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See What Deals Are Available On Ferries Between Portsmouth and Le Havre

Travelling between the UK and France has never been easier with the availability of ferries between Portsmouth and Le Havre. With a range of deals available, you can find the perfect ferry for your journey. Here’s a look at what’s on offer.

Flexible Fares

If you’re looking for a flexible fare, then you can take advantage of the ‘Flexi Fare’ from Brittany Ferries. This fare allows you to change your booking up to 24 hours before departure, giving you the freedom to make changes if your plans change. You can also get discounts on meals and drinks onboard, as well as priority boarding.

Group Discounts

If you’re travelling in a group, then there are some great discounts available from Brittany Ferries. Groups of 10 or more people can get up to 20% off their fares when travelling together. This is a great way to save money if you’re planning a trip with friends or family.

Special Offers

Brittany Ferries also offers some great special offers throughout the year. These include discounts on return trips, early booking discounts and even free upgrades to cabins or suites if you book in advance. Keep an eye out for these offers as they can help you save money on your journey.

Overall, there are plenty of deals available when travelling between Portsmouth and Le Havre by ferry. Whether you’re looking for flexible fares, group discounts or special offers, there is something to suit everyone’s needs and budget. So why not take advantage of these great deals and enjoy a hassle-free journey across the English Channel?

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United States

New York to Le Havre By Air freight, Cargo ship or Road

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Air Freight

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16 days 13h

Departs Every 1-2 weeks

Road / Truck

No options available

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New york to le havre by air freight.

The quickest way to get from New York to Le Havre by plane will take about 1 day 9h and departs from Newark Liberty International Airport (EWR) and arrives into Paris-Orly Airport (ORY). There are flights departing 2-4 times a day on this route. La Compagnie is one of the carriers that operates regular services on this route with flights departing daily.

Quickest air route

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Departs from

2-4 times a day

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New York to Le Havre by Container ship

The quickest way to get from New York to Le Havre by ship will take about 16 days 13h and departs from Philadelphia (USPHL) and arrives into Rotterdam (NLRTM). There are ships departing every 1-2 weeks on this route. Marfret is one of the carriers that operates regular services on this route with ships departing every 2-4 weeks.

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The shortest shipping time by sea between New York and Le Havre is 16 days 13h. Ships depart from Philadelphia (USPHL) and arrive at Rotterdam (NLRTM) with scheduled departures Every 1-2 weeks.

There are scheduled container ships that depart every 1-2 weeks from Philadelphia (USPHL) and arrive into Rotterdam (NLRTM) around 16 days 13h later. These services are operated by Marfret and CMA CGM.

The quickest flight from New York to Le Havre takes around 1 day 9h. Flights depart from Newark Liberty International Airport (EWR) and arrive at Paris-Orly Airport (ORY).

Scheduled flights between Newark Liberty International Airport (EWR) and Paris-Orly Airport (ORY) depart 2-4 times a day. These flights are serviced by La Compagnie, French Bee, TAP Air Portugal and Lufthansa and the typical transit time is around 1 day 9h.

Yes there are dedicated cargo planes that fly regular scheduled services between New York and Le Havre. Cargo flights depart from John F Kennedy International Airport (JFK) and arrive at Charles de Gaulle International Airport (CDG) with departures 2-4 times a week and a average flight time of around 1 day 9h. Asiana Airlines operates Boeing 747 Freighter on this route.

The distance between New York and Le Havre by cargo ship is 4,435 Nautical Miles (8,214 Kilometres / 5,104 Miles). This distance is measured by sea between Philadelphia (USPHL) and Port of Antwerp-Bruges (BEANR).

The distance between New York and Le Havre by air is around 6,278 Kilometres (3,901 Miles). This distance is measured following typical flight paths between La Guardia Airport (LGA) and Charles de Gaulle International Airport (CDG).

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Débarquer à New York en cargo

Après neuf jours de transatlantique et 3 321 milles (6 150 kilomètres) depuis Le Havre, le porte-conteneur Widukind arrive en vue de Manhattan. La nuit tombe, la ville brille de tous ses feux. Magique. L’équipage et les passagers savourent la perspective d’une pause à terre. Elle sera de courte durée.

