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Il varo di Nerea, la nuova nave di Caronte&Tourist con un cuore ibrido

Parterre delle grandi occasioni e grande entusiasmo a bordo della Nerea , la nuova nave ro/pax, Gioiello del Mediterraneo e della flotta del Gruppo Caronte & Tourist , presentata oggi pomeriggio al Molo Vittorio Veneto nel Porto di Palermo.

Nerea era attesissima. C&T ne aveva commissionato la costruzione al cantiere Sefine di Altinova, in Turchia, nel febbraio 2021. I tempi tecnici per la consegna erano stati originariamente indicati in 18 mesi ma in realtà ce ne sono voluti 30 prima che questo innovativo ed avanzatissimo progetto (dovuto al prestigioso Naos Ship and Boat Design di Trieste) conoscesse il mare.

Benché rallentata dai noti eventi geopolitici e geologici degli ultimi anni – i colpi di coda della pandemia, la guerra tra Russia e Ucraina e in ultimo il devastante terremoto che ha colpito nel febbraio 2023 Turchia e Siria – Nerea è comunque finalmente arrivata in Sicilia e, dopo le verifiche tecniche e completati gli ultimi adempimenti formali, entrerà in linea per Caronte &Tourist Isole Minori, collegando quindi la Sicilia con i suoi arcipelaghi.

I numeri di Nerea

Ecco qualche numero: 8.300 tonnellate di stazza lorda; 110 metri di lunghezza per 20 di larghezza; diciassette cabine quadruple; una capacità di trasporto di 800 passeggeri più 114 automobili in 420 metri lineari di carico, disposti su un unico ponte alto cinque metri e scoperto nella parte poppiera, per consentire anche il trasporto di merci pericolose verso le isole; una velocità di crociera di 16,5 nodi e massima pari a 17 nodi. Ma anche una grande l’attenzione riservata ai passeggeri con mobilità ridotta. La nave è dotata di scale mobili e ascensori e dispone di due cabine attrezzate per ospitare quattro persone PMR.

Nerea è un gioiello di innovazione e tecnologia, lo stato dell’arte nel suo segmento. È una nave progettata per garantire la massima manovrabilità nei difficili approdi delle isole minori siciliane anche in condizioni meteomarine avverse.

Il cuore ibrido

“Nerea – ha detto Luigi Genghi, Direttore Generale dell’Area Tecnica di C&T – rappresenta il top in termini di tecnologie applicate e sostenibilità ambientale. Come già la Elio, l’ammiraglia della flotta che nel 2018 fu la prima nave nel Mediterraneo ad essere alimentata con LNG, questa nostra nuova nave è dotata di un impianto di alimentazione dual fuel Diesel/LNG. Ciò significa che i due motori principali Wärtsilä da 2.500 kW possono essere alimentati con LNG, con riduzioni di emissioni nocive pari a -45% di anidride carbonica; -60% di ossidi di azoto; -99% di ossidi di zolfo oltre ad un abbattimento del 99% del particolato. Ma non basta perché Nerea è anche Hybrid. È dotata cioè di un pacco-batterie da 1.000 kWh che agevolerà la navigazione e permetterà una sosta a zero emissioni al porto, a motori spenti. In aggiunta, c’è un impianto fotovoltaico con 250 mq di pannelli solari che coprirà parte dei fabbisogni energetici delle utenze di bordo”.

“Già con la Elio – ha detto Vincenzo Franza, AD di Caronte & Tourist Isole Minori – abbiamo fatto una scelta di campo chiamata sostenibilità ambientale. È la strada che allora abbiamo scelto e che oggi continuiamo a percorrere con la Nerea, ulteriore step di quel programma di restyling e ammodernamento della flotta che è già in corso da tempo. Così come previsto nel Piano Industriale per il quinquennio 2021-2025, in tutto saranno quattro le nuove navi che noi costruiremo nei prossimi anni, con un investimento da 250 milioni di euro. Tutte navi pulite, a bassissimo impatto ambientale, che utilizzeranno anche la propulsione elettrica e dunque potranno tenere, una volta ferme in banchina, i motori termici spenti”.

