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Direct vidéo. Le Tour du Finistère 2024 depuis Quimper ce 11 mai : la course à vivre sur France 3

Le Tour du Finistère est à vivre ce 11 mai 2024 sur France 3 Bretagne. Après le Tro Bro Leon et le Tour de Bretagne, Quimper fête le vélo avec cette manche de la coupe de France de cyclisme sur route. La course est à suivre à partir de 15h.

Ce qu'il faut savoir

La 38e édition du Tour du Finistère promet une expérience inédite : les 138 coureurs s'élanceront de Quimper pour y revenir. Sur un parcours de près de 200 kilomètres, traversant 14 communes, les cyclistes devront donner le meilleur d'eux-mêmes avant de s'affronter sur le circuit urbain au cœur de la ville.

Après le départ fictif dans Quimper, le peloton passera par Briec, la baie de Kérugan, Plonevez Porzay, Sainte Anne la Palud, et Locronan. Cela sera beau mais douloureux pour les coureurs. Le dénivelé positif est évalué à 2997 mètres et six sprints intermédiaires sont au programme.

Lire : Tour du Finistère. Quimper fête les coureurs en selle pour la 11e manche de la coupe de France de cyclisme : on vous dit tout

La course en direct à partir de 15h

Une course commentée par notre journaliste spécialisé, grande voix du vélo en Bretagne, Jean-Marc Seigner qui est accompagné par le speaker Gwendal Louvel. 

Selon le rythme de la course, l’entrée sur le circuit de Quimper est attendue autour de 16h20 pour un passage de la ligne d’arrivée entre 17h15 et 17h45.

Du beau spectacle à Quimper

Malgré la concurrence du Giro se déroulant en même temps que le Tour du Finistère et les contraintes d'agenda imposées par la préparation du Tour de France qui empêchent certains coureurs de se présenter à Quimper, le spectacle promet d'être au rendez-vous.

Du côté des cyclistes français, les passionnés auront l'occasion d'encourager des noms bien connus de la scène cycliste. Julien Simon (Total Energies), triple vainqueur de cette épreuve, sera présent, tout comme Bryan Coquard (Cofidis), Benoit Cosnefroy (Decathlon - AG2R), qui a déjà fait ses preuves en Bretagne, ainsi que le prometteur Paul Lapeira (Decathlon - AG2R). Sans oublier la participation de Clément Venturini (Arkea-B&B Hotels), qui ajoutera son talent à la compétition.

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Giro 2024 (5e étape): La victoire pour le Français Benjamin Thomas!

Jonathan Milan au Giro

Jonathan Milan au Giro - IconSport

Benjamin Thomas: "C'est incroyable"

Benjamin Thomas: oui, on a fait une longue "poursuite par équipe". C'était une échappée incroyable. A 10 km de l'arrivée, on avait 50 secondes d'avance, il y avait du vent de dos, on savait qu'on pouvait jouer avec le peloton. J'ai vu la joie de mes coéquipiers après la ligne, ça n'a pas de prix, c'est incroyable."

La victoire pour Benjamin Thomas!!!!

Il bat au sprint Michael Valgren, les deux ont repris Pietrobon à moins de 100m de la ligne. Quelle maitrise, quelle puissance!

1 km: L'attaque de Pietrobon à la flamme rouge!

Il n'a rien fait dans l'échappée et il piège tout le monde.

2.5km: 2 chances sur 4 pour les Français

On a Enzo Paleni, le jeune de la Groupama FDJ et Benjamain Thomas de la Cofidis. mais attention au danois Valgren de EF et l'Italien Pietrobon qui a refusé beaucoup de relais.

3.5km: Benjamin Thomas en fait-il trop?

Le Français est un sacré rouleur et il a fait un énorme boulot. Est ce qu'il aura assez d'énergie pour le sprint?

5km: Ça tient toujours pour les échappés !

Encore 40 secondes d'avance pour les quatre hommes devant. Les équipes de sprinteurs semblent désorganisées derrière, ça commence à sentir bon pour les échappés...

13 km: Et l'écart ne faiblit pas

50 secondes! Est-ce que ça va suffire? Ca commence à devenir possible.

17 km: Les échappés ont moins d'une minute d'avance

Est-ce que ça suffira pour aller au bout? Pas sûr. Mais ca fait travailler les Lidl-Trek en tête du peloton.

24 km: Nouvelle chute!!!!

Cette fois, c'est Valter, Foos et surtout Michael Woods, le Canadien de Israël premier Tech.