Là-bas, sur la ligne d’horizon, les lumières de New York dessinent un halo d’or pâle. A 20 heures, la côte se trouve à portée de jumelles, elle se rapproche vite. Manhattan impose le jour en pleine nuit, grandiose bouquet de néons blancs strié de rayons rouge, jaune, bleu, argent, tours sans fin qui s’en vont gratter le ciel de leur flèche surlignée d’étoiles. Une vedette approche à vive allure du porte-conteneurs. L’échelle de corde est déroulée à tribord, le pilote grimpe et déboule sur la passerelle de commandement. La procédure est obligatoire pour tout bâtiment arrivant ici, vitesse limitée à 10 nœuds, identification requise. Le jeune homme, la trentaine, coupe courte, regard clair et profil sportif, il pourrait sortir de West Point, s’empare du téléphone : «  Officier Sullivan à bord de Widukind, code Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven (CQIKS), je répète, Charlie…  ». L’équipage de quart, capitaine, second et autres chefs, se tient à carreau devant ce jeunot, style gendre idéal. La preuve, plus personne n’ose fumer en sa présence, ça pourrait valoir une amende ou pire, une remarque. Trois heures de sevrage à tenir. 

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 8 Sept. 2017 à 8 :39 PDT

Creux de 10 mètres

Le pont du Verrazano lance son arche de lumière entre Staten Island à bâbord et Brooklyn, juste en face, 4 176 mètres de grâce, la porte d’entrée maritime des Etats-Unis et de New York. D’un côté, l’Atlantique, ses colères, son infini, de l’autre, l’Amérique, ses éphémères et ses folies. Au milieu, le chenal de navigation entre bouées rouges et vertes. Le pilote scrute. Let’s go !

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 13 Juin 2017 à 5 :20 PDT

Pour l’équipage (dix-neuf marins) comme pour les quatre passagers payants, la pause sera la bienvenue. Aux portes du continent, la tempête a de nouveau frappé. Le capitaine Orencio Cortez avait prévenu : «  Nous arriverons après-demain à New York mais avant, ça va taper dur, plus fort que la précédente dépression. Une journée de très gros temps, tout le monde à l’intérieur  ». Taper dur était la formule juste. Sur l’écran météo, une boule rouge colère tourbillonnait dans son écrin orange foncé au large des côte américaines. Impossible de lui échapper. Des creux de 10 mètres, un vent de 110 km/h, des rafales jusqu’à 140 km/h, une gîte à rendre périlleux le moindre mouvement pendant que valdingue tout ce qui n’est pas attaché ou enfermé, des vagues croisées hautes comme des montagnes, dont les crêtes d’écume rageuse se jettent sur Widukind, les déferlantes balayent les piles de containers. Jamais le capitaine n’avait été aussi tendu. Une cigarette allume l’autre, sa jambe droite bat la mesure de son inquiétude, «  très grosse tempête  », commente-t-il. On apprécie. Le navire tangue, penche, plonge, se cabre. Il tient bon et garde son cap. Et puis, une quinzaine d’heures plus tard, la violence des éléments baisse d’un ton, puis de deux, avant que sur l’écran, l’océan retrouve le bleu pâlichon qui le ferait presque passer pour un paisible lagon.

Contrôles minutieux

Verrazano passé, chenal dégagé. Depuis la passerelle, l’officier Sullivan scrute l’avant puis lance des ordres brefs. Vitesse, cap. Le capitaine Orencio Cortez opine, l’homme des machines exécute en rappelant la consigne pour montrer qu’elle a été correctement entendue, suivie d’un «  Sir ! ». L’éducation et les préséances de la Navy sont passées par là. Deux-cent soixante-dix conteneurs attendent Widukind à Port Elizabeth, l’immense zone portuaire du New Jersey, contigüe à l’aéroport de Newark. Plusieurs milliers d’hectares tapissés de hautes piles de boites blanches, vertes, bleues, rouges, hérissés de grues, 40 mètres et plus, sorties d’une fiction de sur-créatures spatiales, bordés par 80 quais. Géant. L’Amérique fait toujours plus grand qu’ailleurs.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 15 Nov. 2016 à 6 :47 PST

L’accostage ici, à une heure de Manhattan, n’est pas une bonne nouvelle pour les passagers qui rêvaient d’un peu de tourisme. Le déroulé des opérations portuaires, en l’occurrence de 4 heures jusqu’à midi, ne s’y prête guère. Certes, la présence d’un cargo à quai, toujours calculée au plus juste à cause de son coût très élevé, n’est pas à l’abri d’une indisponibilité ou d’une panne de grue, des horaires des dockers, de l’absence d’un officier des douanes. Sans parler du temps passé devant les fonctionnaires de l’immigration, bardés de téléphones, matraques, colts, gilet pare-balles, torches, micros et autres menottes, invariablement tâtillons à l’égard des membres d’équipage comme des passagers, tous méticuleusement contrôlés à bord, un à un.

Avant cette épreuve administrative, le porte-conteneurs poursuit sa lente avancée. Il glisse devant Manhattan, Liberty Tower, hommage, Empire State Building, respect, Chrysler Building, admiration, pierre et fenêtres à croisillons, verre avec acier, façades claires, opaques, bleutées, noires… Les jumelles passent de mains en mains, la belle flambe, éblouit, bluffe. Flashes, selfie.