Le avverse condizioni meteo sono la causa di quasi la totalità delle corse che Caronte & Tourist Isole Minori è costretta a saltare. Anche perché nelle isole minori molti porti (ma spesso si tratta di un semplice molo) non garantiscono la possibilità di ormeggiare in sicurezza in condizioni meteomarine avverse.

Per rispondere alle giuste (e spesso veementi) richieste delle comunità isolane C&T Isole Minori sta facendo la propria parte. Come la Nerea, in grado di ormeggiare con vento a 45 nodi grazie alle sue caratteristiche idrodinamiche e alle due eliche prodiere da 800 kw, anche tutte le nuove navi in costruzione o in progettazione avranno dalla loro una straordinaria manovrabilità.

“Nel nostro settore, quello dei collegamenti a corto raggio – ha detto Vincenzo Franza – l’età media delle navi in servizio è superiore ai trent’anni. Per avere navi nuove occorrono investimenti importanti. Lo so bene perché la nave sulla quale ci troviamo – la prima nuova nave costruita da vent’anni a questa parte – ci è costata quasi 50 milioni di euro. “È un costo che per essere ammortizzato richiede sostanzialmente delle condizioni. Intanto – nel caso di navi nuove – bisogna poter contare su affidamenti a lungo termine, perché i contratti di breve durata – quattro o cinque anni – scoraggiano qualunque armatore che stando così le cose non vede alcuna possibilità di ammortizzare il proprio investimento. Bisogna dunque passare – nel caso di navi nuove e nel caso di collegamenti che non è possibile affidare al libero mercato – pena tariffe stellari o il fallimento- a contratti di lunga durata, di dieci o quindici anni. Solo così si può garantire il rinnovamento di una flotta perché solo davanti alla possibilità di un impiego sul lungo periodo un armatore potrà serenamente investire per rinnovare il parco navi”.

Le parole di Schifani

“Il nuovo traghetto di Carone&Tourists, Nerea, rappresenta un elemento di serenità per me e per il mio governo in quanto consentirà di rinforzare i collegamenti con le isole della Sicilia, cominciando da Pantelleria. A me e al mio governo, infatti, sta molto a cuore il tema dei collegamenti marittimi e della qualità della vita nelle isole minori e lavoriamo ogni giorno per migliorare i servizi e ridurre la marginalizzazione di quei territori, dovuta all’insufficienza delle infrastrutture e, spesso, alle avverse condizioni meteo”. Lo ha affermato il presidente della Regione Siciliana Renato Schifani, intervenendo al porto di Palermo, assieme all’assessore alle Infrastrutture e alla mobilità Alessandro Aricò, per il varo della nuova nave del Gruppo Caronte&Tourist.

“Inutile nascondere – ha aggiunto il governatore – i problemi che abbiamo dovuto affrontare con questa compagnia di navigazione nei mesi scorsi, ma ci siamo confrontati e abbiamo trovato sempre soluzioni utili in momenti di emergenza, continuando a garantire i collegamenti. Un obiettivo di cui vado fiero, frutto del senso istituzionale e della reciproca collaborazione. L’evento di oggi contribuisce a dare un segnale di vitalità nel settore dei trasporti verso le isole, che meritano particolare attenzione, cosa che non mancherà mai da parte di questo governo”.

“Oggi è una giornata di festa. La Nerea – ha commentato l’assessore Aricò – è una nave di ultima generazione, in linea con la transizione ecologica fortemente sponsorizzata dal governo Schifani. La Nerea inizialmente sarà impiegata nella tratta verso Pantelleria e, a seguire, si abbinerà alla nave, voluta dalla Regione, che sarà costruita interamente nei Cantieri navali di Palermo: una nave al 100 per cento “made in Sicily”, di ultima generazione, che sarà pronta nel 202».  

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Nuova nave per Caronte & Tourist: è arrivata “Nerea”, nuovo gioiello green del Mediterraneo

È arrivata nerea, il nuovo gioiello green del mediterraneo è ufficialmente parte della flotta del gruppo c&t. la presentazione a palermo.

