skoda octavia tour 1.6 bfq

Specs for all generations of Skoda Octavia

Is skoda octavia better with petrol or diesel.

According to owners, diesel engines are the better choice in the Skoda Octavia range. They are well-engineered, durable, and offer better fuel economy and acceleration.

Is Skoda Octavia front-wheel-drive?

Most Skoda Octavia variants are front-wheel-drive. All-wheel-drive options are also available across the range.

Is Skoda Octavia a hatchback?

Skoda Octavia is available in a few body styles – hatchback, station wagon, and liftback.

Was Skoda Octavia discontinued?

Skoda Octavia is currently in its fourth generation, which is still being manufactured.

Is Skoda Octavia reliable?

Skoda Octavia owners find their vehicles well-built and well-performing in terms of reliability. They also describe them as spacious and comfortable, having good safety features and no major common issues.

• Autocatalog
• Compare Vehicles
• Auto Catalog ›
• Skoda ›
• Octavia ›
• Octavia I Tour (1U) ›
• 1.6 (101 Hp)

Skoda Octavia Octavia I Tour (1U) 1.6 (101 Hp) full technical specifications and fuel consumption

• Most popular generations
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.9 TDI (90 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.9 TDI (110 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.6 (102 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.6 (101 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.8 T (180 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.8 T (150 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 2.0 (116 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.8 T 4X4 (150 Hp)
• Skoda Octavia I Tour (1U) 1.6 (75 Hp)
• Most popular brands
• Mercedes-Benz
• Most popular models
• Mercedes-Benz E-klasse
• Volkswagen Golf
• Mercedes-Benz C-klasse
• Volkswagen Passat
• Mercedes-Benz S-klasse
• Toyota Corolla
• Skoda Octavia
• Mercedes-Benz M-klasse
• Volkswagen Polo
• Renault Megane
• Honda Civic
• Toyota Avensis
• Opel Vectra
• Toyota RAV 4
• Honda Accord
• Ford Fiesta
• Opel Zafira
• Ford Mondeo
• Mercedes-Benz E-klasse (W211)
• Volkswagen Golf IV (1J1)
• BMW 5er (E60)
• Volkswagen Golf V
• Mercedes-Benz C-klasse (W203)
• Audi A4 Avant (8E)
• Volkswagen Passat (B5)
• Mercedes-Benz C-klasse (W204)
• BMW 3er (E46)
• Mercedes-Benz E-klasse (W210)
• Audi A6 (4F,C6)
• Volkswagen Passat (B6)
• Mercedes-Benz E-klasse (W212)
• BMW 3er (E90)
• Opel Astra H

Specifications

New Additions

Browse by Make/Model/Type

Detailed Search Interface on the Home Page

All Makes in automobile-catalog

VIN Check , detailed car history by VIN

Markets, where cars with this particular specifications were sold:

Related models:

No account yet? You can Sign Up for free!

Remember Me | Forgot Password | New Activation

Log in with Google

• @ElektrodaBot
• Classic layout

• Auto Service
• Auto Electronics and Electrical
• Skoda Octavia 1.6 BFQ without LPG - Check engine error and EPC

grala1 wrote: Has the EGR valve been adapted?

sulof1601 wrote: Engine diagram ??????

grala1 wrote: Measuring blocks. There will also be a signal from EGR. Has the EGR valve been adapted? Check installation between EGR and ECU.

• BFQ.pdf Download (1.21 MB) Punkty : 0.97 for the user

• We ❤︎ Budapest
• Legfrissebb
• Parkoló Parádé - bamako after 2024 április 28
• Médiaajánlat
• Adatvédelem
• Süti szabályzat
• Márkabiztonság
• Üzenetküldés
• © 2000-2024 TotalCar.hu Kft.

• Használt autó
• használt autó
• használtautó

Baltával faragott példakép

Használtteszt: škoda octavia tour 1.6 – 2006., közel másfél millió – ennyit gyártottak az egyes octaviából 1996-os bemutatása óta. igen nagy szám, ráadásul nagyon sok fut a magyar utakon. népszerű flottaautó volt, a rendőrök is rengeteget hajtottak, de a magánvásárlók is szerették, szeretik használtan is. sikere nem érdemtelen..

