skoda octavia tour 1.8 turbo rs

1997 Skoda Octavia I Tour 1.8 T (150 Hp)

• 2.0 (115 Hp) Automatic
• 2.0 (115 Hp)
• 1.9 TDI (110 Hp)
• 1.9 TDI (90 Hp) Automatic
• 1.9 TDI (90 Hp)
• 1.9 SDI (68 Hp)
• 1.9 SDI (64 Hp)
• 1.8 T (150 Hp) Automatic
• 1.8 T (150 Hp)
• 1.8 20V (125 Hp) Automatic
• 1.8 20V (125 Hp)
• 1.6 (75 Hp)
• 1.6 (101 Hp) Automatic
• 1.6 (101 Hp)
• 1.4 (60 Hp)

Škoda Octavia RS | Evolution of speed

The Octavia RS is a popular constant in the Škoda Auto portfolio. Customers love it not only for its great equipment, but also for its speed and racing properties. In four generations, the Octavia RS has come a long way and we'll now show you how it has changed in more than 20 years.

Octavia is the first car in modern history to carry the famous RS badge, which until then had been reserved exclusively for racing or competition specials. Thus, at the beginning of the millennium, a car appeared in Škoda Auto's portfolio that gave ordinary drivers a taste of sporting experiences in the spirit of the brand's rich motorsport history. And the interest was immediately huge.

First generation The RS version entered the Octavia line-up with the first major facelift in 2000. At that time, the car received a new front section with a different headlight shape and a completely new dashboard. The RS version received a turbocharged 1.8-litre engine with 180 hp with a top speed of 235 km/h, it became the fastest Octavia on offer. To tame that kind of power and speed, bigger brakes and body reinforcements were needed, especially at the rear of the car. Stiffer dampers were also used, but they don't affect the ride comfort too much. This is exactly one of the charms of the RS models, which can offer a great combination of speed without compromising their everyday use. The front anti-roll bar has also been modified. The interior is dominated by sports seats and a three-spoke steering wheel.

From a driving perspective, the first generation Octavia is still a very fast car. However, you can clearly see more than 20 years of development in the chassis and engine. The engine power comes on more slowly with a significantly greater turbo effect than the modern TSI engines used in the third and fourth generation. The chassis is soft, and not as precise as current cars, but the first RS is still great fun to drive.

Nowadays, cars in original condition are only increasing in value. The combi that came out in 2002 or the limited edition Skoda Motorsport 100 year anniversary are even rarer and they both have the potential to become interesting investment cars, which just illustrates the fact that the first generation really was a hit and miss.

Second generation The second generation was introduced in 2006 and is in every way a more mature car, with a number of new features. First of all, the performance and power of the engine have grown even more significantly. The turbocharged two-litre engine under the bonnet had an output of 200 horsepower and gave the car a top speed of 240 km/h, despite an increase in overall weight of almost 150 kilograms. The new six-speed gearbox also played its part. For the first time, customers also had the option of choosing between a manual and a DSG automatic transmission with two clutches. For fans of diesel engines, the RS TDI version with 170 hp and a top speed of 224 km/h was added to the range. The car was generally more robust than the first generation, was better soundproofed and especially at higher speeds provided the crew with a more comfortable ride. Inside, drivers found support in the new sports seats, with prominent side bolstering.

The second-generation ride is significantly more stable and quicker. The independent multi-link rear suspension gives you peace of mind over bumps and also confidence, especially at higher speeds. Compared to its nimble and action-packed predecessor, the successor is decidedly quieter and suits the faster sections rather than the twisty county roads. In character, the second generation resembles a GT car as it gobbles up miles like a true Gran Tourismo. And a little note on balance - this is easily the most over steering Octavia RS model of all; with the stabilisation system switched off, it folds really well into corners.

