voyages en cargo le havre new york

United States

New York to Le Havre By Air freight, Container ship or Road

See the best way to ship your freight from New York, United States to Le Havre, France by Air, Sea and Road. Compare transit times, frequency, emissions, sailing schedules and much more.

Map / Route overview

Compare shipping modes

Air freight, newark liberty international airport to paris-orly airport.

Duration / Frequency

6h 27m , Daily

156kg CO₂ (per 100kg)

Container Ship

Philadelphia to port of zeebrugge.

8 days 23h , 1-2 times a week

770kg CO₂ (per TEU)

About Fluent Cargo

Fluent Cargo is shipment and transport planning tool that is helping to digitize the global freight industry. See all your cargo options in one place and plan your next international shipment in seconds.

New York to Le Havre by Air freight

The quickest way to get from New York to Le Havre by plane will take about 6h 27m and departs from Newark Liberty International Airport (EWR) and arrives into Paris-Orly Airport (ORY). There are flights departing daily on this route. French Bee is one of the carriers that operates regular services on this route with flights departing 1-2 times a week.

Quickest air route

Departs from

Estimated emissions

Closest airports

John f kennedy international airport to paris-orly airport.

229kg CO₂ (per 100kg)

Cargo flights

Newark liberty international airport to charles de gaulle international airport.

262kg CO₂ (per 100kg)

Most frequent

John f kennedy international airport to charles de gaulle international airport.

260kg CO₂ (per 100kg)

Air routes from New York to Le Havre

Explore more shipping routes including schedules and transit times.

New York to Le Havre by Container ship

The quickest way to get from New York to Le Havre by ship will take about 8 days 23h and departs from Philadelphia (USPHL) and arrives into Port of Zeebrugge (BEZEE). There are vessels departing 1-2 times a week on this route. CMA CGM is one of the carriers that operates regular services on this route with vessels departing 1-2 times a week.

Quickest ocean route

Port of loading

• Norfolk to Le Havre

630kg CO₂ (per TEU)

Ocean routes from New York to Le Havre

More about shipping cargo and freight from New York to Le Havre by Air, Ocean and Road

The shortest shipping time by sea between New York and Le Havre is 8 days 23h. Ships depart from Philadelphia (USPHL) and arrive at Port of Zeebrugge (BEZEE) with scheduled departures 1-2 times a week.

There are scheduled container ships that depart 1-2 times a week from Philadelphia (USPHL) and arrive into Port of Zeebrugge (BEZEE) around 8 days 23h later. These services are operated by CMA CGM.

The quickest flight from New York to Le Havre takes around 6h 27m. Flights depart from Newark Liberty International Airport (EWR) and arrive at Paris-Orly Airport (ORY).

Scheduled flights between Newark Liberty International Airport (EWR) and Paris-Orly Airport (ORY) depart daily. These flights are serviced by French Bee and La Compagnie and the typical transit time is around 6h 27m.

Yes there are dedicated cargo planes that fly regular scheduled services between New York and Le Havre. Cargo flights depart from Newark Liberty International Airport (EWR) and arrive at Charles de Gaulle International Airport (CDG) with departures 1-2 times a week and a average flight time of around 6h 40m. FedEx operates on this route.

The distance between New York and Le Havre by cargo ship is 3,363 Nautical Miles (6,228 Kilometres / 3,870 Miles). This distance is measured by sea between Philadelphia (USPHL) and Port of Zeebrugge (BEZEE).

The distance between New York and Le Havre by air is around 6,801 Kilometres (4,226 Miles). This distance is measured following typical flight paths between John F Kennedy International Airport (JFK) and Paris-Orly Airport (ORY).

770kg CO₂ (per TEU) is the estimated emissions output (CO2e) when transporting a typical shipping container (1 TEU) from New York to Le Havre. This is calculated using the overall historical emissions of the average container ship on this trade lane and dividing it by the total projected capacity.

229kg CO₂ (per 100kg) is the estimated emissions output (CO2e) when sending cargo by air from New York to Le Havre. This is calculated by determining the total fuel burn output of various aircraft that typically fly this route and dividing it by the total available cargo capacity in KGs.

Shipping from New York

• New York to Phnom Penh
• New York to Taichung
• New York to Rouen
• New York to Brno
• New York to Edinburgh
• New York to San José
• New York to Lille
• New York to Lyon
• New York to Ensenada
• New York to Manchester
• New York to Mumbai
• New York to Taipei
• New York to Bordeaux
• New York to Strasbourg
• New York to Bilbao
• New York to Zagreb
• New York to Naples
• New York to Addis Ababa
• New York to Shenzhen
• New York to Nairobi

Shipping to Le Havre

• Bangkok to Le Havre
• Taichung to Le Havre
• Philadelphia to Le Havre
• Brno to Le Havre
• Québec to Le Havre
• San José to Le Havre
• New York to Le Havre
• Baltimore to Le Havre
• San Diego to Le Havre
• Calgary to Le Havre
• Mumbai to Le Havre
• Hanoi to Le Havre
• Chicago to Le Havre
• Anchorage to Le Havre
• Zagreb to Le Havre
• Dresden to Le Havre
• Addis Ababa to Le Havre
• Guangzhou to Le Havre
• Nairobi to Le Havre

Voyager en cargo, en bref

Pourquoi voyager en cargo, la vie à bord, organiser un voyage en cargo, les types de cargos, small ships et navires spéciaux, où réserver son voyage en cargo, gérard raconte ses voyages en cargo en vidéo, en savoir plus, ils ont participé à l'écriture de cet article.

Le guide du voyage en cargo

• par François
• 4 février 2016

À l’ère du tout avion, se déplacer vers un pays lointain revient presque à se téléporter. Voyager en cargo, voilà la solution pour ceux qui veulent renouer avec une vision plus romantique du voyage ! Notre article ultra complet vous explique tout sur ce moyen de transport baigné de magie.

Voyager en cargo aujourd’hui

Voyager n’est pas n’est atteindre sa destination, mais parcourir le chemin

Aujourd’hui, la suprématie de l’avion est incontestée et les lois de la marine marchande sont devenues strictes et incontournables. Pourtant, depuis quelques années le voyage en cargo redevient populaire chez des voyageurs amoureux de la mer qui souhaitent retrouver le romantisme d’un voyage tout en douceur et en lenteur, qui recherchent une certaine « authenticité », retrouver le vrai sens du voyage. Ne dit-on pas que voyager n’est pas arriver à destination, mais parcourir le chemin ?

Ce mode de transport est toujours empreint d’une magie particulière et conserve encore parfois sa part d’imprévu. On y découvre la fascinante micro-société des marins et les autres passagers sont souvent, eux aussi, plus passionnants les uns que les autres.

C’est une expérience réellement enrichissante de prendre part à la vie de ce petit monde flottant à l’écart du vrai monde. On est bien loin de l’atmosphère bien plus impersonnelle des paquebots ou des navires de croisière surpeuplés.

La technique en bref

On peut aller aux quatre coins du monde en cargo ou même en faire le tour complet.

Le prix du voyage est calculé selon un tarif journalier qui comprend le trajet, une cabine personnelle confortable parfois luxueuse, et trois repas par jour. Les commodités dépendent du type de bateaux : porte-conteneurs, vraquier, navire d’expédition scientifique, brise-glace, etc. Généralement, on peut compter l’accès à une salle de sport, une buanderie et même une piscine.

Les passagers peuvent circuler en autonomie librement presque partout à bord, même les zones réservées au personnel sont accessibles, mais sur invitation.

Un voyage en cargo en accéléré

Pas pour le prix

Ce moyen de transport est généralement nettement plus cher que l’avion, sauf sur de très courts trajets. Il arrive qu’un voyage sur un bateau de croisière soit parfois équivalent ou même plus économique. Ne placez pas d’espoir dans le fait d’obtenir le trajet gratuitement, de nos jours c’est impossible. cf paragraphe budget .

Un cargo pollue évidemment pour se déplacer, mais compte tenu de sa grande contenance, il est proportionnellement le moyen de transport de marchandises le plus efficace et donc le plus propre.

De plus, avec ou sans vous, un cargo effectuerait le même trajet, votre empreinte carbone est donc nulle. En tant que transport de passagers, on peut ainsi considérer qu’il s’agit d’un moyen de transport 100 % écologique.

Espace et confort

Les cargos sont immenses, jusqu’à 300 mètres de long sur plus de 50 de large pour les plus grands. Le nombre de personnes circulant à son bord est restreint, rarement plus d’une trentaine. On a donc beaucoup d’espace. De plus, les cabines des passagers sont grandes et très bien équipées. On y est servi comme dans un hôtel. Cette forme de voyage est donc confortable, presque luxueuse.

La mer, le ciel et beauté de la nature

Le plaisir numéro un du voyage en cargo consiste à observer la mer et l’horizon sans fin, symbole de liberté. La mer est toujours changeante, de la tempête au calme plat propice à la méditation. Comme le feu, la mer a quelque chose d’hypnotique. Il n’est pas rare que dauphins, baleines, poissons volants et autres animaux marins viennent animer la contemplation.

En mer, les couchers et levers de soleil sont magnifiques, mais le plus impressionnant apparaît la nuit. Par temps dégagé, au plus loin des côtes, les ciels sont les plus étoilés qu’on puisse voir. Magique !

Des rencontres inoubliables

Sur un cargo, on rencontre tout le monde. De nombreuses nationalités se côtoient. On a l’occasion de discuter avec chaque passager, chaque officier, tout l’équipage et même le capitaine. Tout ce petit monde est un concentré de personnages hors du commun. On y écoute d’authentiques histoires de marins aux nombreuses nationalités. Les passagers forment un melting-pot étonnant d’amoureux de la mer, grands voyageurs, artistes ou écrivains …

Du temps pour soi et ses passions

Le voyage en cargo c’est le bonheur dans la lenteur. C’est un arrêt dans le temps ou plutôt une parenthèse dans votre vie.

C’est l’occasion de mettre à profit tout ce temps libre pour vous-même sans culpabilité et dans la sérénité. Vous pouvez vous offrir une énorme dose de repos, vous plonger dans la méditation, la lecture, l’écriture, le dessin, la couture ou toute autre activité idéale à pratiquer dans le cadre calme du bateau.

Un peu d’imprévu, plus d’aventure

Une escale qui se prolonge ou s’écourte, traverser du gros temps, prendre du retard pour contourner une tempête, etc. : bien que la plupart du temps les délais annoncés soient bien respectés sur les cargos, les imprévus existent bel et bien. Voilà qui ne fait qu’ajouter au charme du voyage. Pour les plus aventureux, « les cargos tramps » sont les plus imprévisibles de tous. Ils ne connaissent qu’à la dernière minute leurs ports d’escale et les marchandises qu’ils vont transporter.

Des univers à explorer

Proue, poupe, salle des machines, salle à manger, mess des officiers, salon et même cabine de pilotage… Le bateau en lui-même est un univers à explorer. Chaque navire est différent, il existe de nombreux types de cargos, chaque fois le plaisir est renouvelé.

Comment on s’occupe ?

Aucune activité organisée sur un cargo. Il faut donc être autonome et avoir prévu vos propres occupations selon vos passions : jouer de la guitare, peindre, dessiner, lire, coudre…

Il faut aussi aimer contempler la nature et la vie autour.

Si le beau temps est là, on peut toujours installer un transat sur le pont extérieur et faire bronzette, dans le cas contraire on peut regarder un DVD dans la salle télé, ou encore faire un petit passage à la salle de sport ou la piscine.

Et puis on peut tout simplement bavarder avec les autres passagers et l’équipage.

Chaque passager est logé dans sa cabine personnelle toujours d’une propreté irréprochable. Son standing varie selon le bateau. Ordinairement, elle est similaire à celle des officiers. Elle est meublée et comprend une salle de bain et des toilettes privées, un bureau, un petit coin salon et parfois même un frigo. Petit bémol : il arrive que la vue par les sabords soit bloquée provisoirement par des conteneurs.

Qu’est ce qu’on mange ?

Il y a 3 repas par jours à heure fixe (attention au décalage horaire). Selon le bateau, on est servi dans une salle à part ou bien dans celle des officiers et parfois même à leur table s’il ya très peu de passagers et qu’on vous trouve sympathique. Un steward s’occupe du service. La nourriture dépend de la nationalité des officiers et de l’équipage, mais surtout du cuisiner. Selon le cas, on est donc susceptible de manger italien, indien, français, polonais, etc. C’est toujours simple, bon, et copieux. Les navires italiens de la Grimaldi et les Français de la CMA-CGM ont particulièrement bonne réputation concernant la gastronomie.

Évitez de demander un traitement de faveur ou un régime spécial.

Quand on est malade

Il n’y a pas de médecin à bord. Il y a cependant une cabine infirmerie et les officiers ont tous une formation médicale basique. Il faut prévoir les médicaments dont on a besoin.

En cas de gros pépin, des spécialistes des urgences sont joignables 24h/24 par téléphone, quelle que soit la position du bateau. Si nécessaire, le bateau se dirigera vers le port le plus proche.

On parle quelle langue ?

Il y a de nombreuses nationalités sur un bateau. On communique toujours en anglais, ainsi que dans la langue d’origine du bateau.

Les itinéraires sont calculés pour contourner les zones à risques autant que possible. Et puis, les bateaux sont tellement grands que même par gros temps ils bougent modérément. Les accidents sont rares. Il faut tout de même être vigilant en se déplaçant dans les escaliers et éviter de sortir sur le pont par trop mauvais temps.

Les règles sont différentes selon les compagnies et le capitaine. On peut normalement fumer dans sa cabine, mais surtout pas dans son lit. Pour les autres pièces du bateau, en particulier le carré des officiers, il faut se comporter comme les officiers. Si aucun ne fume, le plus simple est de fumer dehors et de ne jamais jeter vos mégots par terre ou en mer.

Communiquer avec le continent

Avec votre téléphone, ce ne sera possible que près des côtes Le WiFi peut être disponible à bord, mais attention, il n’est pas toujours efficace.

Une bonne cure de déconnexion, voilà qui fait du bien.

La sécurité

Le principal danger au quotidien c’est la bête chute. Un bateau bouge, tangue, le pont peut être glissant, il faut éviter de se promener à l’avant la nuit ou par gros temps.

Des exercices de sécurité sont organisés régulièrement. On vous familiarisera avec tout le matériel de sauvetage, les signaux sonores et les comportements à adopter selon l’urgence. En plus d’être rassurant, c’est vraiment intéressant. Il y a même des consignes en cas d’attaque par des pirates pour les bateaux qui naviguent dans les zones à risques.

On peut se balader partout ?

On peut se promener presque partout sur le bateau, sauf pendant les manoeuvres de chargement et déchargement. Certaines zones restent réservées au personnel comme la passerelle, la salle des machines ou encore le carré des officiers. Cependant, on propose généralement une petite visite aux passagers à un moment ou un autre. La passerelle de commande est accessible selon la règle décidée par le capitaine. Parfois, il laisse le libre accès, parfois il faut attendre une invitation.

Y a quoi à picoler ?

On l’a lu dans Tintin, le capitaine Haddock, n’est pas du genre à rechigner sur un petit coup à boire. Encore une fois, la fiction est bien différente de la réalité. Pour des raisons de sécurité, il n’y a pas d’alcool sur les cargos.

Un peu de silence, il y a des gens qui dorment

Les membres d’équipage font des « quarts », ce qui signifie que même en pleine journée il se peut que certains dorment. Il faut donc éviter de faire trop de bruit dans les couloirs pour ne réveiller personne.

Le contact avec les autres

L’équipage.

On compte généralement entre 15 et 25 membres d’équipage de nationalités diverses, dont bien souvent des Philippins. La plupart ne posent pas le pied à terre pendant plusieurs mois et ne voient que bien rarement leur famille. Ils se lèvent tôt, se couchent tôt, vivent en huis clos entre hommes. Bref, c’est une vie difficile, mais ils peuvent se vanter d’avoir fait plusieurs fois le tour du monde et ont des histoires incroyables en pagaille à raconter.

Si vous leur êtes sympathique, vous serez sûrement invité au carré des officiers pour partager de bons moments avec eux. Ils sont généralement accessibles et ouverts. Attention de ne pas les déranger ou être « dans leurs pattes » pendant qu’ils sont en activité. Rencontrer ces hommes à part, c’est ça aussi la richesse du voyage en cargo.

Les passagers

Il n’y a un maximum de 12 passagers sur un cargo, mais en réalité rarement plus de six ou sept.

Les passagers d’un cargo sont souvent des gens atypiques avec des vies intéressantes. On y rencontre des artistes (peintres, photographes, écrivains…), des retraités, ou encore des baroudeurs… Comme pour l’équipage, les nationalités sont souvent multiples. Parler un minimum d’anglais, c’est donc bien. Et puis, on a toutes les occasions de se rencontrer et de bavarder.

