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Voyages Malavoy

Voyages Malavoy Une expertise de plus de 55 ans

Depuis 1956, plus de 300,000 voyageurs ont fait appel à nos services.

Des clients enthousiastes et fidèles qui nous reviennent voyage après voyage.

Qu'il s'agisse d'organiser un VOYAGES D'AFFAIRES dont chaque instant sera précieux, un PÉRIPLE CULTUREL vers des destinations les plus lointaines ou une PETITE SEMAINE DE DÉTENTE sous le soleil, les conseillers de VOYAGES MALAVOY sont reconnus pour leur souci du moindre détail et leur profonde connaissance des services qu'ils vous proposent.

VOYAGES MALAVOY propose des voyages sur les cinq continents.

Parce que notre réussite dépend de votre satisfaction, l'agence met en oeuvre tous les moyens afin d'assurer le succès de vos voyages et déplacements.

Notre promesse, vous offrir que le meilleur!

Au plaisir de vous compter, comme 300,000 autres voyageurs avant vous, parmi nos clients satisfaits...

Nous avons maintenant 4 agences pour mieux vous servir. 1- Club Voyages Malavoy 3425 Beaubien est à Montréal H1X 1G8 TEL: 514-593-1010 ou le 1-888-861-2485

2- Voyages Malavoy Promenade Fleury 1000 rue Fleury Est à Montréal H2C 2R1 TEL: 514-388-9241

3- Voyages Malavoy St-Eustache 11c rue St-Laurent à st Eustache J7P 1V2 tel:450-472-7112

4- Voyages Malavoy Québec 2900 Chemin St-Louis à Quebec G1W 4R7 TEL: 418-650-2222 ou 1-877-230-8222

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 MiG 3 main list    +

 Mikoyan Gurevich MiG 3 172IAP For the Party of Bolsheviks with Nikolai Sheyenko May 1942 01

Mikoyan-Gurevich MiG-3

National origin:- Soviet Union Role:- Fighter Interceptor Manufacturer:- Mikoyan-Gurevich Designer:- First flight:- 29th October 1940 Introduction:- 1941 Status:- Retired 1945 Produced:- 1940-1941 Number built:- 3,422 Primary users:- Soviet Air Forces (VVS); Soviet Air Defence Forces (PVO); Soviet Naval Aviation Developed from:- Mikoyan-Gurevich MiG-1 Variants:- Mikoyan-Gurevich I-211 Operational history MiG-3s were delivered to frontline fighter regiments beginning in the spring of 1941 and were a handful for pilots accustomed to the lower-performance and docile Polikarpov I-152 and I-153 biplanes and the Polikarpov I-16 monoplane. It remained tricky and demanding to fly even after the extensive improvements made over the MiG-1. Many fighter regiments had not kept pace in training pilots to handle the MiG and the rapid pace of deliveries resulted in many units having more MiGs than trained pilots during the German invasion. By 1 June 1941, 1,029 MIG-3s were on strength, but there were only 494 trained pilots. In contrast to the untrained pilots of the 31st Fighter Regiment, those of the 4th Fighter Regiment were able to claim three German high-altitude reconnaissance aircraft shot down before war broke out in June 1941. However high-altitude combat of this sort was to prove to be uncommon on the Eastern Front where most air-to-air engagements were at altitudes well below 5,000 metres (16,000 ft). At these altitudes the MiG-3 was outclassed by the Bf 109 in all respects, and even by other new Soviet fighters such as the Yakovlev Yak-1. Furthermore, the shortage of ground-attack aircraft in 1941 forced it into that role as well, for which it was totally unsuited. Pilot Alexander E. Shvarev recalled: "The Mig was perfect at altitudes of 4,000 m and above. But at lower altitudes it was, as they say, 'a cow'. That was the first weakness. The second was its armament: weapons failure dogged this aircraft. The third weakness was its gunsights, which were inaccurate: that's why we closed in as much as we could and fired point blank." On 22 June 1941, most MiG-3s and MiG-1s were in the border military districts of the Soviet Union. The Leningrad Military District had 164, 135 were in the Baltic Military District, 233 in the Western Special Military District, 190 in the Kiev Military District and 195 in the Odessa Military District for a total of 917 on hand, of which only 81 were non-operational. An additional 64 MiGs were assigned to Naval Aviation, 38 in the Air Force of the Baltic Fleet and 26 in the Air Force of the Black Sea Fleet. The 4th and 55th Fighter Regiments had most of the MiG-3s assigned to the Odessa Military District and their experiences on the first day of the war may be taken as typical. The 4th, an experienced unit, shot down a Romanian Bristol Blenheim reconnaissance bomber, confirmed by postwar research, and lost one aircraft which crashed into an obstacle on takeoff. The 55th was much less experienced with the MiG-3 and claimed three aircraft shot down, although recent research confirms only one German Henschel Hs 126 was 40% damaged, and suffered three pilots killed and nine aircraft lost. The most unusual case was the pair of MiG-3s dispatched from the 55th on a reconnaissance mission to PloieÅŸti that failed to properly calculate their fuel consumption and both were forced to land when they ran out of fuel. Most of the MiG-3s assigned to the interior military districts were transferred to the PVO where their lack of performance at low altitudes was not so important. On 10 July 299 were assigned to the PVO, the bulk of them belonging to the 6th PVO Corps at Moscow, while only 293 remained with the VVS, and 60 with the Naval Air Forces, a total of only 652 despite deliveries of several hundred aircraft. By 1 October, on the eve of the German offensive towards Moscow codenamed Operation Typhoon, only 257 were assigned to VVS units, 209 to the PVO, and 46 to the Navy, a total of only 512, a decrease of 140 fighters since 10 July, despite deliveries of over a thousand aircraft in the intervening period. By 5 December, the start of the Soviet counter-offensive that drove the Germans back from the gates of Moscow, the Navy had 33 MiGs on hand, the VVS 210, and the PVO 309. This was a total of 552, an increase of only 40 aircraft from 1 October. Over the winter of 1941-42 the Soviets transferred all of the remaining MiG-3s to the Navy and PVO so that on 1 May 1942 none were left on strength with the VVS. By 1 May 1942, Naval Aviation had 37 MiGs on strength, while the PVO had 323 on hand on 10 May. By 1 June 1944, the Navy had transferred all its aircraft to the PVO, which reported only 17 on its own strength, and all of those were gone by 1 January 1945. Undoubtedly more remained in training units and the like, but none were assigned to combat units by then.