Lada, Dacia, Trabant, Wartburg, Škoda – ezzel az öt márkával a rendszerváltás előtti magyar autópark jelentős részét le is fedtük. Azóta nemcsak a hazai utcakép változott meg jelentősen, de a felsorolt gyártók helyzete is. Vannak, akikről legfeljebb egy-egy hamvába holt feltámasztási kísérlet kapcsán hallunk, vagy akkor, amikor lelkes – vagy őrült – magyar fiatalok nekivágnak Skandináviának egy Trabival .

És vannak, akiknek több-kevesebb sikerrel összejött az életben maradás. A Ladánál a siralmas Granta után a Vestával talán elindul végre valami, a Dacia – többek közt – a Logannal és Dusterrel komoly tényezőnek számít már főként a magyarhoz hasonló piacokon. Míg e két márka a Renault pártfogoltja, a Škoda a Volkswagen szárnyai alól jutott mára olyan magaslatokig, hogy olykor még házon belül is megfricskázza a nagyobbakat.

A Škoda újraépítésében talán a legnagyobb szerepe az Octaviának volt, bár nem ez volt az első olyan modell, amely a Volkswagen fennhatósága alatt készült. Maga a típusnév egyébként nem volt újdonság a cseh márkánál, már a hatvanas években is volt Octaviájuk, de azóta is fel-feltámasztanak egy-egy régi elnevezést, gondoljunk csak a Rapidra .

A modern értelmezés szerinti első generációs Octaviát 1996-ban mutatták be, forgalmazni 1997-ben kezdték. A legendárium szerint a kilencvenes évek elején Giorgio Giugiaro készített terveket egy új Škodához, azt azonban az akkori cseh miniszterelnök, Václav Klaus túl olasznak találta. Később aztán a belga Dirk van Braeckel dizájnfőnök vezetésével elkészült a ma már jól ismert, kissé baltával faragott, főként szögletes formákkal operáló Octavia.

Az egyes Octavia életciklusa meglepően hosszúra nyúlt: egészen 2010-ig gyártották, pedig 2004-ben már megszületett a második generáció. Az ezredforduló táján volt egy átfogó fészlift, azon kívül pedig időről időre végeztek kisebb módosításokat a kasznin és a belsőn. Az utolsó évjáratokat az Octavia II-vel párhuzamosan, Tour fantázianéven forgalmazták.

A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott példány 1,6-os benzines, ötajtós Octavia Tour 2006-ból. Elsősorban az orr-részt szemből nézegetve látszik, mennyire meghatározó szerepet kapott a tervezés során a vonalzó. Oldalról klasszikus négyajtós limuzinforma, magasra húzott fenékkel, aminek tágasság szempontjából megvan a haszna.

A sima kék fényezés nem a leglátványosabb ugyan, de egy-két kisebb karcot és kavicsnyomot leszámítva hibátlan, teljesen egységes, rozsdának nyomát sem találtam. Tizenhárom év és 140 ezer kilométer nem hagyott rajta szembetűnő nyomokat. Beülve azonban ha a szememet nem is, a fülemet bántotta valami. Ó, az az ajtócsapódás! Mintha kétszáz literes fémhordóra sóznék rá egy bézbólütővel. Nem az a klasszikus wartburgos , és talán nem is ugyanaz, mint amit Winkler a villany-Smartból csalt ki, de nem erre számítottam.

A beltér állapota egyébként így, 140 ezer kilométernél összhangban van a kaszniéval. A szürkeség uralkodik, de az anyaghasználat már finomabb, mint a fészlift előtti példányoknál. A kormánykarima kissé kemény, bár nem régiswift-virslikormányos mértékben, ez még bőven megszokható. Jelentős kopás sem ezen, sem a váltógombon nincs. A villanyablak kapcsolójánál látható, hogy a bevonat elkezdett mállani. Nem vészes a helyzet, és Sipos úr egyébként is megmutatta már, hogyan kell az ilyesmit orvosolni .

