made in resita tour eiffel

• Oameni și locuri
• Ocolul lumii în 365 de gusturi
• Minutul de limba română
• Banatul în direct!
• Ascultă LIVE!

Turnul Eiffel „Made in Resita – Romania” ?

Alături de legenda că oţelul din care a fost construit Turnul Eiffel ar fi provenit de la Reşiţa, o altă legătură românească cu simbolul Parisului a fost intens mediatizată. Este vorba de metoda de îmbinare prin nituri, pe care Gustave Eiffel ar fi preluat-o de la un inginer român, Gheorghe Pănculescu. Articolele scrise pe tema contribuţiei româneşti la Turnul Eiffel sunt preluate şi distribuite intens pe reţelele sociale, fiind un mod autentic de a demonstra cât de importanţi suntem ca români.

Oţelul reşiţean şi metoda inginerului Pănculescu, fără de care nu s-ar fi construit simbolul Parisului sunt două legende care iscă discuţii aprinse de fiecare dată când sunt aduse în actualitate. Acesta este şi motivul pentru care un profesor de istorie din Vălenii de Munte, locul de baştină al inginerului Pănculescu, a decis să cerceteze temeinic contribuţia înaintaşului său la ridicarea celebrului monument. Profesorul Ion Bocioacă a adunat toate datele la care a avut acces şi a scris o carte “Gheorghe Pănculescu, legendă şi adevăr”, la baza căreia au stat şi foarte multe documente donate de către un urmaş a lui Pănculescu, pe nume Marian, care i-a pus profesorului la dispoziţie un geamantan cu scrisori şi acte ce au aparţinut inginerului român.

Bocioacă spune că toată această poveste ar fi fost stârnită de către un ziarist, în anul 1971, în ziarul „Flamura Prahovei” unde a publicat un articol intitulat „Turnul Eiffel şi linia ferată Ploieşti-Predeal” referindu-se la vizita prof. Eugen Stănescu, director adjunct al Muzeului de Istorie şi Arheologie din Prahova, la Paris unde ar fi cercetat arhivele Eiffel şi a dat peste documentul “Communication sur les travaux de la tour de 300 m”,  unde ar fi menţionată inovaţia făcută de Pănculescu şi s-ar recunoaşte rolul său crucial pentru finalizarea turnului. Bocioacă susţine în cartea sa, că numele lui Pănculescu şi niciun alt detaliu despre metoda sa nu apar în opera citată. ”Se spune că în Communication sur les travaux de la tour de 300 m, în 1887, Eiffel ar fi menţionat că nu putea să ridice turnul doar în doi ani, două luni şi nouă zile fără creaţia românului Gheorghe Pănculescu.

Multă vreme lumea nu a ştiut şi a zis că Pănculescu a construit Turnul Eiffel. Am răsfoit cartea pagină cu pagină. Are pagini cu mulţumiri, cu invitaţii, cu contribuţii, cu absolut tot şi nu apare nimic despre Pănculescu”, spune Bocioacă Aurel Vasilescu, profesor la Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti susţine teoria lui Bocioacă şi meţionează că a cercetat varianta contribuţiei lui Pănculescu la Turnul Eiffel şi nu este adevărată. “Eu m-am confruntat cu această dilemă: este adevărat sau sunt exagerări(…) Din păcate numele lui Pănculescu nu este menţionat în această lucrare şi ca urmare afirmaţia frapantă despre contribuţia românului nu a fost probată.

De altfel, rezultatul corespondenţei mele şi a discuţiilor telefonice cu documentariştii angajaţi la muzeul turnului Eiffel a fost negativ, privind menţionarea lui Pănculescu ca angajat a lui Eiffel.”, arată prof. dr. Vasilescu chiar în introducerea cărţii scrise de Bocioacă. Nici pe site-ul oficial al Turnului Eiffel, nu există nicio referire la contribuţia lui Pănculescu şi nici în ceea ce priveşte oţelul provenit de la uzilele Reşiţa.

sursa info: adevarul.ro

sursa foto: cunoastelumea.ro

ARTICOLE SIMILARE DE LA ACELAȘI AUTOR

Doar două farmacii deschise în caraş-severin, ajofm caraş-severin organizează bursa generală a locurilor de muncă, upu-reşiţa este pregătit pentru minivacanţa de paşte. au fost suplimentate gărzile, spitalul are şi ser antiviperin, programul farmaciilor din caraș-severin de 1 mai și vinerea neagră, ciprul ortodox pe simeze la reşiţa, turneu pentru o campioană speranțele luptelor feminine s-au întrecut la prima ediție a trofeului alina vuc, campania “donează sânge fii erou” un succes peste 200 de persoane au donat sânge la reşiţa, ziua portilor deschise în zona de dezvoltare mociur – triaj – valea ţerovei, “alina vuc trophy”, gata de start tinere luptătoare din şase ţări concurează la reşiţa, handbal, junioare i: echipa liceului traian vuia din reşita a încheiat competiţia din grupa valoare.

• Termeni și condiții

Rezumat Politica de confidențialitate

Turnul Eiffel „Made in Reşiţa, România”. Falsa legendă urbană care încă umflă orgoliul multor români

Căutaţi pe Google Turnul Eiffel – Made in Resita şi o să găsiţi nenumărate articole, din ziare locale şi centrale, care susţin încă această teorie.

În trecut, în şcolile de prin Caraş-Severin, şi nu numai, existau dascăli, care propagau cu mândrie un mare fals istoric, anume că Turnul Eiffel a fost construit din oţel produs la Reşiţa, după cum ar fi gravat pe o mare parte dintre elementele componente ale simbolului parizian, dar şi din oţel de la furnalul din Govăşdia din judeţul Hunedoara.

Chiar dacă au existat multe voci, cu greutatea, care au încercat din răsputeri să combată această legendă urbană, orgoliul românesc a triumfat în cele mai multe rânduri. Astăzi încă mai există români care susţin cu tărie că au văzut plăcuţele de pe Turnul Eiffel pe care se precizează că e “made” în România. În realitate aceste plăcuţe există doar în imaginaţia unora, singurele inscripţii de acest gen fiind cele care fac trimitere la adevăraţii furnizori ai materialului pentru celebrul monument: “FORGES ET USINES DE POMPEY FOULD-DUPONT FOURNISSEUR DES FEAS DE LA TOUR”.

Chiar şi pe siteul oficial al Turnului Eiffel, www.toureiffel.fr, sunt referiri clare la materialul din care este construit şi la cei care au contribuit la ridicarea lui. Cercetătorul Dan Perianu, autorul cărţii “Istoria uzinei Reşiţa”, este unul din oamenii care a combătut de fiecare dată când a avut ocazia originea reşiţeană a turnului construit la Reşiţa. Perianu, care a cercetat documentele din arhiva uzinei, spune clar că nu există nicio legătură între celebrul monument şi oraşul de pe Bârzava şi arată care este singura conexiune pe care uzina din Reşiţa a avut-o cu Gustave Eiffel.

“Din anul 1882, la Reşiţa a început construcţia de poduri rutiere şi este interesant să arătăm că primul pod rutier făcut de uzinele Reşiţa a fost cel de peste Tisa, la Seghedin, realizat după proiectele renumitului inginer francez Gustave Eiffel. Cu această ocazie se cuvine poate să încercăm să punem capăt unei legende orale care, regretabil mai circulă, potrivit căreia chiar şi renumitul turn Eiffel ar fi fost fabricat la Reşiţa. Consider că există suficient şi de importante premiere industriale autentice, care să facă din Reşiţa un muzeu viu şi totodată un pol de interes şi de atracţie, iar unul dintre obiectivele acestei monografii este şi acela de a încerca să atragă încă o dată atenţia asupra lor, precum şi să le sesize celor care, din diverse motive nu au avut ocazia să le cunoască astfel încât să nu mai fie oportun a ne aroga atribute şi realizări ce nu aparţin istoriei Reşiţei”, scrie Dan Perianu, în cartea sa.

Istoricul reşiţean Mircea Rusnac este şi el uimit de povestea reşiţeană a turnului parizian, însă susţine că nu există niciun document care să o confirme. “Este numai o legendă, deşi ar fi fost frumos să fie scris acolo numele Reşitei. Periodic, reapare chestiunea pe internet şi mereu se găsesc destui care să creadă şi chiar să se entuziasmeze. Reşita are multe alte realizări, de aceea nu înţeleg de ce se tot revine cu aşa-zisa construire aici a pieselor Turnului Eiffel. Nu există nici o mărturie istorică despre acest lucru, iar eu, ca istoric reşiţean, aş fi fost primul care să public aşa ceva dacă exista. Cu alte cuvinte, aş fi fost cel mai bucuros de o asemenea eventualitate. Însă, repet, din păcate, nu este nimic adevărat”, spune Rusnac, care este şi autorul celui mai complet blog despre istoria Banatului.

Top articole

Partenerii noștri

OK! Magazine

Click! Pentru femei

Click! Sănătate

Turnul Eiffel, „Made în Reșița – România”. Documente și controverse. Care este adevărul?

Celebrul turn Eiffel poartă o amprentă românească. Simbolul Parisului a fost realizat de după o tehnologie inventată în România de inginerul Gheorghe Panculescu.