Le point commun entre tout le monde, c’est d’avoir choisi ce moyen de transport qui sort de l’ordinaire. Voilà qui fait déjà une bonne raison pour bien s’entendre.

L’argent

Il n’y a rien à acheter à bord, vous n’en aurez donc pas besoin.

Un trajet par cargo se calcule par journée. Comptez entre 130 et 150 € par jour et par personne. Les mineurs ont un tarif réduit. Il faut ajouter à cela les frais de douane, les taxes portuaires.

Durée et itinéraire

La durée d’un voyage en cargo est toute relative. On peut embarquer pour moins d’une semaine ou plusieurs mois.

Rien n’oblige à poursuivre le voyage jusqu’à la destination finale du cargo. Il est possible de définir la fin de votre trajet personnel à l’une des escales. Le prix total est calculé selon le nombre de jours passés à bord.

Vous pouvez prévoir de quitter définitivement un navire à une escale. Il est possible de rembarquer sur le même à son prochain passage, s’il fait un circuit, ou sur un autre ayant un trajet différent. Les escales étant toujours très courtes, c’est une façon de vous accorder beaucoup du temps pour visiter. Les agences spécialisées vous aideront à mettre au point des itinéraires sur mesure en étapes.

Sachant qu’en moyenne un cargo se déplace à 15 noeuds, soit 27 km/h, il est facile de se faire une idée approximative du temps et du prix nécessaires pour une distance spécifique. Bien sûr, il faut aussi prendre en compte les aléas météorologiques et mécaniques ainsi que les temps d’escale (entre un et trois jours max).

À titre d’exemple, voici quelques parcours : – Comptez 19 jours de la Belgique à l’Afrique du Sud – Comptez huit jours de France (Le Havre) aux États-Unis (New York)

Bagages et équipement

Le poids que vous pouvez emporter dépend des compagnies. Chez CMA-CGM, par exemple, vos bagages peuvent peser 40 kilos maximum .

Age maximum et minimum

En général, les passagers âgés de plus de 77 ans ne sont pas acceptés à bord. L’âge minimum est plus variable, entre 3 et 16 ans selon les compagnies. Les mineurs doivent obligatoirement être accompagnés d’un adulte.

Justificatif de santé

Un certificat médical est obligatoire pour monter sur un cargo. Les compagnies vous fourniront un formulaire à faire remplir et signer par votre médecin. Il faut être capable de circuler sur le bateau, en particulier dans les escaliers et ne pas avoir de maladie chronique.

Si les compagnies sont pointilleuses sur l’âge des passagers et leur santé c’est qu’il n’y a pas de médecin à bord. En cas d’urgence médicale, le bateau doit rejoindre le port le plus proche. Une telle déviation d’itinéraire représenterait des pertes et des complications énormes.

Assurance déviation et maladie

L’assurance déviation couvre les pertes causées à l’armateur dans l’éventualité où une urgence médicale obligerait le cargo à changer sa route pour rejoindre le port le plus proche.

Vous êtes tenu d’avoir une assurance déviation. Elle est généralement comprise dans le prix du ticket.

De même, une assurance maladie est obligatoire.

Animaux de compagnie

Ils ne sont pas acceptés sur les cargos.

Si vous êtes du genre à arriver à la dernière minute dans un rush d’adrénaline, il va falloir faire très attention.

L’embarquement sur un cargo est semé d’embûches. Les ports sont le plus souvent immenses. Il n’est pas facile d’atteindre le bon quai. Le chemin est entrecoupé de grilles où il faut montrer les autorisations nécessaires. La date de départ peut être modifiée. On vous demandera parfois d’arriver un jour ou deux en avance dans la ville de départ. Heureusement, l’agent portuaire est disponible pour vous aider, vous serez informé en cas de changement et il est possible de connaître en temps réel la position de votre bateau sur internet.

Visas, escales

Les escales sont généralement très courtes. La plupart du temps pas plus d’une journée, rarement plus.

Attention, les bateaux n’attendent jamais un passager en retard pour partir et les ports sont le plus souvent situés loin des centres-ville. Il faut toujours prévoir une marge de sécurité au retour. Vous aurez donc peu de temps pour faire des visites.

Voyager en cargo ne dispense pas de prendre les visas nécessaires. Normalement, un agent d’escale local s’occupe des formalités de douane. Dans le cas des États-Unis, un visa est nécessaire, même si vous ne quittez pas le bateau. Les compagnies et les agences de voyages cargo peuvent vous informer sur les démarches à faire avant de partir.

Les enfants

Comme indiqué précédemment, l’âge minimum est plus variable, entre 3 et 16 ans selon les compagnies. Il n’y a aucun traitement spécial pour les enfants. Ils restent à la charge des parents à 100 %. Il faut bien veiller à leur sécurité et à leurs loisirs.

On pourrait craindre que les enfants s’ennuient en cargo. Rassurez-vous, vous ne trouverez que des témoignages de familles enchantées par leur voyage en cargo avec leurs enfants.

Transporter son véhicule

Vous pouvez embarquer votre véhicule (moto, voiture, camping-car, etc.) sur les cargos transportant des véhicules neufs. Il vous faudra en être propriétaire, être en possession de tous les papiers ainsi que du permis de conduire international. Vous ne pourrez sortir votre véhicule qu’à votre débarquement. Dans tous les autres cas, vous pouvez embarquer votre véhicule comme fret.

Il y a de nombreuses sortes de cargos sur lesquels on peut voyager. Chacun a sa spécialité, ses caractéristiques et ses contraintes propres qui influenceront votre voyage en tant que passager. Il est donc important de prendre en compte ces données avant de booker un voyage. Peu importe la destination, il ne faut pas oublier que le temps passé sur un cargo est déjà un voyage.

Porte-conteneurs géants

Description.

La majorité des marchandises sur terre sont transportées dans ces grosses boites en fer standardisées : les conteneurs. Ce sont les plus gros cargos du monde (jusqu’à 300 mètres de long) et les plus communs pour le transport de passagers.

Particularités

– Ils desservent énormément de destinations jusqu’à l’autre bout du monde.

– Ils peuvent parfois passer plusieurs semaines consécutives en pleine mer.

– Les cabines sont plus grandes et confortables

– La vue par les hublots peut être bouchée par des conteneurs, surtout si la cabine donne sur l’avant ou l’arrière.

– Les escales sont généralement très courtes, car le chargement/déchargement s’effectue très rapidement. Parfois, on n’a pas même le temps de quitter le port. Ce n’est donc pas le type de navire idéal pour faire le touriste à terre.

Les portes-conteneurs sont les cargos les plus communs aujourd’hui

Les feeders sont des petits porte-conteneurs, 2 000 conteneurs maximum contre 15 000 pour les super porte-conteneurs.

– Ils font des trajets relativement courts, de sept à 15 jours et restent proches des côtes.

– Ils sont plus petits et offrent donc moins d’espace extérieur.

– Ce sont les cargos les plus ponctuels.

– Ils remontent parfois les grands fleuves.

Les feeders remontent parfois les fleuves

Cargos tradis

Avant la généralisation des porte-conteneurs, ils étaient les cargos les plus courants. Aujourd’hui, ils sont devenus plus rares. Ils transportent souvent des marchandises très encombrantes et insolites, inappropriées pour les conteneurs. On reconnaît ces navires à leurs grues intégrées au pont qui servent à charger et décharger le bateau.

– Les chargements sont bien plus intéressants à observer. On a déjà vu un cargo tradi charger un train ou encore un yacht.

– Les escales sont plus longues et laissent du temps pour visiter. En effet, les opérations de chargement, déchargement, sont particulièrement délicates.

Autrefois les cargos les plus répandus

Les vraquiers transportent en vrac des matières premières (charbon, minerais…) ou tous types de céréales. Il en existe de toutes les tailles. Avec les portes-conteneurs, les vraquiers sont les bateaux de marchandises les plus nombreux.

– Les marchandises sont contenues dans les cales et le pont n’est pas encombré. On a donc une plus belle vue dégagée.

Transporte en vrac des céréales ou des matières premières dans les cales

Cargo Tramps

Les tramps sont des vraquiers d’un genre assez particulier. Leur itinéraire n’est pas fixé à l’avance, les ports de chargement et déchargement ou les marchandises transportées se décident en cours de voyage. Seuls les ports d’arrivée et de départ sont connus. Voyager en tramp c’est donc un maximum d’imprévu et d’aventure.

– L’itinéraire complet et les escales intermédiaires sont inconnus.

– La durée précise du voyage est inconnue.

– Le paiement est un peu différent. On paye pour un nombre de jours approximatifs. Selon la durée effective du voyage, le tarif est ajusté. On paye les jours supplémentaires ou bien on est remboursé des jours manquants.

Les vraquiers de la Polsteam sont parmi les derniers cargo tramps accessibles aux passagers

Les rouliers sont de grands parkings flottants, conçus pour transporter des véhicules.

– On peut transporter son propre véhicule sans coût supplémentaire.

– Beaucoup d’espace sur le pont pour se balader, avoir une vue dégagée et bronzer. ..

– Plus sensible à la houle

– Plus souvent en retard

Les rouliers sont de grands parkings flottants

Cargos mixtes

Les cargos mixtes sont des transporteurs de passagers, aussi bien que de marchandises. Ils peuvent donc accueillir beaucoup de passagers. On peut parfois les compter en centaines, comme sur le célèbre Aranui qui dessert les îles de Polynésie française.

Ces bateaux sont toujours étroitement liés à la vie des locaux. Il ne s’agit généralement pas tant d’un moyen de transport touristique.

– Circuits généralement courts, pas plus de deux semaines

– Ponctuels

– Conditions de confort variables, mais le plus souvent très bonnes, proches du paquebot dans les pays du nord. Elles peuvent être aussi franchement inconfortables comme sur les incroyables bateaux Pelni en Indonésie.

– Avant tout des transports de locaux, donc intéressants pour découvrir la culture.

L’Aranui transporte fret et passagers en Polynésie française

Il existe quelques types de navires rares et exceptionnels qui ont en commun d’être nettement plus chers que les cargos ou même souvent que les bateaux de croisières.

Navires Scientifiques

On y embarque pour atteindre des destinations hyper isolées. C’est le cas du navire scientifique Marion Dufresne qui est pratiquement le seul lien maritime possible pour un touriste désirant se rendre sur les îles Crozet, Kerguelen, Amsterdam, Saint Paul… Si pour les scientifiques il s’agit de leur lieu de travail, pour les touristes le bateau fait office de paquebot.

Navires d’expédition

Ils desservent des destinations ordinairement inaccessibles et naviguent dans des zones parfois totalement vierges. Cependant, personne n’utilise ces bateaux comme moyens d’atteindre un lieu particulier. Il s’agit plutôt de croisières (chères) dont le but est d’observer la nature et les animaux sauvages guidés par des scientifiques enseignants .

L’organisation Trinity House permet de monter sur des baliseurs dans les îles Britanniques. Ces bateaux sont chargés de la maintenance des phares, des bouées et des balises. Là encore, il ne s’agit pas (considérant le prix élevé) d’atteindre une destination, tout l’intérêt consiste à observer l’activité très particulière du bateau.

Grands voiliers

Il existe deux manières de réserver un voyage en cargo. On contacte l’une des quelques agences spécialisées dans le domaine des cargos, ou alors on contacte directement les compagnies qui possèdent un service de réservation. Il faut savoir que la plupart des compagnies sous-traitent la gestion commerciale de leurs cabines passagers aux agences, il est donc inutile d’appeler celles-ci.

Les agences spécialisées cargo

Françaises :.

• Mer et Voyages , l’agence de référence française
• Voyages en cargo CMA CGM

Américaines et Canadiennes :

• The Cruise People
• www.freightercruises.com , agence de Montréal

Australie, Nouvelle Zélande :

• Freighter Expeditions
• Freighter Travel

Européennes :

• Globoship , agence suisse
• Cargo Ship Voyages , agence anglaise
• Sea Travel , agence anglaise
• Strand Travel , agence anglaise
• NSB Reisebüro , agence allemande
• Frachtschiff Reisen Pfeiffer , agence allemande
• Grimaldi , agence de la compagnie italienne Grimaldi

Les agences spécialisées navires spéciaux

• Le Marion Dufresne , Navire scientifique vers les terres australes française, Kerguelen, Saint Paul, Amsterdam…
• Trinity House , Voyages sur des baliseurs autour des îles britanniques.
• Ocean Wide Expedition , spécialiste des navires d’expédition en Arctique et Antarctique
• Linblad expeditions , spécialiste des navires d’expédition en partenariat avec National Geographic
• Under The Pôle , Expéditions « hard core » au Pôle Nord et Groenland sur une Goélette de 20 mètres.
• Quark Expeditions , spécialiste des navires d’expédition
• Star Clippers , croisière de luxe sur de magnifiques 3 mâts à voiles
• Ponant , compagnie française de yachting de croisière dans des navires d’exception
• Hurtigruten , spécialiste des navires d’expédition dans le Grand Nord plus proche de la croisière. Ils desservent aussi les ports de la Norvège avec leurs cargos mixtes express côtiers.

Gérard tient la librairie spécialisée voyage à Lille. C’est aussi un grand voyageur. Il a fait plusieurs très longs voyages en cargo. Dans cette vidéo de 5 minutes, il raconte ses voyages en cargo.

Cette vidéo qui date du temps ou le site Tourdumondiste.com s’appelait encore Voyageautourdumonde.fr a été filmée et montée par Claire Jeandroz des films des deux mains et toutes les photos utilisées sont celles de Gérard lui-même.

Le guide des voyages en cargo et autres navires

Le livre de référence

Ce livre est la référence pour se préparer à voyager en cargo. C’est d’ailleurs l’unique ouvrage traitant de manière précise et détaillée du sujet. On y trouve une mine de conseils, de nombreux témoignages de passagers et surtout une liste des principaux itinéraires avec la description des cargos les empruntant. Vraiment pratique et intéressant.

Hugo Verlomme, Marc-Antoine Bombail

Le Tour du Monde en porte-conteneurs

Le Tour du Monde en porte-conteneurs » est une sorte de journal intime et carnet de route d’une peintre australienne sur un porte-conteneurs de la CMA-CGM. L’auteur nous y livre ses impressions, son vécu, son ressenti. Intéressant, parfois un peu tourmenté. Les illustrations – peintures et photos – de l’artiste sont très belles. Une approche de la rouille surprenante et magique.

14,90 euros

Emmelene Landon

Tour du monde en cargo

Le tour du monde en cargo

Pendant quatre-vingt-quatre jours, trois équipes de tournage de l’émission Thalassa se sont relayées à bord de porte-conteneurs de la compagnie CMA-CGM. Leur mission: effectuer un tour du monde d’est en ouest pour filmer et raconter le quotidien des équipages travaillant à bord de ces géants des mers qui sillonnent inlassablement tous les océans et toutes les mers de la planète. Du Havre à New York, de Panama à Shanghai, ce carnet de bord retrace en images ce voyage autour du monde.

29,90 euros

Jérôme Laurent, Ramón Gutiérrez, Juliette Lambot

Liens intéressants

• Rémi OUDIN , raconte son voyage sur un vraquier de la PZM
• Sarah , la blogueuse a voyagé en cargo de la Malaisie jusqu’en France. Un super article avec inclus : de la détente, du bronzage, mais aussi de l’humour, et des pirates.
• Madame Oreille , a écrit un article sympa sur un court voyage sur un porte-conteneur de la CMA-CGM. Il est accompagné de ses très belles photos.
• Encore Madame Oreille , a rédigé sous forme de questions-réponses un petit carnet pratique du voyage en cargo.

Un grand merci à ceux et celles qui nous ont aidé à écrire cet article :

Gérard mon libraire préféré et grand voyageur en cargo

Autourdumonde.biz , Allez voir le site internet de la librairie de Gérard qui se trouve à Lille. Elle s’appelle « Autour du Monde », certainement la meilleure librairie spécialisée voyage du monde.

Fabienne voyageuse à cargo

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Transatlantique Le Havre – New York

Un voyage mythique entre deux continents

Embarquez au Havre le 19 mai 2023 pour une traversée inoubliable de l’océan Atlantique dans le confort luxueux du Queen Mary 2 et vivez l’arrivée mythique du paquebot à New York.

• Les points forts
• Le programme

Pourquoi Emilien vous recommande ce voyage ?

Il est coutume de dire que la traversée de l’océan Atlantique relève du mythique. Ce voyage d’une vie, hors-norme à bien des égards, vous offre sa part de rêve et vous fait entrer dans la légende. Celle des transatlantiques qui relient les continents européens et américains.

Et quoi de plus évocateur que d’embarquer depuis Le Havre pour cette traversée inoubliable.

