y el manejo de seguro será más placentero y menos desgastante.

El cuadro : fabricado con carbono OCLV o aluminio para que pueda mantenerse en buen estado, sea una bicicleta liviana pero potente a la vez. Además, ello contribuirá a un buen desplazamiento en el asfalto y una conducción equilibrada.

La rigidez : es otro punto que debes revisar, la capacidad de ligereza explosiva implica este aspecto. Si deseas tener un manejo ágil no olvides este consejo. Verifica que la estructura de los tubos sea de forma aerodinámica para que ruedes con más velocidad en subidas, tramos cortos y bajadas fuertes.

Ahora si te interesa una bicicleta de carretera con asistencia eléctrica es importante observar la gama del motor, expertos recomiendan la línea Fazua, si escoges una bicicleta con un peso de 13,5 kilos es buena opción. Y si además eliges el uso de cubiertas con alcance de 38c obtendrás la suma de mucha velocidad y seguridad en las carreteras más inundadas de baches.

Fijaros también que la bicicleta tenga el sistema guiado oculto de cables , esto es más visible en los modelos nuevos y en su mayoría incorporan ruedas aerodinámicas. Verifica que tenga una geometría estable de tipo IsoSpeed, es una tecnología diseñada para la amortiguación, hace que el cuadro no se mueva con la carretera y te sentirás un viaje suave, descansado y mucho más estable, disfrutando pedaleada tras pedaleada.

Antonio Cruz

Desde hace más de 10 años que escribo en diferentes blogs sobre ciclismo. Ahora en FullCiclismo. Padre, ciclista y redactor.

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La bicicleta eléctrica Trek Domane+ LT 7 viene con la amortiguación integrada en el cuadro

Gracias a la tecnología isospeed, la bicicleta eléctrica trek domane+ lt 7 que aparentemente está diseñada para la carretera, puede adentrarse también en terrenos de grava sin que el ciclista sufra las consecuencias..

Dentro de la gama de bicicletas eléctricas de este año de Trek , la Domane+ LT 7 se incluye dentro de los modelos dedicados a la carretera . El fabricante estadounidense afirma que ha sido creada para aquellos que buscan disfrutar de las mismas sensaciones que ofrece una auténtica bicicleta de carretera con una dosis extra de potencia. Pero es su cuadro de carbono incluye un secreto que hace que también sea posible pisar terrenos de grava . Una tecnología denominada IsoSpeed , hace las funciones de un sistema de amortiguación permitiendo variar la rigidez del cuadro incluso sobre la marcha. Por lo demás, se trata de una bicicleta de muy alta gama por la que hay que desembolsar la nada despreciable cantidad de 8.000 euros .

Aunque categorizada como una bicicleta de carretera, la geometría de la Trek Domane+ LT 7 puede funcionar perfectamente fuera de ella, siempre que la ruta de no sea excesivamente exigente. Su cuadro está fabricado en su totalidad en fibra de carbono . Se trata de un material que ya de por sí es, por su propia naturaleza, bastante flexible y rígido donde se necesita. Trek le ha querido añadir un extra más con la implementación de un sistema denominado IsoSpeed tanto en la parte delantera como en la trasera.

IsoSpeed es una tecnología patentada por Trek para amortiguar las vibraciones y los golpes. Lo que hace es permitir que el cuadro se mueva lo suficiente para reducir los impactos que llegan al ciclista. Observando de cerca la unión del tubo horizontal con el vertical, en el que se inserta la tija del sillín, se observa que en realidad el tubo del asiento con está conectado con el tubo superior. Entre ambos hay una especie de tapón de goma que separa los dos segmentos . Debajo del tubo superior se encuentra una parte ajustable de fibra de carbono. El juego que permite este segmento modifica la rigidez de la amortiguación , como se puede ver en el siguiente vídeo:

La parte delantera también cuenta con otro IsoSpeed, aunque en este caso no permite el mismo ajuste. Básicamente, entre los dos, se logra una bicicleta que "se mueve" sobre una banda elástica . Además, es posible realizar cambios sobre la marcha, porque el ajuste no requiere más que una llave Allen.

