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Test | Trek SuperCaliber : avez-vous vraiment besoin de plus de débattement ?

Par Adrien Protano - 12 décembre 2023

Hardtail ou tout-suspendu ? Trek entend proposer le beurre et l’argent du beurre avec son SuperCaliber, ou plutôt son  « semi tout-suspendu »… Corrigé après une première version jugée un peu trop exclusive sur le terrain, cette seconde itération du SuperCaliber se veut plus polyvalente, avec un débattement arrière porté à 80mm, sans pour autant renier l’esprit de cette plateforme. Nous l’avons mis à l’essai durant plusieurs semaines sur nos terrains de test habituels. Verdict : 

Champion olympique en 2021 à Tokyo avec Jolanda Neff, champion du monde la même année à Val di Sole avec Evie Richards… Le Trek Supercaliber a rapidement marqué les esprits en s’imposant à de multiples reprises sur le circuit international.

Raffiné et digne de performances proches d’un hardtail, le Trek Supercaliber et ses 60 mm de débattement avait toutefois été jugé par certains un peu trop exclusif. Pour pallier ces défauts, la marque américaine a entrepris de faire évoluer son châssis de cross-country, notamment en le musclant légèrement avec un passage du débattement arrière à 80mm.

Que l’on aime ou pas, la construction de ce Trek Supercaliber ne laisse personne indifférent et se détache visuellement du reste des vélos de cross-country actuellement sur le segment… mis à part un ! Eh oui, impossible de commencer ce test sans mentionner le Specialized Epic World Cup. Mettons les choses au clair dès le départ : non, les deux vélos ne sont pas des jumeaux, loin de là. On vous avait expliqué en détail ce qui différenciait les deux châssis lors de notre prise en main du modèle de chez Specialized : Test nouveauté | Specialized Epic World Cup : le semi, c’est fini ?

Au-delà de toute ressemblance, à juste titre ou pas, avec le Specialized Epic World Cup, le Trek SuperCaliber demeure un châssis à l’allure minimaliste et soignée. Bien plus qu’une question d’esthétique, les tubes très droits du SuperCaliber lui permettent un positionnement optimal des fibres de carbone, de quoi maximiser le rapport poids/rigidité.

Toujours dans cette mission de rigidité maximale, le triangle arrière est en une pièce afin de se rapprocher au plus près des sensations offertes par celles d’un hardtail. Du côté de la balance, le cadre est annoncé à 1950g en taille M prêt à rouler, tandis que le vélo complet pointe à 9,45 kg.

Il nous faut préciser que cette version haut de gamme est dotée d’un cadre en carbone SLR, à savoir le carbone le plus haut de gamme de la marque, et donc le plus onéreux, mais également le plus léger. Les cadres des deux modèles les plus accessibles de la famille SuperCaliber sont quant à eux en carbone SL, niveau de carbone plus abordable.

Le passage des câbles se fait en interne, avec une entrée située sur le haut du tube diagonal, et non directement au niveau de la potence ou du jeu de direction comme on le voit de plus en plus. Le cadre laisse la place pour embarquer deux bidons au sein du triangle avant, même sur les tailles les plus petites. Pratique d’un point de vue encombrement d’avoir un amortisseur presque intégré au tube supérieur, n’est-ce pas ?

Le hauban gauche mérite également un moment d’attention : légèrement dévié pour laisser passer l’étrier de frein, ce dernier est flottant (comprenez par là qu’il pivote avec la flexion de la suspension) afin de mieux isoler la suspension des forces de freinage.

Inaugurée sur sa première génération, l’architecture unique et particulière est conservée sur ce Trek SuperCaliber. Elle est baptisée IsoStrut et se caractérise par cet amortisseur réellement intégré au cadre.

De manière simplifié, l’idée est que celui-ci fasse office de « rail » ou de « guide » sur lequel coulisse un tube en carbone qui prolonge directement les haubans.