• di Danilo Loria
• 4 Dic 2023 | 17:52

Parterre delle grandi occasioni e grande entusiasmo a bordo della Nerea , la nuova nave ro/pax, Gioiello del Mediterraneo e della flotta del Gruppo Caronte & Tourist , presentata oggi pomeriggio al Molo Vittorio Veneto nel Porto di Palermo. Nerea era attesissima. C&T ne aveva commissionato la costruzione al cantiere Sefine di  Altinova, in Turchia, nel febbraio 2021. I tempi tecnici per la consegna erano stati originariamente indicati in 18 mesi ma in realtà ce ne sono voluti 30 prima che questo innovativo ed avanzatissimo progetto (dovuto al prestigioso Naos Ship and Boat Design di Trieste) conoscesse il mare.

PRESENTATO IL BILANCIO SI SOSTENIBILITA’ DEL GRUPPO CARONTE & TOURIST

“La storia e l’impegno del Gruppo Caronte & Tourist non appartengono solo a noi. Sono patrimonio diffuso dei territori in cui operiamo e delle comunità che in essi vivono. Per questo desideriamo che tutti possano conoscere i nostri servizi, osservare da vicino il nostro lavoro. Il presente, fatto di gestione quotidiana, ma anche il passato che ci ha condotto fino a qui e il futuro verso cui siamo proiettati; un futuro fatto di progresso, di innovazione, di benessere per il territorio, per l’ambiente e per le persone. Noi siamo orgogliosi della nostra storia, orgogliosi di averla scritta e raccontata insieme ai tanti che sono rimasti sempre al nostro fianco con dedizione, passione, generosità e competenza”.

Parole di Tiziano Minuti, responsabile del personale e della comunicazione del Gruppo Caronte & Tourist , al Museo Regionale ove – innanzi un affollatissimo parterre – è stato presentato il Bilancio di Sostenibilità 2022.

Un documento che – grazie a indicatori e informazioni relativi agli impatti e alle pratiche sostenibili – restituisce, anno per anno, lo stato dell’arte non solo in termini economici ma di impegno nei confronti del territorio e dell’ambiente.

Nel 2022 il Gruppo ha visto aumentare il proprio fatturato, dimostrando ancora una volta di essere dotato di grande resilienza e capacità di adattamento, soprattutto alla luce dei cambiamenti che si sono verificati in business direttamente legati al settore del trasporto marittimo a seguito dello scoppio della guerra in Ucraina.

Il Gruppo ha saputo rispondere prontamente e gestire situazioni complesse derivanti da questa situazione di crisi che ha portato, per fare un esempio, ad un aumento vertiginoso del costo del carburante pari al 94%.

Nonostante tutto è pure rimasto stabile il livello occupazionale (+1,2% rispetto al 2021 con 43 nuove assunzioni); il numero dei dipendenti con contratto a tempo indeterminato è aumentato del 14% circa rispetto al 2021 ed è proseguito il processo di stabilizzazione del personale dipendente, in particolare, nell’ambito del rinnovo del contratto integrativo relativo a Caronte & Tourist Isole Minori.

Nel piano di investimenti 2023 e il 2027 ci sono risorse per nuovi progetti imprenditoriali, nuove navi, nuove assunzioni e per il rinnovo della flotta in chiave green .

Per quanto riguarda le navi, minimizzare l’impatto ambientale significa andare anche oltre la allora rivoluzionaria Elio (l’ammiraglia del Gruppo che quando entrò in servizio nel 2018 era la nave più ecologica e pulita nel Mediterraneo) unendo all’alimentazione bifuel – diesel e gas naturale -le batterie, come nel caso della Nerea , l’ultimo gioiello del Gruppo presentato a Palermo pochi giorni fa.

“La gestione e il controllo dei consumi di energia – ha spiegato l’AD Lorenzo Matacena – sono fatti strettamente connessi alla sostenibilità ambientale e sono una nostra priorità. La riduzione dei rifiuti a bordo, la promozione di pratiche sostenibili, l’installazione di impianti fotovoltaici e la digitalizzazione dei titoli di viaggio sono alcune delle iniziative adottate per minimizzare l’impatto ambientale . Così come le soluzioni individuate per abbandonare gradualmente i biglietti cartacei a beneficio dei titoli di viaggio digitali o dotati di un semplice QR Code. Nella medesima ottica, è stata avviata anche una campagna di incentivazione all’utilizzo di canali digitali grazie alla quale nel 2022 le vendite online sono cresciute del 43%”.