En embarquant à bord du Queen Mary 2, vous découvrez un univers hors du temps. Luxueux et intimiste, majestueux et chaleureux, vous êtes des hôtes privilégiés pour un voyage inoubliable.

Durant les 6 jours de traversée et les 5864 kilomètres à parcourir, le Queen Mary 2 vous fait vivre des instants extraordinaires. Vingt restaurants et bars, cinq piscines, un cinéma, un casino, une galerie d’art, un spa et le spectacle de l’océan Atlantique qui défile sous vos yeux.

Avant l’arrivée, toute aussi mythique que la traversée, à New York au petit matin. Sous le regard de la Statue de la Liberté, vous entrez à Manhattan de la façon la plus majestueuse qui soit. Bienvenue aux Etats-Unis.

Prenez le temps du voyage, entre terre et mer.

La promesse de sublimes souvenirs.

À propos de Emilien

Je garde un souvenir intact de ma première croisière. La magie du départ au soleil couchant avec Miami Beach s’éloignant lentement, le réveil en pleine mer et la découverte chaque jour d’une escale nouvelle sous la chaleur des Caraïbes. Après plusieurs dizaines de croisières, de départs et d’arrivées dans les ports de Méditerranée ou des Antilles, de découvertes en escale ou d’émotions en mer, c’est avec bonheur que je transmets aujourd’hui ma passion pour vous faire vivre des croisières uniques. Celles qu’on ne peut oublier. Celles qui ne donnent qu’une envie : repartir en mer encore et encore.

Les points forts du voyage

Un lieu à visiter, une spécialité à tester, une expérience insolite à vivre, ou une tradition à ne pas manquer. Voici un aperçu des moments forts de votre voyage

Circuit à personnaliser

Inspirez-vous de ce programme pour co-construire avec nos conseillers experts et personnaliser votre voyage, selon vos envies.

Jour 1 * Embarquement au Havre à bord du Queen Mary 2

Le grand voyage commence aujourd’hui. Après un transfert jusqu’au Havre, vous voici ce matin sur le quai d’embarquement. Le Queen Mary 2 vous attend, majestueux. Une fois à bord, vous découvrez un paquebot luxueux à la décoration raffinée. Vient ensuite la découverte de votre cabine, véritable cocon flottant. Puis vient l’heure de larguer les amarres. C’est depuis la poupe que vous vivez cet instant magique, au son de l’orchestre du navire. Le grand voyage commence

Jours 2 à 7 * En mer

Durant les 6 prochains jours, votre paquebot traverse l’océan Atlantique. Laissez-vous porter par ces instants hors du temps. Profitez des activités et animations proposées à bord, au gré de vos envies et à votre rythme. Concert intimiste, cinéma, tea time, soins au spa ou tout simplement le spectacle de l’océan qui défile depuis un transat du pont extérieur. La vie est à la fois légère et douce sur le Queen Mary 2.

Jour 8 * Arrivée à New York, transfert et vol retour vers Paris

Depuis le milieu de la nuit, les côtes américaines apparaissent au loin. Vers 5h30, votre paquebot passe sous le pont Verrazano. Sous les applaudissements, le Queen Mary 2 progresse lentement vers Manhattan et fait ensuite face à la statue de la Liberté. Cet instant mythique est le vôtre. New York se réveille peu à peu puis, en fin de matinée, vient l’heure de débarquer. Cette traversée d’une vie, celle d’une vie, s’achève. Votre transfert vous conduit à l’aéroport pour votre vol retour vers Paris. Bon retour sur terre

En option : prolongez le voyage par un séjour sur-mesure à New York

Détail du prix & dates de départ

En fonction de vos envies, de la saison, des disponibilités et de la période à laquelle vous réservez votre voyage, le prix de votre voyage varie sensiblement. Nous avons fait le choix de vous indiquer une fourchette de prix, qui encadre plus justement le coût d'un voyage sur-mesure. Le prix juste sera établi, avec votre conseiller expert, au moment de votre devis.

Le prix inclut

• L’acheminement entre Paris et Le Havre
• La traversée Le Havre – New York à bord du Queen Mary 2
• L’hébergement sur la base d’une cabine double (intérieure)
• L’assistance francophone avec la présence d’une hôtesse dédiée
• La pension complète à bord
• Le rituel quotidien du goûter et du Tea Time
• Les snacks à toute heure au buffet ou en cabine
• Le service de café, thé, eau et jus aromatisés à toute heure au restaurant
• Les animations musicales, spectacles et concerts
• Les activités à bord (cours de danse, cours de cuisine, cinéma, etc)
• Les transferts privés à New York
• Le vol New York-Paris
• Les taxes portuaires et aériennes
• La conciergerie Cercle des Voyages
• L’accompagnement de votre Expert Cercle des Voyages

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Voyage cargo

Voici notre sélection de voyages en cargo pour vivre une aventure unique. A l’heure où l’homme accélère encore et toujours son propre rythme, les voyages en cargo s’inscrivent à l’opposé de cette tendance. Leur rythme lent donne le temps aux voyageurs de vivre une expérience nouvelle et unique, savourer le temps qui passe, prendre le temps d’admirer ce qui nous entoure, d’écouter, de sentir…

Cette formule de voyage fait appel aux vraies capacités d’adaptation du voyageur authentique : changement d’horaires, de dates de départ, durée du voyage, modification d’itinéraire, de navire…

Ainsi le voyage en cargo ne se “consomme” pas. Il se vit. Plus de vingt ans d’un travail minutieux, fondé sur un relationnel de qualité avec les compagnies allemandes, anglaises, italiennes et françaises, mais également avec nos clients qui valident nos choix en permanence sur deux critères essentiels à nos yeux : la qualité des navires et la réelle capacité de l’équipage à accueillir nos clients.

Destinations

Cargo • Navigation Irlande

• Itinéraire du navire : Rotterdam (Hollande), Dublin (Irlande), Rotterdam
• 7 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• Départ hebdomadaire toute l'année

• Itinéraire du navire : Anvers (Belgique), Belfast ou Dublin (Irlande), Anvers

Cargo • Navigation Suède

• Itinéraire du navire : boucle en cargo vers la Suède au départ Brunsbüttel
• Départ hebdomadaire d'avril à septembre

Cargo • Navigation Finlande

• Itinéraire du navire : Anvers, Hanko, Rauma, Anvers
• 9 jours de traversée à bord d'un roulier

• Itinéraire du navire : Terneuzen, Tornio, Terneuzen
• 14 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• 2 départs par mois toute l'année

Cargo • Navigation Namibie

• Itinéraire du navire : Anvers, Walvis Bay
• 22 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• Un départ par mois toute l'année

Besoin d'un conseil ? Contactez-nous au 01 40 46 05 14

Cargo • Navigation Afrique du Sud

• Itinéraire du navire : Anvers, Walvis Bay, Le Cap
• 27 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs

• Itinéraire du navire : Le Cap, Rotterdam

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Croisière accompagnée

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Que vous préfériez parcourir les mers à bord d’un navire qui offre une profusion de services, d’attractions et d’attentions, ou que vous soyez attaché au caractère intimiste d’un bateau hébergeant pas plus de 50 personnes et distillant savamment les saveurs propres aux traditions maritimes, vous avez l’assurance de vivre une expérience à nulle autre pareille. L’esprit dégagé de toute contingence pratique, installé pour toute le durée de votre voyage, puis accoudé au bastingage, vous approchez de votre but de port en port, renouvelant une découverte qui n’est jamais empreinte de banalité : découverte de la vie locale par le biais d’un petit port pittoresque, ou arrivée triomphale par l’un des cœurs d’un centre urbain trépidant… Dans tous les cas vous partez avec l’assurance d’être choyé par les membres d’équipage et de pouvoir compter avec la diligente prévenance de votre guide-accompagnateur.

Une traversée exceptionnelle au départ du Havre à bord d'un bateau mythique.

L'expérience à bord d'une icône, le QUEEN MARY 2 tout en raffinement et excellence.

Un panel d'intervenants de renom et un programme de conférences à bord.

Découverte complète de New York avec ascension à l'Empire State Building.

L'ascension de l'emblématique Empire State Building.

Soirée avec dîner au légendaire Birdland Jazz Club à Time Square.

Conférences pendant la croisière* 

En compagnie d’intervenants et de conférenciers spécialistes, cette traversée sera placée sous le signe des grandes découvertes, des premiers pas sur la lune et des exploits scientifiques. Un programme plus détaillé sera prochainement publié. 

*le départ du 18/10/2024 est francophone.

Le Queen Mary 2, un navire emblématique de la compagnie Cunard, incarne l'élégance intemporelle et le luxe raffiné. Avec une longueur de 345 mètres, il est le plus grand paquebot transatlantique au monde. À bord, vous découvrirez des cabines somptueuses, des restaurants primés, des espaces de divertissement captivants et un service exceptionnel. Le navire offre une multitude d'activités, des piscines et spas luxueux aux boutiques de luxe et aux salles de spectacles spectaculaires. Vous pourrez assister à des conférences passionnantes, participer à des ateliers créatifs et profiter d'une programmation artistique de renommée mondiale. Les restaurants proposent une cuisine exquise, allant des plats classiques aux créations gastronomiques, le tout accompagné d'une sélection de vins raffinés. Le Queen Mary 2 est également réputé pour sa traversée transatlantique légendaire reliant le vieux continent au Nouveau Monde, offrant une expérience unique et majestueuse à bord de ce paquebot empreint de tradition maritime. Une croisière à bord du Queen Mary 2 est une invitation à revivre l'âge d'or des voyages en mer, combinant le charme du passé avec les commodités modernes. C'est une expérience incomparable pour les voyageurs en quête de luxe, de détente et d'aventure, avec des souvenirs impérissables à la clé.

Votre bateau

Cabine et suite, bars et restaurant, services et loisirs, caractéristiques techniques, compagnie de navigation.

Traversée transatlantique à bord du légendaire QUEEN MARY 2 et évasion dans la grosse pomme

Voyagez dans le temps pour revivre l'âge d'or des croisières transatlantiques à bord d'une véritable icône : Queen Mary 2. Un voyage d'exception entre deux continents... Un plongeon dans l'histoire où luxe discret, service irréprochable et gastronomie raffinée perpétuent avec splendeur le temps des paquebots et le mythe des découvreurs d'Amérique. En compagnie d'intervenants et de conférenciers spécialistes, cette traversée sera placée sous le signe des grandes découvertes, des premiers pas sur la lune et des exploits scientifiques. Puis plongez dans l'effervescence de New York : des gratte-ciel majestueux aux quartiers éclectiques, une expérience urbaine inoubliable vous attend. Explorez Times Square, traversez le pont de Brooklyn, déambulez dans Central Park et laissez-vous imprégner par l'énergie palpitante de la Grosse Pomme.

Itinéraire du voyage

Paris - le havre.

Selon votre ville de départ , convocation à votre gare, trajet pour Paris. Accueil puis transfert en autocar depuis Paris pour le port du Havre. Embarquement à bord du mythique Queen Mary 2 entre 13h et 16h. Départ du Havre à 18h : le rêve commence… 6 jours de traversée à bord du liner le plus prestigieux du monde. Laissez-vous embarquer et découvrez le charme, le luxe et le raffinement de ce navire d'exception.

Navigation transatlantique

Le temps de cette traversée est un temps suspendu... 6 magnifiques journées en mer pour profiter pleinement des activités et animations proposées à bord au gré de vos envies et à votre rythme.

Quelle sensation extraordinaire que de se tenir sur les ponts extérieurs de Queen Mary 2 alors que le navire semble glisser sans effort sur Hudson River, qu'il passe sous le pont Verrazzano et que le soleil se lève tout doucement derrière les impressionnants gratte-ciel de Manhattan ! L'arrivée à New York est sans conteste un moment magique... Symbole de l'Amérique, New York reste un monde à part entière, véritable patchwork culturel, fait de contrastes. Vitrine grandiose de l'architecture contemporaine, la "Big Apple" vit perpétuellement au rythme des spectacles, des expositions culturelles mais aussi de son activité commerciale et financière. Après une croisière d'exception, vivez une expérience unique et inoubliable dans cette ville qui ne dort jamais.  En autocar privé, découvrez la grandeur de New York lors d'un tour panoramique. Admirez le majestueux Woolworth Building, le plus vieux bâtiment de la ville près de Ground Zero, traversez le légendaire Pont de Brooklyn. Contemplez le Building des Nations Unies, passez devant le Rockefeller center, un immense complexe commercial situé dans le quartier de Midtown. Ne manquez surtout pas l'insolite Flat Iron Building connu pour sa forme triangulaire épousant à la perfection l'angle que forme Broadway et la 5e Avenue à Manhattan.  Une expérience époustouflante à ne pas manquer ! Retour à l'hôtel puis départ pour une soirée au Birdland, le légendaire club de jazz de New York. Dégustez un délicieux dîner tout en vous laissant emporter par les rythmes envoûtants du jazz. Retour à l'hôtel et nuit.

Après votre petit-déjeuner, départ pour la statue « la Liberté éclairant le monde » : la Statue de la Liberté. Embarquez pour Liberty Island, où se trouve la majestueuse statue. Explorez ce symbole emblématique de la liberté. Puis rejoignez Ellis Island pour découvrir le musée de l'Immigration, un lieu captivant qui raconte l'histoire des migrants et leur contribution à la richesse culturelle de l'Amérique. À travers des expositions interactives et émouvantes, plongez dans les récits de courage, de persévérance et d'espoir des millions d'individus qui ont façonné le tissu de cette nation. De retour à Manhattan, déjeuner à Battery Park, l’un des parcs les plus agréables de New York. On peut se promener au milieu d’un bois arboré, contempler l’embouchure de l’océan et découvrir l’histoire des États-Unis. Après-midi consacré à la visite du MoMA, le célèbre Musée d'Art Moderne de New York et sa vaste collection d'œuvres d'art contemporain, de peintures, de sculptures et de photographies, il offre une expérience artistique immersive. Explorez les chefs-d'œuvre de Picasso, Warhol, Van Gogh et bien d'autres. Laissez-vous inspirer par l'audace, la créativité et la diversité artistique qui font du MoMA un incontournable de la scène artistique mondiale. Continuation vers Central Park et promenade puis direction le Empire State Building à pied. Montez jusqu'à l'Observatoire (en ascenseur) au 86e étage pour admirer la vue époustouflante de New York depuis cette plateforme d'observation emblématique. Des vues panoramiques à 360 degrés vous dévoilent la beauté de la ville qui ne dort jamais. Laissez-vous émerveiller par ce panorama unique et capturez des souvenirs inoubliables de votre visite à New York. Diner et nuit à l'hôtel.

 Après votre petit-déjeuner, départ pour Harlem. Plongez dans l'essence vibrante de ce quartier emblématique de New York. Découvrez son riche héritage culturel, son architecture historique et ses célèbres institutions musicales. Terminez votre exploration en assistant à une messe gospel authentique, où la musique enivrante et les chants spirituels vous transporteront. Une expérience immersive, qui vous connectera à l'âme de Harlem et à son héritage musical légendaire. Déjeuner brunch Soul Food à Harlem. Clôture de la découverte de cette ville incroyable par l'emblématique Metropolitan Museum of Art (MET). A travers des collections exceptionnelles allant de l'Antiquité à l'art contemporain, admirez des chefs-d'œuvre de renommée mondiale, des sculptures, des peintures et bien plus encore. Laissez-vous guider à travers les galeries immenses de ce musée prestigieux. Retour à l'hôtel puis temps libre en fonction des horaires de vols. Diner libre. Transfert privé vers l'aéroport et assistance aux formalités de départ. Envol vers la France. Prestations et nuit à bord.

Arrivée à Paris dans la matinée.

Hébergements

Le Pestana CR7 Times Square est un hôtel cosmopolite bénéficiant d’un emplacement privilégié dans le centre de Manhattan.

Pestana Cr7 Times Square **** [ou hôtel de catégorie similaire]

INFORMATIONS SUITE et MINI-SUITE A BORD DU QM2

Catégorie : Q1 |  Q2 | Q3 | Q4 | Q5 | Q6 | Q7 

Ponts : 8 |  9 | 10 | 11

Superficie 

47 m² pour les catégories : Q7 | Q6 | Q5  70 m² pour la catégorie : Q4  74 m² pour la catégorie : Q3   entre 111 et 146 m² pour la catégorie : Q2  209 m² pour la catégorie : Q1 

Equipements

. Une bouteille de champagne de bienvenue accompagnée d’une coupelle de chocolats .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable avec un linge de lit de grande qualité. .  Un bureau avec papier à lettre personnalisé .  Un balcon privatif et spacieux avec une table et deux chaises .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Un espace salon avec télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec machine à café Illy, bouilloire .  Un mini-bar avec une sélection offerte de 2 bouteilles d’alcool et boissons non alcoolisées .  Salle de bains avec baignoire et douche .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs moelleux et chaussons .  Sèche-cheveux .  Dressing séparé .  Coffre-fort .  Une corbeille de fruits frais renouvelée quotidiennement .  Les services d’un majordome et d’un concierge .  Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Canapés et petits-fours servis en cabine avant le dîner .  Diner au restaurant Queens Grill, sans contrainte d’horaires .  Diner dans votre suite avec le menu du restaurant Queens Grill .  Un choix entre 7 types d’oreillers .  Atlas et une sélection de livres .  Accès exclusif au Grills Lounge and Terrace .  Débarquements prioritaires .  Distribution quotidienne du journal de bord

Les suites Q4 à Q1 bénéficient également :

.  D’un service de navettes prioritaires quand le navire est à l’ancre .  Un iPad® et d’une Playstation 4® (jeux disponibles auprès du Concierge)

Les Royal Suite Q3 ne disposent pas de balcon.

