llantas aleacion volkswagen voyage

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2023-11-05T18:37:42Z

Ficha técnica: volkswagen voyage comfortline (2019).

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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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Prueba nissan x-trail e-power, prueba: honda xr 190 l, prueba: honda zr-v touring, 6 comentarios en «prueba: volkswagen voyage 1.6 highline».

La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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Prueba: volkswagen voyage highline 1.6.

• 11 abril, 2013
• 0 comentarios

HABITABILIDAD / CONFORT

Prestaciones / motor, comportamiento, precio / competencia, equipamiento, volkswagen voyage highline.

- Precio $ 109.400 - Potencia 101 CV - Aceleración 0 a 100 km/h 11,4 seg. - Consumo promedio 8,3/100 km

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Evaluamos en detalle la versión más equipada del sedán, que a pesar de la nueva cosmética, mantuvo el motor y sus características principales.

Por Equipo de pruebas

El Voyage  llegó al país en 2008  para ocupar el espacio vacío que había dejado el Polo Classic. Al igual que el Gol Trend, su variante bicuerpo y con el que comparte plataforma y muchos de sus componentes , desde un principio estuvo disponible sólo con motorización naftera 1.6/8V de 101 caballos asociada a una caja manual de cinco marchas y a variados niveles de equipamiento. Más tarde llegaría el turno de recibir a la transmisión robotizada I-Motion, desarrollada sobre la base de la citada caja manual MQ200 producida en Córdoba.

La nueva edición del Voyage, que significa  el primer rediseño del modelo  en cuatro años de vida comercial, alineó al modelo al estilo de diseño que la marca ya ha plasmado en sus productos más modernos en todo el mundo. Lo conocemos en detalle en su versión con mayor equipamiento, la Highline.

Atrás repite la misma fórmula, reemplazando las ópticas convencionales por unas de doble cuerpo. Este conjunto, además de brindarle innegables aires de familia (algunos lo han llamada el mini Vento), le sienta verdaderamente bien, y a nuestro juicio lo ha vuelto más sobrio y elegante.

Pese a que estéticamente es lo que menos ha cambiado, el interior también presenta algunos  nuevos detalles , como el nuevo aplique laqueado para la consola central, que también aloja a la flamante –y completa- radio integrada y a los renovados comandos de la climatización, de buen tacto e iluminación. También fueron actualizados los tapizados, con dos tonos de grises, como así también el volante, con comandos para el audio y la computadora de a bordo.

A eso se suma la atinada ubicación de la mayoría de los comandos (a excepción de los levantavidrios traseros, situados en la consola central), y a la agradable iluminación de teclas (en tono rojo) e instrumentos (en blanco).

Las plazas traseras disponen de  espacio  suficiente  como para que dos personas adultas de estatura promedio se ubiquen sin limitaciones, tanto a lo largo como a lo alto y a lo ancho. En ese sector el Voyage cuenta con dos apoyacabezas en forma de coma junto a cinturones inerciales, aunque el central es abdominal.

Pese a no ser el más grande del segmento, el baúl ofrece una capacidad generosa de 480 litros. La contra radica en su presentación. Por su parte, la rueda de auxilio se encuentra en una  ubicación incómoda , lejos del alcance para ser retirada del “buche” que la aloja. Además, respeta la medida original del neumático, aunque éste va montando sobre una llanta de chapa.

Los materiales utilizados se encuadran en la media del segmento, con buena terminación general , aunque algunas de ellas merecerían estar más cuidadas, por ejemplo la alfombra del baúl y el cierre de la tapa del mismo.

Con algunos faltantes de consideración , dispone sin embargo de algunos ítems interesantes: el espejo retrovisor derecho baja en forma automática al conectar la marcha atrás (siempre y cuando el comando esté seleccionando ese espejo); al frenar bruscamente se encienden en forma automática las balizas; los parasoles incluyen espejo con una tapa que al abrirse encienden las luces de cortesía de ese sector.

Además, cuenta con pack eléctrico (espejos, vidrios y cierre de puertas), una completa computadora de a bordo, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante multifunción y  radio con MP3, USB y Bluetooth .

