bicicleta de salto trek

8 de las mejores bicis para saltar

• ¿El cuadro es de aluminio o acero? El primero será más ligero y el seguro más duradero.
• ¿Tiene bielas de MTB o de BMX? Las bielas de acero de una BMX son a prueba de bombas (y permiten el empleo de platos más pequeños), pero las de MTB también son muy robustas y a menudo más ligeras.
• ¿Tiene una horquilla específica de un fabricante reconocido? Te hará falta un horquilla estándar de MTB, porque un ejemplar barato podría ser muy largo y no ser capaz de aguantar los saltos más grandes.
• ¿Hay varios tamaños a elegir? La mayoría de los fabricantes ofrecen ‘un tamaño que se adapta a todas las tallas’ pero, si buscas, encontrarás cuadros específicos para los riders más altos.

Emil Johansson durante el Red Bull Joyride en Whistler

© Scott Serfas / Red Bull Content Pool

1. DMR Sect

DMR Bikes SECT

© DMR Bikes

• Precio: 330 £ (383 €) solo el cuadro o 750 £ (871 €)
• Material: Acero al cromo molibdeno
• Opciones de tamaño: Una sola talla
• Color: Negro o rojo
• Tamaño de las ruedas: 24" o 26"

2. Scott Voltage YZ 0.1

Scott Voltage YZ 0.1

© Scott Sports

• Precio: 1.199 £ (1.300 €) la bici completa
• Material: Aluminio
• Color: Verde camuflaje
• Tamaño de las ruedas: 26"
• Componentes principales: Bielas de BMX y horquilla X Fusion Slant

3. Saracen Amplitude CR2

Saracen Amplitude CR2 26" 2018

• Precio: 649,99 £ (755 €) la bici completa
• Opciones de tamaño: Dos tallas
• Color: Azul marino
• Componentes principales: Bielas de BMX y horquilla RST Dirt RA

4. Marin Alcatraz

Matt Jones con su Marin Alcatraz en el Farm Jam NZ

© Graeme Murray/Red Bull Content Pool

• Precio: 450 £ (522 €) solo el cuadro
• Color: Azul/negro

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5. Commencal Absolut Dirt

Commencal Absolut Dirt

© Commencal

• Precio: 999 € (unas 870 £) la bici completa
• Color: Rojo
• Componentes principales Bielas BMX de dos piezas y horquilla Manitou Circus

6. Trek Ticket S

La Trek Ticket S es una de las bicis de mayor éxito en el slopestyle

• Precio: 1.200 £ (1.400 €) el cuadro con el amortiguador y la dirección
• Opciones de tamaño Una sola talla
• Color: Negro
• Componentes principales: Amortiguador Fox Performance Float

7. NS Soda Slope

NS Soda Slope 26

• Precio: 1.499 £ (1.744 €) solo el cuadro
• Componentes principales: Bielas MTB (SRAM NX), horquilla Manitou Circus Expert y amortiguador RockShox Monarch RL

8. YT Play CF

• Precio: 2.699 £ (3.139 €) la bici completa
• Material: Cuadro de fibra de carbono

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BICICLETA DE MONTAÑA MARLIN 7 - 2022

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• Trek Supercaliber 2024: Innovación en Bicicletas de Montaña
• Bicicletas montaña

En el emocionante escenario del Súper Mundial de Ciclismo en Glasgow, Trek Bikes ha presentado su última creación: la segunda generación de la Trek Supercaliber. Esta bicicleta de doble suspensión para XC ha dado un gran salto en características y rendimiento, con un nuevo sistema de suspensión trasera, amortiguador integrado y mejoras en la geometría y opciones de cuadro.

Un Salto Cualitativo en Suspensión

Nuevo amortiguador isostrut, geometría optimizada para el rendimiento, opciones de cuadro para todos los gustos, innovación técnica y detalles específicos, versiones y precios, conclusiones, preguntas frecuentes.