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Soviet Band of ‘Vigilantes’ Is a Youth Gang Known for Beating Nonconformists

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A gang of thugs was suddenly thrust into the spotlight this week when Soviet officials said gang members, who they called “vigilantes,” broke up demonstrations by dissidents.

The gang, named “Lyubers” after the Moscow suburb Lyubertsy where most of them live, roams the streets of the capital at night, beating punk rockers and other nonconformist teen-agers and robbing black marketeers.

According to press accounts, Lyubers mix Russian nationalism with right-wing philosophy, body-building and martial arts. The gang “uniform” consists of voluminous checked pants, tight white shirts and narrow black ties.

‘Vigilantes’ Blamed

On Thursday, a Foreign Ministry spokesman, Gennady I. Gerasimov, said “home-grown vigilantes,” apparently from the Lyubers gang, not plainclothes security agents, were responsible for roughing up demonstrators seeking emigration rights and the release of a Jewish activist from prison.

It was clear at the scene that the burly men who beat the demonstrators and some Western reporters were not teen-age thugs, but agents backed by police and the KGB secret police.

However, it was very unusual for a Soviet official to acknowledge the existence of such a gang, especially in a news briefing for Western reporters. Teen-age gangs are nothing new to Moscow, but they have rarely been given any attention in the official press.

Opposed to Hippies

The magazine Ogonyok said in a recent article that Lyubers are opposed to nonconformist youths, including hippies, punk rockers, heavy metal fans known as metallists and break dancers.

“Hippies, punks and metallists shame the Soviet way of life,” gang member Boris Taranov, 17, told Ogonyok. “We want to clean them out of the capital.”

The magazine said police know about the activities of the Lyubers but have not been able to take action “for the simple reason that hippies, punks and metallists who have suffered from the Lyubers don’t go to the police.”

The magazine said many Lyubers seem to believe in this “philosophy” but others simply use it as an excuse to beat and rob fellow Muscovites, especially black marketeers who usually carry large sums of money.

No Estimates of Size

There are no estimates on the size of the gang. A gang leader, asked by an Ogonyok reporter how many people he could assemble in a few hours, said a conservative estimate was 200.

The gang members practice boxing, wrestling, judo, karate and weightlifting in basement gymnasiums built from the proceeds of selling stolen goods, Ogonyok said.

“Lyubers practically don’t drink, they don’t smoke and as far as we know, they don’t take drugs,” reporter Vladimir Yakovlev wrote in an article for the magazine.

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Des ponts -ou plutôt des viaducs- en mai, des week-ends ensoleillés en juin et, bien sûr, des mois d’été propices aux escapades en France  ! Pour vous inspirer, nous avons sillonné les routes de l’Hexagone et de la Corse pour dénicher les plus belles chambres d’hôtes où poser vos valises. Charme garanti ! Dans un autre registre, nos sélections hôtelières vous proposent cette semaine des établissements de caractère dans des régions qui n’en manquent pas.