Pero también debería incluir, al menos, apertura interna de baúl y de tanque de combustible, climatizador automático y sensor de estacionamiento trasero . Una de las novedades del modelo es la función Eco Comfort. Integrada a la computadora de a bordo, aporta consejos al conductor para lograr consumos y emisiones más reducidos.

En ruta demuestra un funcionamiento vivaz a regímenes bajos y medios del cuentavueltas. La elasticidad es correcta, aunque no sorprende. Por eso, para realizar sobrepasos seguros a veces es necesario recurrir a la caja, la conocida MQ200, que ofrece un  selector de recorridos cortos y precisos , aunque algo ruidosos. En ese ámbito el gasto de combustible se ubica en los 7 l/100 km a 100 km/h, y en 7,9 l/100 km a 130 km/h.

Las prestaciones son más que correctas para su potencia y peso (985 kilos), con un “cero a cien” resuelto en  11,4 segundos  y una velocidad máxima de 181 km/h (con picos -viento a favor mediante- de casi 190 km/h).

La tenida direccional a altas velocidades se ve comprometida por los vientos laterales, que junto a los cambios de superficie del terreno lo pueden volver algo “celoso”, lo que obliga al conductor a corregir la trayectoria en forma continua. En contrapartida, el Voyage  resuelve con soltura  curvas de baja y media velocidad, acusando leves inclinaciones pero aportando seguridad al conductor gracias a sus reacciones francas.

La insonorización respecto del viento y la rodadura  es un punto a mejorar ; no así del motor, que ofrece un funcionamiento bastante silencioso, aún durante los procesos de aceleración.

Queda en el debe el  apoyacabezas y el cinturón inercial para la quinta plaza , así como también el aviso de colocación del cinturón para el conductor y la opción de más airbags, como sí lo ofrece, por ejemplo, el Fiat Siena.

Los frenos, con pedal de agradable tacto y sistema ABS con EBD (exclusivo para la versión Highline) de buen funcionamiento , lo detuvieron en distancias lógicas para el segmento

Rediseño exterior Habitabilidad/baúl Posición de manejo Motor, caja y selectora Suspensiones equilibradas

Faltantes de confort Insonorización eólica Sensbilidad a vientos laterales Sin quinto apoyacabeza/cinturón ABS solo en Highline

FICHA TECNICA

Motor 4 cilindros, 8 válvulas Cilindrada: 1.599 cm3 Alimentación: Nafta Potencia: 101 CV Torque: 14,4 kgm a 2.500 rpm

Transimisión Caja: Manual de cinco marchas Tracción: Delantera Frenos: Disco ventilado/Tambor

Tren de Rodaje Suspensiones: McPherson/Semi independiente Dirección: Hidráulica Neumáticos: 195/60 x 15″

Dimensiones y Capacidades Largo/Ancho/Alto: 4,230/1,656/1,464 mm Peso: 989 kg Baúl: 480 litros Tanque: 55 litros

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Butaca regulable en altura Llantas de aleación Pack eléctrico Volante de doble regulación

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Airbags frontales Apoyacabezas (4) Cinturones inerciales (4) Faros antiniebla del/tras

PRESTACIONES

Aceleraciones 0-100 km/h: 11,4 s. 0-400 metros: 18,0 s. 0-1000 metros: 33,0 s.

Recuperaciones 80-120 km/h en 4°: 11,5 s. 80-120 km/h en 5°: 16,7 s.

Frenada 100-0 km/h: 43,1 mts. 140-0 km/h: 86,1 mts.

Consumos 100 km/h: 7,1 litros/100 km. 130 km/h: 7,8 litros/100 km. Urbano: 9,9 litros/100 km.

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Volkswagen Voyage - Gris

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• junio 9, 2022

Volkswagen Voyage: El Sedán de Gol

La tercera actualización de un modelo ya conocido desde 2008 y 2009, el Volkswagen Voyage sedán , importado desde Brasil; nueva estampa frontal que comparte con otros de sus “hermanos” de marca y para reemplazar a las generaciones anteriores. Vamos a conocerlo.