La característica más destacada de la Trek Supercaliber 2024 es su sistema de suspensión trasera avanzado. Ahora, con un recorrido mejorado de 80 mm (anteriormente 60 mm), la bicicleta ofrece un rendimiento aún más suave en terrenos accidentados. Combinado con la horquilla delantera que ha sido aumentada de 100 mm a 110 mm, esta bicicleta está lista para enfrentar cualquier desafío en el mundo del XC.

¿Buscas una bicicleta de montaña de segunda mano?

El amortiguador IsoStrut es una marca distintiva de Trek, y en esta última versión, ha recibido una actualización importante. En lugar de su asociación anterior con FOX, la Supercaliber 2024 presenta un amortiguador RockShox SIDLuxe IsoStrut con 40 mm de recorrido. Este cambio promete una experiencia de conducción aún más suave y controlada en los senderos más exigentes.

La Trek Supercaliber 2024 se ha diseñado cuidadosamente para ofrecer un rendimiento óptimo en pruebas de XCO. Con ajustes sutiles en la geometría, incluyendo un ángulo de dirección reducido de 69º a 67.5º y una longitud de vainas extendida a 435 mm, la bicicleta proporciona una estabilidad y agilidad excepcionales en los terrenos difíciles del cross country.

La gama de cuadros de la Supercaliber 2024 se divide en dos versiones: SLR y SL. La versión SLR se enfoca en la ligereza, con un cuadro de carbono que pesa solo 1.800 gramos. Por otro lado, la versión SL ofrece un compromiso entre peso y precio. Sin embargo, ambas versiones comparten la misma calidad de basculante trasero y permiten el montaje de dos bidones, lo que es una ventaja significativa en competiciones largas.

Trek Bikes ha mantenido su enfoque en la innovación técnica al apostar por el guiado lateral de cables en lugar de la entrada por la dirección, lo que aumenta la limpieza visual del cuadro. Además, la inclusión de la patilla universal SRAM UDH y la compatibilidad con neumáticos de hasta 2.4 pulgadas demuestra la dedicación de Trek a estar a la vanguardia de las tendencias tecnológicas.

La Trek Supercaliber 2024 viene en varias versiones para satisfacer diferentes necesidades y presupuestos. Algunas de las opciones son:

• Trek Supercaliber 2024 SLR 9.9 XX AXS: 11,00 kg - 11.499€
• Trek Supercaliber 2024 SLR 9.9 XTR: 9,75 kg - 10.999€
• Trek Supercaliber 2024 SLR 9.9 X0 AXS: 9,45 kg - 8.999€
• Trek Supercaliber 2024 SLR 9.8 GX AXS: 11,28 kg - 6.999€
• Trek Supercaliber 2024 SLR 9.8 XT: 10,95 kg - 6.499€
• Trek Supercaliber 2024 SL 9.7: 11,8 kg - 5.499€
• Trek Supercaliber 2024 SL 9.6: 13,1 kg - 3.999€

La Trek Supercaliber 2024 encarna la pasión de Trek Bikes por la innovación y el rendimiento. Con su renovado sistema de suspensión, amortiguador IsoStrut y mejoras en la geometría y opciones de cuadro, esta bicicleta está lista para conquistar los desafiantes senderos de XC. Si buscas la combinación perfecta de velocidad, control y comodidad, la Trek Supercaliber 2024 es la elección ideal.

1. ¿Qué es el amortiguador IsoStrut?

El amortiguador IsoStrut es un sistema exclusivo de Trek Bikes que proporciona una suspensión trasera eficiente y controlada en bicicletas de montaña.

2. ¿Cuáles son las principales mejoras en la geometría de la Supercaliber 2024?

La Supercaliber 2024 presenta ajustes en el ángulo de dirección, el ángulo del tubo del sillín, la longitud de vainas, el Reach y el Stack, todo diseñado para un mejor rendimiento en pruebas de XCO.

3. ¿Qué ventajas ofrece el sistema de guiado lateral de cables?

El guiado lateral de cables mejora la estética del cuadro al mantener los cables fuera de la vista, proporcionando un aspecto limpio y ordenado.

4. ¿Puedo montar neumáticos anchos en la Trek Supercaliber 2024?

Sí, la bicicleta es compatible con neumáticos de hasta 2.4 pulgadas de ancho, lo que brinda versatilidad en la elección de neumáticos según las condiciones del terreno.