După ce a terminat cursurile Politehnicii din Zurich, Panculescu ajunge să lucreze în cadrul companiei Eiffel, la recomandarea marelui scriitor Vasile Alecsandri.

În 1878, Panculescu revine în țară pentru a construi calea ferată București-Predeal. Impresionat de tehnica pe care a aplicat-o și rapiditatea cu care s-a mișcat, Gustave Eiffel se deplasează personal la Vălenii de Munte pentru a-l întâlni pe Panculescu.

În 1879, Eiffel și Panculescu discută pentru prima dată despre construcția turnului. Împreună au vorbit despre adaptarea tehnicii inventate de inginerul român la construcția simbolului lumii, folosind subansamble metalice confecționate la sol și asamblate după aceea, pe măsură ce se înalță lucrarea.

Interesant este și faptul că destinul celor doi ingineri avea să se încheie în acelasi an – 1922.

Cercetarea semnificativă a acestei colaborări între Gheorghe Pănculescu și Gustave Eiffel a fost făcută de către Prof. Eugen Stănescu, director adjunct al Muzeului de Istorie și Arheologie din Prahova, România, scrie cunoastelumea.ro . Stănescu a plecat la Paris și a cercetat arhivele Eiffel, unde a dat peste documentul „Communication sur les travaux de la tour de 300 m” menționat și mai sus, care dă credit inovației făcută de Pănculescu și recunoaște rolul său crucial pentru finalizarea turnului.

Referinţe în acest sens apar şi în ziarul prahovean Flamura Prahovei. Un film postat de un inginer francez arată că între proiectele lui Eiffel s-a aflat şi podul de la Ungheni de peste Prut. El arată că, în mai 1990, un milion şi jumătate de români au strigat “Unire” pe podul imaginat şi construit de Eiffel. În ce-l priveşte pe Gheorghe Pănculescu, foarte târziu, din 15 septembrie 2004, o şcoală din Vălenii de Munte datând din 1774 a primit numele de “Şcoala de Arte şi Meserii Gheorghe Pănculescu”, în semn de recunoaștere a geniului inventatorului născut în oraşul lor.

Toate acestea sunt contrazise de profesorul Ion Bocioacă, care a scris o carte despre inginerul Pănculescu. “Sunt 18.038 bare şi 2.5 milioane de nituri. Compania Eiffel a folosit oţelul în tehnologia Puddel”.

CONCLUZIA susei citate este: Turnul Eiffel, a fost categoric realizat după o tehnologie inventată în România de inginerulGheorghe Pănculescu. Cât despre oţelul folosit in construcţia turnului, fabricat la Reşiţa … rămâne încă o controversă înclinată către un răspuns pozitiv, bazându-ne pe declaraţiile majoritare care susţin acest lucru.

Povestea Turnului Eiffel şi legatura românilor cu acesta

Turnul eiffel a fost inaugurat, în anul 1889, cu prilejul expoziţiei universale de la paris, care a celebrat 100 de ani de la revoluţia franceză. acesta a fost realizat după o tehnologie inventată în românia de inginerul gheorghe pănculescu, iar oţelul folosit în construcţia turnului ar fi fost fabricat la reşiţa. .

Românul Gheorghe Pănculescu, născut în 1844 în Vălenii de Munte, a studiat în străinatate şi a absolvit Universitatea de Știință și Tehnologie din Zurich. S-a alăturat mai apoi companiei de inginerie „Société des Établissements Eiffel”, fondată de Gustave Eiffel, la recomandarea poetului român Vasile Alecsandri.

In 1878, Pănculescu revine în tară pentru a proiecta și construi linia de cale ferată București-Predeal. Termenul limită inițial era de cinci ani însă acesta a reuşit să o termine într-un singur an datorită sistemului inovator de îmbinare a grinzilor de metal în faza de pre-asamblare.

Impresionat de tehnica pe care a aplicat-o și rapiditatea cu care s-a mișcat, în anul 1879, Gustave Eiffel se deplasează personal la Vălenii de Munte pentru a-l întâlni pe Pănculescu, francezul fiind găzduit chiar în casa unde se află acum Muzeul Nicolae Iorga.

Cei doi au discutat despre adaptarea tehnicii inventate de Pănculescu la construcția turnului Eiffel, folosind subansamble metalice confecționate la sol şi asamblate dupa aceea, pe masură ce se înalța lucrarea.

  Gustave Eiffel a documentat contribuția lui Pănculescu în lucrarea sa intitulată „Communication sur les travaux de la tour de 300 m” scrisă în 1887. Aceeași tehnologie a fost folosită de către francez în construirea Turnului Eiffel.

Pana în anul 1930, cand a fost finalizată clădirea Chrysler din New York, Turnul Eiffel a fost cea mai înaltă clădire din lume.

http://ampress.ro/pe-fiecare-piesa-de-metal-ce-compune-turnul-eiffel-scrie-made-in-resita-romania/

http://jurnalul.ro/special-jurnalul/reportaje/turnul-eiffel-construit-roman-gheorghe-panculescu-684133.html

http://tour-eiffel-paris.e-monsite.com/pages/personnalites-importantes/george-panculescu-gheorghe.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Gheorghe_P%C4%83nculescu_(engineer)

Okmagazine.ro

Pe fiecare piesă de metal ce compune turnul Eiffel scrie: „Made in Resita – Romania”

  Putini sunt cei care stiu ca simbolul Parisului, celebrul Turn Eiffel, a fost realizat dupa o tehnologie inventata in Romania de inginerul Gheorghe Panculescu.

Dupa ce a absolvit cursurile Politehnicii din Zurich , inginerul Gheorghe Panculescu ajunge sa lucreze in cadrul companiei Eiffel, la recomandarea marelui scriitor Vasile Alecsandri. In 1878, Panculescu revine in tara pentru a construi calea ferata Bucuresti-Predeal. In acea perioada, inginerul inventeaza un sistem de imbinare a traverselor de cale ferata, care avea sa revolutioneze constructiile metalice. Astfel, datorita metodei de montare a sinei pe traverse in fara spatiului caii ferate, Panculescu a reusit sa termine lucrarea concesionata in mai putin de un an, desi termenul de livrare era de aproape cinci ani.

Panculescu l-a gazduit pe Gustave Eiffel

Impresionat de proiectul inginerului roman, Gustave Eiffel se deplaseaza special la Valenii de Munte pentru a-l intalni pe Panculescu, cel care avea sa devina inspector general al Cailor Ferate Romane. Eiffel a vrut sa vada tehnologia folosita de acesta la montarea caii ferate.

In 1879, in casa unde se afla acum Muzeul Nicolae Iorga, francezul a fost gazduit de Panculescu si a fost impresionat de genialitatea inventiei romanesti. Aici, Gustave Eiffel, care avea sa devina celebru, i-a vorbit gazdei despre proiectul sau, inaltarea unui turn iesit din comun, la Paris, pentru Expozitia Universala din 1889. Impreuna au discutat despre adaptarea tehnicii inventate de Panculescu la constructia turnului, folosind subansamble metalice confectionate la sol si asamblate dupa aceea, pe masura ce se inalta lucrarea. Interesant este si faptul ca destinul celor doi ingineri avea sa se incheie, in acelasi an, 1922.

Cunoscut in Franta, anonim in Romania

Profesorul Eugen Stanescu de la Muzeul Judetean de Istorie si Arheologie s-a numarat printre putinii cercetatori ai acestui inedit episod. A fost special in Franta pentru a studia cat de cunoscut este aportul inginerului roman la ridicarea simbolului orasului luminii. Studiind documentele acelor vremuri, profesorul a gasit un studiu intitulat „Communication sur les travaux de la tour de 300 m”, datat 1887, in care celebrul inginer Alexandre Gustave Eiffel precizeaza ca turnul care ii poarta numele nu s-ar fi putut construi daca nu ar fi aflat de tehnica inovatoare folosita de inginerul roman Gheorghe Panculescu la constructia tronsonului de cale ferata Bucuresti-Predeal. Din pacate, numele romanului este mult mai cunoscut in Franta decit in tara unde s-a nascut. Doar la insistentele profesorului Stanescu, o scoala generala din Valenii de Munte poarta de la inceputul acestui an numele inginerului Panculescu.

Repere de ordin geografic, administrativ si istoric = oras situat in depresiunea Resita , pe malurile raului Barzava. *Istoric: vechi traditii industriale (sec. XVIII – primele furnale si prima locomotiva cu aburi); Turnul Eiffel din Paris este construit cu otel fabricat la Resita ..

Pe fiecare piesa de metal ce compune turnul Eiffel scrie: „Made in Resita – Romania „ Sursa:  Jurnalul

Alte articole recomandate

Luiza Rădulescu Pintilie: DEODATĂ CU VECHEA CÂNTARE, CUVINTELE INIMII MELE ÎNGÂNĂ CU SMERENIE: ”ÎNTRU LUMINA TA VOM VEDEA LUMINĂ”…

Săptămâna Luminată! Ce nu ai voie să faci în a doua și a treia zi de Paște!