Índice de Contenido

Primero lo primero, estamos ante un modelo con dos alternativas, versión caja mecánica de cinco velocidades adelante y versión automática de seis velocidades, ambos con motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de desplazamiento.

Además, cuenta con cuatro variantes denominadas: Trendline mecánico y automático, así como la Comfortline también mecánico o automático, de las que haremos mención más adelante.

Ahora bien, si se opta por la versión mecánica, las cifras de potencia son: 99 Hp a 5250 rpm, un torque de 143 N. m., a 2500 vueltas del motor y ocho válvulas, dos por cada cilindro. Si la decisión es por el automático, las cifras son: 110 Hp a 5750 rpm y un torque de 155 N. m., a 4000 revoluciones y 16 válvulas, cuatro por cilindro.

Hasta ahí las diferencias mecánicas de la máquina, pues las variantes comparten la dirección con asistencia hidráulica , suspensión delantera independiente tipo Mc.Pherson con barra estabilizadora y en la trasera eje de brazos interconectados con barra estabilizadora.

Es posible encontrar, dependiendo de la versión, juegos de llantas con diferentes opciones así:

-Rin de acero 15″ con copa de ajuste de presión (Llantas 195/55)

-Rin de aleación de 15″ (Llantas 195/55)

-Rueda de repuesto con neumático normal de acero

-Rueda de repuesto de espacio reducido

En materia de frenos, discos ventilados adelante y tambores atrás. Capacidad para cinco pasajeros; baúl de 480 lts., tanque de 55 lts., y unas medidas generales de 4.28 metros de largo, 1.65 de ancho, 1.46 de alto y una distancia entre ejes de 2.46, por lo que el habitáculo cuenta con espacio para poder viajar de forma agradable.

En cuanto a consumos tenemos: En ciudad 13,1 km/litro. En carretera: 18,5 km/litro. Con un promedio de 15,5 km/litro. Hablamos de una berlina enfocada en las familias que van creciendo y un modelo de entrada al segmento de los sedanes de Volkswagen .

Diseño exterior: Aspecto dinámico

Desde afuera notamos que las líneas externas y la parrilla delantera del VW Voyage lo hacen visualmente moderno, pues como decíamos, es la tercera actualización del modelo y presenta ahora faros más grandes y afilados , así como una parrilla más prominente, dándole un aspecto dinámico y fuerte. En la parte inferior se percibe un agradable reborde a modo de difusor de aire, con lo que se realza su naturaleza vivaz.

De costado se hacen notorios sus espejos retrovisores en color negro y la ligera caída del techo en la parte trasera. Los pliegues en las puertas lo hacen percibir como un vehículo que se planta bien sobre el camino aumentando la sensación de seguridad .

Y atrás, una terminación sin grandes pretensiones: tercer stop en la parte superior del panorámico trasero, un spoiler decorativo que le da una apariencia fresca , grandes luces en juego con las luminarias delanteras; un amplio paragolpes con reflectivos en los extremos bajos, así como un faldón también decorativo en aplique oscuro.

La tapa del baúl aparentemente pequeña, añade al conjunto general: un sedán compacto, de fácil manejo donde todo está al alcance de la mano, haciendo la vida más placentera de todos a bordo.

Diseño interior: Multifuncional

Dentro, el VW Voyage recibe al conductor con un volante multifuncional que permite realizar llamadas, cambia la música o acceder a información del computador a bordo. Todo, desde los comandos incorporados.

Incluye los espejos exteriores eléctricos con función Tilt Down , que permite plegarlos al estacionar. El computador de abordo , cuenta con funciones que le permiten al conductor ubicar, con toda facilidad en el panel de instrumentos, información vital como el consumo promedio, autonomía del vehículo, distancias recorridas, entre otros.