Les départs de Paris au Havre (port d'embarquement du Queen Mary 2) ont généralement lieus de Paris centre ou Orly et s’effectuent dans la matinée entre 08h00 et 10h00.

Informations tarifaires

Le prix comprend.

Depuis la province : l'acheminement A/R en train ou TGV 2nde classe.

Le transfert en autocar Paris - Le Havre le jour 1.

Le vol régulier New York / France via Paris avec Air France ou Lufthansa  

Les transferts et transports en autocar de tourisme à New York.

La croisière en cabine double Intérieure (IE), à bord du Queen Mary 2.

Tous les repas à bord du navire du dîner du jour 1 au petit-déjeuner du jour 8.

L'hébergement durant 2 nuits en hôtel **** à New York en chambre double.

Tous les repas à New-York du déjeuner du jour 8 au déjeuner du jour 10.

Toutes les entrées et visites mentionnées au programme.

Les taxes d'aéroports et carburant.

Les taxes portuaires. 

L’assurance assistance/rapatriement.

Suppléments

• Cabine et chambre individuelle : nous consulter

Assurances & garanties

• Assurance assistance/rapatriement : incluse
• Garantie annulation conseillée : 59 €
• Complémentaire Verdié Protect Plus : 125 €

Passeport électronique ou biométrique en cours de validité et valide au moins 6 mois après le retour, et Autorisation de Voyage Electronique (ESTA). ESTA : (Electronic System for Travel Authorization - site https://esta.cbp.dhs.gov/. Cette autorisation est payante : 21$ à ce jour, à régler par carte bancaire sur le site.  Depuis le 27 janvier 2017 un décret présidentiel sur la "protection de la nation contre l’entrée de terroristes étrangers aux États-Unis", qui vise à restreindre les conditions d’entrée sur le territoire américain, est appliqué. Il est vivement recommandé de consulter régulièrement le site de l’Ambassade des États-Unis et de contacter la compagnie aérienne pour vérifier les mesures qu’elle adopte à son niveau. • Rappel des dispositions du décret du 27 janvier 2017 Les ressortissants de sept pays (Syrie, Iran, Soudan, Libye, Somalie, Yémen et Irak) font l’objet d’une interdiction d’entrée aux États-Unis sauf conditions particulières. Les titulaires de passeports français, qui seraient par ailleurs nationaux de l’un des sept pays concernés, sont exemptés des mesures restrictives dès lors qu’ils sont en possession d’un visa valide sur leur passeport français.

Aucun vaccin obligatoire. Informations complémentaires relatives à la santé à destination :  https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/conseils-par-pays-destination/etats-unis/#sante Formalités Covid selon modalités en vigueur à la date du voyage indiquées sur  https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/conseils-par-pays-destination/etats-unis/#  

Ambassade(s) : https://fr.usembassy.gov/fr/

Les indications fournies s'adressent uniquement aux personnes de nationalité française. Les autres ressortissants doivent s'informer par eux-mêmes des formalités à accomplir auprès des autorités compétentes (consulats, ambassades,...)

Restauration

Les services inclus à bord du Queen Mary 2 :

- Le rituel quotidien du goûter et du Tea Time

- Snacks à toute heure au buffet ou en cabine

- Service de café, thé et thé glacé, eau et jus aromatisés à toute heure au restaurant Kings Court (buffet)

- Les animations musicales, spectacles et concerts

- Les activités proposées par le bord : cours de danse, cours de cuisine, quizz, cinéma, planétarium etc. (en langue anglaise)

- Les activités spécifiques organisées par l’équipe d’encadrement francophone

- L’assistance francophone avec la présence d’une hôtesse dédiée et de personnel d’encadrement

- La traduction des informations essentielles (livret de bienvenue, journal de bord, menus, sécurité)

Les boissons aux restaurants et aux bars ne sont pas incluses dans le tarif. 

Régimes

Si vous suivez un régime sans sel, pour diabétique, végétarien ou autre, veuillez le spécifier suffisamment à l'avance à votre agence de voyages (au minimum 6 semaines avant le départ).

Quand partir

Les meilleures périodes pour partir à New York s’étendent d’avril à juin et de septembre à novembre. Le printemps et l’automne sont les saisons idéales car les températures sont douces.

Décalage horaire

Le décalage horaire entre New York et la France est de 6 heures en été et de 5 heures en hiver.

1 USD (Dollar américain) = 0.92 € (cours du change au 03/07/2023)

De vous à nous

A bord, inclus dans votre voyage :

Le rituel quotidien du goûter et du Tea Time

Snacks à toute heure au buffet ou en cabine

Service de café, thé et thé glacé, eau et jus aromatisés à toute heure au restaurant Kings Court (buffet)*

Les animations musicales, spectacles et concerts 

Les activités proposées par le bord : cours de danse, cours de cuisine, quizz, cinéma, planétarium etc. (en langue anglaise)

Les activités spécifiques organisées par l’équipe d’encadrement francophone

L’assistance francophone avec la présence d’une hôtesse dédiée et de personnel d’encadrement

La traduction des informations essentielles (livret de bienvenue, journal de bord, menus, sécurité)

Les taxes portuaires (210 €)

Le crédit à bord* 

Cabine Intérieure 60 $

Extérieure balcon loggia  75$

Extérieure Club balcon  95$

Mini Suite Princess, balcon  130$

*par personne et uniquement aux 2 premiers passagers d’une cabine. 

Non inclus à bord : 

Les pourboires à régler à bord, à la discrétion des passagers

Les consommations aux bars, vins à table et eaux minérales 

Les suppléments pour les restaurants alternatifs (20 à 50 USD par personne, hors boissons)

Les dépenses personnelles (casino, boutiques, spa et soins, blanchisserie etc)

Bon à savoir

A bord Durant la journée, la tenue est décontractée. Les maillots de bain, les shorts courts sont uniquement acceptés autour des piscines, du pont des sports et des centres de remise en forme. Le soir pour respecter la tradition d'élégance des navires, nous vous demandons de vous habiller comme pour vous rendre dans un grand restaurant. Pour les croisières, une documentation préliminaire vous sera adressée avant votre départ. Dans ce document, figureront le code vestimentaire de chaque soirée ainsi que les thèmes éventuels. Pour les traversées transatlantiques, il y a généralement quatre soirées habillées dont deux à thème : "Noir et Blanc" et "Ascot" (soirée chapeau). Lorsque l'on voyage avec Cunard, l'un des grands plaisirs est la magnificence des soirées à bord. Le code vestimentaire recommandé pour la soirée entière est indiqué dans le Programme du Jour et est effectif à partir de 18h00. L'information est communiquée pour le lendemain. Les shorts et les jeans ne sont pas admis en soirée. Arrivée et Débarquement à New-York Entrée dans la baie de New York le vendredi 4 octobre vers 4h30. Passage du Verrazano Bridge vers 5h00 et à proximité de la statue de la Liberté vers 5h30.   Arrivée au terminal de Brooklyn vers 6h00, débarquement par pont entre 8h30 et 10h45. Formalités d'immigration dans le terminal après le débarquement. Transfert privatif jusqu'à l'hôtel pour déposer vos bagages. Les pourboires pour le personnel sont laissés à votre discrétion. Mal de mer(prévention et traitement) Les trois navires sont très bien stabilisés. Toutefois, si vous avez le mal de mer, vous pouvez vous procurer des cachets auprès du Purser's Office, ou consulter le personnel médical Aux États-Unis d'Amérique on utilise des prises de type A / B. Pour les prises de courant A et B vous aurez besoin d'un adaptateur. Des conditions particulières de vente de la compagnie sont applicables* (à consulter sur votre contrat de voyage) Pendant le trajet entre Paris et Le Havre (Port d'embarquement) les assistants de la compagnie maritime CUNARD seront là pour vous aider et informer en cas de besoin. Pas d'accompagnement pendant le vol NEW YORK / PARIS

Liens utiles

• Du HAVRE à NEW YORK à bord du QUEEN MARY 2

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Transatlantique entre Le Havre et New York

Carte de l'itinéraire.

Le Havre - France

Située à l’embouchure de la Seine, Le Havre est une ville portuaire majeure du nord de la France. Visite incontournable au départ du Havre, les splendides falaises calcaires d’Etretat, les aiguilles et leur célèbre arche. Mais la visite principalement proposée aux visiteurs débarquant au Havre, est la visite de Paris, située à 200 kilomètres au sud. C’est l’occasion de plonger dans l’intemporalité de « la ville lumière » et de s’émerveiller devant les monuments, l’histoire et l’architecture unique de la ville.

New York - États-Unis

New York, la ville qui ne dort jamais, la ville qu’on ne présente plus tant elle est iconique. Quand on parle de New York, on imagine immédiatement sa célèbre skyline, la forêt de gratte-ciels de Manhattan, L’Empire State Building, Broadway et ses comédies musicales, Central Park, les musées de renommée mondiale comme le MoMA ou le Guggenheim, les taxis jaunes…

Pour les croisiéristes, une arrivée à New York est mémorable, un événement qu’on n’oubliera jamais. Le passage au petit matin sous le Verrazzano Bridge, l’entrée dans la baie de New York, et le spectacle incroyable de la Statue de la Liberté qui accueille les visiteurs… Tout un symbole…

Hébergement

Cabines Britannia Balcon

Cabines Britannia Club Balcon

Cabines Britannia Extérieures

Cabines Britannia Intérieures

Suites Princess Grill

Suites Queens Grill

À tout moment de la journée, votre luxueuse cabine Britannia Balcon vous offre un havre de paix, de confort et d'élégance. Il vous sera impossible de ne pas apprécier le confort de votre cabine Britannia Balcon et des attentions qui vous seront réservées.

DF | DC | DB  (vue obstruée) BZ | BY | BV | BU (balcon loggia) BF | BC | BB (balcon luxe)

4  |  5 | 6 | 8 | 11 | 12 | 13

de 23 à 25 m 2

.   Une bouteille de vin de bienvenue .   Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .   Un coin salon et un bureau .   Un balcon privatif avec une table et deux chaises .   Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .   Wifi (payant) .   Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .   Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .   Produits de toilette Penhaligon .   Peignoirs et chaussons .   Sèche-cheveux .   Coffre-fort .   Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .   Service en cabine 24h sur 24 .   Distribution quotidienne du journal de bord

les cabines DF, DC et DB ont la vue obstruée par les canots de sauvetage.

les cabines BZ, BY,  BU, BV ont un balcon loggia.

Avec son accès privilégié au restaurant Britannia Club , les cabines Britannia Club Balcon feront monter en gamme votre expérience de croisière.

A1 | A2 

• Une bouteille de vin de bienvenue • Bouteille d’eau minérale gracieusement offerte** • Embarquement et débarquement prioritaire** • Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable • Un coin salon et un bureau • Un balcon privatif avec une table et deux chaises • Prises électriques européenne (220 V), anglaise (220 V) et américaine (110 V) • Wifi (payant) • Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales • Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur • Produits de toilette Penhaligon • Peignoirs et chaussons • Sèche-cheveux • Coffre-fort • Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller • Service en cabine 24h sur 24 • Diner au restaurant Britannia Club, sans contrainte d’horaires • Choix entre 7 types d’oreiller • Distribution quotidienne du journal de bord

** disponibles à partir du 23 octobre 2023 pour Queen Elizabeth, 3 janvier 2024 pour Queen Mary 2, 7 janvier 2024 pour Queen Victoria et 3 mai 2024 pour Queen Anne.

En cabine extérieure Britannia , profitez de tout le confort et du raffinement qui font le succès de la Cunard lors de votre croisière. Votre cabine, de 15 m², embellit votre séjour avec ses couleurs douces et matériaux nobles. Profitez d’une vue imprenable sur l’océan qui vous entoure et laissez la lumière naturelle du soleil vous réveiller au petit matin. Détendez-vous en observant la douce houle des vagues ou bien en savourant un somptueux petit-déjeuner dans votre lit king-size. Assurément, le début d’une belle journée à bord de Queen Mary 2 .

Les catégories de cabine KB et KC sont des cabines individuelles. 

EF | KC | KB 

4  | 5 | 6 

.  Une bouteille de vin de bienvenue .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .  Un coin salon et un bureau .  Une fenêtre donnant sur l’océan .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs et chaussons .  Sèche-cheveux .  Coffre-fort . Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Distribution quotidienne du journal de bord

Débutez votre expérience Britannia dans l’une de nos somptueuses cabines intérieures de 15 m². Du confort de la literie au chocolat placé sur votre oreiller chaque soir, les cabines intérieures de Queen Mary 2 offrent assurément le meilleur des hébergements en cabine intérieure. Savourez la liberté de vous détendre, de profiter de votre espace bureau, de votre coin salon et du room-service disponible 24h sur 24. Confort et raffinement seront les maitres mots de votre voyage.

Les cabines de catégorie HB ont une fenêtre donnant sur l'Atrium du navire.

4 | 5 | 6 | 9 | 10 | 11  |12 | 13

IF | IE | IC | IB | IA | HB

.  Une bouteille de vin de bienvenue .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .  Un coin salon et un bureau .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs et chaussons .  Sèche-cheveux .  Coffre-fort .  Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Distribution quotidienne du journal de bord

Elevez-vous à un niveau d’excellence en réservant votre suite Princess Grill . Savourez une cuisine exquise, profitez d’espaces spacieux et luxueux exclusivement réservés aux passagers voyageant, comme vous, en suite Princess Grill. Profitez du restaurant Princess Grill où une table vous sera assignée ou encore prélassez-vous le temps d’un instant sur votre propre balcon privatif. Les suites Princess Grill de Queen Mary 2 offrent un confort élégant et un service personnalisé, notamment avec les services d’un Concierge, pour répondre à chacune de vos envies. A l’intérieur, votre suite donne à votre séjour des airs de voyage de rêve. Digne des plus grands palaces, votre suite Princess Grill , d’environ 35 m², vous permettra de profiter au mieux de votre expérience en mer.

P1 | P2 

.   Une bouteille de vin de bienvenue accompagnée d’une coupelle de chocolats .   Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .   Un coin salon et un bureau avec papier à lettre personnalisé .   Un balcon privatif et spacieux avec une table et deux chaises .   Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .   Wifi (payant) .   Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .   Plateau de courtoisie avec machine à café Illy, bouilloire et réfrigérateur .   Salle de bains avec baignoire et douche .   Produits de toilette Penhaligon .   Peignoirs moelleux et chaussons .   Sèche-cheveux .   Coffre-fort .   Une corbeille de fruits frais renouvelée quotidiennement .   Service d’un concierge .   Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .   Service en cabine 24h sur 24 .   Diner au restaurant Princess Grill, sans contrainte d’horaires .   Diner dans votre suite avec le menu du restaurant Princess Grill .   Un choix entre 7 types d’oreillers .   Atlas .   Accès exclusif au Grills Lounge and Terrace .   Distribution quotidienne du journal de bord

En tant que passager d’une suite Queens Grill , vous découvrirez le summum du luxe lors de votre croisière.

Q1 |  Q2 | Q3 | Q4 | Q5 | Q6 | Q7 

8 |  9 | 10 | 11

47 m² pour les catégories : Q7 | Q6 | Q5  70 m² pour la catégorie : Q4  74 m² pour la catégorie : Q3   entre 111 et 146 m² pour la catégorie : Q2  209 m² pour la catégorie : Q1 

. Une bouteille de champagne de bienvenue accompagnée d’une coupelle de chocolats .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable avec un linge de lit de grande qualité. .  Un bureau avec papier à lettre personnalisé .  Un balcon privatif et spacieux avec une table et deux chaises .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Un espace salon avec télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec machine à café Illy, bouilloire .  Un mini-bar avec une sélection offerte de 2 bouteilles d’alcool et boissons non alcoolisées .  Salle de bains avec baignoire et douche .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs moelleux et chaussons . Sèche-cheveux .  Dressing séparé .  Coffre-fort . Une corbeille de fruits frais renouvelée quotidiennement .  Les services d’un majordome et d’un concierge .  Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Canapés et petits-fours servis en cabine avant le dîner . Diner au restaurant Queens Grill, sans contrainte d’horaires .  Diner dans votre suite avec le menu du restaurant Queens Grill . Un choix entre 7 types d’oreillers .  Atlas et une sélection de livres .  Accès exclusif au Grills Lounge and Terrace .  Comptoirs d’embarquement dédiés et débarquements prioritaires .  Distribution quotidienne du journal de bord

Les suites Q4 à Q1 bénéficient également :

.  D’un service de navettes prioritaires quand le navire est à l’ancre .  Un iPad® et d’une Playstation 4® (jeux disponibles auprès du Concierge)

Les Royal Suite Q3 ne disposent pas de balcon.