Az üléseket az elmúlt években már utólagos védőhuzat óvta, de nem az autó új korától. Félrehúzva ugyanis a vezetőülés támlájának szélén szakadást láthatunk. Ez nem is igazán a kilométer függvénye, sokkal inkább a ki- és beszállások száma az, ami megviseli. Szerkezetileg amúgy még nem érezni az elhasználódás nyomát sem.

A négyes Golf padlólemezére épülő Octaviának egyik jelentős vonzereje a helykínálat volt. Elöl egészen tágas, hátul viszont már korlátozottabbak a lehetőségek, itt megtermett felnőtt emberek hosszabb távon már biztosan mocorogni fognak, hogy keressék a kényelmesebb pozitúrát.

Az igazán nagy truváj a csomagtartó: amikor felnyitottam, kicsúszott egy húbaszki, amikor az autó négy télikerekével szembesültem. Szó nélkül benyelte azokat is az 528 literes gödör – ráadásul az üléseket ledöntve már 1328 literrel gazdálkodhatunk. Összehasonlításképp: alapesetben nagyobb a csomagtér, mint egy Audi A6 kombié . Talán kicsivel rosszabbul pakolható, ha nagyobb kiterjedésű csomagokat szállítunk.

A BFQ-kódú nyolcszelepes, 1,6-os benzinmotor pöccre indul és szépen jár – 140 ezer kilométernél egy aránylag modern szívó benzinesnek még nem is kellene, hogy bármilyen gondja legyen. Ahogy azonban egyesbe kapcsolok, felfigyelek a váltó tökéletlenségére. Határozott mozdulatokat igényel a kapcsolgatás, kimondottan akadós, ráadásul a kívánt fokozatba találva igen hangosan klattyan. Talán egy váltóolajcsere, esetleg kulisszafelújítás enyhítené a tüneteket. A váltóval kapcsolatos észrevételem nem egyedi, a Népítéleteket olvasgatva volt, akinek az egyest vette nehezen. Azt mondták neki a szervizesek, majd bejáródik, de 75 ezer kilométer alatt ez nem történt meg.

Menet közben az egyhatos benzinmotor nem túl fickós, 102 lovas teljesítményét egyenletesen adja le, 3000-3500-as fordulat fölött jön meg kicsit a kedve a menéshez. Ugyanakkor az átlagautósnak minden bizonnyal elegendő, még autópályán is éppen használható. A német Spritmonitor adatai szerint jellemzően 7-8 literes fogyasztással számolhatunk. Plattner-emlékdíjasoknak becsúszhat ez alá is, de nehéz lábbal a tízet is megkörnyékezhetjük.

A kormányzás és a rugózás is semleges, az autó mozgása inkább komfortos, mintsem sportos, de egy ilyen Octaviától észszerűen ezt is várhatjuk el. Nem imbolyog a kanyarokban sem, de nem mondható gokartosnak. A fékre lépve viszont máris megvan, mire költenék először. A pedál mélyen benyomható, ott aztán megvan a megfelelő fékhatás, de minimum a betétek már cserések lennének. A szervizkönyvbe 2010-ben, 83 ezer kilométernél jegyezték be, hogy a következő szerviznél esedékes lehet a betét- és tárcsacsere. Ha ez akkor megtörtént, akkor most, hatvanezerrel később megint aktuális lesz.

Egyébként a szervizkönyvben nincsenek rendkívüli bejegyzések, igaz, csupán az autó négy-ötéves koráig vezették. Az első generációs Octaviának a Népítélet-átlaga is egész jó: a 7,09-es osztályzat közel négyszáz ítéletből jön össze. Ezek alapján a tulajdonosok nagy része szereti az autóját, de azért vannak olyan sokatmondó címek is, mint a Szemétláda vagy a Cseh átok . Hibaként a csörgő-zörgő műanyagokat, és elektronikai gondokat említenek.

Biztonságos-e a családi Skoda?

Ennél már komolyabb és kellemetlenebb téma a kormánymű meghibásodása, amelynek egyik jellemző tünete a hidraulikaolaj szivárgása. Ez más, hasonló korú Škodákat is érint. A kiszerelt kormányművet 45-75 ezer forint közötti áron újítják fel. 1,6-os Octaviát egyébként ötféle motorkóddal gyártottak, és sajnos a VW-motorok egyes szériáinál jellemző a komolyabb mértékű olajfogyasztás. Ez szerencsés esetben a szelepszárszimeringek cseréjével orvosolható.