Third generation The Octavia RS went through the biggest change between the second and third generation. Although both cars are about the same weight-wise, the third generation feels lighter and sportier. Chassis geometry changes are more distinct than they ever were on the RS, and the fastest Octavia has suddenly become a car that feels great even on a twisty county road. The engine's power gradually climbed from 220 to 230 and, after the facelift, to 245 horsepower. The overall more driveable character is matched by the option of the optional VAQ electronically controlled front differential, which was available on the RS230 and RS245 versions. By the end of production, it even became standard equipment. Any passionate driver will recognise this in the driving characteristics. The car has more grip coming out of corners and turns naturally under throttle without slipping the inside wheel. Although the differential clamp is electronically controlled, its tuning is smooth and gives a very mechanical impression. It shows that a lot of attention was paid to this area during development. The car is surefooted, precise on twisty back roads, and doesn't bounce even on 19-inch wheels on poor surfaces. The comfort to sportiness ratio is again perfectly balanced. Even in the third generation, customers could choose between the TSI petrol and TDI diesel versions.

The sports seats with integrated head restraints and high side skirts are again brilliant. You could choose cloth or full leather versions, and the steering wheel had a flattened lower section for the first time in a Škoda.

Fourth generation The powertrain foundation of the 245-horsepower engine and electronically controlled VAQ clamp differential has remained with the latest addition. But between generations, the Octavia RS trumps its design leap. The new car looks really beautiful. In the lift back version, it has an extremely elegant flowing side silhouette. The front end has sharp, sporty features complemented by black gloss elements and the traditionally interesting design of the cast wheels. The black accessories complement the new Mamba green colour perfectly. The same goes for the interior, which features Alcantara and carbon black trim. The interior is modern and the DNA of motorsport really shines through.

Behind the wheel, the latest Octavia RS is even more precise and controllable than the previous generation. Very responsive to steering wheel movements, it's stable and beautifully balanced with a great portion of weight at the rear to easily help curl the car on corner entry. The speed and sure-footedness of the fourth-generation Octavia is truly remarkable.

In 23 years, the Octavia RS has matured into a car that's a real joy to drive and a joy to turn every corner in. While the domain of the first two generations was more about straight-line speed, the third and fourth can easily breeze through really twisty roads. It has become a far sportier car with a motorsport heritage that you can feel in every metre you drive. In all this, though, it has managed to retain the character of a car that can wrap sharper rides in a pleasing package of everyday usability and comfort.

Related articles

Škoda Enyaq RS | Silent rendezvous

The upgraded Škoda Octavia RS: Sharper and stronger!

Articles you might like.

Škoda Kodiaq RS | The universal explorer

Hidden Alpine Gems: Legends among the Passes

Škoda Octavia RS: Zen balance

Road Test: Skoda Octavia 1.8 TSI S 5dr

SPEC HIGHLIGHTS

Diesels and hybrids may be the gods of green, but petrol still has its place, as demonstrated by the VW Group's impressive direct injection petrol engine, or FSi.

The Skoda Octavia has had FSi lumps in various sizes since launch, but this 1.8-litre turbocharged unit is brand new. And not before time.

FSi engines are all well and good in theory - the direct injection technology controls fuel use and thus improves efficiency and lowers emissions - but the smaller unit, the 1.6, is a bit rough and gutless.

This 1.8-litre is much better. It's quieter at all points in the rev range and pulls well above 2,000rpm, when the turbo kicks in. True, it lacks punch low down, but the turbo kicks in smoothly and it's quick once it gets going.

The crucial thing which makes the 1.8T FSi the engine to have in the Octavia (aside from the 2.0 TDI) is that it lacks the coarse edge which made the other FSi such a brute on long journeys. There's even a sporty paaarp to enjoy.

If this is the immediate future in cars, long may global warming continue to be an issue.

Top Gear Newsletter

Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.

Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.

Here are 12 electric pickups you need to know about

Tesla Cybertruck

These are the 12 best hot hatches of all time

Top Gear's top 20 electric cars

Trending this week, this is your first look at bugatti’s v16-engined successor to the chiron, mazda has unveiled the electric ex-6 saloon, and it looks predictably excellent, dacia duster, pagani utopia, tg readers have crowned their favourite obscure noughties supercar, subscribe to the top gear newsletter.