27 km: Du coup l'équipe Ineos prend les choses en main

Cette équipe court plus en patron que l'équipe de Pogacar, très discrète.

30 km: les équipes de sprinteurs ont un petit coup de pompe

Elles ont beaucoup roulé depuis le début de l'étape.

34 km: Grosse chute

4 coureurs se sont pris un ilot directionnel et il y a du dégat. Le Français Alan Riou n'est pas encore reparti. Le canadien Ryan Pickrell est bien ouvert au visage. Apparemment c'est l'arcade.

37 km: L'écart tombe sous la minute.

La dernière difficulté arrive dans une dizaine de kilomètres.

43 km: Gros tempo des équipes de sprinteurs

On se rapproche doucement de la dernière difficulté, la montée de Montemagno, 3 km à 4.3%.

50 km: Laporte est rentré dans le peloton

Mais il ne sera peut-être pas aux côtés de Kooij dans le final.

56 km Kaden Groves surprend Milan au sprint intergiro

C'était juste pour 4 points au classement par point, tout va se jouer dns le print final dans une grosse heure.

65km: Cette fois l'échappée prend un peu de large

1'32, ca ne suffira pas pour aller au bout, mais au moins ca fait travailler les Soudal de Merlier et les Lidl-Trek de Milan.

75 km: Une échappée est repartie

30 secondes d'avance pour les deux français Benjamin Thomas et Enzo Paleni, accompagnés de Michael Valgren et Andrea Pietrobon.

76 km: Chute de Christophe Laporte!

Il est tombé tout seul (un souci technique apparemment). Il est bien rapé mais il repart.

88 km: Le peloton a complètement coupé son effort

Bonne nouvelle pour Jakobsen et ses coéquipiers qui devraient pouvoir rentrer. Ca y est, c'est bon. En revanche, la le peloton est en roue libre totale. Rythme sortie du dimanche.

93 km: 3'30 de retard pour Jakobsen

Ils vont avoir du mal à rentrer et ils vont galérer toute la journée, mêm si il n'y aura pas de souci pour rentrer dans les délais.

100km: Regroupement général

Plus d'échappés, plus de sprinteurs lâchés (sauf Jakobsen) et du coup les Alpecin coupent leur effort. Ca peut être long les 100 derniers kilomètres. La mauvaise nouvelle c'est l'abandon d'Adrien Petit, le Français de l'éEquipe Intermarché.

116 km: Les échappés passent en tête du Passo

Au moins ils se disputeront les points du grand prix de la montagne, et c'est Simon Geschke qui passe en tête. Le peloton passe à peine 12 secondes derrière. Kooij a réussi à rester dans le peloton dans la montée, contrairement à Ewan, Merlier et Gaviria.

120 km: Il reste entre 4.5 km

Et pas mal de sprinteurs vont faire les frais de cette montée très rapide. Olav Kooij, Caleb Ewan, sont en queue de peloton et en sursis. Gaviria et Merlier lâchent!

121 km Ce Passe del Bracco fait une victime

Fabio Jakobsen, le sprinteur de la DSM, n'arrive pas à suivre le rythme, ile st accompagné de deux équipiers, ca va être une belle galère.

126 km: le peloton est dans le Passo del Bracco

Les Alpecin font la course en tête pour Kaden Groves. Vont-ils tenir totue l'étape?

135 km: l'écart monte à une minute

On est clairement là plus pour les paysages (bord de mer de la cote ligure) que pour la course, avec une échappée sans aucun espoir. On attend le Passo del Bracco, dans quelques kilomètres, la seule vraie difficulté du jour.

141 km: Le peloton change de stratégie

L'écart qui était tombé à 20 secondes est en train de remonter à plus de 40 secondes. Le peloton a du se dire que ce n'était pas forcément une bonne idée de reprendre les échappés si tôt. la situation actuelle arrange bien les équipes de sprinteurs: les échappés ne sont pas loin et seront repris à la convenance du peloton, tout cela en empêchant de nouvelles attaques.

146 km - Seulement 27 secondes d'avance?

Le peloton ne laisse pas partir les échappés. On va se faire toute l'étape sans échappée?

149 km - 3 équipes roulent

La Lidl-Trek de Jonathan Milan, la Soudal-QuickStep de Tim Merlier et les Alpecin-Deceuninck de Kaden Groves assurent la poursuite, chacun avec un coéquipier.

152km - Faible écart

1'15" d'écart : on ne laisse rien à l'échappée !