Red Hook, le port de Brooklyn

L’officier Sullivan n’a que faire de ces émerveillements. Lui, c’est son cadre habituel de vigilance. Cap, vitesse, «  Sir !  ». La statue de la Liberté salue les arrivants, les gratte-ciel s’éloignent doucement, Widukind ne stationnera pas à la pointe, là où sont accueillis les prestigieux transatlantiques de la Cunard, Queen Mary 2 en particulier, avec photo aérienne en guise de tapis rouge. Il s’engage sur l’un des bras qui pénètrent dans le New Jersey, cet autre front de mer dont le skyline veut rivaliser en hauteur et majesté avec celui de Manhattan. Cap, vitesse, «  Sir !  ». Pointe enfin le quai 62. L’immense grue est en place, tous projecteurs allumés, les gyrophares signalent que les hommes vont saisir les cordages, d’autres prêts à assurer le défilé des conteneurs à charger. Deux remorqueurs bordés d’épaisses protections se sont collés à la coque du bateau et le poussent au millimètre vers le quai en suivant les instructions du pilote. Amarrage. Vers 23 heures, le capitaine Cortez ordonne de couper les machines. L’officier Sullivan peut prendre congé, mission, une de plus, accomplie. Il range son GPS, son téléphone et son écran de contrôle. Un sourire, le premier depuis qu’il a esquissé un bonjour très formel : «  Je file vite, ma femme doit accoucher demain. C’est notre premier enfant !  ». Widukind est arrivé à New York City.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 16 Nov. 2016 à 6 :31 PST

Ses passagers doivent maintenant s’armer de patience. Arrivés ne signifie pas libérés, autorisés à fouler le sol des Etats-Unis d’Amérique. Port Elizabeth est une sorte de no man’s land où tout individu non-badgé semble être considéré comme une menace pour la sécurité intérieure du pays. Débarquer exige, dans l’ordre : trouver un officiel habilité au transport des personnes, il les conduira du bateau jusqu’au poste d’immigration situé à 20 mn en voiture, revenir, attendre que les deux douaniers montés à bord s’abstiennent de toute fouille et autorisent les sorties du navire, à nouveau se faire accompagner jusqu’aux grilles du port, présenter ses papiers tamponnés, enfin trouver un taxi par ses propres moyens dans une zone où jamais personne ne lève la main. Uber a gagné. En patientant, méditer sur cette cascade de contrôles, passeport en main, histoire de vérifier des données déjà inscrites sur l’écran de l’immigration depuis l’attribution du visa obligatoire par l’ambassade américaine. Et un dernier au retour, juste pour le plaisir.

©Jean-Pierre Chanial

Sachant que Jersey Gardens, la seule zone d’activité du coin (hamburgers des grandes chaînes américaines et plusieurs boutiques), est à 10 minutes, Manhattan à une heure, les calculs sont vite faits.

Meatpacking ou Williamsburg

Les opérations portuaires sont effectuées durant la nuit. Vent, neige, Jour de l’an, fête nationale, elles ne s’interrompent jamais. Au petit matin, le cargo changera de zone. Un nouveau pilote le dirige vers Brooklyn et le modeste port commercial de Red Hook où une centaine de conteneurs complèteront le chargement. Le voyage dure à peine deux heures mais il est intense, magnifié par les voiles bleutés de l’aube. Miss Liberty, Manhattan, le pont de Brooklyn et un quai tracé juste en face du skyline où les hommes en blanc, casqués, gilet fluo sur le dos, bottes de travail, sont à poste. La vue sur New York est sublime, unique. Les dockers ont le regard ailleurs, ils commencent déjà leur ouvrage. A midi, le second du navire informe qu’il est possible de débarquer. Ouf. Retour impératif à 18 heures. Ensuite, l’échelle de coupée sera relevée. Appareillage deux heures plus tard.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 24 Oct. 2016 à 7 :50 PDT

Le processus de sortie du port doit être scrupuleusement suivi. Contrôle par officier habilité pour escorter jusqu’aux grilles de la zone portuaire, contrôle, guichet de sortie, contrôle, taxi.  Il est évidemment possible d’arrêter là le périple. Merci pour ce voyage, séjour à New York et retour à la maison. Aucun passager payant ne l’a imaginé. Il reste quelques heures pour plonger dans le cœur de la ville. Meatpacking ou Williamsburg ? Shopping ou musée ? Balade le long de la High Line ou ascenseur direct vers l’observatoire de la Liberty Tower après pause silence autour des bassins sans fond de Ground Zero ? Chelsea Market ou Bud pression dans un sports bar ? Comme on veut, mais vite. Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven n’a aucune patience. Pas de quartier pour les étourdis. Déjà, rendez-vous est pris : dans 43 heures exactement, un pilote, des conteneurs soigneusement rangés et des grues haut-perchées attendent Widukind à Savannah (Georgia), 669 milles nautiques, 1 239 km plein sud. Le retard n’est pas une hypothèse envisageable.