Queen Mary 2

Construit en France, aux Chantiers de l’Atlantique à St-Nazaire,  Queen Mary 2 est synonyme de grandeur et magnificence. 

Le plus célèbre navire de la compagnie iconique Cunard , liner incontesté avec ses mythiques transatlantiques qui relient le vieux continent aux Etats-Unis , sera le vaisseau de votre plus beau voyage en mer. 

Bien que moderne, Queen Mary 2 garde l’empreinte du style   Cunard .

Explorez les suites et cabines du Queen Mary 2 mais également les lieux de vie des différents ponts. Pour connaître l'emplacement exact des cabines et des lieux de vie, consultez les plans des ponts du Queen Mary 2 . 

• Explorez le pont 2 & 3L
• Explorez le pont 3 & 3M
• Explorez le Pont 4
• Explorez le Pont 5
• Explorez le Pont 6
• Explorez le Pont 7
• Explorez le Pont 8
• Explorez le Pont 9
• Explorez le Pont 10
• Explorez le Pont 11
• Explorez le Pont 12
• Explorez le Pont 13

Spectacle et Théâtre

Restaurant Britannia

Carinthia Lounge

Spa et Espace Bien-Être

Bibliothèque

• Découvrez les bars et les salons
• Découvrez la restauration
• Découvrez les loisirs et les divertissements
• Découvrez les services

Un salon accueillant aux couleurs bleu, crème et doré pour prendre une boisson en écoutant de la musique ou pour lire un bon livre en profitant de la vue sur l’extérieur.

En journée, petit-déjeuner léger, déjeuner sont servis au Carinthia Lounge de Queen Mary 2 mais également des pâtisseries dans l’après-midi. Le soir, lorsque le soleil se couche, c'est un lieu raffiné où prendre un porto ou un cocktail accompagné d’amuse-bouche.

Champagne Lounge

Notre élégant bar à champagne est l'endroit idéal pour déguster un délicieux champagne de qualité.

La compagnie Cunard est fière de proposer à ses clients une carte complète de champagnes de la maison Laurent-Perrier.  Alors pourquoi ne pas prendre une coupe de champagne avant d’aller dîner ou bien commander une bouteille à partager avec quelques amis ?

Churchill's

Pour les aficionados, le Churchill's Cigar Lounge propose une vaste sélection de cigares fins, de cognacs rares, d'armagnac et de calvados millésimés à savourer dans des fauteuils et canapés en cuir extrêmement confortables.

Commodore Club

Dans la journée, ce bar, situé sur le pont 9, vous offre une vue splendide sur l’horizon. Confortablement installé dans des fauteuils en cuir blanc, vous pourrez y prendre un café ou cappuccino ou lire en toute tranquillité.

Le soir, ambiance piano-bar. Venez découvrir, parmi une belle carte de boissons et d’alcools, les cocktails inspirés par les Commodores de la compagnie et revivre les voyages de la Cunard Line à travers les époques.

Golden Lion Pub

Retrouvez au Golden Lion , l'atmosphère d'un réel pub britannique dans lequel il est agréable de s’arrêter pour prendre un verre. Une large sélection de boissons alcoolisées ou non, bières, en canettes ou pression, est proposée dont 3 spécialement brassées pour la compagnie Cunard.

Vous pourrez également y déjeuner et découvrir ou redécouvrir au menu (sans supplément), des plats traditionnels comme un Fish and Chip ou un Chicken Pie , et bien plus encore.

Le Golden Lion est également un lieu de rencontres et d'échanges plus particulièrement lors de la retransmission en direct de grands événements sportifs, de quiz, de compétitions amicales au jeu de fléchettes. Après dîner, pourquoi ne pas interpréter l'une de vos chansons préférées lors d'un Karaoké ? 

A toute heure de la journée, ce lieu convivial et décontracté offre une vue sur l'océan. 

Queens Grills Lounge

Réservé exclusivement aux clients du Queens Grill et du Princess Grill, savourez le thé de l’après-midi dans le salon intime Grills, servi par des serveurs gantés de blanc, ou dégustez des boissons et des apéritifs avant le dîner.

Malgré une grande variété de menus gourmets préparés quotidiennement, un niveau culinaire d’exception est maintenu pour chacun des mets qui vous sera présenté au restaurant principal Britannia .

Restaurant Britannia Club

En voyageant dans une cabine Britannia Club , vous apprécierez le cadre intimiste et élégant du restaurant Britannia Club . Ce restaurant vous offrira des moments exquis de dégustations et voyages culinaires tout au long de votre croisière. Toile de fond intimiste d’une croisière d’exception, le Britannia Club Restaurant propose, tout au long de la journée, un large choix de repas et menus à la carte. Avec chaque jour de nouvelles propositions gastronomiques, le Britannia Club Restaurant deviendra vite votre lieu favori à bord. Assurément, une très belle expérience culinaire en mer !

Restaurant Princess Grill

Menus originaux, cadre intimiste, service sur-mesure, le Princess Grill Restaurant vous ouvre ses portes ! Profitez de moments mémorables à table de ce mythique restaurant qui accueille les passagers des suites Princess Grill pour le petit-déjeuner, déjeuner et dîner. Vous apprécierez le style et l’élégance de ce haut lieu du glamour en mer. Pour chaque occasion, le Princess Grill Restaurant vous accueille et vous fait vivre des instants gastronomiques exquis. Inoubliables, chacun de vos repas pris dans ce restaurant le seront assurément. Soufflé au fromage de chèvre, Tartare de thon à nageoires jaunes, Carré d'agneau de Dartmoor, Terrine au chocolat et noix de pecan : le champ des possibles est sans limite au Princess Grill Restaurant !

Queens Grill

Du petit-déjeuner au dîner en passant par le déjeuner, préparez-vous à vivre vos plus belles expériences culinaires, attablé au Queens Grill . Les passagers des suites Queens Grills auront leur table réservée dans ce mythique restaurant de la Cunard, à l’ambiance intimiste et sophistiquée à souhait. Cet établissement propose une variété riche de sublimes plats. Elaborés par les chefs de Queen Mary 2 , ces plats sauront, à coup sûr, éveiller chez vous gourmandise et curiosité. Elégantes, contemporaines et uniques, les compositions du Queens Grill séduisent par leurs saveurs et odeurs envoûtantes. Chaque jour, un menu inédit et exquis vous attend : c’est le moment de goûter au summum de la sophistication culinaire et du service haut-de-gamme au Queens Grill  !

The Steakhouse at the Verandah

Avec son ambiance intime et sa décoration intérieure sophistiquée, le restaurant Steackhouse at the Verandah , avec sa somptueuse terrasse, vous accueille pour vivre des moments culinaires intenses. Inspirée des plats typiques des deux côtés de l’Atlantique, la cuisine du Steakhouse at the Verandah mêle les très réputés steakhouse à la new-yorkaise au homard du Maine en passant par le crabe de l’Alaska ou le bœuf écossais. Amoureux de la bonne viande, à bord de Queen Mary 2 , le Steakhouse at the Verandah deviendra vite votre lieu de restauration favori !

(Avec supplément)

Kings Court

Dans l’ambiance décontractée du Kings Court , savourez petit-déjeuner ou déjeuner proposés sous forme de somptueux buffets chauds et froids alors que l’après-midi, des collations légères y sont servies. Le soir, il est une alternative aux restaurants principaux avec sa formule buffet. Un espace est également spécialement aménagé afin de vous offrir un véritable « rendez-vous culinaire », où vous serez servi à table et qui vous permettra de venir déguster des cuisines italiennes, asiatiques, indiennes, mexicaines, …. Quelles que soient vos préférences, vous trouverez toujours votre bonheur au Kings Court  !

(Le soir, avec supplément pour les restaurants alternatifs à thème)

A bord de Queen Mary 2 , quelle que soit la température ambiante, offrez-vous un plongeon rafraîchissant dans l’une des piscines, que ce soit celle du Pavillion ou celle extérieure située pont 8.  Pour les petits, the Minnows sera le lieu d’amusement par excellence tandis que pour les amoureux de farniente, la piscine du Spa se présentera rapidement comme un must.

Le choix est aussi large que le plaisir sera grand.

Les amateurs de sport se sentiront comme chez eux sur nos navires, que ce soit en participant ou en étant spectateur.

Votre croisière à bord de Queen Mary 2 a des airs de séjours bien-être tant vous aurez, à bord, un large choix d’activités relaxantes et de détente. Au programme : pilates, yoga, aérobic, vélo elliptique etc. Le Mareel Wellness & Beauty , un lieu exclusif en mer et disponible uniquement à bord de la flotte Cunard, vous propose également une large palette de soins relaxants allant des massages, au séances maquillage, en passant par des manucures/ pédicures et soins du visage. Pour les plus sportifs, votre navire dispose même de son propre centre de fitness ouvert dès 6h00.

Faites vos Jeux ! L’ Empire Casino vous propose une douzaine de tables de jeux, plus de 50 machines à sous et des sessions de poker numérique. Quelles que soient vos envies, vous trouverez assurément le jeu fait pour vous. Simple curieux ? venez assister à des cours gratuits pour mieux comprendre les jeux du Casino et en découvrir quelques secrets…

A bord de votre navire, profitez chaque soir de spectacles exclusifs en mer, de comédies musicales «  So British  » et autres divertissements créés par la troupe Cunard, la «  Cunard Royal Dancers & Singers  » dans le très élégant et majestueux Royal Court Theatre .

Découvrez de nouveaux horizons culturels pendant vos vacances et plongez-vous dans la plus grande collection de livres proposés sur un navire.

Les navires de cette compagnie sont des destinations idéales pour des vacances en famille, avec beaucoup d’activités pour le plus grand bonheur des jeunes passagers.

ConneXions Center

Pourquoi ne pas profiter de votre croisière pour développer vos connaissances ? Voici ce que vous propose le centre Connexions, un lieu unique en mer qui vous offrira, chaque jour, une large palette d’activités inédites et diverses comme des cours d’informatique, des conseils pour vous faciliter la vie avec vos appareils électroniques, des conférences. Dans une des salles, des ordinateurs sont mis à votre disposition pour celles et ceux qui souhaitent rester connectés avec leurs proches ou surfer sur le web…

Avis aux shopping addicts : Qui a dit que votre séjour à bord de Queen Mary 2 vous empêcherait de vous adonner à votre passion ? La Cunard vous propose une large sélection de boutiques haut-de-gamme pour assouvir vos envies. Maroquinerie, prêt-à-porter, joaillerie, parfumerie ou des vêtements logotés aux couleurs de la compagnie… profitez d’articles aussi exclusifs que glamour et de boutiques où vous serez toujours reçu comme un VIP.

Room Service

Le service de chambre de Queen Mary 2 n’a rien d’ordinaire. Profitez de délicieux plats fraîchement préparés et livrés directement dans votre cabine tout au long de la journée. Votre steward est là pour vous apporter une collation, un cocktail, ou toute autre envie, directement dans votre espace personnel. Qu'il s'agisse d'un petit-déjeuner au lit pour les paresseux, d'un goûter gourmand l'après-midi, d'un savoureux hamburger en soirée ou même de succomber à votre péché mignon en pleine nuit. Vous n’avez qu’une chose à faire : demander.

Informations et Formalités

Uniquement dans le cadre du forfait de la traversée transatlantique – départ du Havre le 18 octobre 2024, un vol en classe économique est inclus , à vous de choisir votre date retour. Le type d’appareil pour ce vol long-courrier est opéré avec l'A330 ou le B777. • Pendant le vol, repas chaud, collation et boissons sont servis. A disposition également coussin et couverture polaire mais également un programme de divertissements sur écran individuel. • Choix des sièges (avec supplément en classe économique)

Vous souhaitez voyager en classe Premium Economy* ou en classe Affaires* : • Supplément pour la classe Premium Economy :  nous consulter • Supplément pour la classe Affaires :  nous consulter Franchise bagages en soute :         - Classe économique : 1 bagage de 23 kg par personne         - Classe Premium Economy : 2 bagages de 23 kg par personne         - Classe Affaires : 2 bagages de 32 kg par personne

Les tarifs, à partir de, communiqués sur ce site sont basés sur la classe de réservation N et peuvent fluctuer à la baisse comme à la hausse en fonction du remplissage des vols mais également de la classe de réservation utilisée. Pour garantir les tarifs, les billets sont émis simultanément à la réservation.

Une fois les billets émis et quelle que soit la classe de réservation, des pénalités de 100% s’appliquent en cas d’annulation ou de modification. Pour l’émission des billets d’avion, la copie du passeport est demandée.

*sujet à disponibilité.

Cunard, compagnie membre de la CLIA, est en contact étroit et permanent avec les autorités sanitaires nationales et internationales, et suit l’évolution de la situation épidémiologique.

Les équipes de Cunard continuent de surveiller l'évolution de la situation et, comme toujours, toutes les décisions prises, le sont dans l’unique but de protéger la santé et le bien-être de ses passagers et membres d’équipage ainsi que la sécurité de chacun.

Pour en savoir plus

Nos prix s'entendent par personne et sur la base d'une cabine double et comprennent : • La croisière sélectionnée dans la catégorie de cabine choisie • Les repas • Les animations à bord • Les taxes portuaires  

Nos prix ne comprennent pas : • L'acheminement jusqu'au et au départ du navire • Les prestations terrestres éventuellement nécessaires avant ou après la croisière • Les pourboires au personnel de bord – à votre discrétion • Les boissons à bord • Les dépenses à caractère personnel • Les hausses carburant pouvant intervenir en cours de saison • L'assurance Multirisque Gold (facultative): nous consulter • Les frais de gestion

Assurance :

Pour plus d'information, rendez-vous sur notre page dédiée à notre assurance croisière . 

Aucun acheminement n’est inclus à l’exception de certains départs avec assistance francophone (nous consulter).

Toutefois, nos services, sur simple demande, peuvent vous proposer un forfait aérien principalement avec la compagnie Air France.

Les vols à destination de New York au départ de Paris ou en provenance de New York pour Paris sont généralement opérés avec des appareils A330 ou B777.

• Pendant le vol, repas chaud, collation et boissons sont servis. A disposition également coussin et couverture polaire mais également un programme de divertissements sur écran individuel.
• Choix des sièges (avec supplément en classe économique)

Franchise bagages en soute :

• Classe économique : 1 bagage de 23 kg par personne
• Classe Premium Economy : 2 bagages de 23 kg par personne
• Classe Affaires : 2 bagages de 32 kg par personne

Pour garantir les tarifs, les billets sont émis simultanément à la réservation.

Pour vous remercier de votre réservation, la compagnie Cunard a le plaisir de participer à vos dépenses à bord en mettant à votre disposition une somme d’argent, dont le  montant  varie  selon la catégorie de cabine  et la  durée de la croisière .

Cette somme, dont le montant est exprimé en dollars américains ($), sera crédité sur votre compte à bord* de votre navire et vous permettra de régler certaines de vos dépenses à bord, lors de votre croisière (boissons, excursions, accès et soins au spa, achats en boutiques, …)

Sur simple demande, nos services vous communiqueront le montant du crédit à bord applicable à votre croisière.  • Crédit à bord offert aux 2ers passagers de la cabine uniquement  • Crédit à bord non applicable aux croisières de moins de 7 nuits, tarifs Save & Sail ou éventuels tarifs promotionnels.  • Offre sujette à modification et suppression sans préavis.

* non remboursable si utilisé partiellement ou non utilisé.

Dès leur première croisière effectuée, nos passagers deviennent membres du Cunard World Club et bénéficient de services et d’attentions à bord en fonction du niveau de leur carte.

Pour plus d’informations, télécharger la plaquette

Pour toute réservation effectuée avant le  28 février 2024 , la compagnie Cunard a le plaisir de vous offrir une réduction de 5% sur le montant de votre croisière*.

Applicable sur les croisières ci-dessous :

• Queen Mary 2 du 28 avril 25 (M509C)  au 3 janvier 26 (M602)
• Queen Victoria du 21 avril 25 (V512) au 6 octobre 25 (V524C)
• Queen Anne du 27 avril 25 (H510A) au 6 janvier 26 (H602B)

Pour bénéficier de l’offre Fidélité, la présentation d’un justificatif d’un précédent voyage peut être demandé.