5. ¿Cuál es la diferencia entre las versiones SLR y SL?

Las versiones SLR se enfocan en la ligereza, mientras que las versiones SL ofrecen un equilibrio entre peso y precio, manteniendo la calidad de rendimiento de Trek Bikes.

rafael diaz justo

Su experiencia y conocimiento siguen siendo un recurso invaluable para aquellos que buscan mejorar sus habilidades y disfrutar al máximo de su amor por las bicicletas.

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What is a dirt jump bike?

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A dirt jump bike is designed with a focus on jump dynamics and agility, with optimisation for standing riding and achieving the ideal centre of gravity when taking off.

Hardtail or Full Suspension?

Whether your dirt jump bike with 26-inch wheels should be a full suspension or a hardtail depends entirely on your personal style and needs. A hardtail like the Stitched 360 from Canyon is ideal for moderate dirt jumps and use on the pump track.

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What dirt jump bikes does Canyon offer?

The Stitched models from Canyon are tailored to the demands of fun biking on the pump track and dirt jumping.

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GUÍA PARA APRENDER A SALTAR CON TU MTB SIN MORIR EN EL INTENTO

¿Te preguntas cómo saltar una MTB rígida o cómo hacerlo en una bicicleta de montaña con doble suspensión? Tenemos todas las respuestas a eso, y también puedes aprender a saltar en una MTB con pedales planos, que son una opción más fácil.

De todas las técnicas, el salto es quizás con la que la mayoría de los ciclistas se identifican.

Atrás quedaron los días en que los paseos normales por senderos incluían pequeños saltos aquí y allá que requerían poco esfuerzo. Los saltos son ahora una característica de los recorridos por senderos. Estos son los pasos para dominar los saltos en una bicicleta de montaña.

Cómo saltar una bicicleta MTB paso a paso

Paso 1: Aprende a manual

Un manual es como un caballito, pero a diferencia de este último, no pedaleas mientras haces un manual. Ambas técnicas requieren que levantes la rueda delantera del suelo y mantengas el equilibrio solo sobre la rueda trasera.

Los manual te ayudan a superar baches y pequeñas raíces mientras mantienes la velocidad, pero también te ayudarán a iniciar un salto.

Hay dos partes para hacer un manual. Poner la rueda delantera en el aire y encontrar un punto de equilibrio para mantener la rueda delantera en el aire.

Para subir la rueda delantera, precarga empujando tu peso hacia abajo. Conseguirás la energía de rebote necesaria para levantar la rueda. Golpea lo más rápido posible y empuja tu peso hacia atrás para empujar manos y pies hacia adelante.

Aprende cómo hacer un manual correctamente con este video:

Levantar la rueda delantera del suelo es fácil. Equilibrarla en el aire es la parte más complicada. La clave para equilibrar un manual está en tus caderas. Mantenlas bajas sobre la rueda trasera y muévalas hacia adelante y hacia atrás para mantener el equilibrio. Mantén el dedo en los frenos traseros.

Paso 2: El despegue

Encuentra un salto que sea más adecuado para ti y luego comienza a moverte a una velocidad cómoda fuera de la silla. Mantén tu peso centrado sobre ambas ruedas e inclínate ligeramente. Comienza a comprimir y siente la fuerza del borde en el tirón frontal.

No trates con las dos ruedas juntas. Trata cada rueda por separado. Lentamente comienza a cambiar tu peso hacia atrás, de tus manos a tus pies. Esto para asegurar que la rueda delantera no tenga ningún peso cuando llegue al borde.

Presiona hacia abajo y luego suelta el peso a través de cada rueda mientras te preparas para saltar, como si fueras un conejo brincando. El borde de un salto (o rampa) proporcionará el impulso que necesitan las ruedas para seguir la trayectoria. Saltar es menos explosivo que el salto de conejo porque el borde te proporciona el impulso que tanto necesitas.

¿No sabes cuál es el salto ideal? Conoce los distintos tipos de saltos aquí:

Paso 3: Transferencia de peso

Es crucial cómo transfieres el peso de tus manos a tus pies. Estás a la mitad del borde, a punto de saltar, y en este momento debes dejar de empujar con los brazos y empujar con los pies.