Aki Octavia-vásárlásra adja a fejét, könnyen a bőség zavarával szembesülhet. Ugyanis a tesztautó 1,6-os benzinesén kívül van még 1,4-es, 1,8-as és kétliteres szívó, valamint 1,8-as turbós többféle teljesítményszinttel (az erősebb, 180 lovas az RS). Ezek közül az 1,4-es ebbe a kaszniba már kevéske, az 1,6-os elfogadható, de aki értelmezhető dinamizmust szeretne, inkább felfelé nézelődjön. Dízelből az 1,9-es SDI szívó a türelmes emberek biztos választása. Adagolós turbódízelből 90 és 110 lóerőset, míg PD-sből 101 és 131 lovasat gyártottak. Én magamnak inkább TDI-t vennék, a témában érdemes megnézni a MűhelyPRN vonatkozó adását.

A tesztautóhoz hasonló, 2006-os évjáratú, 1,6-os szívó benzines Octavia Tourokat jellemzően 700 ezer forinttól 1,2 millióig mérik, ez a konkrét példány a kínálat tetejéhez tartozik. Ennyiért egy tágas (oké, hátul nem felnőtteknek bőséges), jól felszerelt családi autót kapunk, de érdemes szem előtt tartani a fent említett típusbetegségeket. Ugyanebben az ársávban egyébként már II-es Octaviákat is kaphatunk.

Aki ebben az árkategóriában és lökettérfogatban, szedán karosszériában gondolkodik, találhat Renault Mégane-okat , az olajfogyasztással szintén hadilábon álló G Astrákat , Ford Focusokat , rozsdásodásra fokozottabban hajlamos Mazda 3-asokat , Volkswagen-csoporton belül maradva pedig Borákat . A keresésbe elvétve egy-egy Corolla is beeshet.

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

Az oldalról ajánljuk

• Remember me Not recommended on shared computers

Forgot your password?

Or sign in with one of these services

• Motor 1.6 MPI

1.6/75 Kw BFQ - problémy

By schneefall June 27, 2011 in Motor 1.6 MPI

• Reply to this topic
• Start new topic

Recommended Posts

Moje octavia, kterou vlastním půl roku mi začíná vykazovat problémy co se týče motorové stránky.Najeto měla při koupi údajně 112 000 km.Tak jako při koupi každé ojetiny nechávám co nejdřív měnit palivovej,vzduchovej,olejovej,kabinovej filtr,olej, rozvody,pumpa,kladka, kapaliny apod.Motor byl za volnoběhu při vypnuté klimatizaci nekultivovaný.Myslel jsem si, že výměna svíček filtrtů apod problém odtraní.Bohužel však neodstranil.V interiéru to prostě při vyplé klimě = nižší otáčky mírně rezonuje.Byl jsem stím u kamaráda na vagu a u dvou válců to ukazovalo cosi ve smyslu špatného zapalování.Ještě dodám,že otáčky za tepla při volnoběhu jsou jen 600-700 a občas si všimnu že i skáčou.Což jsem se podle zdejšího fora dozvěděl že to muže byt škrtící klapka, kterou však vubec nevím kde hledat a jak to rozebrat.Dále mě zaskočila spotřeba oleje,která je cca litr na nějakých 8000 km :-((( Co stím, hádám, že mě čekají investice většího řádu a asi to bude chcít rozpitvat motor, což ale před cestou do Chorvatska asi nebude nejideálnější.Za případné názory předem děkuji :-(

Link to comment

Share on other sites.

Mne nezapaľovalo prvý valec kvôli zlému sviečkovému káblu. Prejavovalo sa to ako popisuješ, motor nepríjemne vibroval, mal nižší výkon a vysokú spotrebu.

Prejavilo sa to z večera do rána, nič som zo sviečkami nerobil, okrem výmeny 2 mesiace dozadu... Skús buď kúpiť nové alebo prehodiť z iného auta na skúšku.