*le montant de la réduction est calculé sur le prix de la croisière, hors taxes portuaires, acheminement et/ou prestations annexes quand applicable. 

Les formalités (visas d’entrée et formalités sanitaires) sont communiquées à l’inscription en fonction des pays visités et s’adressent aux passagers de nationalité française. Nous n’avons pas la possibilité de vérifier les formalités pour les passagers d’autre nationalité qui doivent se renseigner auprès des consulats des pays visités. Le passeport individuel (y compris pour les enfants) en cours de validité (3 à 6 mois après la date de retour pour certains pays) est obligatoire pour toutes les destinations . En raison de l’immatriculation des navires, la carte nationale d’identité n’est pas valable même pour des croisières en Europe faisant escale exclusivement dans les pays de la Communauté Européenne. Vous devrez, également, justifier de fonds suffisants (carte de crédit internationale).

Formalités pour l’entrée et le transit aux Etats-Unis Les voyageurs à destination des États-Unis ou en transit via une ville des États-Unis pour un séjour inférieur à 90 jours (selon l’acheminement aérien emprunté) notamment pour la Polynésie, Hawaii, l’Alaska ou l’Amérique du Sud) ou embarquant aux États-Unis et à Porto Rico doivent présenter un passeport électronique avec puce intégrée et photo numérique. Les bébés et enfants doivent être en possession d’un passeport individuel répondant aux mêmes critères. A défaut du passeport requis, l’obtention d’un visa pour multiples entrées est obligatoire.

Formulaire ESTA (Electronic System for Travel Authorization). L’ESTA est une autorisation de voyage électronique que chaque voyageur se rendant aux Etats-Unis et bénéficiant du programme d’exemption de visa doit obtenir avant d’embarquer à bord d’un avion ou d’un bateau à destination des États-Unis. Les voyageurs doivent s’acquitter de frais d’un montant de 21 dollars US lorsqu’ils font la demande d’autorisation ESTA. Le règlement s’effectue par carte bancaire, en ligne sur le site officiel. Mise en garde : attention aux sites internet payants usurpateurs. Seul le site officiel du gouvernement américain gère les demandes. Il est donc recommandé de taper l’adresse URL complète du site qui est disponible en plusieurs langues. Les demandes ESTA peuvent être effectuées à n’importe quel moment avant le départ, mais il est vivement recommandé de le faire dès l’inscription au voyage.

REFORME DU PROGRAMME D’EXEMPTION DE VISA pour l’entrée ou le transit aux ETATS-UNIS* Depuis le 21 janvier 2016 , la réforme du programme d’exemption de visa (ESTA) est applicable aux ressortissants des 38 pays concernés (dont la France) ayant effectué un voyage depuis le 1er mars 2011 dans les pays suivants : Irak, Iran,  Syrie, Soudan, Yémen, Somalie et Libye ou ayant la double nationalité avec l'un des pays cités et pour les passagers s'étant rendu à Cuba depuis janvier 2021. Ces ressortissants ne sont plus autorisés à faire une demande ESTA (autorisation de voyage électronique) et doivent obtenir un visa d’entrée auprès du consulat des États-Unis. La demande de visa doit être effectuée au moins trois mois avant la date d’entrée. Avant de réserver, les voyageurs concernés par cette réforme sont invités à consulter le site internet de l’ambassade des É tats-Unis. * Une escale dans un port américain ou une correspondance aérienne dans un aéroport américain sont considérées comme une entrée.

Il est de la responsabilité de l'agent de voyages qui réalise la vente d’informer son client afin qu’il soit en règle avec les autorités de chacun des pays où il fait escale et de veiller à faire établir les visas nécessaires en s’informant auprès de nos services ou des consulats des pays concernés. Une fois informé, il est aussi de la responsabilité du client d’effectuer les démarches nécessaires. Des modifications pouvant intervenir entre le moment de l’inscription et la date de départ, nous recommandons aux passagers de vérifier les formalités de police et recommandations sanitaires auprès de leur agence de voyages ou en consultant le site de France Diplomatie . Un passager qui ne pourrait embarquer sur un vol ou se verrait refuser l’entrée dans un pays, faute de présenter les documents exigés par les autorités et mentionnés sur le bulletin d’inscription qu’il a signé, ne pourrait prétendre à aucun remboursement. En cas de non-conformité, tous les frais encourus seront entièrement à la charge des clients.

Nos prix s'entendent par personne et sur la base d'une cabine double et comprennent : • La croisière sélectionnée dans la catégorie de cabine choisie • La pension complète à bord, du déjeuner du jour d'embarquement au petit déjeuner du jour du débarquement • Les animations à bord • Les taxes portuaires Nos prix ne comprennent pas : • L'acheminement jusqu'au et au départ du navire • Les prestations terrestres éventuellement nécessaires avant ou après la croisière • Les pourboires au personnel de bord – à votre discrétion • Les boissons à bord • Les excursions (facultatives) – non applicable aux traversées transatlantiques • Les dépenses à caractère personnel • Les hausses carburant pouvant intervenir en cours de saison • L'assurance Multirisque Gold (facultative): nous consulter • Les frais de gestion

Assurances Pour plus d'information, rendez-vous sur notre page dédiée à notre assurance croisière . 

En réservant en avance votre voyage, vous pourrez choisir l’emplacement de votre cabine ainsi que son numéro tout en bénéficiant des meilleurs tarifs. (selon disponibilité lors de l’inscription).

L’offre Réservation anticipée est valable pour toute réservation effectuée en tarif PREMIUM et est sujette à suppression sans préavis selon le remplissage des navires. 

Jusqu’au 28 février 2024 pour les croisières ci-dessous :

• Queen Mary 2 du 11 janvier 25 (M503) au 27 avril 25 (M509)
• Queen Victoria du 21 octobre 24 (V425) au 14 avril 25 (V511)
• Queen Anne du 7 janvier 25 (H503) au 27 avril 25 (H510)
• Queen Elizabeth du 14 mai 24 (Q417C) au 14 mai 25 (Q515)

Avant le 30 novembre 2024 pour les croisières ci-dessous :

Non applicable sur les tarifs promotionnels, Save & Sail, et aux 3ème et/ou 4ème passagers d’une cabine ainsi que sur le départ de Southampton du 16 mai 2024, 23 juin 2024  et le départ du Havre du 18 octobre 2024.

*  offre sujette à modification sans préavis.

Tous les départs

Veuillez sélectionner un prix pour pouvoir accéder à la réservation ou la demande de devis :

Promotion valide à partir du 10 septembre 2024

Conditions de l'offre :

• Cabine en garantie, assignation du n° de cabine à quelques jours du départ par la compagnie • Réservation ferme, sans option • Le service de restauration au restaurant Britannia sera confirmé à bord uniquement, pas de possibilité de choisir avant le départ.

Barème de frais d’annulation :

Des frais de traitement de l’annulation s’ajoutent au barème ci-dessous : • 300 €/cabine pour une croisière d’une durée inférieure ou égale à 7 nuits • 500 €/cabine pour une croisière d’une durée supérieure à 8 nuits

• Dès l'inscription et jusqu'à 56 jours avant la date de départ : 20% + frais de traitement • Entre 55 et 28 jours avant la date de départ : 25% + frais de traitement • Entre 27 et 15 jours avant la date de départ : 50% + frais de traitement • Entre 14 et 1 jour avant la date de départ : 75% + frais de traitement • Non présentation le jour du date de départ : 90% + frais de traitement • Offre non rétroactive et valable pour toutes nouvelles réservations • Sujette à disponibilité lors de la réservation et à suppression sans préavis • Cette offre ne bénéficie d'aucun crédit à bord

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Mer / Thématique

Du Havre à New York : l’épopée des paquebots français (1864-1974)

par Laurent Ridel ·

Pendant plus d’un siècle, la Normandie et les États-Unis furent reliés par mer grâce aux bateaux de la Compagnie générale transatlantique. Les paquebots étaient si énormes, si rapides, si luxueux qu’ils fascinèrent des générations de Français et bien au-delà. 

À partir de 1864 , des navires français traversent régulièrement l’Atlantique nord pour joindre les ports du Havre et de New York . À leur bord, de riches personnages, mais aussi des migrants. Pour attirer cette clientèle, la Compagnie générale transatlantique doit fabriquer des paquebots de plus en plus grands, confortables et rapides. Des chantiers navals de Saint-Nazaire, sortent au XXe siècle les mythiques France et Normandie .

le Normandie , un des paquebots phares de la Compagnie générale transatlantique. Carte postale (Wikimédia Commons)

Les débuts des transatlantiques

Deux inventions lancent les navires transatlantiques : la machine à vapeur et l’hélice. Couplées, elles permettent des traversées rapides et surtout assez ponctuelles. Car l’avancée des bateaux ne dépend plus du vent capricieux, à la différence des voiliers.

En 1838, le navire à vapeur Sirius , sous pavillon britannique, franchit pour la première fois l’Atlantique. Il faut alors une quinzaine de jours pour relier l’Europe à l’Amérique du Nord. Les entrepreneurs français se tiennent à l’écart de cette route transocéanique au contraire des Anglais.

Jusqu’en 1864 , quand les frères Pereire , banquiers et hommes d’affaires renommés, créent une ligne régulière Le Havre–New-York, exploitée par leur Compagnie générale transatlantique (CGT). Trouver Isaac et Émile Pereire dans le secteur des communications maritimes n’est pas une surprise : ils sont déjà connus pour leur investissement dans le chemin de fer français et européen.

Le Sirius , équipé de roues à aubes, a réussi à franchir l’Atlantique en 1838 (Wikimédia Commons)

Les premiers clients : les migrants

Ces premiers bateaux reçoivent trois missions , dont les dernières sont aujourd’hui oubliées :

•          Transporter les classes fortunées entre les deux continents
•          Déposer les migrants en Amérique
•          Acheminer le courrier postal.

Les migrants se pressent alors dans les ports. Entre 1820 et 1920, environ 33 millions d’Européens, estime l’historien Walter Nugent, partent à destination des États-Unis dans l’espoir d’une vie meilleure. Une clientèle majoritairement pauvre, mais suffisamment considérable et croissante pour que les armateurs ne la laissent pas s’échapper. En conséquence, la Compagnie achemine des trains spéciaux jusqu’en Allemagne ou en Suisse afin de capter cette manne. Parmi ces candidats au départ, peu de Français. Ils sont rarement tentés par l’aventure américaine, et par l’émigration en général.

Les conditions de voyage réservées aux migrants sont « déplorables » selon l’historien Antoine Resche. Après avoir passé l’étape de la visite médicale (vérification de la vue et de la dentition), ils embarquent, gagnent l’entrepont où les attendent des dortoirs à l’avant et à l’arrière du bateau. Bienvenue en 3e classe  !

Les migrants doivent faire avec le manque de sanitaires et parfois l’absence de salles communes. Une fois les passagers débarqués, leurs dortoirs, débarrassés des lits et des tables, se transforment en cales. Il faut bien rentabiliser le voyage retour, New-York-Le Havre, en ramenant quelques marchandises.

Tragédies sur mer

Encore le navire doit-il arriver à destination. Ce qui échoue parfois. En 1898, le Bourgogne est éperonné par un voilier britannique. La coque éventrée, il s’enfonce rapidement dans l’eau. Sur les 700 passagers, plus de 500 meurent. Ce naufrage , quatorze ans avant celui du Titanic , cause un scandale international. Autant à cause du nombre de victimes que du fait de la proportion curieusement élevée des membres d’équipage parmi les survivants…

Pendant la Première Guerre mondiale , les traversées continuent malgré les risques de torpillage par les sous-marins allemands. L’État réquisitionne certains bateaux pour les transformer en croiseurs auxiliaires. La France (le 2e du nom) est utilisé en 1915 pour transporter des troupes vers le front des Balkans, tandis que le Flandre, Le Lafayette et le Charles-Roux servent d’hôpital.

La Compagnie générale transatlantique termine la guerre avec une trentaine de cargos et de paquebots coulés à cause des torpillages ou des mines.

L’âge d’or de la Compagnie générale transatlantique

Dans les années 1920, « la manne des migrations » se tarit pour les compagnies de navigation, car les États-Unis mettent en place des quotas qui réduisent drastiquement le nombre d’immigrants. Pour éviter la faillite, il faut s’orienter vers la clientèle riche . Une clientèle déjà présente sur les paquebots (rappelez-vous le film Titanic), mais jusque là minoritaire. La Compagnie générale transatlantique se montre particulièrement habile à la séduire.

Dans ce but, elle joue la carte du luxe à la française . Pour décorer les bateaux Paris , Île-de-France ou France II , on fait appel à des architectes d’intérieur. Dans un premier temps, ils s’inspirent de l’art français du XVIIe ou XVIIIe siècle. Puis, ils aménagent des salons modernes, dans le style « art déco ». Dans les magazines, sur les affiches, les navires sont présentés comme des palaces flottants.

Grand salon des premières classes sur le paquebot France II . Une décoration classique. Louis XIV apprécierait de voir son portrait au fond.

Des cuisines, sort le meilleur de la gastronomie française  ; les alcools coulent à flots. Les Américains, soumis à la Prohibition dans leur pays, trouvent là un moyen de s’enivrer en toute légalité.

Pour satisfaire ces appétits, le paquebot Normandie embarque 187 cuisiniers et leurs aides, 6 sommeliers, 56 000 assiettes et 7000 bouteilles de vin millésimé et de champagne.

La course au ruban bleu

Ca ne suffit pas pour attirer les clients. La concurrence britannique, allemande ou italienne pousse à se surpasser. Des chantiers navals de Saint-Nazaire, sortent des bateaux de plus en longs, grands et rapides. Des monstres taillés pour battre des records . D’abord des records de vitesse. Au milieu du XIXe siècle, les paquebots traversaient l’Atlantique en 14 jours ; en 1935, le Normandie réduit le temps de voyage à 4 jours, 3 heures et 2 minutes. Naviguant à 55 km/h, il décroche du même coup le ruban bleu, le fameux drapeau récompensant le transatlantique le plus rapide. Trophée que lui ravit l’année suivante le Britannique Queen Mary .

Outre sa vitesse, le navire français impressionne par sa taille. Long de 313 m, il peut emporter 1803 passagers exactement.

Grâce à ses paquebots magnifiques, la Compagnie générale transatlantique, la Transat’, conquiert sur la scène internationale un prestige qui rejaillit sur la France. Ce n’est donc pas un hasard si le président de la République Albert Lebrun est présent le jour de l’inauguration du Normandie.

Loisirs à bord

Au cours de la première moitié du XXe siècle, « les sociabilités des riches pass[ent] de traversées fondées sur les mondanités et la conversation à des voyages où les divertissements étaient attendus et incontournables » explique l’historien Antoine Resche.

Place donc à la détente et aux distractions. Sur le Normandie , les passagers peuvent jouer au tennis, nager à la piscine ou participer aux nombreux jeux installés sur les ponts : jeu de palet, course de chevaux en bois, tir au pigeon d’argile… Le soir, place aux cocktails, à la piste de danse et aux spectacles.

Le paquebot France II amarré au Havre en 1926. On se sent petit (Wikimédia Commons, Domaine public)

La fin des transatlantiques

La Compagnie générale Transatlantique sort de la Seconde Guerre mondiale exsangue. Les deux tiers de sa flotte ont été détruits. Dont le Normandie , victime à New York de la maladresse des pompiers américains. En voulant éteindre un incendie à son bord, ils ont fait chavirer le paquebot sous le poids de l’eau projetée.

Le blason de la Compagnie resplendit à nouveau en 1962 avec l’inauguration du France (le 3e du nom). C’est alors le plus long paquebot du monde , dépassant de seulement 3 mètres le défunt Normandie (316 m).

• Lire aussi : Le lancement du sous-marin le Redoutable à Cherbourg

Dans le même temps, de plus en plus d’avions sillonnent le ciel comme autant de nuages noirs au-dessus des bateaux transatlantiques. Comment résister à Boeing qui propose aux voyageurs pressés d’atteindre les États-Unis en quelques heures ?

En 1974 , faute de rentabilité, la Compagnie générale transatlantique renonce à la ligne transocéanique. Son fleuron, le France , est désarmé . Cette décision cause une mutinerie de l’équipage. Cette révolte ne change pas son destin funeste. Abandonné pendant 4 ans sur un quai du Havre, il est vendu à un prince saoudien puis à un armateur norvégien.

Fallait-il que l’épopée maritime des paquebots français s’achève si brutalement ? En Angleterre, le Queen Mary II , appartenant à la compagnie Cunard, vieille rivale de la Transat, continue à relier les deux rives de l’Atlantique.