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VOYAGES ACCOMPAGNÉS EN FRANÇAIS

CROISIÈRE ESPAGNE – PORTUGAL – TANGER

8 au 21 novembre 2024, navire equinox  – celebrity cruises, espagne : barcelone – majorque – valence – malaga – séville – vigo, maroc : tanger    portugal : porto – lisbonne .

8 NOVEMBRE 2024   ***   MONTRÉAL – BARCELONE (Espagne) Départ de Montréal-Trudeau à destination de l’Espagne.

9 NOVEMBRE   ****  BARCELONE Arrivée à l’aéroport, accueil, transfert en ville et tour d’orientation. Déjeuner de bienvenue au restaurant. Dîner et soirée libres. Installation à l’hôtel 4* de localisation centrale, pour 2 nuits. (Déj)

10 NOVEMBRE   ***  BARCELONE Matinée de visites incluant l’entrée à la Sagrada Familia. Temps libre pour le lunch. En soirée, dîner tapas au restaurant TAPA TAPA, à distance de marche de l’hôtel. (Pdéj-Dîn)

11 NOVEMBRE   ***  BARCELONE / DÉBUT DE LA CROISIÈRE Matinée libre. Le repas du midi se prendra à bord. Transfert au port pour l’embarquement. Le navire quitte le port à 17h00. Début de la croisière pour 10 nuits à bord du navire EQUINOX de Celebrity Cruises. REMIS À NEUF EN  2019

12 NOVEMBRE   ***  PALMA DE MAJORQUE (Espagne) 8h00 – 18h00 : Palma est une ville balnéaire ; c’est également la capitale de l’île espagnole de Majorque, située à l’ouest de la mer Méditerranée. L’immense cathédrale Santa María, un site gothique dont la construction a débuté au XIIIe siècle, surplombe la baie de Palma.

L’Almudaina adjacente est une forteresse arabe de style mauresque. Elle a été convertie en résidence royale. À l’ouest de la ville, le château de Bellver a été édifié en haut d’une colline. Il s’agit d’une forteresse médiévale arborant une forme circulaire distinctive.

13 NOVEMBRE   ***  VALENCE (Espagne) 8h00 – 18h00 : Située dans l’est du pays sur la côte méditerranéenne. et fondée en 138 av. J.-C. Valence devient, au Moyen Âge, la capitale du royaume de Valence. 3e ville d’Espagne par sa population, 1er port marchand, Valence s’étend dans une vaste vallée fertile, la huerta, drainée par deux rivières. Elle se distingue aussi par sa richesse architecturale et sa frénésie de développement. La preuve, les lignes futuristes de la récente Cité des arts et des sciences qui donnent un nouveau visage à la ville, longtemps refermée sur son centre ancien.

14 NOVEMBRE   ***   JOURNÉE DE NAVIGATION

15 NOVEMBRE   ***    MALAGA (Espagne) 8h00 – 18h00 : Malaga fut fondée av. J.-C., ce qui en fait l’une des plus anciennes villes d’Europe. Au XIXe siècle, la ville a connu une activité notable sur les plans industriel et révolutionnaire qui en a fait la première ville industrielle d’Espagne, et lui a valu les titres « Toujours intrépide » et « La première dans le danger de la liberté ». La ville a subi la première étape des épisodes les plus sanglants de la guerre civile espagnole et l’explosion du tourisme dans les années 1970.

16 NOVEMBRE   ***  SÉVILLE  (Espagne) 8h00 – 18h00 : Le coeur de l’Andalousie, la 4e ville d’Espagne et la capitale de la communauté autonome. Séville a creusé sa place dans l’Histoire. Elle compte de nombreux joyaux architecturaux, comme la Giralda ou l’Alcázar, et c’est certainement la ville espagnole qui a su le plus intelligemment concilier son histoire et l’appel de la modernité pour devenir une cité internationale.

17 NOVEMBRE   ***   TANGER (Maroc) 8h00 – 18h00 : Tanger est avant tout une ambiance. On y a le sentiment de traverser un véritable mythe, qui, s’il ne s’effondre pas, s’effrite peu à peu. Peintres, photographes, poètes, écrivains, musiciens… beaucoup l’ont assidûment fréquentée et ne l’ont quittée qu’avec tristesse et regret.