Cela peut porter à confusion, mais le Trek SuperCaliber n’est pas un softail pour autant. Il s’agit là d’un tout-suspendu avec un point de pivot principal monté sur roulements près du boîtier de pédalier (cf. Lexique ).

Si le débattement était de 60mm sur la première génération (ou plus précisément 55mm de débattement assuré par l’amortisseur lui-même et 5mm obtenus par la déformation des haubans), cette seconde génération a porté son débattement à 80mm.

Cette augmentation du débattement a nécessité la conception d’un tout nouvel amortisseur, qui a cette fois été développé avec RockShox au lieu de Fox. Basé sur le SIDLuxe, ses dimensions sont plus grandes que celles de l’ancien modèle (240×40 contre 235×32,5) et son plongeur plus gros (38 mm de diamètre), ce qui permet d’augmenter la rigidité du cadre et l’utilisation d’un piston plus gros, facteur d’une meilleure gestion des flux d’huile.

En plus d’augmenter le débattement, Trek a également fait évoluer la cinématique de son « semi tout-suspendu » avec un ratio un peu plus haut pour améliorer la sensibilité du vélo. On reste évidemment en deçà d’une suspension classique, mais la marque affirme que « la différence entre les deux versions s’en ressent sur le terrain ». Il ne reste plus qu’à le vérifier sur le terrain !

Par rapport à son prédécesseur, le SuperCaliber 2e génération gagne 10 mm à l’avant et est désormais équipé d’une fourche en 110 mm de série. Trek précise toutefois qu’il est tout à fait possible de mettre du 100 ou du 120 mm selon ses besoins et sa pratique.

Assez contemporain dans sa conception, le Trek SuperCaliber se veut également dans le coup au niveau de ses cotes de géométrie avec, en taille M, un angle de direction de 67,5°, un angle de tube de selle de 74,5°, des bases de 435 mm et un reach de 465 mm. Si la précédente génération offrait pas moins de 6 tailles pour le SuperCaliber, cette seconde génération s’en contente de 5, de S à XL.

Équipements

Nous avons reçu ce Trek SuperCaliber dans son montage le plus haut de gamme, à savoir le SuperCaliber SLR 9.9 XX AXS. Pas de doute, on touche ici au haut du panier avec ce qu’il se fait de mieux en termes de composants. On vous en parlait quelques lignes plus haut, c’est un combo de suspensions en provenance de chez RockShox qui équipe notre modèle de test, plus précisément une fourche RockShox SID SL Ultimate offrant 110 mm de débattement et un amortisseur RockShox SIDLuxe (cf.  Test nouveauté | RockShox SID 2024 : quand le mieux est l’ami du bien ).

C’est Sram qui est aux commandes du côté de la transmission et du freinage. On retrouve ainsi un excellent groupe Sram XX SL T-Type, dont notre test est à retrouver juste ici : Test | Sram Eagle AXS 2023 : sans égal .

Pour le freinage, ce sont des Sram Level Ultimate à 4 pistons qui équipent notre modèle de test, avec des disques de 160 mm (cf.  Test nouveauté | Freins Sram Level et Code Stealth : changer sans changer ).

Le train roulant est composé des exclusives Bontrager Kovee RSL, chaussées de pneumatiques Bontrager Sainte-Anne RSL XR à l’avant et Pirelli Scorpion XC à l’arrière, tous deux en 2,20″ de section. Notons toutefois que le cadre est en mesure de recevoir des pneus jusque 2,4″ de section.

Pour les périphériques, on retrouve également du connu avec une tige de selle télescopique en provenance de chez Fox (Fox Transfer SL) et un joli poste de pilotage maison en une pièce et en carbone. De série, le cintre fait 750mm de large tandis que la potence est une 80mm avec une inclinaison de -13°. Pour la selle, c’est une très bonne Aeolus RSL aux rails en carbone.