El resto de la bicicleta responde a las especificaciones de una modelo de alta gama . La parte eléctrica en este caso es obra de Fazua que integra la batería de 250 Wh y el motor de 250 W en un mismo módulo, ambos extraíbles . Un sistema liviano para la transmisión en la búsqueda de hacer de la Trek Domane+ LT 7 un vehículo muy liviano: 13,4 kilogramos en total.

En una bicicleta de este tipo se trata de que la mayoría de la energía para moverla proceda del cuerpo humano, de manera que el motor solo se utilice cuando sea necesario y hasta 25 km/h ( normativa EPAC ), es decir para subir pendientes. Por eso, otra de las ventajas del sistema de Fazua es que cuando el motor se apaga la resistencia que este ofrece al pedaleo es prácticamente inexistente. Además, batería y motor son extraíbles por lo que se puede convertir en una bicicleta convencional simplemente retirando ambos elementos y colocando la tapa. El sistema también es compatible con una aplicación para el teléfono móvil que permite comprobar el estado de la batería y personalizar los recorridos.

Como no podía ser de otra forma, los componentes de la bicicleta también son de alta gama, como es el caso de la transmisión Ultegra Di2 de Shimano , un cambio inalámbrico que tan solo requiere pulsar una palanca para que la tecnología obre el milagro sin necesidad de incómodos cables.

Para poder salir de la carretera y explorar algunos caminos de grava, Trek ha construido el cuadro para que sea compatible con guardabarros aunque lo que es más importante es que se diseñó un mayor espacio de paso para los neumáticos en la horquilla y el triángulo trasero, lo que le permite agregar neumáticos de grava.

Todo este conjunto de materiales, tecnologías y componentes no es barato. Por eso el precio de la Trek Domane+ LT 7 en la página web del fabricante es de 7.999 euros . Allí es posible configurarla en tres colores combinados diferentes y en varias tallas.

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Redactor y probador especializado en vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Escribe en Híbridos y Eléctricos desde 2017. Es ingeniero de Caminos por la Universidad Politécnica de Madrid y Técnico especialista en vehículos híbridos y eléctricos por la SEAS . Ha trabajado en medios como Movilidad Eléctrica y Km77.

Test: Probamos la Trek Domane SL 6: equilibrio perfecto

La 4ª generación de una bicicleta que ha sabido adaptarse al paso del tiempo.

A la hora de probar bicicletas, está claro que cada uno de los que formamos la redacción de MaillotMag y MTBpro tiene sus preferencias, ya sea por el tipo de ciclismo que practica, por sus preferencias técnicas y estéticas o, simplemente, por la edad que 'gastamos' y que, en muchas ocasiones, se encarga de ponernos en nuestro lugar dentro del escalafón ciclista.

En este caso, la Trek Domane es una de esas bicicletas que llevaba tiempo 'persiguiendo', pues siempre ha ofrecido un perfil, a priori, que encaja perfectamente con mi estilo de entender el ciclismo de carretera -que, por supuesto, no es el único ni el mejor-. Hablamos de un estilo pausado, de largas jornadas sobre la bicicleta, disfrutando de la compañía de la grupeta... o en solitario... pero reservándome momentos para el pique personal o con otros compañeros de ruta.  

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Pues bien, a riesgo de hacer 'spoiler', os puedo adelantar que la Trek Domane SL 6 que ha pasado por mis manos estas semanas ha respondido, con creces, a mis expectativas, convirtiéndose en una de esas bicicletas que, sin duda, me compraría. Y más teniendo en cuenta que viene montada con la transmisión Shimano 105 Di2 de 12 velocidades , otra de las recientes novedades que nos ha brindado el mercado y que, por fin, hemos podido testar. Pero del 105 Di2 hablaremos más adelante, y con más detalle, en otro artículo.

¿Superviviente del concepto 'gran fondo'?