El equipamiento general incluye:

-Volante multifuncional

-Computador de abordo

-Asiento del conductor regulable en altura

-Asiento trasero abatible

-Columna de dirección regulable en altura y profundidad

-Vidrios eléctricos delanteros con One Touch

-Vidrios eléctricos traseros

-Espejos de cortesía

-Espejos de cortesía con iluminación

-Espejos exteriores ajustables eléctricamente desde el interior con función de parqueo Tilt Down

-Espejos exteriores ajustables manualmente desde el interior

-Sensores de parqueo traseros

-Luz de lectura frontal

-2 luces de lectura delanteras y 2 luces de lectura traseras

-Toma de 12 voltios en la consola central

Estas características difieren entre las versiones y merecen un capítulo específico.

Tecnología con todas las opciones de conectividad

El VW Voyage incluye, AppConnect, que facilita la interacción con las principales aplicaciones del teléfono como: Waze, Google maps, Spotify y Dezzer.

Ofrece también todas las opciones de conectividad con entrada USB, Bluetooth y Aux In, mediante su radio con pantalla táctil de 6,5″. Una lista más detallada:

-4 altavoces y 2 tweeters

-Aire acondicionado con filtro de polvo y polen

-Entrada Aux-in

-Bluetooth para llamadas y reproducción de música

-Radio “Media Plus” CD/MP3/Lector de tarjeta SD y CD

-Radio pantalla táctil de 6,5″ con AppConnect

-Puerto USB

Seguridad total para ti y tu familia

El VW Voyage desde luego equipa un paquete de seguridad para los ocupantes, destacamos entre otros airbags frontales , sistema ABS e inmovilizador antirrobo que impide que el vehículo arranque en caso que la llave usada sea la incorrecta.

Y en mayor detalle, dependiendo de la versión, provee características como:

-Activación intermitente de las luces de freno en situaciones de emergencia (ESS)

-Bloqueo Central

-Tres apoyacabezas en la segunda fila de asientos

-Cinturón de tres puntos en la banca central de la segunda fila de asientos

-Cinturones de seguridad delanteros con regulación de altura

-Doble airbag delantero para conductor y acompañante

-Sistema de sujeción infantil ISOFIX

-Eje posterior reforzado

-Inmovilizador electrónico con alarma antirrobo

-Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Elige tu color favorito

La gama de colores disponibles para el VW Voyage incluye una paleta de cinco tonos así:

-Rojo Flash

-Blanco Cristal

-Plata Sirius Metálico

-Gris Platino Metálico

-Negro Ninja

¿Cuál es tu favorito?

Y como lo mencionamos antes, este sedán de Volkswagen , en su versión mecánica o automática, presenta cuatro variaciones: la Trendline mecánica y automática , así como la Comfortline también disponible con caja mecánica o automática . Para más detalles de las características, las hemos desagregado de la siguiente forma:

         Voyage Mecánico           Voyage Automático

Combustible                     Gasolina

Cilindraje                           1598 c.c.

Potencia: Hp/Torque           99/5250                       110 / 5.750

Número de cilindros                   4

Válvulas por cilindro               8                  16

Transmisión               5 velocidades               6 velocidades

Dirección               Asistida hidráulicamente

Suspensión delantera         Independiente tipo Mc. Pherson con barra estabilizadora

Suspensión trasera Eje de brazos interconectados con barra estabilizadora

 Frenos: Delanteros        Discos ventilados

    Traseros         Tambor

  Capacidades: Pasajeros                     5

  Baúl     480 lts.

  Tanque de combustible           55 lts.

  Dimensiones: Largo m.m.       4281

  Ancho m.m.       1656

  Alto m.m.          1467

  Distancia entre ejes m.m.       2466

Equipo Trendline Mecánico

– Rin de acero 15″ con copa de ajuste de presión (Llantas 195/55)

– Rueda de repuesto con neumático normal de acero

– Interior Asiento del conductor regulable en altura

– Silla posterior abatible

– Vidrios eléctricos delanteros con One Touch

– 4 altavoces y 2 tweeters

– Aire acondicionado con filtro de polvo y polen

– Aux-in

– Bluetooth para llamadas y reproducción de música

– Radio “Media Plus” CD/MP3/Lector de tarjeta SD y CD

– Puerto USB

– Volante multifuncional

– Computador de abordo

– Espejos de cortesía

– Espejos exteriores ajustables manualmente desde el interior

– Luz frontal de lectura 

– Toma de 12 voltios en la consola central

– Activación intermitente de las luces de freno en situaciones de emergencia (ESS)