Bohužel jsem z Ústeckého kraje - Teplice takže do Vyškova trochu z ruky.Ještě jsem zapomněl dodat, že motor dejchá, po otevření víčka na olej se valí pára.

A kolik jsi měl před překroužkováním najeto? Já teďka co budu řešit je vyčištění škrtící klapky.S tím překroužkováním počítám po Chorvatsku, teď asi nebude vhodné se v motoru pitvat, takže flašku oleje s sebou a jedém.Navíc beztak pojede klima,takže ty rezonance nebudou tak znatelné.

Dobrý den Moje octavia, kterou vlastním půl roku mi začíná vykazovat problémy co se týče motorové stránky.Najeto měla při koupi údajně 112 000 km.Tak jako při koupi každé ojetiny nechávám co nejdřív měnit palivovej,vzduchovej,olejovej,kabinovej filtr,olej, rozvody,pumpa,kladka, kapaliny apod.Motor byl za volnoběhu při vypnuté klimatizaci nekultivovaný.Myslel jsem si, že výměna svíček filtrtů apod problém odtraní.Bohužel však neodstranil.V interiéru to prostě při vyplé klimě = nižší otáčky mírně rezonuje.Byl jsem stím u kamaráda na vagu a u dvou válců to ukazovalo cosi ve smyslu špatného zapalování.Ještě dodám,že otáčky za tepla při volnoběhu jsou jen 600-700 a občas si všimnu že i skáčou.Což jsem se podle zdejšího fora dozvěděl že to muže byt škrtící klapka, kterou však vubec nevím kde hledat a jak to rozebrat.Dále mě zaskočila spotřeba oleje,která je cca litr na nějakých 8000 km :-((( Co stím, hádám, že mě čekají investice většího řádu a asi to bude chcít rozpitvat motor, což ale před cestou do Chorvatska asi nebude nejideálnější.Za případné názory předem děkuji :-(

Není, protože i 0,5l/1000km je podle Škodovky normální, ale i já bych byl nesvůj.

Notabene, když jsem takovou nikdy neměl Š100/105/Felicia/Okta.

Já si také myslím, že to ještě jde.Ale čím to je, že z otvoru pro dolívání oleje se line tolik páry :-( Navíc jak jsem již psal motor je prostě nekultivovaný a jak jsem byl kdysi na tom vagu tak to ukazovalo, že ve dvou válcích se špatně zapaluje palivo - svíčky měněné před měsícem.Ale zkusím ještě, zda nejsou nekoplé kabely.

Taky se mi valila pára, motor mi sezřal za 6000km asi 1,5litru (když se mi rozsvítila oranžová kontrolka oleje, tak jsem měl už těžce pod ryskou), ale dle technika je to normální a lidem, co to nežere olej, tak se prý mísí benzín s olejem a proto se zdá, že neubývá, tohle mi řekl, nekouří mi to, nic, dle VAGU taky žádný problém.

Řešit, neřešit? Co to přetěsnění obnáší? Je to náročné? Ptám se jako lajk, protože jsem megalajk:-)

• 2 weeks later...

Teď mám po vyčištění škrtící klapky, zaznamenal jsem zvýšení dynamiky a podstatně se zlepšily rozjezdy (neškube to).Jinak v pátek jedu i s takto vylágrovanym motorem do chorvatska tak jsem zvědavej.Beru s sebou flašku mogulu 10W 40.Myslím, že když pojedu v klídku a nebudu tomu nakládat tak to bude v pohodě.

• 1 year later...

Chaani viete mi poradit akym sposobom zistim naisto, ze skrtiaca klapka je chytena, teda poskodena ?

Na volnobehu mi tiez trasie autom nic strasneho ale aj tak je to neprijemne pre mna otacky su vtedy okolo 900 ale rucicka mierne beha hore dole o 100  otacok.

Rano ked startujem tak si otacky chvilku robia co chcu a obcas to aj skape a vtedy autom trasie poriadne ako keby na 3 valce. Klapka bola uz niekolko krat cistena. Menil som teraz aj lambdu tu pri katalyzatori. Na PC neukazovala ziadne hodnoty. Chod auta sa ale dako vyrazne nezmenil.