Versions et tarifs

La famille SuperCaliber est assez fournie avec pas moins de 6 déclinaisons au sein du  catalogue, en plus d’une option « cadre seul » en carbone SLR affiché à 3999€.

Ticket d’entrée, le Trek SuperCaliber 9.6 est commercialisé à 3999€ , suivi juste après le SuperCaliber 9.7 affiché à 5499€ . Ces deux versions se partagent le carbone entrée de gamme au sein de la marque et pointent respectivement à 13,10 kg et 11,80 kg. On remarquera que même ces premiers modèles sont équipés d’une tige de selle télescopique de série, une sage décision à saluer !

Dans l’entre-deux, le SuperCaliber 9.8 XT (6499€) et 9.8 GX AXS (6999€) se partagent le gâteau, bénéficiant tous deux déjà du carbone SLR plus haut de gamme et léger.

Le SuperCaliber SLR 9.9 XTR est l’avant-dernier modèle dans le haut du panier, précédant notre luxueux modèle de test. Commercialisé à 10 999€ , on est sur un montage haut de gamme : fourche Fox 34 SC Factory, transmission et freins Shimano XTR, roues Kovee RSL et pneus Bontrager Sainte-Anne RSL XR.

Trek Supercaliber : le test terrain

La première chose que l’on remarque, avant même de monter sur le vélo, est l’apparition de repères de sag sur le plongeur de l’amortisseur arrière. Étant un brevet propre à RockShox, c’est en raison du changement de crémerie pour l’amortisseur que cette petite option bien utile a pu être ajoutée par Trek sur cette seconde génération. En parlant de sag, la marque conseille un sag compris entre 22 et 28% de la course, et avec si peu de débattement, mieux vaut – un peu plus encore que d’habitude – ne pas se tromper afin de les utiliser de manière optimale.

Pas de faux-semblants, le Trek SuperCaliber est imaginé et conçu pour la performance et il le fait vite savoir. Dès les premiers tours de roue, la position plongée vers l’avant correspond totalement à l’idée qu’on se fait du programme du vélo. Si on est face à une position assez racée, elle n’est pas inconfortable pour autant. Attention, il s’agit toutefois d’une position très sportive et en phase avec le programme du vélo, qui peut ne pas plaire à chacun.

C’est également le cas du poste de pilotage tout en une pièce qui n’a pas fait l’unanimité au sein des testeurs, de par son angle, mais surtout de par sa forme et sa largueur (740 mm). Si la réalisation est du plus bel effet visuellement et emporte divers avantages sur le terrain, il est évident qu’il est impossible de jouer sur les différents facteurs pour trouver une position idéale pour tous… Porter la largeur du cintre de série à 760mm voire 780mm afin de permettre le recoupage en cas de besoin nous semble être une piste intéressante.

Rapide. C’est clairement la sensation qu’offre le Trek SuperCaliber une fois sur les sentiers. Le transfert de puissance est assez impressionnant et le châssis très vif, grâce à son poids léger et sa rigidité maîtrisée, donne littéralement l’impression de voler. Le SuperCaliber semble constamment accélérer et en avoir sous la pédale, sans aucune perte de watt dans la bataille.

Les montées au profil roulant s’avalent à un rythme impressionnant, avec cette curieuse envie de descendre d’un rapport tant le vélo nous invite à pousser sur les pédales. Si la première génération s’était imposée comme l’un des meilleurs pédaleurs/grimpeurs, le SuperCaliber second du nom n’a rien perdu et demeure extrêmement efficace.

Au-delà d’être aussi efficace lors des ascensions roulantes, le Trek SuperCaliber 2 nous a donné l’impression d’être encore plus à l’aise dans les montées techniques que son prédécesseur. Comme si l’on bénéficiait du meilleur des deux mondes, en plus de cette vivacité digne d’un hardtail, la construction IsoStrut permet de gagner sensiblement en motricité. Cela permet d’avoir une roue arrière constamment en contact avec le sol et donc un grip idéal pour les franchissements en côte.