En savoir plus

• François Hauguel, Patrick Peslier et Aymeric Perroy, Mémoire de la French Lines, Quand les transatlantiques partaient du Havre , éditions PTC, 2006
• Antoine Resche, L’exploitation de la ligne de l’Atlantique nord par les compagnies françaises et britanniques (1890-1940) , Thèse d’histoire soutenue en 2016. À lire en ligne .

Tags: le Havre mer

Laurent Ridel

Historien de formation, je vis en Normandie. Ma passion : dévorer des livres et des articles d'historiens qualifiés puis cuisiner leurs informations pour vous servir des pages d'histoire, digestes et savoureuses. Si vous êtes passionnés de patrimoine médiéval, je vous invite vers mon second blog : Décoder les églises et les châteaux forts

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25 Responses

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Bonjour Laurent, J’ai une question pour vous traverser l’Atlantique de Havre à New York en 1873 Ça prenait combien te temps ?? Merci beaucoup !

Bonjour, la traversée pour les bateaux les plus rapides durait 8-9 jours.

Bonsoir à tous. Je searai curieux de savoir s’il avait une salle de jeux voire une Roulette dans ces navires. Merci par avance. Franco

Bonjour. Non, pas de casino à bord.

Bonjour, Les voyageurs et les immigrants sont ils répertoriés dans des registres et conservés pendant les années 1935 à 1945 environs.

Bonjour, je ne sais pas. Demandez à la French Lines, l’association havraise qui conserve les archives des compagnies transatlantiques.

Bonsoir, Mon arrière arrière grand père a fait la traversée Le Havre New York le 26 mai 1894 à bord du navire La Champagne avec toute sa famille. Je suis en train d’écrire l’histoire de ma famille partie vivre aux USA. Je souhaite savoir quelle a été la durée de la traversée. Merci de votre aide

Bonjour, les paquebots français de cette époque faisaient la traversée en 7 jours, à une vitesse de 16-18 nœuds. Lisez la thèse que je mets en bas de l’article. Bonnes recherches. Laurent Ridel

Bonjour Laurent, Merci beaucoup de votre réponse. Je sais maintenant qu’ils ont mis 7 jours pour la traversée. Ce que je recherche maintenant, ce son les horaires pour les départs des paquebots du Havre pour New York en 1894 ?

Bonjour, pour une question aussi précise, adressez-vous à l’association French Lines .

Bonjour, Merci beaucoup, je vais m’adresser à cette association. Cordialement, Sylvain DERUY

Bonjour, Je recherche des informations sur le bateau Canada qui faisait la traversée vers Colon et je n’ai aucune idée où se trouve Colon qui a du changer de nom Par avance merci Cordialement

Peut-être Còlon, au Panama, à l’entrée du canal.

Avec une cousine, nous recherchons des informations sur notre famille : nos grands parents en provenance de St Pierre et Miquelln via St Malo, on fait plusieurs fois la traversée .Donc il y a eu des retours. Comment connaître les navires empruntés et les dates. Avec nos remerciements.

Comme dit plus haut, contactez l’association French Lines. Bonne chance.

A Sylvain DERUY Bonjour, Avez vous reçu une réponse de French Lines à votre question sur les horaires ou jours de rotation en partance du Havre pour New York ? Si oui, je serais intéressé d’en connaitre la teneur. Merci par avance. Cordiales félicitations, aussi à Laurent RIDEL pour son partage de connaissances. Pierre LEVEQUE.

Bonjour, un premier paquebot à vapeur nommé France est entré dans la flotte de la Compagnie Générale Transatlantique en 1865. Ne trouvant rien dans l’iconothèque du site French Lines je m’adresse à vous pour savoir si vous avez des photos ou articles d’archives de ce paquebot ? Merci

Désolé, je n’ai pas d’archives. Bonnes recherches.

Bonjour, je travaille sur Victorine Meurent peintre et aussi modèle entre autres d’Edouard Manet pour l’Olympia. Elle est aussi actrice et participe à la tournée GRAU à New York et aux E-U. J’ai trouvé trace de son voyage sur le paquebot St Laurent en septembre 1868 avec un fils Louis 7 ans artiste aussi. La tournée se termine en octobre 1869. Où peut-on trouver les registres des passagers pour le voyage de retour sur, je pense, le même paquebot? ceci afin de vérifier surtout la présence du garçon dont il n’existe nulle autre trace. Avec mes remerciements pour votre aide. Marie-Françoise Bastit-Lesourd

Même réponse qu’aux autres commentaires : adressez-vous à French Lines . Bonne découverte.

Bonjour, pour des raisons familiales je cherche à identifier le paquebot qui aurait pu transporter ma famille du Havre à New-York vers la mi juin 1946. . Je cherche aussi à savoir des informations sur le paquebot ou cargo mixte Le Groix parti de France en décembre 1945 en direction de NY et/ou d’Amérique du Sud (Equateur) . Où pourrai-je avoir ces informations? je vous remercie d’avance pour les informations que vous pourriez m’apporter.

Même réponse qu’au dessus.

Bel article, merci ! Pour l’évocation réaliste d’un transatlantique des années 1888 et de la situation désastreuse des migrants dans la cale, il faut lire le roman « Pierre et Jean » (1888) de Maupassant (à la fin du roman) avec de belles descriptions du port du Havre ( cher aux peintres impressionnistes, et en particulier à Monet, puisque le tableau  » Impression, soleil levant », qui a donné son nom au mouvement, le représente )

quels sont les bateaux qui traversaient l’Atlantique dans les années 1921/21924

bonjour, pourriez-vous me dire si et comment la CGT desservait Haïti depuis le France en 1892 ? ( pour mon roman ). Merci !

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Débarquer à New York en cargo

Après neuf jours de transatlantique et 3 321 milles (6 150 kilomètres) depuis Le Havre, le porte-conteneur Widukind arrive en vue de Manhattan. La nuit tombe, la ville brille de tous ses feux. Magique. L’équipage et les passagers savourent la perspective d’une pause à terre. Elle sera de courte durée.

Là-bas, sur la ligne d’horizon, les lumières de New York dessinent un halo d’or pâle. A 20 heures, la côte se trouve à portée de jumelles, elle se rapproche vite. Manhattan impose le jour en pleine nuit, grandiose bouquet de néons blancs strié de rayons rouge, jaune, bleu, argent, tours sans fin qui s’en vont gratter le ciel de leur flèche surlignée d’étoiles. Une vedette approche à vive allure du porte-conteneurs. L’échelle de corde est déroulée à tribord, le pilote grimpe et déboule sur la passerelle de commandement. La procédure est obligatoire pour tout bâtiment arrivant ici, vitesse limitée à 10 nœuds, identification requise. Le jeune homme, la trentaine, coupe courte, regard clair et profil sportif, il pourrait sortir de West Point, s’empare du téléphone : «  Officier Sullivan à bord de Widukind, code Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven (CQIKS), je répète, Charlie…  ». L’équipage de quart, capitaine, second et autres chefs, se tient à carreau devant ce jeunot, style gendre idéal. La preuve, plus personne n’ose fumer en sa présence, ça pourrait valoir une amende ou pire, une remarque. Trois heures de sevrage à tenir. 

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 8 Sept. 2017 à 8 :39 PDT

Creux de 10 mètres

Le pont du Verrazano lance son arche de lumière entre Staten Island à bâbord et Brooklyn, juste en face, 4 176 mètres de grâce, la porte d’entrée maritime des Etats-Unis et de New York. D’un côté, l’Atlantique, ses colères, son infini, de l’autre, l’Amérique, ses éphémères et ses folies. Au milieu, le chenal de navigation entre bouées rouges et vertes. Le pilote scrute. Let’s go !

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 13 Juin 2017 à 5 :20 PDT

Pour l’équipage (dix-neuf marins) comme pour les quatre passagers payants, la pause sera la bienvenue. Aux portes du continent, la tempête a de nouveau frappé. Le capitaine Orencio Cortez avait prévenu : «  Nous arriverons après-demain à New York mais avant, ça va taper dur, plus fort que la précédente dépression. Une journée de très gros temps, tout le monde à l’intérieur  ». Taper dur était la formule juste. Sur l’écran météo, une boule rouge colère tourbillonnait dans son écrin orange foncé au large des côte américaines. Impossible de lui échapper. Des creux de 10 mètres, un vent de 110 km/h, des rafales jusqu’à 140 km/h, une gîte à rendre périlleux le moindre mouvement pendant que valdingue tout ce qui n’est pas attaché ou enfermé, des vagues croisées hautes comme des montagnes, dont les crêtes d’écume rageuse se jettent sur Widukind, les déferlantes balayent les piles de containers. Jamais le capitaine n’avait été aussi tendu. Une cigarette allume l’autre, sa jambe droite bat la mesure de son inquiétude, «  très grosse tempête  », commente-t-il. On apprécie. Le navire tangue, penche, plonge, se cabre. Il tient bon et garde son cap. Et puis, une quinzaine d’heures plus tard, la violence des éléments baisse d’un ton, puis de deux, avant que sur l’écran, l’océan retrouve le bleu pâlichon qui le ferait presque passer pour un paisible lagon.

Contrôles minutieux

Verrazano passé, chenal dégagé. Depuis la passerelle, l’officier Sullivan scrute l’avant puis lance des ordres brefs. Vitesse, cap. Le capitaine Orencio Cortez opine, l’homme des machines exécute en rappelant la consigne pour montrer qu’elle a été correctement entendue, suivie d’un «  Sir ! ». L’éducation et les préséances de la Navy sont passées par là. Deux-cent soixante-dix conteneurs attendent Widukind à Port Elizabeth, l’immense zone portuaire du New Jersey, contigüe à l’aéroport de Newark. Plusieurs milliers d’hectares tapissés de hautes piles de boites blanches, vertes, bleues, rouges, hérissés de grues, 40 mètres et plus, sorties d’une fiction de sur-créatures spatiales, bordés par 80 quais. Géant. L’Amérique fait toujours plus grand qu’ailleurs.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 15 Nov. 2016 à 6 :47 PST

L’accostage ici, à une heure de Manhattan, n’est pas une bonne nouvelle pour les passagers qui rêvaient d’un peu de tourisme. Le déroulé des opérations portuaires, en l’occurrence de 4 heures jusqu’à midi, ne s’y prête guère. Certes, la présence d’un cargo à quai, toujours calculée au plus juste à cause de son coût très élevé, n’est pas à l’abri d’une indisponibilité ou d’une panne de grue, des horaires des dockers, de l’absence d’un officier des douanes. Sans parler du temps passé devant les fonctionnaires de l’immigration, bardés de téléphones, matraques, colts, gilet pare-balles, torches, micros et autres menottes, invariablement tâtillons à l’égard des membres d’équipage comme des passagers, tous méticuleusement contrôlés à bord, un à un.

Avant cette épreuve administrative, le porte-conteneurs poursuit sa lente avancée. Il glisse devant Manhattan, Liberty Tower, hommage, Empire State Building, respect, Chrysler Building, admiration, pierre et fenêtres à croisillons, verre avec acier, façades claires, opaques, bleutées, noires… Les jumelles passent de mains en mains, la belle flambe, éblouit, bluffe. Flashes, selfie.

Red Hook, le port de Brooklyn

L’officier Sullivan n’a que faire de ces émerveillements. Lui, c’est son cadre habituel de vigilance. Cap, vitesse, «  Sir !  ». La statue de la Liberté salue les arrivants, les gratte-ciel s’éloignent doucement, Widukind ne stationnera pas à la pointe, là où sont accueillis les prestigieux transatlantiques de la Cunard, Queen Mary 2 en particulier, avec photo aérienne en guise de tapis rouge. Il s’engage sur l’un des bras qui pénètrent dans le New Jersey, cet autre front de mer dont le skyline veut rivaliser en hauteur et majesté avec celui de Manhattan. Cap, vitesse, «  Sir !  ». Pointe enfin le quai 62. L’immense grue est en place, tous projecteurs allumés, les gyrophares signalent que les hommes vont saisir les cordages, d’autres prêts à assurer le défilé des conteneurs à charger. Deux remorqueurs bordés d’épaisses protections se sont collés à la coque du bateau et le poussent au millimètre vers le quai en suivant les instructions du pilote. Amarrage. Vers 23 heures, le capitaine Cortez ordonne de couper les machines. L’officier Sullivan peut prendre congé, mission, une de plus, accomplie. Il range son GPS, son téléphone et son écran de contrôle. Un sourire, le premier depuis qu’il a esquissé un bonjour très formel : «  Je file vite, ma femme doit accoucher demain. C’est notre premier enfant !  ». Widukind est arrivé à New York City.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 16 Nov. 2016 à 6 :31 PST

Ses passagers doivent maintenant s’armer de patience. Arrivés ne signifie pas libérés, autorisés à fouler le sol des Etats-Unis d’Amérique. Port Elizabeth est une sorte de no man’s land où tout individu non-badgé semble être considéré comme une menace pour la sécurité intérieure du pays. Débarquer exige, dans l’ordre : trouver un officiel habilité au transport des personnes, il les conduira du bateau jusqu’au poste d’immigration situé à 20 mn en voiture, revenir, attendre que les deux douaniers montés à bord s’abstiennent de toute fouille et autorisent les sorties du navire, à nouveau se faire accompagner jusqu’aux grilles du port, présenter ses papiers tamponnés, enfin trouver un taxi par ses propres moyens dans une zone où jamais personne ne lève la main. Uber a gagné. En patientant, méditer sur cette cascade de contrôles, passeport en main, histoire de vérifier des données déjà inscrites sur l’écran de l’immigration depuis l’attribution du visa obligatoire par l’ambassade américaine. Et un dernier au retour, juste pour le plaisir.

©Jean-Pierre Chanial

Sachant que Jersey Gardens, la seule zone d’activité du coin (hamburgers des grandes chaînes américaines et plusieurs boutiques), est à 10 minutes, Manhattan à une heure, les calculs sont vite faits.

Meatpacking ou Williamsburg

Les opérations portuaires sont effectuées durant la nuit. Vent, neige, Jour de l’an, fête nationale, elles ne s’interrompent jamais. Au petit matin, le cargo changera de zone. Un nouveau pilote le dirige vers Brooklyn et le modeste port commercial de Red Hook où une centaine de conteneurs complèteront le chargement. Le voyage dure à peine deux heures mais il est intense, magnifié par les voiles bleutés de l’aube. Miss Liberty, Manhattan, le pont de Brooklyn et un quai tracé juste en face du skyline où les hommes en blanc, casqués, gilet fluo sur le dos, bottes de travail, sont à poste. La vue sur New York est sublime, unique. Les dockers ont le regard ailleurs, ils commencent déjà leur ouvrage. A midi, le second du navire informe qu’il est possible de débarquer. Ouf. Retour impératif à 18 heures. Ensuite, l’échelle de coupée sera relevée. Appareillage deux heures plus tard.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 24 Oct. 2016 à 7 :50 PDT

Le processus de sortie du port doit être scrupuleusement suivi. Contrôle par officier habilité pour escorter jusqu’aux grilles de la zone portuaire, contrôle, guichet de sortie, contrôle, taxi.  Il est évidemment possible d’arrêter là le périple. Merci pour ce voyage, séjour à New York et retour à la maison. Aucun passager payant ne l’a imaginé. Il reste quelques heures pour plonger dans le cœur de la ville. Meatpacking ou Williamsburg ? Shopping ou musée ? Balade le long de la High Line ou ascenseur direct vers l’observatoire de la Liberty Tower après pause silence autour des bassins sans fond de Ground Zero ? Chelsea Market ou Bud pression dans un sports bar ? Comme on veut, mais vite. Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven n’a aucune patience. Pas de quartier pour les étourdis. Déjà, rendez-vous est pris : dans 43 heures exactement, un pilote, des conteneurs soigneusement rangés et des grues haut-perchées attendent Widukind à Savannah (Georgia), 669 milles nautiques, 1 239 km plein sud. Le retard n’est pas une hypothèse envisageable.

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JEN-PIERRE CHANIAL

Photographie

STEFAN BUNGERT/LAIF-REA

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Abécédaire du voyage en cargo

Embarquer sur un navire marchand pour aller au Canada ou à New-York. La formule séduit de plus en plus de curieux, amateurs d’une aventure rare, forcément différente. Et bien mieux encore…

Ne pas confondre la navigation à bord d’un cargo avec une croisière en fête sous le soleil des tropiques. Sur un cargo porte-conteneurs, les distractions, connaît pas. Ce bâtiment n’a qu’une mission : livrer son chargement au lieu et à l’heure convenue. Il assure un service de transport marchand dont la valeur se chiffre en millions de dollars. Sa route est rectiligne, la plus rapide, quitte à affronter gros temps et mer déchaînée. Le confort de l’équipage pas plus que celui de ses passagers n’est inscrit à son ordre du jour. La même logique prévaut à l’escale : plus vite sont menées les opérations de déchargement, chargement, carburant et avitaillement, plus le capitaine a le sourire, l’armateur aussi. Les passagers descendent alors à terre s’ils le souhaitent, sachant qu’il faudra pointer à bord deux heures avant le départ affiché.