By clicking subscribe, you agree to receive news, promotions and offers by email from Top Gear and BBC Studios. Your information will be used in accordance with our privacy policy .

Sorry, something went wrong

Try BBC Top Gear Magazine

Skoda Octavia

21 Variants

• Similar Cars

Skoda Octavia 1.8 RS Turbo On-Road Price

Octavia 1.8 rs turbo specifications, octavia 1.8 rs turbo features, other skoda octavia variants, last recorded price, skoda octavia gallery.

Skoda Octavia Videos

Skoda Octavia 1.8 RS Turbo FAQs

• What is the price of Octavia 1.8 RS Turbo? The Ex-Showroom price of Octavia 1.8 RS Turbo in india starts with ₹ 13.66 Lakh*
• Does Octavia 1.8 RS Turbo has a sunroof? No, Octavia 1.8 RS Turbo doesn't have a sunroof.
• What is the mileage of Octavia 1.8 RS Turbo? Octavia 1.8 RS Turbo mileage is 12.70 KM/L as per ARAI.

Skoda Octavia News

Skoda Octavia Alternatives

Tata Tigor EV

₹ 12.49 - 13.75 L

• EMI Starts at ₹ 25,927

₹ 12.08 - 20.55 L

• EMI Starts at ₹ 25,078

Skoda Slavia

₹ 11.59 - 19.13 L

• EMI Starts at ₹ 24,059

Volkswagen Virtus

₹ 11.56 - 18.76 L

• EMI Starts at ₹ 23,995

Hyundai Verna

₹ 11 - 17.42 L

• EMI Starts at ₹ 22,842

Popular Skoda Cars

Skoda Kodiaq

₹ 37.99 - 41.39 L

• EMI Starts at ₹ 78,861

Skoda Kushaq

₹ 11.89 - 19.79 L

• EMI Starts at ₹ 24,682

Skoda Superb 2024

₹ 54 L

• EMI Starts at ₹ 1.12 L

Skoda Kushaq Monte Carlo

₹ 17.29 - 20.49 L

• EMI Starts at ₹ 35,891

Upcoming Skoda Cars

Used Skoda Car Offers

• 1.8 RS Turbo

Kultovní Škoda Octavia RS 1.8 T do detailu: Dobové ceny i vyrobené kusy podle roků

První Škoda Octavia RS je oblíbenou volbou všech milovníků sportovně orientovaných škodovek. Přinášíme vám kompletní přehled toho, co byste o tomto modelu měli vědět, a dokonce odhalíme i přesná výrobní čísla.

Přihlášení k odběru newsletteru

Testy, zajímavosti a novinky ze světa aut. redakce auto.cz pro vás každý týden připravuje mix všeho, co by vám nemělo ujet..

Škoda Octavia RS je opravdovou českou moderní klasikou. Originální první Octavia RS se představila už začátkem nového milénia a dodnes se těší velkému zájmu benzinových nadšenců. O popularitě vůbec prvního „eReSa“ svědčí i prodejní ceny aut v tuzemských inzercích, protože za zachovalou a původní Octavii RS dnes zaplatíte i čtvrt milionu korun. A to nás inspirovalo, abychom se na ni podívali detailněji.

První generace modelu Škoda Octavia RS v originálním továrním stavu je dnes doslova svatý grál. Když nahlédnete do světa ojetin, zjistíte, že nejlevnější vozy koupíte i za padesát tisíc korun, ale budete potřebovat odvahu a naditou  prkenici, protože velkému servisu se nepochybně nevyhnete. Opačným extrémem jsou ty nejlepší kousky na trhu s prodejní cenou přibližující se už uvedenému čtvrtmilionu. Co však za své peníze dostanete?