Éste ha sido uno de los debates más habituales en los últimos meses dentro de nuestro círculo. Y es que, con la irrupción de las bicicletas de gravel  en los últimos años, y el acercamiento de las tradicionalmente llamadas 'gran fondo' a la categoría de la tierra, con mayores pasos de rueda, roscas portabultos... uno ya no sabe donde acaba un tipo de bici y comienza otra. O, dicho de otra forma, si todavía tiene sentido hablar de ciertas etiquetas. Al fin y al cabo, se trata nada más -y nada menos- que de bicicletas. Y de encontrar la que mejor se adapte a nuestras necesidades, independientemente de la categoría en la que, teóricamente, esté encuadrada. 

En este sentido, Trek lo tuvo claro desde el principio. Y ya en la presentación virtual de esta 4ª generación de la Trek Domane a la que tuvimos el placer de asistir, los responsables de la marca de Waterloo lo afirmaron de modo cristalino: la nueva Domane es una bicicleta de carretera 100% que, eso sí, debido a las características que analizaremos a continuación, permite adentrarse por pistas de tierra en buenas condiciones. Vamos, lo que podríamos denominar 'light gravel'. Pero, para todo lo demás, ahí tienes la extensa familia Checkpoint para hacer gravel 'de verdad'.

La serie Domane SL recurre, una vez más, a la fibra de carbono OCLV 500 , a diferencia de la gama Domane SLR , que se decanta por el más ligero OCLV 800 . Aún así, los cuadros SL han recibido una pequeña dosis de adelgazamiento respecto a la generación anterior, logrando montajes completos, según la marca, unos 300 gr más ligeros.  

En nuestro caso, la Trek Domane SL 6 en talla 54 marcó en la báscula 8,56 kg . Una cifra que puede ser elevada para algunos, pero que en este tipo de bicicleta creemos no es determinante. La prioridad aquí es la comodidad y el confort sobre la marcha, algo de lo que se encarga, en gran parte, el sistema IsoSpeed trasero.

Y decimos 'trasero' porque la 4ª generación de la Domane ha desechado el IsoSpeed delantero. Argumentan desde Trek que la posibilidad montar ruedas de más balón -hasta 38 mm- compensa la ausencia de este sistema de absorción de vibraciones en la zona de la dirección, además de posibilitar la simplificación del IsoSpeed trasero, que ya no es regulable como en versiones anteriores. Más sencillez, además, es igual a más ligereza.

En cuanto a la forma de los tubos, lo cierto es que la Domane 'bebe' mucho, y bien, de su hermana aero, la Trek Madone . La adopción de tubos con formas Kammtail Virtual Foil (KVF) , sobre todo en su parte frontal, y el nuevo cockpit que guía los cables hacia el cuadro de una forma mucho más limpia, hacen de la Domane SL una bicicleta sorprendentemente rápida en terreno llano, como os contaré más adelante.  

Geometría para todos... y para todo

El confort de marcha que confiere el IsoSpeed no tendría mucho sentido sin una geometría adecuada. Y, en este sentido, la Trek Domane SL -al igual que los modelos SLR- mantiene sus números Endurance , alejados del concepto H1.5 de la Émonda o la Madone , enfocado claramente al rendimiento.

Nos encontramos, por tanto, con un tubo horizontal más alto y una pipa de la dirección más elevada respecto al suelo, además de una distancia entre ejes más larga, con el objetivo de la priorizar la comodidad y la estabilidad. Algo que, sin duda, se nota desde la primera pedalada. 

La longitud de vainas (420 mm) quizá no sea la más adecuada para aquellos que busquen explosividad en las subidas, pero a cambio la Domane SL aporta una postura de conducción cómoda en todas las situaciones y circunstancias de la carretera. Y si a todo ello le sumamos los neumáticos de 32 mm con los que viene montados de serie, el objetivo prioritario de Trek está sobradamente logrado.