> ARTICLE SUIVANT :  UN CARGO ARRIVE À SAVANNAH

JEN-PIERRE CHANIAL

Photographie

STEFAN BUNGERT/LAIF-REA

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La Touraine: A Maritime Legend

The history and legacy of the la touraine.

‍The SS La Touraine was a legendary vessel that made a lasting impact on the world’s maritime history. Built in France in 1884, this majestic ship set sail on its maiden voyage, traveling across the oceans to explore the world and carry passengers from one port to another. Initially a passenger vessel, the La Touraine was later converted into a cargo ship and served as a floating transporter of goods until it was decommissioned in early 1915. For nearly 30 years, the La Touraine was a prominent figure of the seas, and its legacy continues to live on today. In this article, we’ll take a comprehensive look at the La Touraine's voyage, from its construction to its ultimate decommissioning. We’ll examine the ship’s history, its significance, and the legacy it left behind. 

Construction and Maiden Voyage

The La Touraine was built in Nantes, France in 1884. Its construction was completed in March of that year, and in June, the La Touraine set sail on its maiden voyage.   La Touraine  sailed on her maiden voyage from  Le Havre  to New York on 20 June 1891 [1]  in just six days, seventeen hours and thirty minutes. During  this voyage, it travelled from Nantes to Australia and stopped at several ports, including ones in Brazil, the Canary Islands, and many others. Upon its return from its maiden voyage, the La Touraine was used as a passenger vessel. Throughout the rest of its service, it carried passengers from one port to another, visiting destinations in the Americas, Europe, and Australasia. The ship was eventually decommissioned in 1915, when it was converted into a cargo ship and renamed the Touraine. Before its decommissioning, it made several notable voyages, including one to the Arctic Ocean in order to rescue trapped Russian explorers.

Conversion into a Cargo Ship

The La Touraine was converted into a cargo ship in 1915, just two years after it was first commissioned. The ship was converted to help combat the effects of the First World War, which had begun in 1914. During this time, many commercial ships were drafted and used as warships, so what ships were left were converted into cargo ships in order to help fill the void. The Touraine was no different, and it was converted into a cargo ship. It carried goods from one port to another, transporting them to places in Europe, South America, and Asia. The La Touraine remained a cargo ship for the rest of its voyage, and it was decommissioned in early 1916.

The La Touraine’s Legacy

The La Touraine was a legendary ship that carried passengers across the world in the late 1800s. It was a prominent figure of the seas, and its legacy continues to live on today. The La Touraine was an important ship in the history of maritime transportation, especially during the late 1800s. It served as a passenger vessel and a cargo ship, and it was well known for its voyages around the world. Its legacy continues to live on today, and it’s one of the most famous ships in history. The La Touraine was a significant ship in the history of maritime transportation because it was one of the most prominent ships of its time.   During a transatlantic crossing in July 1892 she achieved a record speed of 21.2 knots over the measured mile, although she was never a Blue Riband record holder. The ship was well known for its voyages around the world, and it left a lasting impact on maritime history. The La Touraine was one of the most famous ships in history, and its legacy continues to live on today.

Notable Voyages and Accomplishments

The La Touraine was a ship for its many voyages and accomplishments. A notable voyage it made was when it sailed to the Arctic Ocean to rescue trapped Russian explorers. The La Touraine sailed to the Srednyaya Padma River in Siberia and picked up the Russian explorers. The La Touraine also made notable voyages to Australia, Brazil, and other parts of South America, and it traveled the globe multiple times.

On April 12, 1912 while on a transatlantic voyage  La Touraine  was one of a number of ships that related wireless radio warnings about icebergs to the  RMS  Titanic  shortly before that ship's now-famous collision with an iceberg.   The La Touraine was also a very important ship in the history of maritime transportation because it was the first ship to use the Suez Canal.

Decommissioning of the La Touraine

The La Touraine was decommissioned in early 1916, after remaining as a cargo ship for less than two years. It was converted back into a passenger ship between January and February of that year and was used during the First World War. The La Touraine was later converted into a hospital ship and was used by the French government during the war. After the war was over in 1918, the ship was converted back into a passenger ship and was used to transport people around the world. The La Touraine was decommissioned in 1925. It was sent to the shipyards in La Seyne-sur-Mer, France and was dismantled and broken apart.

La Touraine Today

The La Touraine was a legendary ship that made an impact on the world’s maritime history, especially during the late 1800s. It served as a passenger vessel, a cargo ship and was well known for its voyages around the world. It left a lasting impact on maritime history. Its legacy continues to live on today and our brand desires to keep it's memory alive.

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