Le vélo reste assez haut dans son débattement et l’on se sent bien positionné pour attaquer ces passages techniques en côte, avec un caractère calme et posé, notamment grâce à l’allongement des bases et à l’ouverture de l’angle de chasse par rapport à la première génération. Le SuperCaliber offre ainsi cette impression que tout est plus simple et que l’on a juste à se concentrer sur notre pédalage.

On retrouve certes la motricité d’un tout-suspendu, mais sans devoir composer avec le pompage qui en découle, plus ou moins important sur les tout-suspendus de conception plus classique. Le Trek SuperCaliber se pilote et se ressent comme un semi-rigide avec un pompage très limité, voire inexistant. C’est une différence assez marquante et grisante à l’usage puisque cela donne l’impression de ne perdre aucune énergie dans ces mouvements parasites.

Pourtant le SuperCaliber demeure un tout-suspendu et il nous le rappelle dès que le terrain devient un peu plus difficile ou qu’on attaque une descente. Les 80mm de débattement arrière sont bien présents !

Par rapport à la première génération, l’allongement de l’empattement et le travail réalisé sur la rigidité de l’ensemble du châssis ont permis à ce Trek SuperCaliber d’évoluer dans la bonne direction. Plus stable et bien ancré, on se sent bien à son bord pour affronter les multiples passages techniques de nos parcours de test. Si cela peut sembler peu comme débattement, Trek est parvenu à exploiter de manière réussie les 80 mm à disposition, et l’on a presque l’impression d’en avoir un peu plus sous la pédale.

Pas d’incompréhension pour autant : si le plus petit débattement de ce SuperCaliber est bien géré et permet de pousser sensiblement le curseur dans les descentes, on ne se retrouve pas dans la catégorie des châssis de cross-country en 120 mm les plus agressifs du marché, à l’image d’un Scott Spark RC (cf. Test nouveauté | Scott Spark RC 2022 : la référence reprend un coup d’avance ). Par contre, il peut s’aligner face à certains châssis de 100 mm de débattement sans rougir.

Assez logiquement au vu de son placement et de sa philosophie, le vélo nécessite un certain engagement physique pour libérer son potentiel. Une fois le vélo mis en action, la direction est particulièrement rapide dans les changements de direction et le SuperCaliber vire de façon franche et précise. On est face à un vélo qui demande de l’attention   et qui se pilote au sens premier du terme ! Loin d’un canapé vous promenant sur les sentiers, on est ici en compagnie d’un véritable allié qui ne demande que vitesse et pilotage…

C’est également un vélo qui peut s’avérer usant sur du plus long au vu de l’engagement physique nécessaire. Physique à piloter, il faut être en forme pour tenir cette petite formule 1 sur les sentiers.

En cherchant la petite bête à ce Trek SuperCaliber, la paire de roues maison, les Kovee RSL, nous ont paru très rigides et donnent l’impression d’être indéformables. Il faut également remarquer qu’elles ne sont pas aidées par la monte de pneus très étroits et peu cramponnés qui se destinent aux terrains très secs et durs.

On pourrait également imaginer doter le SuperCaliber d’un réglage interne de la fourche davantage en adéquation avec la cinématique du vélo et la manière dont celui-ci travaille, pour grappiller encore davantage de performances lors des relances. Dans le même ordre d’idées, nous nous sommes imaginé retirer le blocage au guidon de la fourche étant donné le faible intérêt au vu du peu de pompage du vélo… mais finalement cela pèse tellement peu que l’on aurait sûrement plus à perdre de le retirer plutôt que le contraire.