Shimano y Bontrager, al mando

Tal y como os adelantábamos líneas atrás, la Trek Domane SL 6 es la primera bicicleta que llegó a la redacción montada con el nuevo Shimano 105 Di2 de serie. Ya hablamos en su día largo y tendido, cuando fue presentado, de la revolución que ha supuesto la llegada del 'electrónico' al grupo intermedio de la marca nipona. Y más que hablaremos, con la publicación en próximas fechas de un test más detallado sobre el mismo.

Os podemos adelantar, eso sí, que su funcionamiento no dista mucho de sus hermanos mayores, Ultegra y Dura-Ace Di2 . Y lo digo con conocimiento de causa, pues la bicicleta que pasó anteriormente por mis manos, la Scott Foil RC , venía montada con el tope de gama de la firma japonesa. Y las sensaciones, por tanto, las tengo muy frescas.

Otra cosa es el tipo de materiales empleados en el Shimano 105 Di2 , más pesados, o la estética, que te puede gustar más o menos. Pero a nivel de funcionamiento, pocas pegas se le puede poner a un grupo que, en este caso, venía montado con unos desarrollos plenamente 'cicloturistas' (50/34 en platos y 11/34 en cassette) y que solo se te quedarán un poco cortos en tramos de descenso 'pedaleables'.  

En cuanto al resto de componentes, como no podía ser de otra forma, Bontrager se encarga de firmar potencia y manillar de aluminio, con un nuevo sistema de guiado de cables hasta la dirección, limpio y sencillo, además de la tija de sillín Domane KVF . Esta última, en combinación con el sillín Bontrager Verse Short Comp , también contribuye de forma decisiva en la comodidad de la Domane SL .

El único 'pero' que podríamos ponerle al montaje de esta Trek Domane SL 6 es el conjunto de ruedas y neumáticos. Y no porque sean de mala calidad, ni mucho menos. Las Bontrager Paradigm Comp 25 de aluminio ofrecen un rodar de calidad, marca de la casa, pero se nos antojan un tanto pesadas, incluso para una bicicleta 'endurance' como ésta: 1.780 gr el juego . Algo a lo que tampoco contribuyen los neumáticos Bontrager R3 Hard-Case Lite de 32 mm . Son cómodos, sí, y están construidos a prueba de bombas. Pero para un uso eminentemente sobre asfalto, creo que con 28/30 mm hubiera sido suficiente. El conjunto, por cierto, se puede tubelizar sin problemas.

La Trek Domane SL 6 en acción

La sensación de 'jugar en casa' fue lo primero que experimenté nada más subirme por primera vez a la Domane SL 6 . Y es que, mi bicicleta habitual de carretera también podría catalogarse como 'gran fondo'. Por lo que desde el primer momento me sentí cómodo sobre ella y apenas tuve que hacer ajustes, más allá de la altura del sillín.

No podría deciros exactamente cómo repartir el porcentaje de responsabilidad en cuanto a la absorción de vibraciones ¿Es culpa del IsoSpeed trasero? ¿De la tija Domane KVF? ¿De los neumáticos? Posiblemente sea una cuestión de conjunto, pero su funcionamiento ante los primeros baches y grietas que encontramos en el asfalto se nota, y de verdad. 

La Trek Domane SL 6 se desenvuelve con mucha soltura en terreno llano, cuando se trata de rodar rápido y mantener una buena velocidad de crucero, y más en carreteras rotas. Ya sea con las manos apoyadas en las manetas o en la parte baja del manillar, además, siempre pedalearemos en una postura cómoda, nada exigente. Y ojo, que la comodidad también es sinónimo de rendimiento. Por algo las bicis aero, actualmente, son más confortables de lo que puedas imaginar...

El momento de escalar es, quizás, el más 'delicado' para la Domane SL . Sobre todo a la hora de afrontar subidas más prolongadas y con cambios de ritmo. En ese sentido, la geometría no colabora demasiado a la hora de fomentar la explosividad, y resulta más aconsejable sentarse sobre el sillín y pedalear cómodamente a ritmo constante hasta llegar a la cima.