Je ojetá Škoda Octavia IV dobrý nápad? Ceny moc nízké nejsou

Rs jako „rally sport“.

Škoda Octavia RS se poprvé představila už v roce 2000. Na svět přijela jako sportovnější specifikace už tehdy úspěšné Octavie a hlavní novinkou byl turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 1.8 20V Turbo vycházející z techniky koncernové značky Audi. Škoda Octavia RS jej měla naladěný na maximální výkon 132 kW (180 koní) a 235 newtonmetrů.

Octavia RS s pětistupňovým manuálem a pohonem předních kol zrychlila z 0 na 100 km/h za 8 sekund a vyvinula maximální rychlost 231 kilometrů v hodině. Automobilka uváděla, že s benzinovou osmnáctistovkou jezdila s kombinovanou spotřebou 8 litrů na 100 km. A když jsme nahlédli do autentických dobových ceníků, všimli jsme si i údaje o součinitele odporu vzduchu 0,31.

Jak se měnila Octavia RS? Škoda srovnává všechny generace v zajímavém videu

Už tehdy musely silnějšímu srdci odpovídat i úpravy karoserie a podvozku. Prostorná záď charakteristická obrovským zavazadlovým prostorem byla zpevněna dvěma výztuhami vedenými šikmo mezi podlahou a zadními podběhy. Automobilka pro Octavii RS použila i nové tužší tlumiče s většími kotouči o průměru 312 milimetrů vpředu a ventilovanými kotouči vzadu. Zapomenout nesmíme ani na standardní 16“ kola Spider, volitelně 17“ za příplatek.

Navenek se vrcholná verze od běžných Octavií lišila hlavně sportovnějším bodykitem, charakteristickou nerezovou výfukovou koncovkou, křidélkem a typickými zelenými brzdami. V kabině se objevila sportovně tvarovaná sedadla čalouněná kombinací černé kůže a světlé látky. Zásadním přínosem nových předních sedadel byla i tenčí opěradla, která trochu přispěla k větší prostornosti na zadních sedadlech. To nebyla zrovna nejsilnější stránka první novodobé Octavie.

První Škoda Octavia RS je i dnes opravdu tak dobrá, jak si spousta lidí myslí. Pěkný kousek přitom…

Zpočátku se Škoda Octavia RS vyráběla pouze s karoserií liftback, ale v srpnu 2002 se v nabídce objevila i Octavia RS Combi, která je dnes překvapivě vzácnou raritou. První generace Octavie RS se pak vyráběla ve žluté, červené, černé a stříbrné barvě. Specialitou byla Octavia RS „WRC 100“ v barvách tovární závodní divize Škoda Motorsport. Na originální myšlenku vzniku modelu odkazovalo i modelové označení RS, tedy „Rally Sport“.

Dobová výbava a ceny

Škoda Octavia RS byla vrcholnou specifikací populárního modelu, která se už standardně prodávala s bohatou výbavou. V základní výbavě byl sportovní bodykit, emblémy RS, šestnáctipalcová kola, sportovní podvozek, světlomety s čirou optikou a elektronickým nastavením sklonu z místa řidiče nebo přední mlhovky. A je pravdou, že v exteriéru jste si v dobovém ceníku mohli zaškrtnout pouze minimum příplatků.

TEST Škoda Octavia Combi RS Challenge plus 2.0 TDI (147 kW) DSG 4x4 – Pořád nejlepší?

Pokud jde o barvu, v oficiálním ceníku platném od 1. července 2002 jsme našli, že za stříbrnou diamantovou metalízu jste si připlatili 3300 Kč. Větší sedmnáctipalcová kola s bezpečnostními šrouby proti odcizení vás vyšla na 10.000 Kč. Chtěli jste raději lepší světla? Za xenonové světlomety s dynamickou regulací nastavení výšky, ostřikovači světlometů a signalizací poklesu hladiny náplně jste si připlatili 22.500 Kč. U standardních světel jste si pak za ostřikovače připlatili 2000 Kč.