Vremea severă a făcut prăpăd în mai multe zone din țară

Rusia plănuieşte acte violente de sabotaj în toată Europa, avertizează serviciile de informaţii

Patriarhul Daniel: Vindecarea de boli nu este ultimul scop al venirii Domnului pe pământ, ci vindecarea de păcat şi moarte

Marian Nazat: Elogiul prieteniei

Învierea Domnului. Tradiții și obiceiuri în prima zi de Paște

Dragoș Anastasiu: Când ai un rege care spune „Transilvania este un colț de rai”, trebuie să folosești asta pentru a promova turismul în România

Stroe (PNL): „Nu discutăm modificarea datei alegerilor prezidențiale. Este un subiect pe care îl vom aborda după data de 9 iunie”

E adevărat că pe fiecare piesă a Turnului Eiffel scrie „Made in Reșița, România”?

Există un mit arhicunoscut pe plaiurile mioritice, potrivit căruia, Turnul Eiffel ar fi fost construit din oţel produs la Reşiţa, astfel că pe fiecare piesă a acestuia ar scrie „Made in Reșița, România”. Cât este de adevărată această legendă urbană?

Una dintre cele mai faimoase construcții de oțel din lume este, cu siguranță, Turnul Eiffel. Cu o înălțime de 324 de metri, turnul din Paris a fost construit între anii 1887-1889. Se spune, în mod eronat, că întregul oţel construit la înălţarea Turnului Eiffel a fost turnat în ţara noastră.

În realitate, plăcuțele cu „Made in Reșița, România” există doar în imaginaţia unor români din cale afară de patrioți. De altfel, singurele inscripţii care fac trimitere la adevăraţii furnizori ai materialului pentru celebrul monument: “FORGES ET USINES DE POMPEY FOULD-DUPONT FOURNISSEUR DES FEAS DE LA TOUR”.

Nu există nici o mărturie istorică care să ateste faptul că pe fiecare piesă a Turnului Eiffel scrie „Made in Reșița, România”.

De unde a pornit zvonul cu pricina?

Mitul are o urmă de adevăr. Se spune că niturile au fost turnate la Govăjdia, lângă Hunedoara, deoarece Franţa nu avea siderurgie în anii 1800. Totuși, deși nu există nicio dovadă, sunt români care sunt convinși că noi chiar am participat la fabricarea turnului din Paris .

Curiozități despre Turnul Eiffel:

• Turnul Eiffel are 3 nivele: accesul publicului la primul şi al doilea nivel se poate face atât pe scari, cât şi cu ascensorul, în schimb, accesul la ultimul nivel se face exclusiv cu liftul.
• Etajul al III-lea al Turnului Eiffel are 276 de metri pătrați și poate susține simultan 400 de persoane;
• Aproximativ două milioane și jumătate de nituri s-au folosit la asamblarea Turnului situat pe Champ de Mars la numărul 5;
• La momentul construcției, Turnul Eiffel era cea mai înaltă clădire din lume.

De ce nu a fost Turnul Eiffel dezmembrat după 20 de ani? Câte tone de vopsea intră la întreținerea Turnului?

Locul magic nu departe de Timișoara unde poți să te plimbi printre crengile copacilor la i înălțime de zece metri

Încă un om și-a pierdut viața pe „drumul morții” din banat, românii au luat cu asalt ștrandurile din ungaria, accident grav cu 6 victime în ziua de paște, retim anunță o întrerupere a programului de colectare pentru data de 6 mai 2024, în zona 1 timiș.

• Mașini luate de ape azi în România
• Dezastru în mai multe județe din vestul țării
• Divertisment

Adevărul despre povestea cu ”Pe fiecare piesă de metal ce compune turnul Eiffel scrie: Made in Resita – Romania”

În al doilea rând, deși Reșița era un foarte important centru siderurgic al monarhiei bicefale, Franța avea destule centre siderurgice proprii pentru a furniza elementele din care se putea construi Turnul Eiffel.

Adevărul este că piesele metalice ale Turnul Eiffel au incripționat locul unde au fost realizate, adică la turnătoriile asocierii Fould-Dupont, de la Pompei, lângă Nancy în Franța.

Comanda pentru turnul Eiffel a constat în 8.546.816 kg de fier forjat, pentru 15 000 de grinzi și 2,5 milioane de nituri.

Timisoara Stiri Facebook

• Divertisment

Cum a devenit Turnul Eiffel o poveste „Fabricat 100% în România”

Motorina ar putea dispărea din benzinării în următorii ani

Nouă căsuțe au fost construite cu susul în jos într-un sat din România

Digistoria – cele mai importante evenimente petrecute pe 6 mai

Cel mai periculos deținut din România este mutat într-o nouă închisoare

Cum ne influențează viața rețelele sociale

Ploi și lapoviță. De miercuri vremea se răcește

Digistoria – cele mai importante evenimente petrecute pe 5 mai

O melodie de propagandă lansată de Kim Jong Un a devenit virală pe TikTok

Un avion rusesc și unul american, filmate deasupra Strâmtorii Bering

Turnul Eiffel, cel mai cunoscut simbol al Parisului, este vizitat, anual, de aproape 7 milioane de turişti. Colosul din oţel are o valoare estimată la aproape 450 de miliarde de euro, cu mult peste cea a Colosseum-ului din Roma sau a celebrei Sagrada Familia din Barcelona.

Turnul a fost inaugurat, în anul 1889, cu prilejul Expoziţiei Universale de la Paris, care a celebrat 100 de ani de la Revoluţia franceză.

Puţini ştiu, însă, că la momentul construcţiei sale, de către celebrul arhitect Gustave Eiffel, turnul a devenit cea mai înaltă clădire din Paris ş i a fost considerat, de boema pariziană, „inutil şi monstruos".

Cu timpul, Turnul Eiffel a devenit nu doar inima Parisului, ci şi principala sursă de inspiraţie, tocmai pentru marii săi contestatari, pictori, scriitori, poeţi, iubitori de artă francezi şi nu numai.

Turnul Eiffel a stârnit controverse, a scris istorie şi a născut legende.

Multe dintre ele ne privesc pe noi, românii.

În perioada regimului comunist, în anul 1971, ziarul „Flamura Prahovei” a publicat un articol intitulat „Turnul Eiffel şi linia ferată Ploieşti-Predeal”.

În articol se menţiona faptul că arhitectul Gustave Eiffel ar fi preluat tehnologia de construcţie a colosului parizian după o invenţie a marelui inginer român... Gheorghe Pănculescu . Metoda de construcţie a Turnului Eiffel, care i-a fost atribuită, a presupus o tehnologie de îmbinare a plăcilor din oţel cu nituri. O tehnică pe care, spun legendele locale, inginerul român i-ar fi prezentat-o marelui Eiffel... pe două căruţe.

Gustave Eiffel ar fi preluat metoda de construcţie în urma unei vizite în România, în perioada 1878-1879, în care a inspectat lucrările la calea ferată Ploieşti-Predeal. Ziarul Flamura Prahovei a scris, în anul 1971, că arhitectul francez i-ar fi adus, ulterior, mulţumiri inginerului român în cartea sa „Communications sur les travaux de la tour de 300 m”.

Ion Bocioacă este profesor de istorie în Vălenii de Munte, oraşul natal al lui Gheorghe Pănculescu. Pentru localnici, Pănculescu rămâne un erou. Cel care a construit Turnul Eiffel.

„Multă vreme lumea n-a ştiut. Şi a zis domnule, a construit Turnul Eiffel, nu că a adus acolo nu ştiu ce contribuţie dar a construit”, spune Ion Bocioacă.

În anul 2005, profesorul Ion Bocioacă a publicat o carte intitulată „Gheorghe Pănculescu, legendă şi adevăr”, în care a cercetat, printre altele, şi legăturile dintre marele inginer român şi arhitectul Gustave Eiffel. Cartea a fost publicată în baza unor documente pe care le-a obţinut de la un urmaş al lui Gheorghe Pănculescu.

Istoricul susţine că în cartea sa, Gustave Eiffel nu face, de fapt, nicio referire la inginerul român.

Locuitorii din Vălenii de Munte, oraşul natal al lui Gheorghe Pănculescu, cred, cu tărie, că invenţia românului a stat la baza Turnului Eiffel. Copiii pictează la orele de desen… Turnul Eiffel.

Istoricul Ion Bocioacă susţine că nu există dovezi nici pentru legenda, conform căreia pe cele 2.500.000 de nituri ale Turnului Eiffel ar fi fost gravate iniţiale ale inginerului român.

Bocioacă nu crede că între Gustave Eiffel şi inginerul român ar fi fost o relaţie apropiată.

Pe site-ul oficial al Turnului Eiffel, francezii nu fac nicio referire la presupusa origine românească a Turnului Eiffel nici în ceea ce priveşte oţelul despre care s-a spus ca ar fi fost fabricat la uzilele Reşiţa.

Pe turn scrie...altceva.

Urmăriţi reportajul integral în materialul VIDEO

• constructie
• turn eiffel

Urmărește știrile Digi24.ro și pe Google News

• Actualitate
• Administrație

Falsa legendă urbană din Banat: Turnul Eiffel „Made in Reşiţa, România”

Chiar şi pe siteul oficial al Turnului Eiffel, www.toureiffel.fr, sunt referiri clare la materialul din care este construit şi la cei care au contribuit la ridicarea lui. Cercetătorul Dan Perianu, autorul cărţii “Istoria uzinei Reşiţa”, este unul din oamenii care a combătut de fiecare dată când a avut ocazia originea reşiţeană a turnului construit la Reşiţa. Perianu, care a cercetat documentele din arhiva uzinei, spune clar că nu există nicio legătură între celebrul monument şi oraşul de pe Bârzava şi arată care este singura conexiune pe care uzina din Reşiţa a avut-o cu Gustave Eiffel.