A la hora de lanzarse a tumba abierta, la Trek Domane SL 6 vuelve a sacar toda su calidad, con un comportamiento estable, seguro e, incluso, con un puntito de agilidad muy de agradecer en carreteras sinuosas. Todo ello, unido a la efectividad de los frenos Shimano 105 con discos de 160 mm, nos ha hecho disfrutar mucho de algunas bajadas.

Tampoco pudimos pasar por alto la oportunidad de meter a la Domane SL en harina... o mejor dicho, en arena, y nos aventuramos en más de una ocasión por pistas de tierra compactada, donde la bicicleta se mostró igualmente rápida que en carretera, con la comodidad y seguridad añadida que aportan -aquí sí- los neumáticos Bontrager de 32 mm. Cierto, no es una bici de gravel, pero te permite estas pequeñas -y divertidas- licencias para jugar de vez en cuando a la 'Strade Bianche' .

¿Qué conclusión podemos extraer de todo ello? Pues que la Trek Domane SL 6 es una bicicleta ideal para la inmensa mayoría de ciclistas de carretera, por su comodidad, polivalencia y buen comportamiento sobre todo tipo de terrenos. Cierto es que en nuestro país todavía tiene mucho peso entre los 'carreteros' el hecho de llevar lo más aero o lo más ligero. Otra cosa es extraerle el máximo partido a esas monturas...

La Domane SL , sin embargo, ofrece todo lo que el ciclista 'medio' puede necesitar. Todo lo necesario para disfrutar, de forma cómoda, de una larga jornada de ciclismo sobre la bicicleta. Que no es poco.

Cosas de familia

La gama Trek Domane SL  de 4ª generación se compone de cinco modelos que arrancan en los 3.699 euros de la SL 5 , montada con Shimano 105 mecánico, con tallas que van de la 44 a la 62  en todos los casos.

- Trek Domane SL 7 AXS

Transmisión: SRAM Force eTap AXS. Ruedas: Bontrager Aeolus Pro 37. Precio: 7.899 euros

- Trek Domane SL 7

Transmisión: Shimano Ultegra Di2. Ruedas: Bontrager Aeolus Pro 37. Precio: 7.199 euros

- Trek Domane SL 6 AXS

Transmisión: SRAM Rival eTap AXS. Ruedas: Bontrager Paradigm Comp 25. Precio: 5.499 euros

- Trek Domane SL 6

Transmisión: Shimano 105 Di2. Ruedas: Bontrager Paradigm Comp 25. Precio: 5.199 euros

- Trek Domane SL 5

Transmisión: Shimano 105. Ruedas: Bontrager Paradigm SL. Precio: 3.699 euros

Detalles de la bici

El sistema de almacenamiento interno, ubicado en el tubo diagonal, es un plus para todos aquellos que desean llevar cámara, herramienta y algún repuesto, olvidando la típica bolsa de sillín. En su interior, una bolsa estanca permite llevar algunos de estos objetos de forma segura y sin ruidos.

El cierre del eje pasante trasero Bontrager Switch , con leva extraíble, facilita sobremanera la extracción y apriete de la rueda trasera. La leva se ancla al eje a través de una junta tórica interna. Y en caso de no querer utilizarla, siempre podemos utilizar una llave allen de 6 mm.

La Trek Domane SL también ofrece ciertos 'gadgets' para los amantes del cicloturismo o el bikepacking , como las roscas ubicadas en el tubo horizontal, donde podemos anclar una bolsa, o las roscas habilitadas en tirantes traseros y horquilla para instalar guardabarros.

La tija de carbono Domane KVF y el sillín Verse Short Comp forman la pareja ideal para una bicicleta como ésta, donde se prioriza el confort. Cierto es que los raíles de acero del segundo pueden lastrar un poco el conjunto, pero es tan fácil como sustituirlo por otro Bontrager más ligero, e igualmente cómodo, que los hay. Por cierto, podemos acceder al apriete de la tija del sillín retirando la 'tapita' del IsoSpeed. Así de sencillo.