159km - Alpecin-Deceuninck

Pour la première fois depuis le début du Giro, Alpecin-Deceuninck roule pour Kaden Groves, qui a terminé 2e ce mardi. On fait confiance au sprinteur australien.

163km - Le peloton se met à rouler

On ne laisse pas plus de deux minutes d'écart pour les équipes de sprinteurs.

165 km - Quatre coureurs dans l'échappée

Simon Geschke et Manuele Tarozzi sont revenus sur Lewis Askey et Mattia Bais. Ewen Costiou a bel et bien attendu le peloton.

169 km - Costiou se relève

Le Français semble attendre le peloton désormais.

170km - Un contre

Simon Geschke (Cofidis) et Manuele Tarozzi (VF Group - Bardiani) se trouvent à 30" de la tête. Il faudrait que les deux groupes se rejoignent.

172km - Trois coureurs à l'avant

Le Français Ewen Costiou (Arkéa-B&B Hôtels) s'est glissé à l'avant avec le Britannique Lewis Askey (Groupama-FDJ) et l'Italien Mattia Bais (Polti-Kometa).

174km - Des attaques

On assiste à plusieurs attaques en ce début de course, il y a des motivés aujourd'hui pour prendre l'échappée.

175km - Départ réel

C'est parti pour cette 5e étape. Tobias Lund Andresen (dsm-firmenich Post NL) a connu la chute dans le fictif. Le Danois est bien reparti mais ça a eu pour conséquence de retarder un peu plus le départ.

Un jour, un cuissard pour Pogacar

Ce cuissard rose devrait plaire à l'UCI.

Départ fictif

Il y avait bien cinq minutes de retard au fictif mais c'est parti.

Départ retardé?

Selon Eurosport, le départ pourrait être retardé de quelques minutes en raison de la circulation à Gênes, qui a perturbé l'arrivée des bus.

Bonjour et bienvenue pour ce live du Tour d'Italie

5e étape du Giro ce mercredi. Après un premier weekend tout feu tout flamme, la parole est aux sprinteurs et ce devrait toujours être le cas ce mercredi.

Parcours, profil, favoris, on vous explique tout de cette 5e étape ici.

Le profil de la 5e étape du Tour d'Italie 2024.

Avant deux étapes qui devraient permettre de décanter le classement général, place aux sprinteurs pour une troisième fournée d'affilée, après la victoire de Tim Merlier lors de la 3e étape et de Jonathan Milan lors de la 4e .

178 km attendent les coureurs, avec assez peu de difficultés si ce n'est le Passo Del Bracco (15,3 km à 4% – 3e catégorie)... situé au kilomètre 62,1 donc bien loin de l'arrivée du jour.

Les coureurs partiront d'Acqui Terme, avec un départ fictif à 12h45, pour une arrivée prévue à Lucques entre 17h02 et 17h28 en fonction de la vitesse moyenne de course.

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Carte Paris 2024 : visualisez le parcours du relais de la flamme olympique en France jusqu'au 26 juillet

Des étapes aussi attendues que celles du Tour de France. Soixante-quatre départements vont voir passer le relais de la flamme olympique, qui débarque sur le sol français mercredi 8 mai à Marseille après un voyage de dix jours depuis la Grèce à bord du voilier Belem . Le coup d'envoi d'un marathon de 79 jours jusqu'au début des Jeux de Paris, le 26 juillet, et l'allumage de la flamme au jardin des Tuileries par un dernier relayeur dont l'identité fait l'objet de toutes les spéculations.

L'un des axes majeurs du parcours vise à mettre en valeur le patrimoine français, avec des passages dans des sites historiques emblématiques : la grotte de Lascaux (Dordogne), le Mont-Saint-Michel (Manche), les plages du Débarquement (plusieurs départements de Normandie), le Mémorial de Verdun (Meuse), le site archéologique d'Alésia (Côte-d'Or), les remparts de Carcassonne (Aude) et le château de Versailles (Yvelines) dans la dernière ligne droite. Les sites naturels ne sont pas en reste, avec un passage dans la vallée du Mont-Blanc (Haute-Savoie), au Pic du Midi ou encore dans les gorges du Verdon.