Développée dans cet esprit et complètement assumée par la marque, la philosophie de ce Trek Supercaliber ne fait pas l’ombre d’un doute : la performance. Rapide, précis, vif, efficace… On se sent voler sur ce châssis qui invite continuellement à pousser fort sur les pédales. Évidemment, il ne s’agit pas là d’un vélo à mettre entre toutes les mains au vu de son côté plutôt exclusif ! C’est une machine qui se pilote avec un certain engagement physique et technique.

Toutefois, il nous faut tempérer nos propos : si la première génération de ce SuperCaliber était peut-être un peu trop exclusive dans sa philosophie et ne pouvait convenir qu’à une faible part d’utilisateurs lambdas, cette seconde génération est parvenue à redresser la barre de manière notable. Avec un débattement arrière porté à 80 mm et une évolution du cadre, ce SuperCaliber 2 a largement plus à offrir pour le commun des mortels. À tel point que l’on a l’impression de retrouver le pilotage d’un tout-suspendu, là où la génération précédente s’apparentait davantage à un semi-rigide. Si certains irréductibles s’accrocheront aux semi -rigides coûte que coûte, ce SuperCaliber a de quoi réellement remettre en question l’intérêt de tel châssis. Nous, on a fait notre choix et il s’avère plus confortable ! Bref, si vous aimez la performance, que vous êtes à la recherche d’un vélo capable de vous accompagner dans vos sorties, et non le contraire… le SuperCaliber est un choix de première liste ! 

Trek SuperCaliber SLR 9.9 XX AXS

9,45 kg (sans pédales, en tubeless)

• Identité propre avec son look bien à lui
• Excellent rapport poids/rigidité
• Transfert de puissance et efficacité dignes d'un hardtail
• Grip de la roue arrière impressionnant, notamment en montée technique
• Prix élitiste
• Châssis à ne pas mettre dans toutes les mains
• Roues très (trop ?) rigides

Évaluation des testeurs

• Prix d'excellence
• Coup de coeur
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VTT Tout Suspendus

Vtt tout-suspendus : confort et maniabilité pour une pratique engagée.

Les VTT tout-suspendus contiennent une suspension à l’avant et un amortisseur à l’arrière.

Sur des terrains très accidentés la double suspension apportera confort et adhérence ainsi qu’une bonne maniabilité.. Le VTT tout-suspendu est recommandé pour une pratique sportive ou en compétition, il apportera un bon rendement sur des parcours techniques ou pour une pratique engagée comme le VTT Enduro . Cependant la suspension va absorber une partie de l’énergie et ne conviendra pas forcément aux débutants ou à une pratique loisir. Dans ce cas VTT semi-rigide sera plus adapté, plus léger et avec une meilleur efficacité de pédalage sur les sentiers.

La fourche suspendue augmente le poids du vélo, le prix est également plus élevé.

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Allez plus loin, roulez plus fort. Les VTTAE de Trek vous permettent de conquérir les montées et d’avaler les étapes avec une poussée naturelle qui ne fait qu’une bouchée des trails en altitude qui semblent être à la verticale, pour atteindre le sommet sans être essoufflé pour la descente. Nos VTTAE sont équipés des mêmes technologies que nos VTT traditionnels parce qu’ils utilisent les mêmes technologies de cadre et de suspension testées sur le terrain et auxquelles vous faites confiance depuis des décennies. Emmenez-les pour rouler, faire des rallyes et atteindre des sommets, et tout recommencer.

Qu’est-ce qu’un VTTAE ?

Les VTTAE sont des vélos adaptés aux trails, munis d’un système d’assistance électrique qui multiplie votre propre puissance. Ils vous permettent de gravir des côtes escarpées sans difficulté et de passer de longues journées sur la selle. Comme les VTT traditionnels, les VTTAE sont dotés d’une suspension à l’épreuve des rochers et d’un cadre robuste capable de manoeuvrer dans la caillasse et les racines, vous pouvez compter sur eux lorsque vous roulez dans des conditions difficiles.

Comment fonctionnent les VTTAE ?