“Din anul 1882, la Reşiţa a început construcţia de poduri rutiere şi este interesant să arătăm că primul pod rutier făcut de uzinele Reşiţa a fost cel de peste Tisa, la Seghedin, realizat după proiectele renumitului inginer francez Gustave Eiffel. Cu această ocazie se cuvine poate să încercăm să punem capăt unei legende orale care, regretabil mai circulă, potrivit căreia chiar şi renumitul turn Eiffel ar fi fost fabricat la Reşiţa. Consider că există suficient şi de importante premiere industriale autentice, care să facă din Reşiţa un muzeu viu şi totodată un pol de interes şi de atracţie, iar unul dintre obiectivele acestei monografii este şi acela de a încerca să atragă încă o dată atenţia asupra lor, precum şi să le sesize celor care, din diverse motive nu au avut ocazia să le cunoască astfel încât să nu mai fie oportun a ne aroga atribute şi realizări ce nu aparţin istoriei Reşiţei”, scrie Dan Perianu, în cartea sa. Istoricul reşiţean Mircea Rusnac este şi el uimit de povestea reşiţeană a turnului parizian, însă susţine că nu există niciun document care să o confirme. “Este numai o legendă, deşi ar fi fost frumos să fie scris acolo numele Reşitei. Periodic, reapare chestiunea pe internet şi mereu se găsesc destui care să creadă şi chiar să se entuziasmeze. Reşita are multe alte realizări, de aceea nu înţeleg de ce se tot revine cu aşa-zisa construire aici a pieselor Turnului Eiffel. Nu există nici o mărturie istorică despre acest lucru, iar eu, ca istoric reşiţean, aş fi fost primul care să public aşa ceva dacă exista. Cu alte cuvinte, aş fi fost cel mai bucuros de o asemenea eventualitate. Însă, repet, din păcate, nu este nimic adevărat”, spune Rusnac, care este şi autorul celui mai complet blog despre istoria Banatului.

Sursa: adevarul.ro

ARTICOLE SIMILARE DE LA ACELAȘI AUTOR

Marșul Învierii de la Timișoara. Eveniment unic în România – foto

Proiect care introduce obligaţia comună a autorităţilor locale şi a administratorilor plajelor să asigure infrastructura pentru accesul persoanelor cu dizabilităţi, depus la Senat de...

Eurostat: România are a treia cea mai mică speranță de viață din Uniunea Europeană

• Descarca PDF

The Construction of the Eiffel Tower

Discover how the eiffel tower was built, eiffel tower.

Work began in January 26th, 1887 with the digging of the Tower's foundations, which were laid in four months.

Travaux de construction de la tour Eiffel - Poutrelles de base d'un pilier - Juillet 1887 by © Parisienne de photographie - Jacques Boyer / Roger-Viollet Eiffel Tower

The work started on July 1st, 1887 to end twenty-one months later.

All the elements were prepared in Eiffel’s factory in Levallois-Perret, on the outskirts of Paris. Each of the 18,000 pieces used to construct the Tower was specifically designed and calculated, traced out to an accuracy of a tenth of a millimetre and then put together to form new pieces, each measuring around five metres.

On site, a team of builders, who had worked on the great metal viaduct projects, was responsible for the 150 to 300 workers who assembled this gigantic Meccano set.

La tour Eiffel - Un poste de riveurs by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

All the metallic pieces on the Tower were fixed by rivet, this was a well known technique at the time of the construction.

First, the pieces were assembled on site using bolts, later to be replaced one by one with thermally assembled rivets, which contracted during cooling thus ensuring a very tight fit.

A team of four men was needed for each rivet assembled: one to heat it up, another to hold it in place, a third to shape the head and a fourth to beat it with a sledgehammer. Only a third of the 2,500,000 rivets used in the construction of the Tower were inserted directly on site.

The Tower is built with wooden scaffolds and small hoists directly fixed to the Tower. Image taken in January 1888.

A total of 12 temporary wooden scaffolds (30 m in height) and four larger scaffolds (45 m in height) were used to assemble the first floor.

Beginning of the second floor - June 1888

Above the second floor - September 1888

Above the middle floor - December 1888

Boulonnage du joint de deux arbalétriers (L'Exposition de Paris) by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

The journalist Emile Goudeau described the construction site at the beginning of 1889 accordingly: “A thick cloud of tar and coal smoke seized the throat, and we were deafened by the din of metal screaming beneath the hammer.  Over there, ..."

"... they were still working on the bolts: workmen with their iron bludgeons, perched on a ledge just a few centimetres wide, took turns at striking the bolts (these in fact were the rivets). One could have taken them for blacksmiths contentedly beating out a rhythm on an anvil in some village forge, except ..."

"... that these smiths were not striking up and down vertically, but horizontally, and as with each blow came a shower of sparks, these black figures, appearing larger than life against the background of the open sky, looked as if they were reaping lightning bolts in the clouds.”

La tour Eiffel prise du Champ-de-Mars - Exposition universelle de 1889 by © Parisienne de photographie - Neurdein / Roger-Viollet Eiffel Tower

It took just two years, two months and five days to build the Eiffel Tower. Construction work began in January 1887 and was finished on 31 March 1889.

A record speed considering the rudimentary means available at that time. The assembly of the Tower was a marvel of precision, as all the chroniclers of the period agreed.

On the narrow platform at the top, Gustave Eiffel was awarded the Légion d'Honneur.

The Tower's construction in a few figures: 18,038 metal parts ; 5,300 workshop drawings ; 50 engineers and draughtsmen ; 150 workers employed at the Levallois-Perret factory ; between 150 and 300 workers on the construction site ; 2,500,000 rivets ; 7,300 tonnes of iron ; 60 tonnes of paint.

The Eiffel Tower was now ready to receive its first visitors.

Conception—Société d'Exploitation de la Tour Eiffel

The birth of the Eiffel tower

The eiffel tower in 1900, the eiffel tower's inauguration and first visitors.

• Cum să călătorești în străinătate fără griji? Top 4 beneficii ale unei asigurări de călătorie
• Ești diabetic? Descoperă cum îți poți menține nivelul de zahăr sub control și să te bucuri de mâncăruri delicioase în același timp!
• Personalitate și Stil: Ghidul Complet pentru Alegerea Ochelarilor Perfecti la Teatru
• Cum să alegi uniforma medicală ideală? Descoperă aici elementele cheie pentru selectarea uniformei medicale potrivite
• Cum îți poți deschide o afacere în agricultură? Top 3 sfaturi de urmat

Olt La Toti – Stiri si informatii importante

Ştiați pe fiecare piesă de metal ce compune turnul eiffel scrie: „made în reșița – românia”.

• Actualitate
• Educational
• International
• Neinteresante
• Spiritualitate

Putini sunt cei care stiu ca simbolul Parisului, celebrul Turn Eiffel, a fost realizat dupa o tehnologie inventata in Romania de inginerul Gheorghe Panculescu.

Citeste si:  Gestul surprinzător facut de fiica Adrianei Iliescu! Nu a mai ținut seama de condițiile exigente impuse de mama

Dupa ce a absolvit cursurile Politehnicii din Zurich, inginerul Gheorghe Panculescu ajunge sa lucreze in cadrul companiei Eiffel, la recomandarea marelui scriitor Vasile Alecsandri.

In 1878, Panculescu revine in tara pentru a construi calea ferata Bucuresti-Predeal. In acea perioada, inginerul inventeaza un sistem de imbinare a traverselor de cale ferata, care avea sa revolutioneze constructiile metalice. Astfel, datorita metodei de montare a sinei pe traverse in afara spatiului caii ferate, Panculescu a reusit sa termine lucrarea concesionata in mai putin de un an, desi termenul de livrare era de aproape cinci ani.

Citeste si:  ULTIMA ORA: Ministrul Afacerilor Externe, Teodor Meleșcanu, este acum invitat la LONDRA

Panculescu l-a gazduit pe Gustave Eiffel

Impresionat de proiectul inginerului roman, Gustave Eiffel se deplaseaza special la Valenii de Munte pentru a-l intalni pe Panculescu, cel care avea sa devina inspector general al Cailor Ferate Romane. Eiffel a vrut sa vada tehnologia folosita de acesta la montarea caii ferate.

In 1879, in casa unde se afla acum Muzeul Nicolae Iorga, francezul a fost gazduit de Panculescu si a fost impresionat de genialitatea inventiei romanesti. Aici, Gustave Eiffel, care avea sa devina celebru, i-a vorbit gazdei despre proiectul sau, inaltarea unui turn iesit din comun, la Paris, pentru Expozitia Universala din 1889. Impreuna au discutat despre adaptarea tehnicii inventate de Panculescu la constructia turnului, folosind subansamble metalice confectionate la sol si asamblate dupa aceea, pe masura ce se inalta lucrarea. Interesant este si faptul ca destinul celor doi ingineri avea sa se incheie, in acelasi an, 1922.