Si empujas hacia el borde mientras pones peso sobre tus brazos al acercarte a esta línea, serás empujado hacia adelante y sobre las barras. A medida que el salto se vuelve más grande y la suspensión de tu bicicleta aumenta, la línea se mueve más hacia atrás.

Paso 4: aterrizaje

Una vez que estés en el aire, relájate. Has conquistado la parte más desafiante. Tu próxima preocupación es aterrizar. Detecta dónde vas a aterrizar y absorbe el impacto con tus brazos y piernas.

Intenta aterrizar con ambas ruedas simultáneamente. Tocar primero con la rueda delantera puede terminar mal si pasas por encima de las barras. Tocar con la rueda trasera puede hacer que la parte delantera se resbale o termine en un desastre. Mantente alejado de los frenos.

La práctica hace la perfección. Cuanto más practiques, más velocidad y compresión agregarás, y volarás más alto y más lejos cada vez. Llevará algún tiempo calibrar tu mente, cuerpo y bicicleta para despegar y aterrizar exactamente donde desees.

Experimenta con el control de tu aterrizaje, ambas ruedas, primero la delantera o la trasera primero, luego continúa con tu altura y distancia.

Los saltos de meseta son los mejores lugares para elevar tu nivel de habilidad de salto. Si no logras aterrizar en una meseta, aún es seguro aterrizar en la parte superior del salto.

Sin embargo, cuando se trata de un doblete (saltos separados), tienes que aterrizar en el lugar correcto, o tu bicicleta se estrellará.

Principales errores de salto que comete la gente

• Pies saliendo de los pedales: tus pies saliendo de la bicicleta solo significará empujar la bicicleta del cuerpo. Usa zapatos de ciclismo adecuados y usa pedales planos específicos.
• Giro de la rueda delantera en el aire: voltear la rueda delantera intencionalmente es increíble. Girar sin querer la misma rueda en el aire terminará en desastre. Concéntrate en guiar la bicicleta y el manillar hacia arriba, sin tirones.
• No despejar la rampa: cuidado con la compresión. El mayor error que cometen los ciclistas es no comprimir en el despegue del salto. Si no logras comprimir, serás empujado hacia abajo. La compresión es la acción de ejercer tu peso rápidamente y permitir que la bicicleta pase por debajo de ti. Pisa fuerte esos pedales.
• Exceder el aterrizaje: esto sucede si dejas que tu bicicleta determine dónde debes ir en lugar de dirigirla tú. Tú eres el jefe. Tienes la oportunidad de decidir dónde te gustaría aterrizar.

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Opinión de las bicicletas Trek, garantía y más

Análisis y opinión de TREK , la marca norteamericana de bicicletas. Una de las firmas más reconocibles y prestigiosas de este mundillo del ciclismo.

Ya hace más de un mes que publiqué en un post mi opinión sobre la  marca de bicicletas Specialized  y lo cierto es que fue todo un éxito (tanto por visitas como por participación). Ya que ha habido mucha gente que me ha preguntado por otras marcas, hoy querría continuar con esta especie de serie hablando sobre otra empresa superespecial: la norteamericana Trek.

¿Por qué quería hablar de esta marca? Pues básicamente porque lleva siendo desde hace muchos años la  segunda más importante del mundo en cuanto a volumen de ventas  (tras Specialized) y porque además en el blog siempre ha sido una de las marcas más queridas por la comunidad.

Mi opinión de TREK

Durante muchos años fue una marca que no me gustó nada, aunque supongo que gran parte de eso lo tenía Lace Amstrong (ya que personalmente nunca me cayó nada bien y más o menos entreveía lo que años después se descubriría de él).

Sin embargo, durante el paso de los años mi idea sobre  Trek ha ido cambiando radicalmente , hasta irse convirtiendo por méritos propios en una de mis marcas favoritas. Tratando de ser objetivo, me gustaría exponer a continuación mis argumentos a favor y en contra de esta marca.