Pour mettre l'accent sur les richesses du pays, la gastronomie sera également à l'honneur, avec un saut dans les vignobles les plus réputés ( Saint-Emilion , Chablis, les Coteaux du Layon...), tout comme la culture (le Louvre-Lens, le musée de la BD d'Angoulême, le palais des Festivals à Cannes) et bien sûr le sport (Roland-Garros, le Stade de France, le Stade Vélodrome ou le "chaudron" de Geoffroy-Guichard à Saint-Etienne). En revanche, les deux seules autres villes françaises qui ont accueilli des Jeux (d'hiver), Grenoble et Albertville, ne sont pas concernées par ce relais de la flamme.

La flamme olympique arrive sur le sol français le 8 mai à Marseille. Son parcours dans l'Hexagone et dans les territoires d'outre-mer durera 79 jours, jusqu'à la cérémonie d'ouverture des JO de Paris, le 26 juillet 2024. (HELOÏSE KROB / FRANCEINFO)

Le parcours ne se cantonnera pas à l'Hexagone, avec un long périple qui emmènera la flamme dans les territoires d'outre-mer du 9 au 17 juin, dans le cadre du Relais des océans . La Martinique et la Guadeloupe seront visitées en bateau , à bord du monocoque Maxi Banque Populaire XI du skipper Armel Le Cléac'h, flanqué d'un équipage éclectique (la légende de l'athlétisme Marie-José Pérec, l'acteur et dramaturge Alexis Michalik...). La flamme se rendra également en avion dans les territoires d'outre-mer plus éloignés : la Nouvelle-Calédonie, la Guyane (notamment au centre spatial de Kourou) et la Polynésie française, théâtre des épreuves de surf durant la quinzaine de compétition.

Dix dates clés du relais de la flamme :

  •   8 mai   : arrivée à Marseille à bord du voilier Belem , le nageur Florent Manaudou prend le relais sur la terre ferme
  • 14 mai   : la flamme se rend en Corse, avec notamment une étape à Bastia
  • 31 mai   : passage au Mont-Saint-Michel lors de l'étape manchoise du relais
  • 2 juin   : passage dans les Deux-Sèvres, étape classée à haut risque en raison de possibles actions de militants écologistes
  • 9 juin   : arrivée de la flamme en Guyane, première étape de la tournée dans les territoires d'outre-mer (jusqu'au 17 juin)
  • 23 juin   : ascension de la flamme au Mont-Blanc
  • 26 juin   : passage de la flamme au Parlement européen de Strasbourg, quelques jours après les élections européennes
  • 14 juillet   : la flamme sera présente à Paris à l'occasion de la fête nationale
  • 23 juillet   : passage de la flamme au château de Versailles
  • 26 juillet   : ultime jour du relais de la flamme, entre la Seine-Saint-Denis et la capitale, avant l'allumage de la vasque au jardin des Tuileries .

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Tour de France Direct TV : Tour de France 2021 - Etape 8 : Oyonnax > Le Grand-Bornand

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Retrouvez en intégralité sur France.tv la huitième étape du Tour de France 2021 entre Oyonnax et Le Grand-Bornand. 

RER A : la nouvelle « tour de contrôle » doit permettre « une meilleure réactivité »

La ligne « la plus fréquentée d’Europe » a été dotée d’un nouveau centre de commandement regroupant les équipes de la RATP et de la SNCF à Vincennes. L’équipement de pointe doit permettre de maintenir les performances de cette liaison ferroviaire aux 1,3 million d’usagers quotidiens.

Vicennes (Val-de-Marne). Le nouveau Centre de commandement unique du RER A est opérationnel depuis quelques semaines. LP/Benoit Hasse

Nom de code : CCU-A pour Centre de commandement unique du RER A. Cette immense salle, ultra-sécurisée, remplie de pupitres, de systèmes informatiques et dotée d’un gigantesque écran led de 18 m de long couvrant tout un mur, construite à Vincennes (Val-de-Marne) – juste à côté du précédent centre pourtant âgé d’à peine cinq ans –, c’est la nouvelle tour de contrôle de RER A.

Elle a été mise en service il y a quelques semaines, de façon neutre pour les voyageurs puisque la bascule de l’ancien poste de commandement de ligne au nouveau centre s’est faite sans interruption de trafic. Et elle doit maintenant permettre « de maintenir et d’améliorer les performances de la ligne A pour les années à venir », rappelle-t-on chez Île-de-France Mobilités (IDFM) , l’autorité des transports en région parisienne, qui a intégralement financé les 60 millions d’euros nécessaires à sa construction.

De nouveaux systèmes de régulation censés faciliter le « copilotage »

Plus ergonomique que le centre précédent, le nouveau CCU a été conçu pour être mieux adapté aux exigences de l’exploitation partagée de la ligne par les deux opérateurs : Transilien SNCF d’un côté pour les branches de Cergy-le-Haut (Val-d’Oise), et Poissy (Yvelines) et la RATP de l’autre pour le reste de la ligne.