©Patrick Landmann / CMA CGM

On n’embarque pas sur un cargo pour faire du tourisme mais bien pour s’imprégner du monde de la mer. En trois images. D’abord, le plaisir de suivre la navigation sur les écrans de la passerelle de commandement, auprès d’un capitaine jamais avare de lumières, vitesse, prochaine dépression, force de la houle, identités des bateaux croisés, anecdotes sur la vie des marins… La confrontation ensuite avec l’infini maritime, inlassable source de méditation et de ressourcement, d’humilité aussi, un cadre idéal pour dessiner de nouvelles frontières, sublimer d’autres horizons. Enfin, la découverte du temps libéré des schémas qui prévalent dans le monde ordinaire. Ici, hors l’heure des repas, aucune autre distinction que le jour et la nuit. Le reste n’a aucune importance et naît soudain la liberté totale de conformer le temps à son envie, d’en devenir le maître, au gré de ses inventions comme de ses paresses. Grisant, réjouissant.

Les observations qui suivent ont été faites à bord du Widukind, un porte-conteneur allemand battant pavillon portugais. Construit en 2006 par un chantier polonais, il mesure 220,50 m de long et 32,24 m de large pour une hauteur de 18,70 m et peut transporter autour de 3 000 conteneurs. Quatre passagers payants sont acceptés à bord dans deux cabines single et une double. Venu de Rotterdam et de Dunkerque, Widukind a fait escale au Havre avant de rallier New York puis Savannah (Georgia), Cartagena (Colombie) puis de passer le canal de Panama pour entrer dans le Pacifique, destination Tahiti, la Nouvelle-Calédonie, l’Australie, la Nouvelle-Zélande… Comme chacun le sait, Widukind est le nom d’un chef saxon du VIII ème siècle, opposant farouche à Charlemagne, vaincu par lui, devenu héros de l’identité allemande.

Accès au bateau

Sécurité oblige, il faut montrer patte blanche pour entrer dans la zone portuaire où sont amarrés les porte-conteneurs. Obligation donc de recourir aux navettes ou taxis habilités. Les passagers passent un contrôle douanier. Ils sont accueillis au bas de la passerelle. Un marin prend en charge leurs bagages, un autre les conduit jusqu’à leur cabine. Attention, ces dernières peuvent être situées tout en haut du « château » dominé par la passerelle de commandement, souvent sans ascenseur. Grimper six étages d’escaliers métalliques exige une mobilité adéquate.

La réglementation internationale permet d’embarquer avec 100 kg de bagages. Prévoir le transport jusqu’au bateau. Surtout, en cas de retour en avion, organiser le délestage, les compagnies aériennes acceptant 23 kg par personne en soute.

C’est une cabine transformée en magasin général. Elle n’est ouverte que lorsque le bateau navigue dans les eaux internationales car ses tarifs sont hors-taxe. Un bonheur. Vin rouge et blanc pour 5 à 7 dollars la bouteille, cigarettes à moins de 10 dollars la cartouche, comme le litre de whisky ou de vodka, les six bouteilles d’eau d’1,5 l à 2 dollars, les vingt canettes de bière à 12 dollars, etc. Les achats se payent en fin de navigation, uniquement en liquide, euros ou dollars.

Les bateaux modernes naviguent avec un fond sonore parfaitement supportable. En cas de gros temps, les décibels montent, porte qui claque, livre qui vole, trousse de toilette qui tombe, vibrations qui augmentent, claquements de portes, grincements de ferraille. Patience. Une paire de boules Quiès fera l’affaire.

Source : Instagram

Elles sont plus grandes et confortables que souvent imaginé. Environ 25 à 35 m² selon les cabines, équipées d’un ou deux lits, d’une table avec canapé et chaise, d’un bureau, d’une armoire, d’un fauteuil, de hublots qu’il est possible d’ouvrir, d’une climatisation, ainsi que d’une salle de bains indépendante avec douche et toilettes. Les draps et le linge de toilette sont fournis. Nombreux tiroirs et placards, prises pour tous les appareils électroniques et aucune interdiction de boire ou fumer à l’intérieur… Le ménage est assuré tous les deux jours.

Circulation

Seul maître à bord, le capitaine décide de la liberté accordée à ses passagers pour circuler sur les ponts. Elle est généralement totale, présence sur la passerelle comprise, à deux exceptions près : présence sur les ponts de travail durant les opérations de chargement/déchargement ; et par forte mer lorsqu’il s’avère dangereux de circuler sur les coursives extérieures. En cas de très gros temps, le capitaine peut même confiner tous ses passagers dans leur cabine.

Communications

Quelques bateaux sont connectés et acceptent que leurs passagers utilisent Internet. D’autres pas. Plus de téléphone, plus de mails, la vraie expérience de la mer commence, on prend le large d’avec le monde. Sur Widukind, une adresse mail temporaire est proposée (8 dollars les 200 envois ou réceptions), sans possibilité de joindre le moindre fichier. On sait toutefois que les bateaux sont en permanence reliés à leur centre opérationnel. En cas de force majeure ou d’urgence absolue, il est donc possible d’informer la terre ferme. Sachant qu’en pleine mer, le cargo ne se déroutera pas et qu’il faudra attendre la prochaine escale pour retrouver ses communications habituelles, devenues très onéreuses si on se trouve à l’étranger.

Entre Le Havre et New York, Widukind transporte 700 conteneurs. Il peut en emporter jusqu’à 3 000. Les cargos les plus récents affichent une capacité de 15 000 de ces boites normées pour être ensuite transportées par camion. Chacune pèse une trentaine de tonnes. Inutile d’insister, aucun membre de l’équipage ne sait ce qu’ils contiennent. Ce commerce international hautement sophistiqué est géré depuis Londres, Rotterdam, New York ou Shanghai. Chaque conteneur est identifié, garni avec précision, entreposé sur un emplacement dédié dans chaque port, déposé à bord sur l’îlot numéroté qui lui a été affecté, puis déchargé selon la même procédure. Les conteneurs réfrigérés renferment certainement de la viande (-20°C), les autres, possiblement des légumes, des moteurs, des parfums, des médicaments, des meubles, des vêtements…

Distractions

C’est simple, il n’y en a aucune à bord. Le cargo est un univers de travail, pas de loisirs. Noter quand même la présence d’une modeste piscine, remplie quand la météo le permet, ainsi qu’une mini cabine de sport équipée d’un vélo et d’un rameur. Certaines cabines disposent d’un écran et d’un lecteur de DVD. Bref, n’oublier ni son iPod, ni ses livres, ni sa corde à sauter.

Ce cargo fonctionne avec 19 hommes à bord. Le capitaine, Orencio Cortez, la cinquantaine, est Philippin. Son second est Roumain, le troisième est né en Ukraine, les machines sont aux mains de Polonais, Russes, Serbes, Lituaniens… Les autres marins, manœuvres, chargés du service, du nettoyage, des machines, des accostages, cuisinier, etc., sont majoritairement Philippins. Chacun sa tâche. L’état-major accomplit des missions de quatre mois suivies d’autant de repos avant de repartir. Les marins partent pour six ou neuf mois. Les salaires sont évidemment très bas comparés aux critères d’Europe de l’Ouest.

Elles sont limitées au seul temps nécessaire pour charger et décharger le bateau. La règle est mondiale : au travail et vite ! En arrivant à New York, Widukind s’est amarré aux docks de Port Elizabeth dans le New Jersey, en face de Manhattan à 13 heures. Il en repartira à 3 heures, destination le terminal de Red Hook à Brooklyn. Départ annoncé le soir même à 21 heures, les passagers devant être revenus à bord pour 19 heures. En ajoutant aux formalités portuaires (contrôle douanier à la sortie et pour rentrer au port) les courses en taxi pour gagner Manhattan, cela laisse peu de temps pour le séjour à terre. A Savannah (Georgia), l’étape suivante, la halte ne sera que de 8 heures. En revanche, une journée complète est prévue à Cartagena en Colombie où le transbordement des conteneurs est moins performant qu’ailleurs.

Formalités

Chaque passager doit avoir un passeport en cours de validité. Il lui faut par ailleurs fournir un certificat médical témoignant de sa bonne santé générale et attester de sa vaccination contre le fièvre jaune (valable à vie). En cas d’escale aux Etats-Unis, le visa américain est exigé, le formulaire ESTA ne suffit pas. Demande à faire sur Internet, un petit parcours du combattant pour lequel aucune agence ne vient au secours du passager. Rendez-vous obligé à l’ambassade (attention aux délais) pour un entretien avec un agent américain et restitution du passeport avec visa au bout d’une semaine. Coût total de la procédure : 152 euros début 2018. Enfin, jamais trop prudente, la compagnie maritime fait signer une décharge de responsabilité en cas de retard, d’avarie, de blessure, de maladie, etc.

A chaque changement de fuseau horaire, une pancarte placée dans la salle à manger invite tout le monde à avancer ou retarder sa montre d’une heure.

Sans discussion possible, anglais pour tout le monde ! Toutefois, les Français surpris à converser entre eux dans leur langue ne sont pas réprimandés.

Les livres à lire pour un voyage en cargo

Avant de partir, s’initier à la formule avec la bible du genre, Le Guide des voyages en cargo (Editions des Equateurs). L’auteur, Hugo Verlomme est le spécialiste incontesté de ces périples d’un autre genre et son guide en est la référence absolue. Et pour se rapprocher des grands aventuriers, glisser dans sa valise la toute nouvelle éditiuon de Le Voyage de Magellan, 1519-1522, la relation d’Antonio Pigafetta du premier tour du monde (Chandeigne Ed.).

Chacun sa sensibilité. Même Eric Tabarly en soufrait, alors… Un passage à la pharmacie s’impose avant le départ. Patch, médicament, bracelet ?

Peu nombreux (entre deux et une dizaine, selon les bateaux), le à tu et à toi s’instaure rapidement. Ils sont réunis par une même curiosité, une même passion et la partagent à table. Sachant que le voyage en cargo exige du temps, un budget confortable et la culture du voyage, on en déduit le profil type : de 50 à 70 ans, Csp ++, métier atypique, cadre supérieur, professions libérales, retraités. Evidemment, il y a toujours des exceptions avec l’étudiante en attente d’un premier job, le quadra boulanger qui fait un break, le quinqua évincé par la jeunette qui avait remplacé la légitime et qui veut tourner la page, etc.

On peut, si on le souhaite, laisser 20 ou 30 dollars au marin qui s’est occupé de sa cabine durant la semaine ou les quinze jours. Aucune obligation toutefois.

Ce sont les seuls rendez-vous fixes de la journée mais ils sont impératifs : le petit déjeuner est servi entre 7h30 et 8 heures ; le déjeuner, de midi à 12h30 ; le dîner, de 17h30 à 18 heures, un horaire peu compatible avec les habitudes des Français mais un dogme de la Marine marchande. Du coup, on est rarement au lit après 21 heures. La qualité de l’assiette dépend évidemment du chef. Ne pas s’attendre à de la haute gastronomie mais à une nourriture solide et simple. Les œufs le matin, le poulet frites, le poisson pané ou le porc grillé font les classiques des autres repas. Salade et dessert sont aussi au menu. Le vin et la bière sont souvent servis en supplément après achat au magasin du bord. Rien n’empêche d’embarquer avec ses propres grands crus.

Santé

Il n’y a pas de médecin à bord. Emporter ses médicaments habituels est une obligation. Prévoir des antibiotiques à spectre large (la climatisation provoque des angines) ainsi qu’un désinfectant et des pansements en cas de bobos, plaies et bosses lors des coups de vent. Une la cabine fait office d’infirmerie. Equipement sommaire. Le navire ne se déroutera pas, il faudra croiser les doigts jusqu’à la prochaine escale où le débarquement et l’éventuelle hospitalisation seront possibles.

Nombre de passagers observent qu’ils font des nuits de dix heures, jamais incompatibles avec une petite sieste. On dort beaucoup sur un cargo. Sans doute l’effet conjugué du bercement de la mer et l’anticipation d’un possible coup de vent qui rendra la nuit prochaine bien plus agitée…

Prix d'un voyage en cargo

La croisière en cargo coûte autour de 110 euros par journée passée à bord. Ce tarif par personne comprend l’hébergement en cabine single ou double ainsi que tous les repas. Ajouter les frais administratifs (visas, vaccins), la visite médicale, le voyage d’accès au bateau, les taxis et le vol retour.

Vêtements

Pas le moindre chichi ou effet de mode en vue. Hormis à l’escale, c’est jean, t-shirt ou chemise et chaussures de sport. Des chaussons d’intérieur adouciront la vie en cabine. Une machine à laver et une buanderie sont à disposition. La lessive est fournie.

> ARTICLE SUIVANT :  LA TRANSAT EN CARGO : QUESTIONS DE TEMPS

JEAN-PIERRE CHANIAL

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• Le rituel quotidien du goûter et du Tea Time
• Snacks à toute heure au buffet ou en cabine
• Service de café, thé et thé glacé, eau et jus aromatisés à toute heure au restaurant Kings Court (buffet)
• Les animations musicales, spectacles et concerts
• Les activités proposées par le bord : cours de danse, cours de cuisine, quizz, cinéma, planétarium etc. (en langue anglaise)
• La traduction des informations essentielles (livret de bienvenue, journal de bord, menus, sécurité)
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• Croatie 01 83 64 79 48
• Cuba 01 83 64 79 40
• Egypte 01 84 17 19 01
• Espagne 01 83 64 79 06
• Etats-Unis 01 84 17 57 96
• Finlande 01 85 08 10 45
• Grèce 01 84 17 21 63
• Ile Maurice 01 84 17 70 91
• Inde 01 84 17 21 64
• Indonésie 01 84 17 19 12
• Islande 01 83 64 79 42
• Irlande 01 83 64 79 21
• Italie 01 84 17 46 76
• Japon 01 84 17 19 48
• Maldives 01 83 64 79 35
• Maroc 01 84 17 21 68
• Mexique 01 84 17 21 67
• Namibie 01 83 64 79 41
• Norvège 01 85 08 10 42
• Oman 01 85 08 10 43
• Pérou 01 84 17 21 60
• Polynésie 01 84 17 21 62
• Portugal 01 84 17 21 69
• Réunion 01 83 64 79 45
• Royaume Uni 01 85 08 10 40
• Russie 01 84 17 21 61
• Seychelles 01 84 17 70 92
• Sri Lanka 01 83 64 79 39
• Tanzanie 01 84 17 57 33
• Thaïlande 01 84 17 19 47
• Turquie 01 85 08 10 44
• Vietnam 01 84 17 19 46
• Autres Pays 01 42 86 16 00

Bonjour, Appelez-nous et prenez rendez-vous ! Du lundi au samedi de 10h à 18h dans nos Cités des Voyageurs. Ou encore sur rendez-vous par téléphone ou par visio du lundi au samedi de 9h à 19h. Et que le voyage commence !

• Bordeaux 05 57 14 01 48 35 rue Thiac 33000 Bordeaux
• Bruxelles +32 2 543 95 50 Chaussée de Charleroi 23 1060 Bruxelles
• Genève +41 22 518 04 94 Rue de la Rôtisserie 19 1204 Genève
• Grenoble 04 76 85 95 90 16, boulevard Gambetta 38000 Grenoble
• Lausanne +41 21 519 10 65 Rue de bourg, 6 1003 Lausanne
• Lille 03 20 06 76 25 147 bld de la Liberté 59000 Lille
• Lyon 04 72 56 94 56 5, Quai Jules Courmont 69002 Lyon
• Marseille 04 96 17 89 17 25, rue Fort-Notre-Dame 13001 Marseille
• Montpellier 04 67 67 96 30 8, rue du Palais Des Guilhem 34000 Montpellier
• Montréal +1 514-722-0909 295 rue de la Commune Ouest H2Y 2E1 Montréal
• Nantes 02 40 20 64 30 13 rue du Moulin 44000 Nantes
• Nice 04 97 03 64 64 4, rue du Maréchal Joffre 06000 Nice
• Paris 01 42 86 16 00 55, rue Sainte-Anne 75002 Paris
• Québec +1 418-651-9191 540 rue Champlain G1K 4J3 Québec
• Rennes 02 99 79 16 16 31 rue de la Parcheminerie 35102 Rennes
• Rouen 02 32 10 82 50 17-19 rue de la Vicomté 76000 Rouen
• Strasbourg 03 88 15 29 48 16 rue Sainte Barbe 67000 Strasbourg
• Toulouse 05 34 31 72 72 26, rue des Marchands 31000 Toulouse