Su capacidad de distribución

Trek es una de las marcas con mayor presencia a nivel mundial por lo que es de las más fáciles de encontrar en tiendas físicas nos hallemos donde nos hallemos.

Aunque no se pueden comprar por tiendas online a través de internet, hace unos meses Trek ha comenzado un nuevo modelo de negocio en Estados Unidos (que previsiblemente utilizarán en el resto del mundo), que consiste en la venta de bicicletas a través de su web oficial, aunque la recogida de las mismas se hacen en talleres oficiales quienes además de encargarse de montar el modelo se llevan una comisión.

Al igual que sucedía con Specialized, creo que es una de las marcas con mayor impacto mediático del mundo, pues tiene una capacidad impresionante para hacer llegar al consumidor, cada innovación y lanzamiento de nuevos modelos o incluso los retos deportivos planteados por sus atletas patrocinados.

Sin embargo, creo que su estrategia es un tanto diferente a la de Specialized, pues al contrario que aquella no creo que patrocinen a los mejores atletas de cada disciplina (son todos referencias mundiales, pero en términos generales no son los mejores), pero luego sí que es cierto que Trek transmite más sensación de bloque al tener siempre estructuras oficiales apoyadas por ellos como patrocinadores principales (Trek Factory Racing).

En cuanto a estrategia de marca, como decía creo que más que por deportistas top se centran en apostar por copar medios especializados (como revistas, blogs, canales de Youtube, cuentas de Twitter, etc.), quienes se encargan de llegar hasta su público objetivo. Personalmente creo que explotan un poco peor sus medios sociales, pues echo un poco en falta más cercanía.

Su línea Bontrager y Project One TREK

De Trek hay tres cosas que particularmente me gustan mucho. Para comenzar posee una línea de productos propia llamada  Bontrager,  la cual es de las mejores del mercado producto a producto, la cual le permite tener un mayor control sobre cómo evolucionan sus bicicletas temporada a temporada y se aseguran de contar con montajes que presenten las mejores calidades posibles.

Esta línea de Bontrager cubre aspectos tales como sillines, sistemas de hidratación, ruedas, cubiertas, manillares  e incluso todo tipo de vestuario para el deportista. Esta es una iniciativa que con el paso de los años muchos de sus rivales han tratado de emular.

Para terminar me gustaría destacar su línea de bicicletas Project One , la cual para modelos de gama y gama alta de carretera, montaña y triatlón, permite la propia Trek que los usuarios personalicen sus bicicletas en cuanto a montajes y opciones de pintura, cosa que no hacen los otros grandes de la industria.

Modelos TREK para mujer

Tal y como dije, Trek es de las marcas que apuestan más fuerte por la creación de una línea de bicicletas específicas para mujer , cosa que creo que es digna de alabanza, ya que tienen una variedad más que considerable de modelos y calidades disponibles para el público femenino.

Tallas de TREK, colores y garantía

Hay otras tres características que me gustan dentro de las bicicletas de Trek: suelen contar con una variedad de tallas impresionantes entre las que elegir, por lo general tienen más de una opción de color por cada modelo y además su  garantía en los cuadros es de por vida .

A la cabeza de la investigación

Luego, me gusta mucho la tecnología que utiliza en sus cuadros, ya que tanto los de aluminio como los de carbono son de los más avanzados del mundo, aspecto que continúan mejorando con cada generación.

A ello se debe que es de las marcas que más dinero invierten en la investigación de materiales y desarrollo de sus bicicletas.

Qué no me gusta de la marca

Aún así no todo puede ser bueno dentro de esta marca, ya que al menos a mí hay dos aspectos que no me gustan demasiado de Trek.

Para comenzar no declara los pesos de sus modelos (aspecto que considero esencial dentro del mundo del ciclismo) y luego que hay un salto de precio muy grande entre algunas gamas, cosa que me hace percibir su catálogo como incompleto a pesar de vasto que es, ya que deja algunos sectores bastante desatendidos (especialmente entre los modelos de iniciación y gama media de carretera).