La tour de contrôle intègre donc une foule de nouveaux systèmes de régulation censés faciliter le « copilotage »… Mais elle intègre aussi de nouvelles équipes, comme celles qui s’occupent spécifiquement de l’information voyageurs pour les branches Transilien de la ligne, qui étaient jusqu’à présent basées à Asnières, dans les Hauts-de-Seine.

« On a un devoir d’homogénéité dans l’information qu’on donne aux voyageurs »

Résultat : les salles des « sonoristes » (les agents chargés de faire les annonces en gare) de Transilien et de la RATP, toutes deux surmontées du logo de chaque opérateur, se font face, de part et d’autre du centre. Et les informations sur les incidents d’exploitation, les problèmes sur la ligne… circulent de façon fluide… et immédiate. « On a un devoir d’homogénéité dans l’information qu’on donne aux voyageurs », résume le responsable des agents Transilien.

« Il y avait déjà un centre de commandement unifié. Mais la nouveauté, c’est qu’ici il y a absolument tout le monde. La RATP avec ses différents départements (exploitation, maintenance, infrastructure…). Et c’est la même chose pour la SNCF », insiste Jean Castex, le président de la RATP récemment en visite dans les locaux du nouveau CCU, en compagnie de Valérie Pécresse, présidente de la région et d’IDFM.

« Nous sommes ravis de notre présence dans ce centre », souligne Séverine Lepère, directrice générale de SNCF-réseau Île-de-France (qui gère les infrastructures ferroviaires). « Elle permet une meilleure réactivité. Sur une ligne aussi importante que la A (en période de pointe, un train de 2 600 voyageurs passe toutes les 2,20 minutes), la rapidité d’exécution des décisions est fondamentale », indique-t-elle en se félicitant des équipements de pointe du nouveau CCU. « Ici, c’est Cap Canaveral ! », conclut-elle en comparant le centre à la base de lancement de la Nasa en Floride (États-Unis).

1 milliard d’euros investis et des résultats significatifs

L’investissement est en tout cas à la hauteur de la fréquentation hors norme de la ligne A, empruntée chaque jour par 1,3 million de voyageurs ! Les 60 millions d’euros du nouveau centre de commandement (dont les deux tiers consacrés aux systèmes informatiques) ne sont en effet qu’une petite partie des sommes investies pour faire de l’ancienne ligne malade du réseau l’une des premières de la classe RER.

« Depuis 2015, c’est plus de 1 milliard d’euros qui a été investi sur la ligne », rappelle Valérie Pécresse, en soulignant que les résultats sont au rendez-vous. « L’an dernier, son taux de ponctualité était de 93 %. En février dernier, c’était 95 %. En un peu moins de dix ans, nous avons regagné plus de 10 points de régularité. C’est considérable », se félicite-t-elle.

Les usagers réguliers de la ligne A ne sont sans doute pas tous aussi enthousiastes. En particulier, ceux de la branche Cergy-le-Haut - Maisons-Laffitte (côté Transilien), entre le Val-d’Oise et les Yvelines, dont les mauvaises performances l’an dernier leur ont valu d’être éligibles aux dédommagements accordés par IDFM aux usagers de lignes « dégradées ».

Vivement les JO 🥲 #RERA pic.twitter.com/lO9sAHDNDK — kz (@kz__dz) April 23, 2024

Le nouveau CCU, opérationnel depuis début février, n’empêche par ailleurs pas tous les incidents sur la ligne A. Les usagers du tronçon central ont encore pu le constater la semaine dernière avec une succession de problèmes d’exploitation qui ont abouti à un engorgement de la ligne.

Un espoir pour le RER B ?

« L’intérêt de ce centre, c’est d’avoir mis ensemble l’exploitation et l’information voyageurs qui est essentielle », insiste Valérie Pécresse, qui plaide pour la mise en place d’autres centres de commandement uniques sur d’autres lignes cogérées.

« Le CCU de la ligne A, c’est une lueur d’espoir pour les usagers de la ligne B », précise la présidente d’IDFM, en ajoutant qu’un équipement similaire sera construit à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) pour tenter d’améliorer le fonctionnement de la nouvelle ligne malade du réseau. « Mais le temps ferroviaire est un temps long. Ce sera au plus tôt en 2030 », a-t-elle conclu.

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