Cunoscut in Franta, anonim in Romania

Profesorul Eugen Stanescu de la Muzeul Judetean de Istorie si Arheologie s-a numarat printre putinii cercetatori ai acestui inedit episod. A fost special in Franta pentru a studia cat de cunoscut este aportul inginerului roman la ridicarea simbolului orasului luminii.

Studiind documentele acelor vremuri, profesorul a gasit un studiu intitulat „Communication sur les travaux de la tour de 300 m”, datat 1887, in care celebrul inginer Alexandre Gustave Eiffel precizeaza ca turnul care ii poarta numele nu s-ar fi putut construi daca nu ar fi aflat de tehnica inovatoare folosita de inginerul roman Gheorghe Panculescu la constructia tronsonului de cale ferata Bucuresti-Predeal. Din pacate, numele romanului este mult mai cunoscut in Franta decit in tara unde s-a nascut. Doar la insistentele profesorului Stanescu, o scoala generala din Valenii de Munte poarta de la inceputul acestui an numele inginerului Panculescu.

loading… Resita

Repere de ordin geografic, administrativ si istoric = oras situat in depresiunea Resita , pe malurile raului Barzava. *Istoric: vechi traditii industriale (sec. XVIII – primele furnale si prima locomotiva cu aburi); Turnul Eiffel din Paris este construit cu otel fabricat la Resita ..

Surse:  Jurnalul ,  ampress.ro

Se stie ca Turnul Eiffel a fost realizat in anii 1887-1889 si Podul de la Cernavoda (Anghel Saligny) si apoi podurile noi realizate pana in 1987, au avut ca material de baza otelul produs la Resita. Pentru podurile noi din 1987, profilele au fost prelucrate la Mecanica Moreni si la UZUC Ploiesti.

Citeste si:  CULTIVAȚI această PLANTĂ în grădină!A apărut pe câmpurile din România. Un kg costă cât o garsonieră în București

Multumim Constantin Ciocan

La Resita s-a produs otel, din care s-au facut Turnul Eiffel si Podurile de la Cernavoda, inca din 1771. Dupa 89 noua administratie a tarii a socotit ca este mai bine sa exportam fier vechi. Asa am ajuns pe primul loc in Europa la exportul de fier vechi si pe ultimul loc in ce priveste veniturile!! Nu am o fotografie la indemana din Resita dar va atasez una din Hunedoara, care de asemeni nu mai … scoate fum/abur!!

Citeste si:  Regele Hagi are o prințesă! Micuța Kira a crescut mare! Cum arată acum, la 23 de ani, fata lui Gică Hagi!

Lasă un răspuns Anulează răspunsul

A doua parte a turneului SoNoRo Conac, „L’heure bleue”, continuă în luna mai

• Fundația Pentru Comunitate organizează prima expoziție cu lucrările artiștilor susținuți prin programul MOL de promovare a talentelor

Apel deschis pentru accesarea de servicii de transformare digitală și inovare pentru Instituții publice, 100% nerambursabile

• GALA PUCCINI, la Ateneul Român
• deFilm redefinește producția de film: Recunoaștere internațională cu Green Filming Award și succes autohton cu trei trofee Gopo pentru thrillerul Spre Nord

Sibiu: ESTE FILM Festival revine în 2024: 29 mai – 2 iunie, ediția a opta

• Există Ziua tatălui? DA! Și noi o sărbătorim la Dynamic Father’s Day!  
• FOTO: 1 mai la Sibiu
• Proiectul Marathon of Art Practices (MAP) a constant într-o serie de expoziții, workshop-uri, talk-uri, cercuri de lectură, proiecții cu lucrări video
• Luca Viișoreanu și Real Racing încep aventura din Formula 4 Italia pe circuitul de la Misano
• Au început demersurile pentru dezvoltarea primelor programe de studii universitare în domeniul tineretului din România 
• Al doilea colar video montat la gatul unui urs la Băile Tușnad va transmite informații inedite
• AFCN lansează APELUL DE PROIECTE EDITORIALE
• LOCUL I pentru România la Minoan Robotsports Competition din Grecia
• Filarmonica George Enescu și Ateneul Român își propun să devină inima culturală a Bucureștiului
• Calendarul cauzelor sociale din luna mai 
• Înscrie-te la Climathon Iași 2024 și hai să găsim împreună soluții pentru un oraș mai răcoros!
• Proiectul „JobDirect pentru tinerii NEETs”. Cunoști tineri în căutare de direcție și inspirație pentru viitorul lor profesional?
• 4496 followers
• 40747 likes
• 57797 articole
• 3467 comments

Turnul Eiffel este construit din otel „made in Romania”?

Update, mai 2015: citește și articolul publicat de 9am.ro , simbolul parisului, atins de geniul romanesc 10+1 curiozitati despre turnul eiffel.

Intr-un studiu, publicat in 1889, la Paris, intitulat “Communication sur les travaux de la tour de 300 m”, Gustave Eiffel vorbeste despre faptul ca simbolul Frantei nu s-ar fi putut construi atat de repede( (in timpul record de numai doi ani si patru luni) fara un sistem tehnic revolutionar inventat de inginerul roman Gheorghe Panculescu.

Sursa:  www.9am.ro

„Pe fiecare piesa de metal ce compune turnul Eiffel scrie „Made in Resita – Romania”. Putini sunt cei care stiu ca simbolul Parisului, celebrul Turn Eiffel, a fost realizat dupa o tehnologie inventata in Romania de inginerul Gheorghe Panculescu”, potrivit wikipedia .

Sursa: aici

Update: Daca ai ajuns aici, atunci te invitam sa vizitezi site-ul nostru, RomaniaPozitiva si pentru alte articole! 

Dupa ce a absolvit cursurile Politehnicii din Zurich , inginerul Gheorghe Panculescu ajunge sa lucreze in cadrul companiei Eiffel, la recomandarea marelui scriitor Vasile Alecsandri. In 1878, Panculescu revine in tara pentru a construi calea ferata Bucuresti-Predeal.

Panculescu l-a gazduit pe Gustave Eiffel

In 1879, in casa unde se afla acum Muzeul Nicolae Iorga, francezul a fost gazduit de Panculescu si a fost impresionat de genialitatea inventiei romanesti.

Aici, Gustave Eiffel, care avea sa devina celebru, i-a vorbit gazdei despre proiectul sau, inaltarea unui turn iesit din comun, la Paris, pentru Expozitia universala din 1889.

Impreuna au discutat despre adaptarea tehnicii inventate de Panculescu la constructia turnului, folosind subansamble metalice confectionate la sol si asamblate dupa aceea, pe masura ce se inalta lucrarea. Interesant este si faptul ca destinul celor doi ingineri avea sa se incheie, in acelasi an, 1922.”

“Structura a fost construită între anii 1887-1889 din oţel produs la Reşiţa, în România. Turnul Eiffel mai are în compoziţie oţel de la furnalul din Govăşdia, localitatea Ghelar din judeţul Hunedoara. Ea urma să servească drept arc de intrare la Expoziţia Universală (1889), un târg mondial ce sărbătorea centenarului Revoluţiei franceze. A fost inaugurat pe 31 martie 1889 şi deschis pe 6 mai. 300 de muncitori au unit 18.038 de piese de oţel, folosind două milioane jumătate de nituri. Luând în considerare standardele de siguranţă în acel moment, este remarcabil faptul că un singur muncitor a murit în construcţia turnului, în timpul instalării lifturilor. Lifturile originale funcţionau cu ajutorul unui sistem hidraulic, lifturile actuale sunt electrice” conform wikipedia.org .

(foto wikipedia.org )

Despre autor

Bun venit pe platforma de informație și educație pozitivă, RomâniaPozitivă.ro! Avem pentru tine peste 55 000 de exemple de Bine despre România de la peste 30 de autori și colaboratori încă din 2006. Susținem programe educaționale (învățare și dezvoltare) cu diverse tematici și am lucrat cu peste 10 000 de participanți în ultimii 20 de ani. La acest cont de autor publicăm articole, comunicate de presă, opinii și imagini pe care le primim de la colaboratori și parteneri, dar selectăm acele date care se potrivesc cu ceea ce dorim să promovăm pe platforma noastră. De Bine despre România.

Articole similare

61 de comentarii.

nicolae stanciu- ROMANIA EXISTA la vremea aceea…Constitutia de la 1866 numea noul stat Romania! Profesorul Eugen Stanescu de la Muzeul Judetean de Istorie si Arheologie s-a numarat printre putinii cercetatori ai acestui inedit episod. A fost special in Franta pentru a studia cat de cunoscut este aportul inginerului roman la ridicarea simbolului orasului luminii. Studiind documentele acelor vremuri, profesorul a gasit un studiu intitulat “Communication sur les travaux de la tour de 300 m”, datat 1887, in care celebrul inginer Alexandre Gustave Eiffel precizeaza ca turnul care ii poarta numele nu s-ar fi putut construit daca nu ar fi aflat de tehnica inovatoare folosita de inginerul roman Gheorghe Panculescu la constructia tronsonului de cale ferata Bucuresti- Predeal. Cat despre „made in Romania” n-am fost sa vad, deci nu ma pronunt!

ba chiar din anul 1862 putem vorbii de Romania, cand in timpul domniei lui Cuza s-a adoptat oficial numele de Romania pentru cele 2 principate unite.