– Bloqueo Central

– Tres apoyacabezas en la segunda fila de asientos

– Cinturón de tres puntos en la banca central de la segunda fila de asientos

– Cinturones de seguridad delanteros con regulación de altura

– Doble airbag delantero para conductor y acompañante

– Sistema de sujeción silla infantil ISOFIX

– Eje posterior reforzado

– Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Equipo Trendline Automático

– Asiento del conductor regulable en altura

– Sistema de sujeción infantil ISOFIX

Equipo Comfortline Mecánico

– Rin de aleación de 15″ (Llantas 195/55)

– Rueda de repuesto de espacio reducido

– Columna de dirección regulable en altura y profundidad

– Vidrios eléctricos traseros

– Radio pantalla táctil de 6,5″ con AppConnect

– Espejos de cortesía con iluminación

– Espejos exteriores ajustables eléctricamente desde el interior con función de parqueo Tilt Down

– Sensores de parqueo traseros

– Luz frontal de lectura

– 2 luces de lectura delanteras y 2 luces de lectura traseras

– Sistema de sujeción de silla infantil ISOFIX

– Inmovilizador electrónico con alarma antirrobo

Equipo Comfortline Automático

– Rin de aleación de 15″ (Llantas 195/55

Así, hemos recorrido el Volkswagen Voyage sedán , estamos seguros que será el nuevo integrante de la familia, el compañero para la ciudad y la ruta, un auto sin complicaciones, seguro, confortable, que te mantendrá conectado con lo que requieres cada día. Un sedán de entrada a la familia alemana VW.

Ya sabes, mecánico o automático en sus versiones Trendline o Comfortline, los encuentras en Los Coches , el concesionario multimarca más grande del país, recibimos tu usado. Taller especializado, asesoría con los mejores planes de financiación, ambiente seguro, respaldo y garantía.

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Marca de la llanta

362 llantas volkswagen t5 transporter (7j0/facelift) 2009 - 2015 transporter lkw 2.0 tdi 179 cv encontradas.

Tipo de llanta

Llanta runflat

Grip Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET55 5x120 65.1

R41 Anchura: 8", Diámetro: 17" 8x17 ET42 5x120 82

P69 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET51 5x120 65.1

P69 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET55 5x120 65.1

C29 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET50 5x120 65.1

R69 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET55 5x120 65.06

RC 30 Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET55 5x120 65.1

CWD Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET55 5x120 65.1

P69 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET50 5x120 65.1

Modular Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET35 5x120 65

Hyperion OX11 Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET56 5x120 65.1

R56 Anchura: 8", Diámetro: 17" 8x17 ET42 5x120 82

RC 25 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET55 5x120 65.1

RC 25 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET53 5x120 65.1

Express Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET51 5x120 65.1

20 Ludwig Anchura: 8.5", Diámetro: 19" 8.5x19 ET45 5x120 65.1

R55 SUV Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET55 5x120 65.1

Transporter Anchura: 7", Diámetro: 17" 7x17 ET55 5x120 65.1

R69 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET42 5x120 65.06

Target Anchura: 7.5", Diámetro: 18" 7.5x18 ET52 5x120 72.6

Aveleno X Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET56 5x120 65.1 H2

Aveleno X Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET50 5x120 65.1 H2

RC 25 Anchura: 7.5", Diámetro: 17" 7.5x17 ET47 5x120 65.1

X10 Anchura: 8.5", Diámetro: 18" 8.5x18 ET50 5x120 65.1

King 5 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET50 5x120 65.1

X10 Anchura: 8.5", Diámetro: 18" 8.5x18 ET50 5x120 57.1

R42 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET42 5x120 82

R42 Anchura: 8", Diámetro: 18" 8x18 ET42 5x120 65.1

AX5 Anchura: 9", Diámetro: 20" 9x20 ET45 5x120 65.1

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