A málo příplatků bylo i v interiéru, pokud se tedy zatím nebudeme bavit o bezpečnosti a asistentech. Standardem všech Octavií RS byl dvoubarevný interiér s tříramenným sportovním volantem o průměru 370 milimetrů, specifické barvy budíků nebo kovové kryty pedálů a hlavice řadicí páky s logem modelu. Za 4000 Kč jste pak mohli mít sklopnou loketní opěrku s úložným prostorem, a pokud vám nestačila základní klimatizace s mechanickou regulací, za 17.400 Kč jste mohli mít systém s elektronickou regulací Climatronic. Vyhřívaná přední sedadla vyšla na dalších 5900 Kč.

Nesháníte vzácnou Octavii RS WRC 100? Jeden majitel prodává hned dvě!

Až u komfortní a bezpečností výbavy jste se mohli opravdu rozšoupnout za následující příplatkové prvky: tempomat (12.000 Kč), tažné zařízení s odnímatelnou hlavicí (9500 Kč), signalizace vzdálenosti při parkování (9000 Kč), střešní nosič (5500 Kč), automatické stěrače s nastavením citlivosti (2650 Kč), zadní stěrač s ostřikovačem (pouze liftback za 2750 Kč, u kombíku byl standardem), vypínatelný airbag spolujezdce za 3500 Kč nebo přední boční airbagy za 8900 Kč.

Standardem všech prvních Octavií RS byly asistenční systémy ABS, MBA, MSR a ASR, a když jste si chtěli připlatit i za ESP, rozšíření původního balíčku vás vyšlo na 21.700 Kč. Imobilizér a štítek s VIN kódem byl standardem, autoalarm s hlídáním vnitřního prostoru stál 5500 Kč. A než se budeme věnovat audiu a telefonu, uvedeme, že elektrické střešní okno bylo za 19.800 Kč.

TEST Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG 120 let Motorsport – Skvělá oktávka, slabší er-eso?

Standardem bylo rádio Škoda Symphony s kazetovým přehrávačem a za 14.000 Kč jste jej mohli rozšířit o měnič na 6 CD v zavazadlovém prostoru. Rádio Škoda Symphony na CD bylo za 2500 Kč navíc, s CD měničem na šest disků pak 16.500 Kč. Navigační systém s dynamickým modulem a CD mapami s integrovaným rádiem a CD měničem stál 92.400 Kč. 

Příprava pro telefon GSM I s neodnímatelnou anténou GSM a rádia byla za 1900 Kč, příprava pro telefon GSM II za 9600 Kč navíc měla navíc univerzální interface, vestavěným mikrofonem a držákem telefonu na středové konzole. Za 13.600 Kč jste si pak mohli připlatit za verzi s držákem v přední loketní opěrce.

Raritní Škoda Octavia Laurin & Klement Long: Boj o…

Necelých 20 tisíc aut a oficiální české ceny.

V letech 2000 až 2007 se vyrobilo přesně 19.481 kusů Octavie RS, konkrétně 14.004 liftbacků a 5477 kombi. Do tohoto součtu se počítá i stokusová speciální edice „WRC 100“, vyrobená v počtu 75 levostranných a 25 pravostranných aut. Automobilka ji uvedla v roce 2001 jako připomínku stoleté účasti značky v motorsportu.

Oficiální ceník Škodovky z 1. července 2002 uvádí, že Škoda Octavia RS se v Česku prodávala se základní cenou od 680.900 Kč. Za praktičtější Škodu Octavii Combi RS jste zaplatili minimálně 735.900 Kč. Obě uvedené ceny byly včetně DPH.