Il 2022 è stato per C&T l’anno più importante per quanto concerne le politiche di Pari Opportunità . Sono stati raggiunti gli obiettivi di crescita dell’occupazione femminile fissati nel 2020 (+10%) e si è vieppiù consolidata la figura della Consigliera di Fiducia , con un ruolo non legato soltanto ai temi della diversità e dell’inclusione ma esteso al sostegno psicologico di tutti i collaboratori che possono farne richiesta.

Nel corso del 2022, il Gruppo, come ulteriore dimostrazione del proprio impegno nel rafforzare la cultura dell’inclusione e nel valorizzare la diversità, ha organizzato un percorso di sensibilizzazione rivolto ai propri dipendenti . Sono stati erogati corsi specifici di formazione a partire dalla condivisione di un linguaggio inclusivo sia al personale di terra che al personale marittimo. Individuare e valorizzare la ricchezza che la diversità rappresenta è per C&T un passaggio imprescindibile, anche in un’ottica di innovazione e sostenibilità in senso ampio.

A maggio 2022, quale riconoscimento dell’impegno forte e concreto su questi temi, è giunta la prestigiosa certificazione ISO 30415 , uno standard internazionale con il quale sono chiamate e misurarsi le aziende di ogni tipo e settore che vogliano sviluppare e supportare processi di inclusione della diversità negli ambienti di lavoro .

“Continuiamo a ritenere un obiettivo praticabile – ha ricordato l’ AD Pietro Franza – una mobilità sostenibile, aperta, sicura e inclusiva. A ritenerci strumento di connessione tra luoghi, culture, comunità . A pensare di poter svolgere un ruolo di promozione e trasmissione di valori che contribuiscano allo sviluppo non solo economico dei territori in cui operiamo, insieme al normale e quotidiano impegno per rendere il nostro servizio di trasporto all’altezza di una domanda sempre più esigente e di un reticolo normativo che giustamente alza l’asticella della sicurezza. Facciamo il nostro lavoro guardando alla legalità, alla qualità del servizio, all’efficienza della flotta, al sostegno e al rispetto per le comunità e per l’ambiente . Abbiamo continuato a investire nello sviluppo tecnologico e nella formazione del personale, perché il nostro lavoro non può essere  una monade, ma deve cambiare seguendo le mutevoli esigenze del territorio e dei mondi vitali che lo animano”.

“Raccontarsi attraverso il bilancio di sostenibilità – ha detto Vincenzo Franza , presidente di Caronte & Tourist Isole Minori – è un’opportunità ma anche una scelta. Noi questa scelta abbiamo voluto farla per la prima volta già nel 2016, quale virtuale coronamento di un percorso tutto compiuto su direttrici concrete: rispetto per l’ambiente, valorizzazione delle persone, sostegno per il territorio e responsabilità per le generazioni future.

“Nel 2023 il Gruppo aggiunge un ulteriore tassello, scegliendo di partecipare alla seconda edizione del Premio Bilancio di Sostenibilità del Corriere della Sera , misurandosi con 170 imprese ed enti nazionali impegnati sui pilastri ESG ( Enviroment, Social, Governance ) e che hanno pubblicato a loro volta il bilancio di sostenibilità 2021.

“Nell’ambito del premio, abbiamo ottenuto il Sigillo Premio Bilancio di Sostenibilità come certificazione del nostro impegno, un impegno misurabile e sempre in crescita che per C&T si chiama Responsabilità Sociale d’Impresa e che nasce già 60 anni fa dall’evoluzione di due aziende familiari che hanno progressivamente esteso la cura per le loro persone alle intere comunità in cui operano”.

Tutte le attività in ambito ESG rientrano nell’iniziativa Orizzonte Ambiente del Gruppo, che da oggi è possibile approfondire anche online visitando il nuovo sito dedicato   (raggiungibile al link orizzonteambiente.carontetourist.it ) , presentato nel corso della conferenza stampa.