Les VTTAE de Trek sont équipés d’un moteur d’assistance au pédalage. Les systèmes d’assistance au pédalage contribuent à la puissance nécessaire lorsque vous pédalez, et désactivent l’assistance lorsque vous arrêtez de pédaler pour une sensation de conduite et un contrôle naturels lorsque vous vous faufilez dans les singletracks serrés et techniques.

Quels types de moteurs les VTTAE utilisent-ils ?

Tous les VTTAE de Trek sont équipés de moteurs à transmission centrale situés au centre du vélo, à proximité du plateau avant. Les moteurs à transmission centrale confèrent au vélo un centre de gravité stable. Ils sont disponibles dans une large gamme de puissances pour un soutien approprié en fonction de votre style de conduite.

Voici pourquoi vous aimerez votre VTTAE

Les VTTAE donnent un coup de pouce à votre propre puissance de pédalage, ainsi, ce n’est que la vue au sommet de la montée qui vous coupera le souffle. Ils vous permettent d’aller plus loin, de rouler plus vite, de grimper des trails escarpés en un rien de temps et de vous attaquer à encore plus de kilomètres avec des amis.

Des batteries plus sûres et plus durables

Toutes les batteries des vélos à assistance électrique Trek sont certifiées par des tiers pour leur sécurité et leur durabilité, ainsi, vous n’avez qu’à vous souciez de votre prochaine destination. De plus, nous nous sommes associés à Call2Recycle pour recycler en toute sécurité les batteries usagées de vélos à assistance électrique qui ont atteint la fin de leur durée de vie utile pour qu’elles ne se retrouvent pas dans les décharges.

De meilleures conceptions pour de meilleurs vélos La meilleure qualité de vélo commence par un moteur de VAE fabriqué par des marques de confiance. Nous nous associons exclusivement avec les meilleurs fabricants de transmissions pour VAE afin que vous puissiez bénéficier d’une technologie fiable pendant des milliers de kilomètres.

Construit par Bosch

Avec plus d’un siècle d’expérience, la technologie de VAE de Bosch est la plus fiable sur les trails. Avec ses moteurs conçus pour affronter les conditions difficiles, ses systèmes de batterie intégrée amovible (RIB) pour un rangement facile, et son assistance au pédalage intelligente qui adapte automatiquement la puissance au terrain et à votre conduite, Bosch est un leader technologique qui vous laisse vous concentrer sur les kilomètres à parcourir sans vous inquiéter du moteur.

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Une technologie de pointe avec TQ

Nouveau venu dans le domaine des vélos à assistance électrique, mais expert en technologies révolutionnaires, TQ s’est attaqué aux trails en 2022 avec une transmission HPR-50 légère qui a bouleversé l’industrie. Le moteur compact de la marque vous donne tout le couple, toute la puissance et toute la vitesse dont vous avez besoin pour déchirer sur les trails dans un ensemble qui non seulement se targue d’une durabilité incroyable, mais qui est également si silencieux que vous pourriez même oublier sa présence. Prix Innovation de l’année 2022 de Pinkbike

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Soutien aux vélos à assistance électrique dans le monde entier

Les meilleurs composants de vélos à assistance électrique au monde reflètent la qualité des marques qui les soutiennent. Où que vous soyez dans le monde, TQ, Bosch, et bien sûr, vos amis chez Trek, seront là pour vous soutenir.