• Redakční video
• Škoda Octavia
• Škoda Octavia Combi
• Škoda Octavia RS

Doporučujeme

Škoda Octavia Combi slaví čtvrt století na trhu, připomeňte si její…

Do aukce míří legendární safety car z Mostu. Octavia RS dala na okruhu…

Našli jsme nejošklivější Škodu Octavia v historii. I nová vypadá jako…

Jak prodává Škodovka ve světě? Bestseller nepřekvapí, Fabia není ani…

Vlajková loď Škoda Superb (1934-1949): Před válkou i po ní. Měla i V8

Nová Škoda Kodiaq aneb Tohle vás zajímalo nejvíce. Co umí a co ještě…

Nová závodní Škoda je jenom pro PlayStation. Proto ji může řídit každý

Nová Škoda Kodiaq 1.5 TSI stojí pod milion. A kolik dáte za plug-in…

TEST Škoda Enyaq RS – Málo viditelné, o to však větší změny

Martin Vaculík a ojetá Škoda Octavia G-Tec: Další oběť konfliktu?

Nová Škoda Superb rozšiřuje motorizace. V prodeji už je výkonný…

Máte šílené nápady? V téhle práci vám za ně dobře zaplatí

Nová Škoda Kodiaq RS předčasně odhalena. Bude to ryzí spalovák!…

Co dělají blázni v pondělí večer? Sledují, jak se točí kardan

Může MPV z Číny nahradit milovaný VW Sharan? Zkusili jsme Dongfeng…

Martin Macík, vítěz Rallye Dakar, v podcastu Moje auto: Příští Dakar…

Herec Radim Fiala je i závodník. Nejraději jezdí za vínem

Diskuse: přidat názor.

TEST Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 – Ideální volba zámožných staromilců

TEST Škoda Octavia Combi RS 2.0 TSI DSG – Vzácnost pro rychlé tatínky

TEST Škoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 – Epilog o končícím medvědovi

TEST Škoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG – Stylovka se silným srdcem

Luxusní renault safrane je krásný i dnes. našli jsme kus s unikátní…, když před třemi desetiletími obsadila pozici vlajkové lodě renaultu novinka safrane, zároveň se stala první noblesní limuzínou značky, jež vyrazila dobýt i východoevropské trhy. mezi hrstkou dodnes…, smart fortwo je pro značku důležitý. vrátí se v nové podobě, kde smíte legálně řídit skútr na skútru ani na slovensko, ojeté bmw řady 5 (f10/f11/f07): tentokrát se to….

Petr Havlík: Svět se dramaticky polarizuje. Stačí…

Elektromobilita se začíná vymykat kontrole. Hrozí…

Šéf ANO Babiš zalovil ve svém týmu a… Blondýnu Moniku…

Tohle je Claudie, vydělává prodejem nahých fotek. Je…

Vybrali jsme 15 smartphonů s nejlepším poměrem ceny a…

Má název jako pro tank, ale je to sympatická motokára…

Velikonoční nádivka trochu jinak: Zkuste nádivkové…

Petr Sokol: Rodinná sága otřásá Orbánem aneb Je jasné,…

FOTO: Ženská kulturistika? Tohle je ale pekelně zrůdná…

• Aston Martin
• Harley-Davidson
• Lada (Vaz/Žiguli)
• Lamborghini
• Mercedes-Benz
• Pininfarina
• Rolls Royce

skoda octavia 1 1.8 rs

Škoda Octavia 1 RS 1.8T 132kW combi

ŠKODA OCTAVIA 1.8T 132kw RS 160tis.km PO SERVISU, TOP

ŠKODA OCTAVIA 1 RS NÁRAZNÍK

Škoda Octavia 1.8t RS

Škoda octavia 1 RS 1.8t 132kw

Prodám Škoda Octavia 1 RS 1.8 132kw s LPG

Škoda Octavia 1.8t RS 79 000 km

Škoda Octavia 1.8T RS brzdy

Škoda Octavia 1.8t RS motor

Škoda octavia 1.8t rs váha vzduchu

Škoda octavia 1.8t rs motor

Koupím Škoda Octavia 1 RS 1,8 132 kW

Škoda octavia 1.8t RS combi

Škoda Octavia 1 1.8t 132kW RS VRS katalyzátor+ tlumič

Skoda Octavia 1.8 t 110kw RS Packet

Škoda Octavia 1.8T RS Top Německo originál stav

Škoda Octavia 1 1.8 20v 98kw 12/98 supr technický stav.