Sul sito – fa sapere la società – saranno disponibili tutte le informazioni aggiornate in ambito ambientale, governance e le iniziative sul territorio e, ovviamente, sarà possibile consultare digitalmente il bilancio di sostenibilità.

A illustrare il documento Federica Capuzzo, Serena Truzzi, Lin Yuan, rappresentanti del gruppo di lavoro di Deloitte; Cesare Barbera, coordinatore del gruppo di lavoro interno a C&T e Piera Calderone, Diversity & Disability manager del Gruppo.

Durante la presentazione, sono intervenuti il Sindaco di Messina, Federico Basile; la presidente del CIRS, Maria Celeste Celi, il presidente dell’Arcigay di Messina, Rosario Duca, la preside dell’ITS di Catania, Brigida Morsellino.

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Caronte&Tourist fra nuovi ordini e traffici in ripresa. Franza: “Avremo quasi 40 navi”

Intervista all’armatore siciliano che rivela un’imminente trasformazione del ro-ro Cartour Delta, investimenti per oltre 150 milioni e traguarda il 2023 per un ritorno ai livelli di business pre-pandemia

Una flotta di quasi 40 navi a regime, due nuove costruzioni in arrivo, ricavi oltre i 200 milioni, all’orizzonte un altro anno di lenta ripresa, ristori che tardano ad arrivare e importanti lavori di trasformazione al traghetto Cartour Delta. Sono queste alcune delle tante novità che Vincenzo Franza, amministratore delegato di Caronte & Tourist, rivela in questa intervista concessa a SHIPPING ITALY nella quale traccia un bilancio sulle attività della sua società di navigazione controllato insieme alla famiglia matacena e al fondo d’investimento Basalt Infrastructure Partners.

Partiamo dai mumeri e dai trend del 2021: che esercizio è stato per Caronte&Tourist?

“Il 2021 è stato un ulteriore anno di resistenza. Nonostante il protrarsi di una difficile situazione per tutto il settore turistico e dei trasporti in generale, il nostro gruppo ha registrato livelli di traffico poco al di sotto dei livelli pre-pandemia. I ricavi complessivi hanno superato i 210 milioni di euro con una marginalità in forte recupero rispetto al 2020 e poco inferiore rispetto all’anno 2019. Ciò ci ha permesso di confermare l’ambizioso piano industriale che per il prossimo triennio prevede l’impiego di oltre 150 milioni di euro destinati all’ammodernamento delle flotte.”

Quali sono le vostre previsioni per il 2022?

“Sarà un anno di transizione. I rincari dei costi energetici e del carburante stanno mettendo a dura prova il settore, mentre tardano ad arrivare i ristori previsti da alcune delle più rilevanti manovre di supporto. Il nostro obiettivo è di confermare il livello dei ricavi del 2021, al netto degli impatti della nota riduzione dei prezzi sullo Stretto (di Messina, ndr) che dovrebbe compensarsi con i ristori attesi dalle iniziative del Governo relativamente al 2020. La marginalità sarà comunque messa a dura prova dagli aumenti energetici che peseranno per oltre 10 milioni di euro sul gruppo.”

Quando prevedete un ritorno dei traffici ai livelli pre-Covid?

“L’anno 2020 è stato caratterizzato da una significativa contrazione dei livelli di traffico, specialmente nelle attività dello Stretto, che sono stati solo in parte recuperati nel 2021 e che contiamo di recuperare ulteriormente nel corso del 2022. Il protrarsi delle misure restrittive, tuttavia, insieme ai rincari legati ai costi energetici, molto probabilmente consentiranno di arrivare ai livelli pre-pandemici solo nel 2023.”

Parliamo del portafoglio ordini di nuovi traghetti per Caronte&Tourist: può riassumere i prossimi investimenti in programma e le nuove consegne?

“Al momento abbiamo ordinato due nuove navi, una in classe B, dual fuel e ibrida, la cui consegna è prevista nella primavera del 2023, destinata al comparto Eolie. L’altra è una bidirezionale, gemella della Elio, dual fuel e ibrida, da utilizzare nello Stretto in previsione dell’attivazione del nuovo porto di Tremestieri, con consegna prevista nella primavera del 2024. È già in programma, inoltre, la trasformazione della ro-ro Cartour Delta, con un significativo allungamento e il rifacimento dell’area passeggeri, il cui completamento è previsto per la fine del 2022.”