Mis modelos favoritos

Aunque tiene una variedad impresionante de modelos, de Trek siempre me han gustado sus modelos rígidos de montaña (X-Caliber, Superfly y Procaliber), ya que no solamente son bonitos y de gran calidad, sino que cubren prácticamente todo tipo de perfil de ciclista (tanto en el aspecto económico como en el deportivo).

Luego, también me ha gustado siempre la Madone, aunque quizás me atraía más su estilo anterior al de este nuevo año.

Conclusiones y enlaces de interés

Sinceramente creo que Trek es una de esas marcas que perfectamente podrían llevarse la denominación de “mejor marca de bicicletas” (aunque como ya sabes no creo que algo así exista).

Creo que tiene muchos puntos a favor, aunque no está exenta de problemas. Si tienes curiosidad por conocer más cosas de esta marca o seguir su actividad en algunas redes sociales, aquí te dejo algunos enlaces de interés:

Sinceramente tenía muchas ganas de traer de nuevo esta sección al blog, por lo que espero que no se te haya hecho demasiado pesada. Próximamente procuraré traer otra valoración de marcas de bicicletas , aunque aún no tengo demasiado claro sobre quién debería escribir.

¿Y tú? ¿Qué opinión tienes de Trek? ¿Te gusta? ¿Te disgusta? ¿Por qué? ¿Qué modelos de bicicletas prefieres dentro de sus gamas? ¿Hay alguna otra marca sobre la que te gustaría que escribiese? ¿Cuál propondrías tú?

1 comentario en “Opinión de las bicicletas Trek, garantía y más”

Pues yo tuve un problema con el cuadro y en 15 días respuesta y cuadro nuevo, y ahora he tenido un accidente por culpa de un coche y la he destrozado y estoy pensando con otra Trek.

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Nueva Trek Domane+ 2023, la e-bike de carretera más ligera e integrada

Redacción Solo Bici

La nueva generación de la bicicleta eléctrica de carretera de la firma norteamericana se actualiza por completo: nuevo motor, material de fabricación, geometría y tecnologías. Así es, en detalle, la nueva Trek Domane+ 2023.

Han pasado cuatro años desde el lanzamiento de la primera generación Trek Domane+ , la bicicleta eléctrica específica para ciclismo de carretera de la firma de Waterloo. Desde entonces, este segmento no ha hecho más que crecer y la Domane+ se ha consolidado como una referencia, con una amplia variedad y disponible en carbono y aluminio.

Ahora llega el turno de conocer una nueva versión, la Trek Domane+ 2023 , que supone todo un salto evolutivo en la trayectoria de esta bicicleta, con importantes novedades en su forma y en su fondo. Una evolución natural de la Trek Domane 2023 ‘convencional’ que ha sido presentada hace sólo unas semanas . Veamos en detalle qué hay nuevo en la Trek Domane+ 2023.

Cuadro de alta gama

La nueva Trek Domane+ 2023 se presenta en la versión más selecta, la Domane+ SLR , fabricada sobre un cuadro de carbono OCLV 800 , en lugar del carbono OCLV 500 con el que estaba elaborada la anterior generación. Utilizar el nivel de carbono más exclusivo de Trek, con el que se fabrican las bicicletas de carretera de competición de la marca, supone un ahorro de más de 700 gramos de peso. También está en la hoja de ruta una versión de aluminio, pero habrá que esperar para conocer a fondo esta opción más accesible.

Además, se ha proyectado una geometría denominada Endurance que persigue mayor comodidad y estabilidad que las bicicletas deportivas de Trek. El tubo horizontal es más alto y la distancia entre ejes más larga, buscando una postura más erguida para sumar más kilómetros.

Entre otros detalles del cuadro, encontramos un mayor paso de rueda, apto para cubiertas de 40 mm (35 mm con guardabarros) o un factor Q de 163 mm , casi calcado al de una bicicleta no motorizada, logrando así sensaciones de conducción naturales. Además, es compatible únicamente con transmisiones electrónicas y carece de los orificios de anclaje de portabultos en el tubo horizontal y la compuerta de almacenamiento en el tubo diagonal que equipa la Domane, puesto que en este modelo Domane+ SLR ese espacio lo ocupan elementos del sistema motriz.