Más información

5.199 euros

8,56 kg (talla 54)

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Bicicleta Speed Trek Madone SL 6 - Ano 2021

• Detalhes Sobre o Produto

BICICLETA SPEEDTREK MADONE SL6 DISC ANO 2020

Por que você vai pirar nessa Trek Madone:

1)  Nunca mais erre uma marcha com a rápida e confiável  transmissão Shimano Ultegra.

2)  O  IsoSpeed  ajustável no tubo superior permite ajustar a flexibilidade de acordo com sua preferência e é amortecido por um elastômero para que proporcione um contragolpe em um movimento suave, controlado e estável

3)  Todas as vantagens  aerodinâmicas da Bicicleta Madone , mais a capacidade adicional de poder usar extensões aerodinâmicas nos guidões para triathon.

4) Freios a disco hidráulico  oferecem melhor desempenho de frenagem e espaço extra para os pneus mais largos e estáveis

5)  O canote de selim da bicicleta Madone tem um suporte integrado para a iluminação traseira Bontrager Flare RT

INFORMAÇÕES TÉCNICAS SOBRE: QUADRO/GARFO

Quadro: Madone Carbono OCLV Série 500, formato de tubo  KVF (Kammtail Virtual Foil) , tubo superior ajustável  IsoSpeed , roteamento de cabos invisível, centro de controle, canote micro ajustável, posicionamento de caramanhola preciso, guia de corrente aerodinâmico 3S, freios a disco de montagem plana, compatível com Duo Trap S, eixo direto de 142 x 12mm.

Garfo: Madone KVF totalmente em carbono, tubo de direção cônico de carbono, roteamento de cabos invisível, freios a disco de montagem plana, gancheiras em carbono, eixo direto 12x100mm,

CONJUNTO DE RODAS: Bontrager Aelus Comp em Carbono, aro de 18cm largura, prontas para tubeless.

Pneus: Bontrager R3, 120 tpi, talão de aramida, 700x25c. MARCHAS

Alavanca de Câmbio: Shimano Ultegra R8020, 11 velocidades.

Câmbio Dianteiro: Shimano Ultegra.

Câmbio Traseiro: Shimano Ultegra R8020, cage curto, cog 30max.

Pedivela: Shimano Ultegra 50x34 (compacto).

Movimento Central: Shimano BB90.

Cassete/roda livre: Shimano Ultegra 11x28.

Corrente: Shimano HG 701.

Pedal: Não acompanha.

CONJUNTO DE FREIOS

Alavanca de Freio: STI Shimano Ultegra.

Freio: Shimano Hidráulico Ultegra.

COMPONENTES

Selim: Bontrager Aeolus Comp,

Canote do Selim: Em carbono micro ajustável Madone, com deslocamento de 25 mm, suporte de luz integrado.

Guidão: Bontrager Elite Aero.

Suporte do Guidão: Bontrager Pro, 7graus.

Movimento de Direção:Madone integrado, rolamentos tipo cartucho de aço inoxidável, selado, 1-3/8 pol superior, 1.5 pol na base.

Fita de Guidão Bontrager Supertrack.

Peso aproximado; 8,25kg (tam.56).

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Parte final " damper" del isospeed trasero Trek Domane ( 33 y Madone SLR ( Pieza nº 6 del esquema de la Madone)

Parte final " damper" del isospeed trasero Trek Domane y Madone SLR ( 33 )

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Kit Hardware IsoSpeed de Trek Madone SLR

Referencia 746213

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Puente Unión Extensiones Deda Carbon/Metal Blast

Abrazaderas Deda Extensiones Carbon Blast

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Pasadores Recambio XLC Portabulto Carrymore