Nel lungo termine quale sarà il numero di navi in flotta per il vostro gruppo?

“Tra costruzione di nuove unità e acquisto/nolo di navi esistenti, ritengo che nel medio periodo il Gruppo arriverà a gestire poco meno di quaranta unità.”

A quali mercati e rotte state guardando per ampliare e diversificare il vostro business?

“Guardiamo a territori e tratte in cui possiamo “esportare” il nostro know how di traghettatori, i nostri sessant’anni di esperienza e risultati in un settore di nicchia del trasporto marittimo. L’Elba, le isole sarde, quelle della Croazia, la laguna di Venezia sono tutti mercati con queste caratteristiche. Altri potrebbero aggiungersene…”

Nella strategia di crescita del gruppo che peso avranno le merci?

“I mezzi commerciali sono da sempre la spina dorsale del nostro business. Proprio il periodo di lockdown ha d’altra parte dimostrato che il trasporto di merci via mare è determinante per l’economia del Paese e, ovviamente, in particolare per quella delle isole. Le nostre nuove navi continueranno a togliere dalla strada sempre più mezzi, contribuendo per questa via anche alla tutela dell’ambiente.”

In termini di nuovi carburanti per il futuro Caronte&Tourist su quali ha deciso di scommettere?

“Caronte&Tourist ha scommesso e investito sul Gnl e sull’ibrido, ha già installato gli scrubber e guarda con attenzione allo sviluppo di impianti ad ammoniaca/idrogeno.”

Avete nel mirino qualche acquisizione o fusione con altre società del settore?

“Se anche l’avessimo, non lo dichiareremmo certo in un’intervista…”

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Caronte & Tourist, Carriera Alias a tutela dei dipendenti transgender: “Un passo di civiltà”

Press Service

La nuova opportunità potrà essere attivata in maniera riservata e non sarà richiesta alcuna certificazione medica o legale

Il Gruppo Caronte & Tourist ha approvato la Carriera Alias , il protocollo che tutelerà i dipendenti transgender o cha hanno avviato un percorso di varianza di genere e che permetterà loro di essere riconosciuti e nominati nell’ambito lavorativo con il nome d’elezione – un alias, appunto – coerente con l’identità di genere espressa.

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Carriera Alias, gli obiettivi della sua nascita

La Carriera Alias nasce per promuovere il benessere psicologico e garantire la riservatezza dei dipendenti , specialmente nelle situazioni in cui l’identità di genere non corrisponda ancora con quella anagrafica. Questo protocollo – in assenza di una specifica legislazione in Italia – identifica le procedure attivate negli anni da moltissime scuole e università italiane e, più di recente, recepite da alcuni contratti statali e privati.

Minuti: “Carriera Alias impegno di civiltà e grande opportunità”

“L’approvazione del regolamento rappresenta un impegno di civiltà e un’opportunità significativa di crescita culturale per la nostra comunità lavorativa. Attraverso l’identità alias, chi non si riconosce nel suo genere di nascita, esprime la libertà e il diritto ad essere riconosciuto attraverso un nome alternativo. Lo scopo principale è eliminare i disagi e le sofferenze che potrebbero derivare da una mancanza di riconoscimento oltre che un’importante azione di schermo a ogni forma di bullismo e discriminazione sul luogo di lavoro” – ha detto Tiziano Minuti , HR manager e responsabile della comunicazione del Gruppo C&T.

Carriera Alias, ambiente di lavoro più accogliente e rispettoso

La Carriera Alias si affianca a quella anagrafica (giuridicamente necessaria per la regolare la gestione del rapporto di lavoro) e ha valore nel circuito interno delle attività dell’azienda e delle relazioni lavorative. Per fare un esempio, l’alias potrà essere utilizzato nell’indirizzo di posta elettronica , nel cartellino di riconoscimento, nelle eventuali tabelle di turno orari, nelle targhette delle stanze d’ufficio, nelle divise e così via.