Lité kola 205/55/16 5x100 r16 octavia 1, golf 4, seat atd

Škoda Octavia 1 RS - 111.000km

Bejelentkezés

Az ön földrajzi helye.

Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton!

Találjon meg automatikusan!

Kérjük, várj, amíg ellenőrizzük, hogy nem vagy robot.

Kiemelések a találati oldalon

• Használtautó.hu
• Személyautó

Keresés szűkítése és mentése

Skoda márka modelljei.

• Találati lista (2 152 db találat) 2 152 db találat
• Parkoló ( 0 db)
• Vissza a keresőhöz
• Új keresés indítása

Eladó új és használt SKODA OCTAVIA

SKODA OCTAVIA 1.6 Gift Magyarországi!Kiváló műszaki állapot!

Intézze akár otthonából

SKODA OCTAVIA 1.6 Ambiente Téli-nyári kerék Klíma Tempomat Szervizelt

Ellenőrizhető járműelőélet

SKODA OCTAVIA 1.6 Szép állapotú olcsó fenntartású szgk eladó v. csere! Videó a honlapunkon!

SKODA OCTAVIA 1.6 Elegance

SKODA OCTAVIA 2.0 FSI Elegance

SKODA OCTAVIA Combi 4x4 1.9 TDi Ambiente

SKODA OCTAVIA Combi RS 2.0 PD TDI

SKODA OCTAVIA 1.8 TFSI Elegance GYÁRI ÁLLAOPT.GARANTÁLT KM

SKODA OCTAVIA Combi 4x4 1.8 TSI Ambiente 1 év garanciával!!

SKODA OCTAVIA 1.6 CR TDI Ambiente DPF DSG

SKODA OCTAVIA 1.4 Ambiente 127 EZER KILOMÉTER. MAGYAR

SKODA OCTAVIA 1.6 CR TDI Ambition

SKODA OCTAVIA 1.2 TSI Elegance

SKODA OCTAVIA 1.4 TSI Clever

SKODA OCTAVIA 1.6 CR TDI Elegance

SKODA OCTAVIA 1.4 TSI Ambition Magyarországi. Bézs belső. Digit AC. Ülésfűtés. PDC. Garancia

SKODA OCTAVIA RS 2.0 CR TDI DSG megkímélt állapotú.karbantartott!

SKODA OCTAVIA 1.8 TSI Ambition Magyarországi. Bézs belső. Érintőkijelző. Digit AC. Ülésfűtés. Tolatóradar

SKODA OCTAVIA Combi RS 2.0 CR TDI DPF EU5 MEGKÍMÉLT/KÉZIVÁLTÓ/170LE/XENON/18-AS ALU/NAGYNAVI/T.RADAR/ÜLÉSFŰTÉS/TEMPOMAT ST

SKODA OCTAVIA 1.4 TSI Style DSG MAGYAR ! FACELIFT ! CARPLAY ! LED !

SKODA OCTAVIA 1.6 CR TDI Style DSG Magyar leinformálható Km!

SKODA OCTAVIA 1.4 TSI Style DSG 1 + 1 év garanciával + asszisztenciával / Car Play / Érintőkijelző / Ülésfűtés

SKODA OCTAVIA Combi 1.6 CR TDI Ambition DSG Szervizkönyv! Navigáció! Telefontükrözés! Ülésfűtés!

SKODA OCTAVIA 1.0 TSI Style MO-i gépjármű/Garantált 123e km/Első tulajtól/ÁFÁ-S/Garanciával!

Keresés mentése

Nevezze el keresését mentés előtt, hogy könnyebben megtalálja a "Mentett Keresések" menüpont alatt.