O alta poveste pentru retardati, lansata de „secu”, pentru a ridica „prestigiul” in lume al unei tari ca vai de mama ei! Pina si Petre Ispirescu ar fi invidios ca nu a scris el un asemenea basm. Romania pozitiva, hai ca ma tavalesc pe jos de ris…

Aruncati o privire in aceasta carte, dedicata subiectului! http://ro.scribd.com/doc/102720185/Ion-BOCIOACA-Inginer-Gheorghe-Panculescu-legenda-si-adevar Poate fi utila si o scurta istorie a locului- documentar daca aveti rabdare 30 de minute. http://www.youtube.com/watch?v=jNAiB_aQTLw

turnul este o opera romaneasca si pe fiecare piesa scrie made in china

O fi existat Romania pe vremea aia, dar Resita era atunci in Austro-Ungaria

Made in Austro-Ungaria !

Pardon, dar in 1887-89 Resicza era in Austro-Ungaria. De cate ori mai comiteti acest fals grosolan de protocronism ceausist, de sorginte legionara ???????????????????????????????????????????????????????????

mister nagy , normal ca Resita era in austro-hungaria , daca ati invadat-o ; nu va mai saturati . DAR TOT PE TERITORIUL ROMANIEI ERA – CHIAR DACA ERA OCUPATA DE HUNI MIGRATORI , VENITI SA SE ACIUIE LA NOI . N’AVEATI O TARA , SI ATUNCI ATI INCEPUT CU INVADAREA ALTOR TERITORII ,CA SA AVETI SI VOI UN LOC AL VOSTRU . Mai bine ati citi si documentati-va : noi suntem din totdeauna aici , dar voi ……venetici cu andras si atila cu corturile calare pe cai .

Reșița nu era în România in perioada 1887-89 ci in Imperiul Austro-Ungar deci nu era otel românesc din păcate.

De ce ganditi cu … Dosul? O fi fost Resita ocupata de imperiul Austro-ungar dar minereul si forta de munca erau 100% românești deci prin urmare otelul de la tour eiffel este românesc.

Comentează Cancel Reply

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale .

• Actualitate

Turnul Eiffel, realizat cu tehnologie romaneasca

La o cautare pe Google dupa "Gheorghe Panculescu", in limba romana, obtii 272 de rezultate.

La o cautare dupa "Turnul Eiffel", numarul acestora urca la 62.700. Putina lume stie ca intre simbolul Parisului si romanul Panculescu exista o stransa legatura.

Adica primul nu ar fi existat in aceasta forma daca al doilea nu s-ar fi intalnit cu Alexandre Gustave Eiffel, "parintele" turnului. Turnul din capitala Frantei, care atrage anual mii de turisti , a fost realizat dupa o tehnologie descoperita de inginerul roman Gheorghe Panculescu.

Structura a fost construita in 1887-1889 din otel produs la Resita, in Romania , pe unele nituri fiind stantat "Resita, Romania". Turnul Eiffel mai are in compozitie otel de la furnalul din Govajdia, localitatea Ghelar din judetul Hunedoara.

Cine este Gheorghe Panculescu?

Slabeste rapid si usor cu ajutorul Lipovon. Ingrediente naturale. Livrare imediata.

Dupa ce a absolvit cursurile Politehnicii din Zurich, inginerul Gheorghe Panculescu ajunge sa lucreze in cadrul Companiei Eiffel la recomandarea marelui poet Vasile Alecsandri.

In 1878, Panculescu revine in Romania pentru a construi calea ferata Bucuresti - Predeal. In acea perioada, inginerul inventeaza un sistem de imbinare a traverselor de cale ferata, care avea sa revolutioneze constructiile metalice.

Datorita metodei de montare a sinei pe traverse in afara spatiului caii ferate, Panculescu a reusit sa termine lucrarea concesionata in mai putin deun an, desi termenul era de aproape cinci ani.

Impresionat de proiectul inginerului roman, Alexandre Gustave Eiffel se deplaseaza special la Valenii de Munte pentru a-l intalni pe Panculescu, cel care avea sa devina inspectorul general al Cailor Ferate Romane.

Eiffel a vrut sa vada tehnologia folosita de acesta la montarea caii ferate. In 1879, in casa unde se afla acum Muzeul "Nicolae Iorga", francezul a fost gazduit de Panculescu si a fost impresionat de geniul romanului. Aici, Eiffel i-a vorbit gazdei despre proiectul sau, inaltarea unui turn iesit din comun, la Paris, pentru Expozitia Universala din 1889.

Impreuna au discutat despre adaptarea tehnicii la constructia turnului, folosind subansamble metalice, confectionate la sol si asamblate dupa aceea, pe masura ce se inalta lucrarea.

In studiul intitulat "Comunication sur les travaux de la tour de 300 m", datat in 1887, celebrul inginer Alexandre Gustave Eiffel precizeaza ca turnul care ii poarta numele nu s-ar fi putut construi daca nu ar fi aflat de tehnica inovatoare folosita de inginerul roman Gheorghe Panculescu la constructia tronsonului de cale ferata Bucuresti - Predeal.

Din pacate, numele romanului este mult mai cunoscut in Franta decat in tara unde s-a nascut.

Turnul Eiffel, simbolul Parisului

Turnul Eiffel a fost construit pe Champ-de-Mars, in centrul Parisului, intre 1887 si 1889 pentru a servi drept arc de intrare la Expozitia Universala (1889), un targ mondial ce sarbatorea centenarul Revolutiei franceze.

A fost proiectat de catre Gustave Eiffel, arhitectul care a proiectat si structura Statuii Libertatii, care fusese recent ridicata in portul New York.

Turnul are 300 m inaltime, excluzand antena din varf, ce mai adauga 20 de metri, si o greutate de peste 10.000 de tone.

Turnul Eiffel a fost cea mai inalta structura construita de om pana la finalizarea cladirii Chrysler din New York, in anul 1930. Intretinerea turnului include 50 de tone de vopsea maro inchis, la fiecare 7 ani.

Depinzand de temperatura aerului, Turnul Eiffel isi schimba inaltimea cu cativa centimetri ca urmare a contractiei si dilatarii aliajului de metale.

A fost cat pe ce sa fie demolat atunci cand contractul de inchiriere al terenului pe care a fost construit, incheiat pentru Expozitia Internationala pe termen de 20 de ani, a expirat in 1909.

A fost insa salvat datorita rolului sau important in telecomunicarii. In prezent, Turnul Eiffel este una dintre principale atractii turistice din lume.

Nu rata știrile importante ale zilei

Urmărește-ne pe:

• razboi Ucraina
• bernard pivot
• starea vremii
• Cristiano Ronaldo
• Darius Bogdan Valcov
• Elena Udrea
• IPS Teodosie
• Mircea Geoana
• Dan Coman Sova
• Emilia Sercan
• Serghei Lavrov
• Nicolae Ciuca
• Marcel Ciolacu

Publicitate |    Cariere

Dezactivează Adblock

Selectează adblocker-ul folosit de tine

• AdBlock Plus
• uBlock Origin

Adblock Plus instrucțiuni de dezactivare

• 1. Click pe icon-ul de AdBlock Plus din bara de sus a browser-ului.
• 2. Click butonul mare albastru.
• 3. Reîncarcați pagina

AdBlock instrucțiuni de dezactivare

• 1. Click pe icon-ul de AdBlock din bara de sus a browser-ului.

uBlock Origin instrucțiuni de dezactivare

• 1. Click pe icon-ul de uBlock Origin din bara de sus a browser-ului.

uBlock instrucțiuni de dezactivare

• 1. Click pe icon-ul de uBlock din bara de sus a browser-ului.

AdGuard instrucțiuni de dezactivare

• 1. Click pe icon-ul de AdGuard din bara de sus a browser-ului.

Aboneaza-te la notificarile Ziare.com:

• Breaking News Toggle
• Actual Toggle
• Business Toggle
• Sport Toggle
• Life Toggle

Pentru a va abona la notificarile Ziare.Com apasati butonul de sus Allow sau Permite

Intră in cont

Reguli de votare.

1. S-a mai votat de pe acest IP - La multe companii, la dispoziția angajaților este pusă o singură adresă de IP. Este posibil ca un coleg de-al tău să fi votat deja acest comentariu. In aceste condiții, există o soluție pentru a putea vota: să-ți faci un cont , ești membru al comunității Ziare.com și votezi, logat, orice comentariu dorești.

2. Vrei sa votezi propriul comentariu - Pentru o evaluare cât mai obiectivă a comentariilor, cei care postează nu-și pot vota propriul comentariu.

The Eiffel Tower, daughter of tall metal viaducts

Friday 12 July 2019

Modified the 18/07/19

When the two main engineers of the Eiffel company, Maurice Koechlin and Émile Nouguier, made their first sketch of the 300-meter tall tower , they were in the process of completing the Garabit Viaduct. Work on this beautiful arched metal viaduct had been started a few years earlier. It was one of the largest viaducts ever built in France in its day. The Garabit Viaduct is the twin brother of the Maria Pia Bridge, which Eiffel delivered in 1876 in Porto in Portugal. The Maria Pia Bridge revolutionized the art of bridges by offering a large 160-meter arch supported by pylons in the shape of oblong pyramids to carry the deck, which is the long girder that supports the railroad line.  