Ranne startovania byvaju obcas divoke. Sviecky boli menene cca pred mesiacom a pol. Predtym tam boli plynove, teraz sa dali normalne, taktiez ziadn azmena. Lambda mi svieti stale ale udajne zacala svietit po montazi plynu  udajne svieti koli zle vyhodnotenim udajom

• 7 months later...

a kolik máš najeto? servisní interval? R.V.?

najeto 162tis olej po 10max15tis/km rok 2004 motor BFQ

mám o 100 míň, kua to jsou vyhlídky ...

pani kluci potřebuju hlavu na BFQ mužu tam dat i jinou nebo musí byt přimo na typ motoru třeba AVU díkec za info

• 4 weeks later...

Zdravím, mám problém s motorem 1.6 MPI,  75 kw BFQ. I když tady o spotřebě oleje je hodně, přímo k tomuhle (k mému problému) jsem nic nenašel, takže se zkusím zeptat (omluvte případný laický popis. Delší dobu nám auto žralo olej (cca 1l na 1500 km), což jsem přisuzoval špatným guferám ventilů. Protože jsme plánovali, že si auto nějaký ten rok necháme, nechal jsem gufera vyměnit.

Před výměnou proběhlo měření tlaků ve válcích, při kterém byly stejné tlaky ve všech čtyřech válcích, a v servise mi řekli, že kroužky jsou v pořádku a není třeba je měnit. Tudíž se vyměnili gufera, zabrousili se ventily, vyčistila se hlava zanesená zbytky spáleného oleje. Týden jsem jezdil v pohodě a pak začalo auto hrozně kouřit a během cca 60 km zmizelo asi 0,5 oleje. Olej jsem dolil, druhý den auto nekouřilo a na stejné trase (stejnou rychlostí) jako předchozí den si olej nevzalo. Pak v dalších dnech byly dvě jízdy dohromady 50 km a opět 0,5l oleje pryč. Nyní auto zhruba po 5 minutách od nastartování opět začne kouřit. Ve vodě jsme olej nenašli, při nastartovaném motoru je v nalévacím hrdle podtlak.

Zatím mi nikdo nebyl schopný říct, kde by mohl být problém. V servise mi toho zatím taky moc neřekli. Kvůli kroužkům to prý není, protože tlaky byly v pořádku a při běžícím motoru by údajně stříkal olej z otvoru měrky. Momentálně čekám, až bude mít směnu mechanik, co mi motor skládal, abychom dořešili co dál.

Poradí mi někdo, na co se zaměřit, co by mohlo tenhle problém způsobit a proč se objevil po výměně gufer? Může být někde nějaká fatální závada? Kontrolovali jsme hadici odvětrání motoru co jde do sání, škrtící klapka byla suchá, takže tím to asi nebude. Díky za případné rady. Láďa

zdravím, mam octu 1,6mpi 75kw  rok 2006 motor BFQ najeto 271100km,

Měl jsi to napsat SEM . Tak si to tam alespoň řádně prostuduj.

• 1 month later...

Frantizsekk

Ja si myslim, ze to zrani oleje ma na svedomi jizda na kratky vzdalenosti se studenym motorem. Ja tak jezdim do práce cca 3 minuty od baraku, motor se ani nestaci zahrat a mezi vymenou oleje urcite alespoň 2 litry dolejvam. Za studena to v tom motoru proste netesni, ani v novym, je to designovany na praci při urcity teplote.

 Když jedu třeba 500 km v jednom dni a motor je zahratej porad, ubytek je nulovej.

• 4 years later...

rastislav93

Zdravím, takisto som mal problém s nadmernou spotrebou oleja (OII Combi - 1.6MPI, 75KW, r.v.2006). Keď sa to zhoršovalo, tak cca 0,5 l na 1000km, potom to bolo rôzne, raz po 100km, raz 500km. Najprv sa vymenili guferá - nepomohlo. Problém bol inde - zničené tesnenie pod hlavou, výfukové tesnenie a to najhoršie - 4. piest bol odstavený, netesnil, vo valci si "pobehoval". Výmena spomínaných komponentov a auto ide ako má. Najazdených od tej doby cca 20 000 km, olej pri intervalovej výmene v norme. Nestratila sa snáď ani kvapka. Komponenty vyšli myslím na cca 400€ + práca. Auto však bolo inak vo výbornom stave, takže investíciu neľutujem. A nemusím sa báť, kedy a kde budem musieť dolievať olej, a modliť sa aby som ho mal pri sebe.