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O caminho para estradas mais suaves Desde o lançamento das primeiras bicicletas, que existem três factos fundamentais: Adoramos pedalar depressa. Adoramos pedalar até longe. Adoramos sentir-nos bem enquanto pedalamos. Criar uma bicicleta que seja fantástica nestas três vertentes não é fácil. As bicicletas rígidas parecem um sonho em velocidade e sujeitas a força mas podes causar grande fadiga no corpo e dormência nas mãos. As bicicletas que aumentam o conforto podem ser fantásticas em voltas grandes mas podem comprometer sob pressão a altas velocidades e deixar de ser eficientes na pedalada. Conseguir conforto e desempenho numa bicicleta? Isso é uma verdadeira missão. Felizmente para todos nós, os engenheiros da Trek nunca recusam um desafio. A nossa equipa investiu inúmeras horas a explorar sistemas de suspensão, elastómeros, amortecedores de vibrações, entre outras coisas, antes de conseguir chegar à solução em 2012: o IsoSpeed. O tempo passou a correr desde que o IsoSpeed se estreou na estrada, mas temos vindo a aperfeiçoá-lo desde então.

Como funciona O IsoSpeed funciona ao absorver os impactos da estrada e trilhos, para manteres a energia e assim pedalar até mais longe e de forma mais confortável sem sacrificar a sensação e eficiência de uma bicicleta convencional. É diferente de outras tecnologias de amortecimento de vibrações, pois permite que o quadro mantenha o formato de diamante tradicional nas bicicletas ao desacoplar o tubo do espigão do quadro. Isto permite que a bicicleta seja tão responsiva e manobrável como uma bicicleta de competição convencional ao mesmo tempo que o tubo do espigão desacoplado confere flexão vertical para aumentar o conforto de todos os ciclistas. Este design simplificado e inteligente absorve as vibrações e oferece uma condução suave sem te refreares com uma suspensão consumidora de energia.

A prova está no pódio Desde a sua criação, em 2012, o IsoSpeed deu provas nas bicicletas dos atletas de topo da Trek nas mais duras competições do mundo. Desde a Strade Bianche e da Ronde van Roubaix até à Paris Roubaix, o IsoSpeed ajudou os nossos atletas a enfrentar o empedrado que causa dormência e as estradas mais duras, conferindo-lhes aquela energia suficiente para fugas e arrebatar lugares no pódio.

Criando a tecnologia para suavizar as tuas voltas O IsoSpeed foi primeiramente criado para oferecermos bicicletas mais rápidas aos nossos ciclistas profissionais em competição em estradas duras e trilhos difíceis de ciclismo de montanha cross-country. Os nossos ciclistas das equipas profissionais são um elemento chave no nosso processo de desenvolvimento. Passam mais tempo nas bicicletas do que qualquer outra pessoa e escrutinam o mais ínfimo detalhe das mesmas, dando-nos feedback inestimável que serve de base para a construção das melhores bicicletas do mundo. Mas não deixamos que a análise seja feita apenas pela perceção humana. Também testamos e validamos a tecnologia IsoSpeed em laboratório. Construímos a nossa passadeira patenteada que mimetiza as condições reais e utiliza sensores para monitorizar as vibrações e forças que se transferem da estrada para o ciclista, recolhendo dados para determinar como as podemos eliminar em toda a bicicleta. No papel, parecem apenas muitos números, mas são estes números que nos ajudam a oferecer uma diferença significativa em termos de qualidade e conforto em cada volta.

Encontra o teu IsoSpeed Quer seja para pedalar em estrada aberta, pelas estradas menos percorridas ou para andar bem longe das estradas, podes encontrar uma bicicleta com a tecnologia suavizadora do piso do IsoSpeed para a tua próxima aventura.

A Domane oferece um grande conforto de endurance sem sacrificar a velocidade devido à tecnologia do IsoSpeed. Desde estradas alcatroadas e caminhos de gravel de terra batida até ao empedrado de Roubaix, a Domane é suave, rápida e divertida.

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A Checkpoint é uma bicicleta de gravel orientada para a aventura que tanto consegue enfrentar as competições mais duras como explorar aquelas estradas de terra batida por onde já ninguém passa. Conjuga um design versátil com o IsoSpeed para conferir conforto nas longas distâncias.

A Procaliber é uma inovadora bicicleta de montanha XC que conjuga a eficiência de uma hardtail com o conforto anti-fadiga do IsoSpeed que suaviza os trilhos para te garantir a vantagem competitiva que te leva à vitória.