Por supuesto, la nueva Trek Domane+ 2023 mantiene el sistema IsoSpeed en su versión SLR. Esta tecnología fue instaurada en la Trek Domane y se ha convertido en la referencia absoluta en sistemas de filtración de irregularidades.

En este caso se incluye la última versión del IsoSpeed trasero , colocado en el extremo del tubo horizontal y sin posibilidad de ajuste. Es un elemento de absorción extremadamente ligero y muy poco intrusivo, su mantenimiento en prácticamente nulo.

Motorización robótica

En cuanto a la unidad motriz, la nueva Trek Domane+ 2023 recurre al fabricante TQ para aportar el motor y el resto de los elementos. Esta marca alemana es especialista en sistemas robóticos y ha sido encargada de diseñar y producir algunos de los vehículos espaciales que han sido (y serán) enviados a Marte en misiones de exploración. Cabe destacar que las versiones precedentes de la Trek Domane+ han montado motores Bosch y Fazua, dando un nuevo rumbo a la plataforma con el motor TQ.

Nosotros ya lo pudimos probar en la Trek Fuel EXe y, por potencia y dimensiones, el motor TQ HPR50 es ideal para esta Domane+. Proporciona una potencia máxima de 50 Nm (hasta 300 vatios de asistencia) y oculta una batería de 360 Wh.

A diferencia de otros sistemas por correa, el motor TQ transmite la potencia mediante un sistema de transmisión armónica , aumentando la fiabilidad al necesitar menos piezas móviles y, sobre todo, elimina por completo el sonido procedente del motor.

La batería posee una capacidad de 360 Wh y queda perfectamente integrada en el tubo diagonal. Tanto, que este tubo es tan solo un 9% más grande que el de la Domane convencional , aunque cabe destacar que no es extraíble. Para quienes necesiten mayor capacidad, se puede instalar un range extender en el portabidón vertical, aumentando la capacidad en un 40% (160 Wh) .

El motor concede 3 niveles de asistencia y los botones que permiten gestionar cada modo se integran en las manetas del cambio, lo que evita tener que soltar las manos de estos controles para escoger el nivel. Según cifras dadas por la marca, la autonomía de la Trek Domane+ 2023 es de 97 km y de hasta 145 km con el range extender instalado.

En la parte frontal del cuadro encontramos una pantalla LCD de 2 pulgadas desde la que visualizar y gestionar multitud de parámetros del motor y la marcha (velocidad, autonomía, etc.). Además, Trek ha desarrollado una app para vincularla con la bicicleta y llevar la experiencia a un nuevo nivel de personalización. También se puede utilizar la app de TQ y customizar más parámetros del motor, aunque esta operación también la permite la app Trek Central.

El peso del motor al completo, incluyendo batería y display, es de 3.900 gramos.

Trek Domane+ 2023 SLR – Gama completa

La gama Trek Domane+ 2023 SLR está compuesta por tres modelos aunque todos ellos se desdoblan en función de la elección de la transmisión, siendo un total de 6 las opciones para el consumidor. La versión más económica tiene un precio de acceso de 8.999 € y la más exclusiva, un peso declarado de 11,75 Kg. Sí, Trek ha desarrollado una bicicleta eléctrica por debajo de 12 kilos de peso. Todos los modelos Domane+ SLR se erigen sobre un cuadro de Carbono OCLV800 y, como hemos visto anteriormente, equipan transmisión electrónica.

Así queda la gama Trek Domane+ 2023 SLR , con el escalado de precio y peso de cada modelo:

• Trek Domane+ SLR 9 eTap / 14.499 € / 12,15 Kg
• Trek Domane+ SLR 9 / 13.999 € / 11,75 Kg
• Trek Domane+ SLR 7 eTap / 10.999 € / 12,50 Kg
• Trek Domane+ SLR 7 / 10.599 € / 12,20 Kg
• Trek Domane+ SLR 6 eTap / 9.599 € / 12,6 Kg
• Trek Domane+ SLR 6 / 8.999 € / 12,4 Kg

Puedes ver más detalles de la nueva Trek Domane+ 2023 y especificaciones de cada modelo en el site específico de Trek España.

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