La nuova carriera, dunque, potrà essere attivata in maniera riservata e non sarà richiesta alcuna certificazione medica o legale; i collaboratori potranno sospenderla quando vorranno e inoltre avvalersi, in ogni fase, del supporto dell’ufficio del personale e della Consigliera di fiducia del Gruppo. In concomitanza – fa sapere l’azienda – saranno attivi anche i servizi igienici “gender neutral” , che contribuiranno a un ambiente di lavoro ancora più accogliente e rispettoso.

Carriera Alias, Minuti: “Tema delicato, i diritti vanno riconosciuti”

“Il tema è assai delicato e sensibile. Ci sembrava per questo doveroso oltre che opportuno prepararci ad accogliere un’eventuale futura istanza da parte dei nostri dipendenti. Il nome è un diritto costituzionale così come quello all’autodeterminazione e alla riservatezza. Sono diritti che vanno riconosciuti, rispettati e tutelati ancor prima che il cambiamento di genere sia ufficializzato su una carta d’identità” – ha concluso Minuti.

Nello shipping, se si parla di politiche per favorire l’inclusione e le pari opportunità, il Gruppo C&T ha fatto spesso da apripista. C&T è stata la prima società di navigazione ad aver ottenuto la certificazione ISO 30415 ed è adesso la prima a prevedere una Carriera Alias per il personale di terra e di bordo.

• caronte & tourist

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Ancora guai per la Caronte&Tourist, dopo l’accordo sulle Isole minori altro maxi sequestro della finanza

Quarantotto ore dopo la firma del rinnovo dell’appalto per i collegamenti notificato all’assessorato il blocco di una quota dei 40 milioni destinati alla compagnia

La guardia di finanza ha scritto alla Regione venerdì, esattamente due giorni dopo la notizia dell’aggiudicazione del servizio di collegamento via mare con Lampedusa e Linosa alla Caronte&Tourist per 40 milioni. Il nucleo di polizia economico-finanziaria, sezione Frodi comunitarie, ha inviato una Pec notificando all’assessorato alle Infrastrutture il sequestro preventivo di una quota del budget destinato alla compagnia di navigazione.

È un altro passaggio della tempesta giudiziaria che ha colpito il colosso dei traghetti fra la primavera e l’estate.  E riguarda sempre il caso delle tre navi impiegate nelle tratte Milazzo-Eolie e Palermo-Ustica che per i magistrati non sarebbero conformi ai requisiti dichiarati per partecipare all’appalto  (poi vinto) della Regione perché non adatte al trasporto dei disabili malgrado, sostiene la Procura di Messina, negli atti di partecipazione alla gara sia stato dichiarato diversamente dai vertici della compagnia.

Le tre navi impiegate su queste tratte – Bridge, Helga e Ulisse – erano state sequestrate a giugno. Con il nuovo provvedimento notificato all’assessorato venerdì pomeriggio la Guardia di Finanza indica ora un conto corrente al quale la Regione dovrà versare evidentemente una quota dell’appalto appena assegnato per adempiere anche alla parte finanziaria del sequestro (nel verbale viene citato un ulteriore provvedimento redatto proprio venerdì). Del quale, paradossalmente, la Regione stessa è beneficiaria visto che in base all’inchiesta la Caronte&Tourist avrebbe incassato illegittimamente finanziamenti pubblici per un servizio di collegamento che non avrebbe dovuto aggiudicarsi. In estate, quando scoppiò il caso, la somma di cui la Regione sarebbe creditrice in quest’ottica è stata stimata in una decina di milioni.

Anche per questo motivo mercoledì, quando l’assessore Alessandro Aricò ha annunciato l’assegnazione dell’appalto per Lampedusa alla compagnia del gruppo Franza, alla Regione si è discusso di questioni di opportunità. Visto che l’assegnazione di un appalto pubblico di queste dimensioni arriva proprio mentre l’inchiesta sull’appalto riguardante le tratte per le Eolie e per Ustica si avvia alle battute finali.