Le Fuel EXe est un VTTAE qui comble le fossé entre puissance et tranquillité grâce à une assistance ultra-silencieuse. Assistance : Jusqu’à 25 km/h Autonomie : de 2 à 5 heures Capacité de la batterie : 360 Wh Couple : 50 Nm

Le Rail est un vélo de trail à assistance électrique robuste doté d’un grand débattement et d’une technologie qui a fait ses preuves pour vous aider à franchir les tronçons difficiles. Assistance : Jusqu’à 25 km/h Autonomie Jusqu'à 6 heures Capacité de la batterie : 750 ou 500 Wh Couple : 85 Nm

Le Powerfly est un VTTAE polyvalent et puissant qui vous aide à repousser les frontières de votre monde tout-terrain. Assistance : Jusqu’à 25 km/h Autonomie : de 3 à 5 heures Capacité de la batterie : 500 Wh ou 625 Wh

Notre VTTAE tout suspendu le plus léger offre la combinaison parfaite de suspension et de puissance pour les longues sorties cross-country menées à rythme déchaîné. Assistance : Jusqu’à 25 km/h Autonomie : de 3 à 5 heures Capacité de la batterie : 250 Wh

Un semi-rigide électrique léger et polyvalent qui ne vous ruine pas. Le Marlin+ est équipé d’un moteur Bosch fiable, il est simple à utiliser et très ludique. Assistance : Jusqu’à 25 km/h Autonomie : de 2 à 4 heures Capacité de la batterie : 400 Wh Couple : 50 Nm

Vélos tout-suspendus

Cette catégorie inclut une multitude de modèles, des agiles vélos de trail aux vélos d'enduro polyvalents, des vélos de DH ultra-robustes aux coursiers de cross-country ultra-légers. Les VTT tout-suspendus sont équipés de suspensions avant et arrière, avec des débattements compris entre 100 et 200 mm. Le résultat : plus de traction pour un comportement dynamique sur les terrains engagés.

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• <10% (2)
• 10-15% (22)
• 15-20% (21)
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• Carbone(CFR) (23)
• Carbone (CF) (39)
• Aluminium (AL) (14)
• 75-120mm (14)
• 125-145mm (17)
• 150-180mm (42)
• >185mm (8)
• 29"/27.5"
• Semi-rigide (1)
• Tout suspendu (73)
• 9 - 10 kg (1)
• 10 - 11 kg (3)
• 11 - 13 kg (10)
• 13 - 15 kg (20)
• > 15 kg (47)

• Ventes rapides
• Couleur: Stealth
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Lux Trail CF 6

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Qu’est-ce qu’un VTT tout-suspendu ?

Un VTT tout-suspendu est un VTT qui dispose d’une fourche suspendue et d’un amortisseur arrière pour absorber les impacts sur les terrains accidentés.

À quoi sert un VTT tout-suspendu ?

Les VTT tout-suspendus sont parfaits pour les riders qui veulent s’attaquer à des terrains difficiles, des descentes rocailleuses, des sauts et des sentiers techniques. Ils permettent aussi un pilotage plus confortable et plus contrôlé sur les terrains accidentés.

Les vélos tout-suspendus sont-ils plus difficiles à emmener au pédalage ?

Les vélos tout-suspendus ne sont pas plus difficiles à emmener, car le système de suspension est conçu affecter au minimum l’efficacité du pédalage. Cependant, certaines suspensions peuvent avoir un léger impact sur l’efficacité du pédalage.

Quels sont les avantages d’un VTT tout-suspendu  ?

• Confort : Le système de suspension absorbe les chocs et les vibrations.
• Maîtrise : La suspension permet un meilleur contrôle sur les terrains techniques, surtout en descente.
• Polyvalent  : Les VTT tout-suspendus peuvent s’adapter à plus de terrains et de styles de pilotages.
• Confiance  : Le système de suspension peut donner plus de confiance pour s’attaquer aux terrains difficiles.

Quels types de VTT tout suspendus choisir  ?