Zdravím pánové a případně i dámy :) V rodině máme OI liftback 1.6MPI 75kW BFQ r.v. 2010, najeto cca 80tkm. Poslední dobou, cca tak půl roku, jde velmi špatně při studených startech (bez ohledu na teplotu okolí, dělá to v zimě při -20°C i v létě při +35°C). Po nastartování se první minutu až dvě motor pohybuje kolem 700-1200 otáček, z výfuku jde cítit nespálený benzín, auto se třese a při přidání plynu nechce jít do otáček. Pokud je od startu zapnuta i klimatizace, motor má tendenci chcípat a občas i chcípne. Po cca minutě až dvou se to ustálí a poté již není žádný problém.

V autorizovaném servise to odhadli prý dle diagnostiky na vadný EGR ventil, ten vyměnili za nový, ale závada přetrvává. Další problémy prý na diagnostice vidět nejsou. Podle mě to vypadá spíš na čidlo teploty motoru, ale to by se projevilo i na diagnostice, ne ? Škrtící klapka vyčištěna. Pár týdnů předtím, než se objevila tato závada, byl měněn jeden ze zapalovacích kabelů, auto jelo na tři válce. Od této opravy již OK.

Díky za všechny vaše podněty. Ondra.

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

×   Pasted as rich text.    Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.    Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.    Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

• Insert image from URL
• Submit Reply

Similar Content

Columbus - problémy 1 2 3.

By 73_kodiak , August 31, 2011

• 41,575 views

1.6 BFQ nepravidelny chod, piskanie

By kluknawa235 , April 18, 2023

• 1,442 views
• kluknawa235

Pružiny - výměna, problémy 1 2 3 4 6

By fifa , September 1, 2006

• 140 replies
• 87,788 views

Technické problémy a závady 1 2 3 4 56

By losllanos1 , August 15, 2019

• 1,398 replies
• 233,941 views
• Wednesday at 04:54 PM

DFHA 140kW - problémy

By ferda25 , November 6, 2018

• 12,671 views

• February 19
• Existing user? Sign In
• Fabia / Roomster
• Online Users
• All Activity
• Leaderboard
• Tématická galerie
• Galerie Škoda Auto
• Galerie Členů fora
• Škoda Motorsport
• Srazy & Akce
• Subscriptions
• Create New...

• Cere oferte de piese
• Vinde o piesă
• Cereri piese
• Parcuri dezmembrari auto
• Magazine piese auto
• Dezmembrari auto
• Service-uri & Manoperă
• motor skoda octavia 1.6 bfq
• Data actualizării  ▲
• Data actualizării  ▼
• Data adăugării  ▲
• Data adăugării  ▼
• Preţ  ▲
• Preţ  ▼

Motor skoda octavia 1.6 bfq

Motor fara anexe Skoda Octavia Tour 1.6i 102 cai cod motor : BFQ

MOTOR FARA ANEXE SKODA OCTAVIA 1 1.6i BFQ

Motor skoda octavia 1.6 mpi tip BFQ

Motor complet fara anexe Skoda Octavia 2002 HATCHBACK 1.6

Motor bfq 1.6 benzina Skoda Octavia Combi

MOTOR AUDI VW SEAT SKODA 1.6 75KW 102 CP BFQ -143000KM

MOTOR FARA ANEXE SKODA OCTAVIA 1 1.6i 2002, 75KW, 102CP, euro 4, tip motor BFQ . S.M: 016433

Motor complet fara anexe Skoda Octavia 2003 Berlina 1.6

Motor 1.6 benzina skoda octavia cod BFQ

Motor 1.6 mpi vw/skoda cod motor BFQ

Motor complet BFQ 1.6 benzina

Vrei și mai multe oferte? Adaugă o cerere de piese auto și vei primi oferte de preț personalizate de către vânzătorii din PieseAuto.ro - Tu alegi preţul! Cere oferte de piese