Sur les pentes d’une colline qui descend dans les eaux du détroit de Gibraltar, Tanger s’est lovée dans l’une des plus belles baies de la Méditerranée, à cheval sur 2 continents. C’est la seule ville d’Afrique où l’on peut se baigner le matin dans la Méditerranée et le soir dans l’Atlantique. Habitée depuis 2 500 ans, Tanger a toujours été le point de passage entre l’Europe et l’Afrique.

18 NOVEMBRE : JOURNÉE DE NAVIGATION

19 NOVEMBRE   ***   VIGO (Espagne) 8h00 – 18h00 : Connu sous le nom de « Porte de l’Atlantique », Vigo est le plus grand port de pêche d’Espagne. Ville industrielle et commerçante importante, avec plus de 300 000 habitants.

La vieille ville de Vigo est connue sous le nom de O Berbés. C’est en fait le vieux port de pêche de la ville, constitué de quelques vieilles maisons d’un ou deux étages, en granit. La plupart de ces maisons ont été construites au XVIIIe siècle.

20 NOVEMBRE   ***   PORTO – Leixoes (Portugal) 8h00 – 18h00 : Porto, 2e ville du Portugal, est au centre d’une agglomération tentaculaire. Le centre-ville de Porto se découvre aisément à pied, voire à bord d’un antique tramway des années 1920… ou d’un métro du XXIe siècle. Bâtie sur des rives escarpées à l’embouchure du Douro, Porto est composée d’une partie haute, une sorte de plateau ondulant avec des monticules coiffés d’églises, puis la cité glisse subitement au fil des ruelles pavées vers le fleuve Douro.

Le site géographique, les tuiles rouges des toits, d’où émergent les contours massifs de la cathédrale, les anciennes demeures serrées les unes contre les autres portent la marque d’un passé prestigieux. Tout a commencé ici. Les épopées maritimes l’ont ouverte sur le monde, l’or du Brésil l’a enrichie, et les fameux vins de Porto assurent aujourd’hui encore sa renommée.

21 NOVEMBRE 2024   ***  LISBONNE (Portugal) Fin de la croisière – MONTRÉAL 5H00 : Vers 9h, débarquement et transfert à l.aéroport pour le vol de retour à destination de Montréal. (Pdéj

$ 6 390   CABINE BALCON

$ 6 250   cabine vue mer, $ 5 950  ca bine intérieure.

PRIX PAR PERSONNE – occupation double

• Transport vols directs aller- retour
• Tous les transferts à destination
• 2 nuits en hôtel 4* de localisation centrale
• 4 repas (2 petit-déjeuners – 1 déjeuner – 1 dîner
• 1 tour d’orientation à l’arrivée
• 1 journée complète de visites
• Pourboires inclus durant le séjour à Barcelone
• forfait boissons à bord
• accès Wi-fi illimité
• pourboires à bord
• Manutention de 1 bagage
• Toutes les taxes
• Accompagnateur de l’équipe Malavoy minimum de 20 pers. et maximum de 32 pers.
• Journal de voyage

NE COMPREND PAS ◊ Assurances ◊ Les repas non mentionnés ◊ Les excursions durant la croisière ◊ Les pourboires à l’accompagnateur de Voyages Malavoy ◊ Fonds OPC .0035$/par tranche de 1000$

INSCRIPTION : Ne tardez pas à confirmer votre participation par un versement de 1 200$ par personne aux Voyages Malavoy.

Le paiement complet est exigé 120 jours avant le départ.

FRAIS D’ANNULATION AVANT LE DÉPART : Jusqu’à 120 jours : l’acompte Moins de 120 jours : 100%

Advenant l’annulation du voyage par Voyages Malavoy, tous les montants qui auront été versés par le passager lui seront remboursés, sans autre dédommagement.

Les prix sont sujets à changement. Le dépôt ne garantit pas qu’il n’y aura aucune surcharge possible en ce qui concerne les taxes, l’augmentation du coût du carburant et la fluctuation des taux de change.

RESPONSABILITÉ : Voyages Malavoy pourra, dans tous les cas de force majeure, modifier l’itinéraire, l’hébergement, les visites et les excursions ou annuler complètement le voyage: dans chaque cas sa responsabilité sera limitée au changement équivalent et/ou au remboursement du montant proportionnel à la partie du voyage supprimée. Il est entendu que Voyages Malavoy agit en qualité d’agents des voyageurs et n’encoure par conséquent aucune responsabilité en cas de retard, accident, grève, perte de bagages, d’effets personnels et/ou d’argent. Voyages Malavoy ne peut être tenu responsable de fermeture des installations, d’intempéries ou toutes autres raisons hors de son contrôle qui pourraient empêcher le déroulement normal du voyage.