• VTT de cross-country  : vitesse, puissance et efficacité en montée comme en descente.
• VTT de trail   : le vélo polyvalent. Idéal pour le tout-terrain.
• VTT d’enduro  : conçus pour relancer dans les montées et envoyer dans les descentes même les plus techniques et difficiles.
• VTT de descente   : oubliez les montées, ces vélos sont conçu pour la vitesse en descente

La gamme de VTT tout-suspendus Canyon

• Lux : Les Lux Trail sont nos VTT tout-suspendus de cross-country. Ils sont testés sur le circuit de la Coupe du Monde et atteignent souvent la première marche des courses de XCC, XCO et XCM.
• Neuron : Le Canyon Neuron est notre VTT polyvalent. Il est efficace au pédalage et est conçu pour dévaler les sentiers, ce qui en fait le compagnon idéal pour une aventure hors des sentiers battus.
• Spectral : Vous voulez un trail à long débattement, agile et rapide pour domptez les sentiers ? Le Canyon Spectral est la réponse à vos demandes. Aucun sentier n’est trop difficile pour ce vélo et il est disponible dans toutes les configurations de roues.
• Spectral 125 Vous envisagez d’acheter le Spectral, mais vous voulez quelque chose d’un peu plus joueur ? Le Canyon Spectral 125 sera le plus adapté. Avec seulement 140 mm de débattement à l’avant, il est plus réactif dans les sentiers.
• Strive : Un VTT comme le Canyon Strive est conçu pour les sentiers d’enduro. Un pédalage efficace et une conception axées pour les descentes techniques.
• Torque : Véritable vélo de trail à long débattement, le Canyon TORQUE est à l’aise dans les bike-park et au-delà. Envolez-vous avec ce VTT tout suspendu  !
• Sender : Un VTT de descente qui défile sur la scène de la Coupe du Monde de DH. Si vous aimez les descentes techniques, faites le choix d’un Canyon Sender .
• Stitched Que vous souhaitiez tester vos compétences techniques en ville ou réaliser de gros sauts, le STITCHED 720 est capable de tout cela.

Chez Canyon, vous pouvez acheter votre vélo en ligne et il arrivera devant votre porte presque prêt à rouler. Nos vélos sont préassemblés à 95  %. Nous avons une politique de retour de 30 jours ainsi qu’une garantie de six ans.

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VTT TREK Procaliber

Le TREK Procaliber : La Révolution dans le Monde du VTT Cross-Country

Le TREK Procaliber est bien plus qu'un simple VTT de course cross-country . Il incarne une véritable révolution en combinant l'efficacité classique des semi-rigides avec le confort de la technologie IsoSpeed , pour donner naissance à un vélo qui respire la victoire . Conçu pour les vététistes sérieux en quête de performances de haut niveau, le Procaliber est un véritable champion de la discipline.

Ce VTT présente une série d'avantages impressionnants pour les adeptes du cross-country . Tout d'abord, il offre une vitesse fulgurante tout en préservant le confort grâce à son découpleur IsoSpeed . Le cadre en carbone est à la fois léger et rapide, vous permettant de gravir les pentes et de dévaler les descentes avec aisance.

Les roues de 29 pouces ajoutent une stabilité supplémentaire, vous offrant un contrôle optimal sur les sentiers accidentés. L' ergonomie du Procaliber est soigneusement étudiée pour garantir une position de conduite confortable, même lors des sorties les plus longues.

En 2024, TREK présente une nouveauté excitante : le Procaliber en aluminium . Cette version conserve toute l'excellence de son homologue en carbone tout en apportant des améliorations significatives. Avec des axes traversants plus robustes pour une accélération rapide, une géométrie progressive pour affronter des descentes raides, une fourche plus longue de 120 mm et un cheminement interne des câbles , le Procaliber aluminium repousse encore plus loin les limites de la performance en VTT .

Si vous recherchez un VTT confortable, léger et rapide, le TREK Procaliber est le choix idéal pour vos aventures tout-terrain. Explorez la gamme complète du Procaliber sur notre site et préparez vous à vivre des expériences de VTT cross-country inégalées. Quelle que soit la version que vous choisissez, le Procaliber est prêt à vous emmener vers la victoire sur les sentiers.

• Prix décroissant
• Meilleures ventes
• 24 Par page
• 48 Par page
• 96 Par page

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