A tried and true technology for 20 years

Prior to this, Gustave Eiffel had already built many different kinds of metal bridges. They always had large iron lattice beams, often supported by stone piers or relatively high pylons. Starting from the 1870s these pylons were always made of iron, but in 1867, Eiffel used cast iron tubes for the Sioule and Neuvial Viaducts. The four arrises of each pier gracefully curve at the base, evoking a shape that was to foreshadow that of the Eiffel Tower, 20 years in advance..

All of these viaducts were built using technology that had been tried and true since the 1850s: flat iron, corner iron, and plates were assembled with heated rivets in holes pierced in the components beforehand. A large structure such as Garabit Viaduct has no less than 500,000 rivets (the Eiffel Tower has 2.5 million). Most of the rivets were already installed at the factory, in Levallois-Perret, to prefabricate large components which were then sent to the final assembly site. This is exactly the same technology that was to be used for the Eiffel Tower. The teams of engineers, technicians and supervisors that made the construction of these large viaducts possible are the same ones who were to work on the Eiffel Tower as well.

Forms appropriate for the wind

The design of the form of the Tower, with its curved arrises, has a lot to do with an accident at a construction site that Gustave Eiffel ran. The night of January 26, 1884, a violent gust of wind hurled the deck of La Tardes Viaduct down the valley. This viaduct was under construction at the time. Eiffel and his engineers then realized that the wind pressure on metal structures may be significant, even when the openwork is very airy. The lesson was learned for the design of the Eiffel Tower three months later.

The Eiffel Tower is the direct heir of the large metal viaducts and their high metal pylons. It uses the same design of the lattice structures, the same methods for assembling components, the same general forms, and the same design and construction teams. A daring 300meter extrapolation of the pylons that support these large viaducts!

Bertrand Lemoine  is an architect, engineer and historian. He was a research director at the CNRS and general manager of the Atelier International du Grand Paris. He is an internationally recognized specialist in the history and current events of architecture, construction, the city and heritage in the 19th and 20th centuries, particularly in Paris, Greater Paris and the Eiffel Tower. He is the author of forty-three books and several hundred articles on these subjects. He is currently a consultant on architectural, urban, digital and energy issues.

You liked this article ? ? Share it

Book a ticket

Save time, buy tickets online

Opening times & Ticket prices

Today : 09:30 - 00:00

Price : 29.40€

Take Paris’ most spectacular ride to the top for €29.40 or less (€29.40 for adult ticket with access to top by lift).

On the same theme

Who was Gustave Eiffel?

How did they build the Tower so quickly?

How was the Eiffel Tower invented?

• Prices & Times
• Haut de page

• Lupii lui Calancea la Arenele Romane
• Pachete pentru familii la Wonder Family Fest
• Orasul subteran Saratli
• Circuit in Cappadocia cu Karpaten Turism
• BURNA BOY, VINE LA UNTOLD!

Calatoria Perfecta

Timpul tau liber este ocupatia noastra!

Aproape totul despre Turnul Eiffel – Paris

Aproape totul despre turnul eiffel, turnul eiffel – paris cum ajungi cat costa cum e.

        Cine nu a auzit de Turnul Eiffel ? Cine nu l-a văzut, în poze măcar? Marea majoritate știu și istoria lui…știu și cine l-a construit și în ce perioada și cu ce motiv. Pentru cei putini care nu au aflat informațiile astea va povestesc în câteva cuvinte ce-i cu acest monument. Construit intre 1887 și 1889 de către compania lui Gustave Eiffel , a ajuns sa-i poarte numele si sa fie simbolul Parisului. A fost construit pentru Expoziția Universala din Paris, din anul 1889, centenarul Revoluției franceze, a fost extrem de controversat la în acele timpuri și trebuia sa fie dezasamblat după 20 de ani. Are 320 de metri cu tot cu antena din vârf, 10.ooo de tone greutate, este făcut din  18.038 de piese de oțel, unite de doua milioane jumate de nituri. A fost pentru multa vreme cea mai înalta structura construita de om…Sunt trei etaje de unde poți admira panorama. Două la care poți ajunge și pe scări și terasa din vârf accesibila doar cu liftul. Cam asta… Să detaliem de acum!

  Să vedem cum ajungem, unde e, ce program are, cât costa biletul…

La Turnul Eiffel este mai greu să nu ajungi! Fiind un obiectiv principal în Paris accesul este foarte usor.

Metrou – liniile 6 , 8 si 9 – una din stațiile:   Champ de Mars-Tour Eiffel, Bir-Hakeim, Trocadero, École Militaire 

Autobuze –  42, 69, 72, 82, 87

Linie RER :   C

Program de vizitare : 9.00-24.00 vara

                                                9.30-23.00 restul anului

Ora ultimului acces era 23.45 în seara în care am fost noi. Există posibilitatea uneori din cauza vântului, a frigului sau a altor motive, ca accesul la ultimul nivel să nu fie permis. Chiar dacă se întâmplă rar…se întâmplă.

Prețurile sunt pe categorii, etaje, vârstă…

    Ai posibilitatea să le cumperi online și astfel să nu stai la cozile infernale. Dacă iți cumperi online  există posibilitatea să nu găsești bilete pe site. Încearcă în limba franceză în site sau încearcă de mai multe ori pentru că s-ar putea ca cineva din lumea mare să renunțe la rezervări și să reintre biletele în sistem. Nu te mira…este Turnul Eiffel – unul din cele mai vizitate locuri din lume! Dacă ai un asemenea bilet cu dată și oră exactă ar fi bine să fii cu măcar 20 de minute înainte acolo. Sau poți merge la coada unde urci pe scări si accesul e mai rapid. Fiecare picior este specializat – pentru scari sau pentru lift. După cum vedeți pe scări este mai ieftin decât cu liftul. Oricum însă, de la etajul doi dacă vrei să ajungi în vârf nu există altă posibilitate în afara liftului deci… Poti sa îți cumperi un Paris pass ( cu el ai mult mai multe avantaje ) și deasemenea ai prioritate.

   La intrare e un control de genul celui de la aeroport dar nu atât de amanunțit. Oricum, ești controlat în geantă și accesul cu lichide în sticlă de sticlă este interzis. Etajul 1 se află la vreo 60 de metri și durează vreo 10 minute urcatul pe scări dacă ești în formă. Vrei să mănănci în turn? Aici este restaurantul 58 Tour Eiffel .  Renovat în  2013, tot aici găsești și salonul Gustave Eiffel , geamurile imense îți oferă o panoramă perfectă.

Etajul 2 se află la 125 de metri înălțime și poți ajunge și acolo pe scări. Durează… 🙂

Și aici există  un restaurant,    – scump –   Le Jules Verne – pentru cei pretențioși și cu bani!  Tot de aici iei liftul pentru platforma din vârf.

Amanunte pe care ar fi bine să le știi la/despre Turnul Eiffel:

• – Luminile din turn nu se văd bine când ești in el.
• – Cred că cea mai frumoasă priveliște este de sus de pe platforma dinspre fântanile de la Scoala Militara.
• – Cu 3-5 euro poti cumpara 5 mini turnuri eiffel ( breloc pentru chei ), cu 2-3 Euro o apa plată la 1/2 litru , 5 Euro parcă o sticlă mică de șampanie.
• – Seara este arhiplin deci ai grijă la portofel.
• – Dacă ești în turn și bate vântul mai tare poți simți cum se mișcă.
• – La etajul 2 ai niște locuri acoperite de un geam gros pe care poți sta și privi în jos – e o experiență mișto.
• – Cât timp ești in turn, poți descărca din Google Play o aplicație ( nu e free ) care îți povestește despre turn.
• – Persoanele cu dizabilități ( in scaun cu rotile ) pot urca cu liftul.
• – Jos există o toaletă publică ce se inchide pe la ora 21.00

Cu siguranță mai sunt lucruri pe care nu le-am spus. Recunosc că nu le știu… Vă aștept pe voi cu completări!

Facebook Comments

• De ce calatorim?
• De ce să ne ferim când călătorim?

CalatoriaPerfecta

Calatoriaperfecta.ro este un proiect initiat de Pati si Dan, doi pasionati de calatorii. Am vizitat pana acum peste 50 de tari si ne place sa spunem ca lista ramane deschisa. Din fiecare calatorie surprindem cat mai multe detalii, informatii reale si imagini pentru voi. Va invitam sa intrati in lumea noastra daca nu ati facut-o deja, sa calatoriti cu noi, sa deveniti unul dintre membrii familiei noastre. Calatoria perfecta exista! Haideti sa o descoperim impreuna.

You May Also Like

Palatul Culturii și Științei din Varșovia

Burj Khalifa – In Dubai atingand cerul!

Drumul Crucii

3 thoughts on “ aproape totul despre turnul eiffel – paris ”.

Multumesc pentru articol.. La vara sper sa ajung la Paris (avem asa un mic plan, sper sa se indeplineasca).. e bine de stiut mici tips-uri, gen preturi, ore potrivite..apreciez mult..

Acum, ca si completare.. o curiozitate despre turnul Eiffel este ca otelul care a fost folosit la construirea lui este culmea, made in Romania, la Resita mai exact.