Un servizio completo di Giacinto Pipitone sul Giornale di Sicilia in edicola oggi

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Moscow metro to be more tourist-friendly

A new floor sign system at the Moscow metro's Pushkinskaya station. Source: Vladimir Pesnya / RIA Novosti

For many years now, Moscow has lagged behind St. Petersburg when it comes to making life easy for tourists, especially where getting around the city is concerned. Whereas the northern capital installed English-language maps, signs and information points throughout its subway system in the late 2000s, the Russian capital’s metro remained a serious challenge for foreign visitors to navigate.

Recent visitors to Moscow may have noticed some signs that change is afoot, however. In many stations of the Moscow subway, signs have appeared on the floor – with large lettering in Russian and English – indicating the direction to follow in order to change lines. Previously, foreign visitors using the Moscow metro had to rely solely upon deciphering the Russian-language signs hanging from the ceilings.

Student volunteers help tourists find their way in Moscow

However, this new solution has a significant drawback. “The floor navigation is visible only to a small stream of people – fewer than three people per meter. During peak hours, this navigation will simply not be noticed,” said Konstantin Trofimenko, Director of the Center for Urban Transportation Studies.

One of the biggest problems for tourists in the Russian capital remains the absence of English translations of the names of subway stations in the station vestibules and on platforms. The Department of Transportation in Moscow has not commented yet as to when this problem will be solved. However, Latin transliterations of station names can already be found in the subway cars themselves.

Finding the right exit

At four of the central stations – Okhotny Ryad, Teatralnaya, Ploshchad Revolyutsii, Lubyanka and Kuznetsky Most – the city authorities have now installed colorful stands at the exits with schematic diagrams of the station’s concourse and surrounding area, which provide information about the main attractions and infrastructural facilities.

The schematic diagrams are the work of British specialists from the City ID and Billings Jackson Design firms, who have already implemented successful projects in New York and London.

According to Alexei Novichkov, expert at the Design Laboratory at the Higher School of Economics, the design of these information booths raises no objections: The color solutions, font, layout and icons are consistent with international standards.

However, the stands do have some shortcomings. “Many questions are raised about the fact that the developers of these maps did not apply orientation to the north, and have provided layouts of the surrounding areas with respect to the exits,” says Novichkov. “A system like that is used for road navigators, but most of the ‘paper’ guides and maps are oriented strictly to north. The subway map is also oriented to north, so people may become confused.”

Muscovites and foreign visitors are generally positive about these navigation elements, with most of them citing the numbered exits from the subway as the most useful feature.

The fact is that many Moscow subway stations have several exits. One of the busiest central stations of the Moscow subway in particular, Kitay-Gorod, has more than a dozen exits. Previously, these exits were differentiated from each other only with signs in Russian referring to the names of streets and places of interest to which they led – making it easy for tourists and those with poor navigation skills to get confused.

Now, when making an appointment to meet a friend, instead of struggling to find the right spot when they tell you: “I'll meet you at the exit to Solyanka Street,” you can just propose to meet under a specific exit number.

“I’ve lived in Moscow for seven years,” says Angelika, a designer from Voronezh, “but I still don’t always know where to go to find the place I need, so the new schematic diagrams will be very useful. Previously, some subway stations had maps, but not with so much detail.”

Teething problems

Foreigners, meanwhile, focus their attention on other elements. “It is good that the new information boards have QR-codes, which can be ‘read’ by smartphones,” says Florentina, a writer from Vienna. But there are also shortcomings. “The English font of the information on posters and in the captions to theaters and museums is too small – you have to come very close to see it well,” she says.

Pleasant encounters on the streets of Moscow

Florentina was also dissatisfied with the fact that such posters are not provided at all subway stations: “When I was trying to find Tsaritsyno Park (a museum and reserve in the south of Moscow) at a subway station with the same name, it turned out to be quite difficult,” she says.

“There are no maps with landmarks for other areas, such as those already in the city center. There were no clear pointers in the English language, and the passers-by I met did not speak in English, so they could not help me,” she adds.

Officials say that the navigation system is gradually being redeveloped and improved. According to Darya Chuvasheva, a press representative for the Department of Transport of Moscow, the introduction of a unified navigation system will take place in stages.

“By the end of 2014, the system will first appear on the first subway stations on the Circle Line. By the end of 2015, we plan to install the system at all major stopping points, subway stations and transport interchange hubs,” says Chuvasheva.

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