Ti-ar fi placut. Poate data viitoare

eu nu am avut rabdare sa stau la coada sa urc in turn, prea multa lume …

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Privacy Overview

Moscow Metro Underground Small-Group Tour - With Reviews & Ratings

Moscow metro underground small-group tour.

• See more images

Tour Information

Key Details

• Mobile Voucher Accepted
• Free Cancellation
• Duration: 3 Hrs
• Language: English
• Departure Time : 10:00 AM
• Departure Details : Karl Marks Monument on Revolution Square, metro stop: Square of Revolution
• Return Details : Metro Smolenskaya
• If you cancel at least 4 day(s) in advance of the scheduled departure, there is no cancellation fee.
• If you cancel within 3 day(s) of the scheduled departure, there is a 100 percent cancellation fee.
• Tours booked using discount coupon codes will be non refundable.

Go beneath the streets on this tour of the spectacular, mind-bending Moscow Metro! Be awed by architecture and spot the Propaganda , then hear soviet stories from a local in the know. Finish it all up above ground, looking up to Stalins skyscrapers, and get the inside scoop on whats gone on behind those walls.

Know More about this tour

We begin our Moscow tour beneath the city, exploring the underground palace of the Moscow Metro. From the Square of Revolution station, famous for its huge statues of soviet people (an armed soldier, a farmer with a rooster, a warrior, and more), we’ll move onto some of the most significant stations, where impressive mosaics, columns, and chandeliers will boggle your eyes! Moreover, these stations reveal a big part of soviet reality — the walls depict plenty of Propaganda , with party leaders looking down from images on the walls. Your local guide will share personal stories of his/her family from USSR times, giving you insight into Russia’s complicated past and present. Then we’re coming back up to street level, where we’ll take a break and refuel with some Russian fast food: traditional pancakes, called bliny. And then, stomachs satiated, we are ready to move forward! We’ll take the eco-friendly electric trolleybus, with a route along the Moscow Garden Ring. Used mainly by Russian babushkas(grannies) during the day, the trolleybus hits peak hours in the mornings and evenings, when many locals use it going to and from their days. Our first stop will be the Aviator’s House, one of Stalin’s Seven Sisters, followed by the Ministry of Foreign Affairs — and you’ll hear the legends of what has gone on inside the walls. Throughout your Moscow tour, you’ll learn curious facts from soviet history while seeing how Russia exists now, 25 years after the USSR.

Local English-speaking guide

Pancake snack and drink

Additional food and drinks

Tickets for public transport

Souvenirs and items of a personal nature

Tips and gratuities for the guide

Additional Info

Confirmation will be received at time of booking

Dress standard: Please wear comfortable shoes for walking. For your Urban Adventure you will be in a small group of a maximum of 12 people

Traveler Reviews

This tour exceeded our expectations. Nikolai (Nick), our tour guide, was very knowledgeable, thorough, and has a great personality. He didn't take shortcuts and really covered everything that was on the agenda in great detail. We saw beautiful metro stations and learned the history behind them, including many of the murals and designs.

We did the tour with Anna her knowledge and understanding of the History surrounding the metro brought the tour alive. Well done Anna!

This tour was amazing!

Anna was a great tour guide. She gave us heaps of interesting information, was very friendly, and very kindly showed us how to get to our next tour.

Amazing beauty and history.

An excellent tour helped by an absolutely amazing guide. Anna gave a great insight into the history of the metro helped by additional material she had prepared.

great tour and guide - thanks again

great will do it again, Miriam ke was very good as a guide she has lived here all here life so knew every interesting detail.a good day

• Preplanned tours
• Daytrips out of Moscow
• Themed tours
• Customized tours
• St. Petersburg

Moscow Metro

The Moscow Metro Tour is included in most guided tours’ itineraries. Opened in 1935, under Stalin’s regime, the metro was not only meant to solve transport problems, but also was hailed as “a people’s palace”. Every station you will see during your Moscow metro tour looks like a palace room. There are bright paintings, mosaics, stained glass, bronze statues… Our Moscow metro tour includes the most impressive stations best architects and designers worked at - Ploshchad Revolutsii, Mayakovskaya, Komsomolskaya, Kievskaya, Novoslobodskaya and some others.

What is the kremlin in russia?

The guide will not only help you navigate the metro, but will also provide you with fascinating background tales for the images you see and a history of each station.

And there some stories to be told during the Moscow metro tour! The deepest station - Park Pobedy - is 84 metres under the ground with the world longest escalator of 140 meters. Parts of the so-called Metro-2, a secret strategic system of underground tunnels, was used for its construction.

During the Second World War the metro itself became a strategic asset: it was turned into the city's biggest bomb-shelter and one of the stations even became a library. 217 children were born here in 1941-1942! The metro is the most effective means of transport in the capital.

There are almost 200 stations 196 at the moment and trains run every 90 seconds! The guide of your Moscow metro tour can explain to you how to buy tickets and find your way if you plan to get around by yourself.

Moscow Metro Tour

• Page active

Description

Moscow metro private tours.

• 2-hour tour $87:  10 Must-See Moscow Metro stations with hotel pick-up and drop-off
• 3-hour tour $137:  20 Must-See Moscow Metro stations with Russian lunch in beautifully-decorated Metro Diner + hotel pick-up and drop off. 
• Metro pass is included in the price of both tours.

Highlight of Metro Tour

• Visit 10 must-see stations of Moscow metro on 2-hr tour and 20 Metro stations on 3-hr tour, including grand Komsomolskaya station with its distinctive Baroque décor, aristocratic Mayakovskaya station with Soviet mosaics, legendary Revolution Square station with 72 bronze sculptures and more!
• Explore Museum of Moscow Metro and learn a ton of technical and historical facts;
• Listen to the secrets about the Metro-2, a secret line supposedly used by the government and KGB;
• Experience a selection of most striking features of Moscow Metro hidden from most tourists and even locals;
• Discover the underground treasure of Russian Soviet past – from mosaics to bronzes, paintings, marble arches, stained glass and even paleontological elements;
• Learn fun stories and myths about Coffee Ring, Zodiac signs of Moscow Metro and more;
• Admire Soviet-era architecture of pre- and post- World War II perious;
• Enjoy panoramic views of Sparrow Hills from Luzhniki Metro Bridge – MetroMost, the only station of Moscow Metro located over water and the highest station above ground level;
• If lucky, catch a unique «Aquarelle Train» – a wheeled picture gallery, brightly painted with images of peony, chrysanthemums, daisies, sunflowers and each car unit is unique;
• Become an expert at navigating the legendary Moscow Metro system;
• Have fun time with a very friendly local;
• + Atmospheric Metro lunch in Moscow’s the only Metro Diner (included in a 3-hr tour)

Hotel Pick-up

Metro stations:.

Komsomolskaya

Novoslobodskaya

Prospekt Mira

Belorusskaya

Mayakovskaya

Novokuznetskaya

Revolution Square

Sparrow Hills

+ for 3-hour tour

Victory Park

Slavic Boulevard

Vystavochnaya

Dostoevskaya

Elektrozavodskaya

Partizanskaya

Museum of Moscow Metro

• Drop-off  at your hotel, Novodevichy Convent, Sparrow Hills or any place you wish
• + Russian lunch  in Metro Diner with artistic metro-style interior for 3-hour tour

Fun facts from our Moscow Metro Tours:

From the very first days of its existence, the Moscow Metro was the object of civil defense, used as a bomb shelter, and designed as a defense for a possible attack on the Soviet Union.

At a depth of 50 to 120 meters lies the second, the coded system of Metro-2 of Moscow subway, which is equipped with everything you need, from food storage to the nuclear button.

According to some sources, the total length of Metro-2 reaches over 150 kilometers.

The Museum was opened on Sportivnaya metro station on November 6, 1967. It features the most interesting models of trains and stations.

Coffee Ring

The first scheme of Moscow Metro looked like a bunch of separate lines. Listen to a myth about Joseph Stalin and the main brown line of Moscow Metro.

Zodiac Metro

According to some astrologers, each of the 12 stops of the Moscow Ring Line corresponds to a particular sign of the zodiac and divides the city into astrological sector.

Astrologers believe that being in a particular zadiac sector of Moscow for a long time, you attract certain energy and events into your life.

Paleontological finds 

Red marble walls of some of the Metro stations hide in themselves petrified inhabitants of ancient seas. Try and find some!

• Every day each car in  Moscow metro passes  more than 600 km, which is the distance from Moscow to St. Petersburg.
• Moscow subway system is the  5th in the intensity  of use (after the subways of Beijing, Tokyo, Seoul and Shanghai).
• The interval in the movement of trains in rush hour is  90 seconds .

What you get:

• + A friend in Moscow.
• + Private & customized Moscow tour.
• + An exciting pastime, not just boring history lessons.
• + An authentic experience of local life.
• + Flexibility during the walking tour: changes can be made at any time to suit individual preferences.
• + Amazing deals for breakfast, lunch, and dinner in the very best cafes & restaurants. Discounts on weekdays (Mon-Fri).
• + A photo session amongst spectacular Moscow scenery that can be treasured for a lifetime.
• + Good value for souvenirs, taxis, and hotels.
• + Expert advice on what to do, where to go, and how to make the most of your time in Moscow.

Write your review